CN106084377A - 一种石墨烯改性材料汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种石墨烯改性材料汽车轮毂,属于汽车零部件领域,旨在提供一种强度高、耐冲击性高的汽车轮毂,包括轮辋、4片轮辐,安装法兰,所述每个轮辐为扇形,所述轮辐和轮辋的横截面成15‑30度,所述轮辋和轮辐由石墨烯改性材料制备,所述石墨烯改性材料的组成按重量比的组成为:基体:100份,石墨烯1‑10份,分散剂,0.5‑1份,抗氧剂1‑5份,偶联剂0.1‑5份。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域,具体来讲是一种汽车轮毂。
背景技术
随着生活水平的提高,私家车保有量的不断上升,汽车在人们的日常生活中具有重要的作用,而在气候问题日益严峻的当下,对新能源汽车的需求越来越大。而新能源汽车车体的重量直接关系到新能源车的续航里程,所以汽车特别是新能源车的轻量化是整个汽车行业发展的大趋势,在汽车上很多传统由金属材料制成的零部件已经渐渐被质量更轻、性能更优的新型材料特别是新型高分子材料所取代。汽车轮毂是汽车中的重要金属部件,现有的汽车轮毂主要通过钢、铝合金材料制成,一方面,单个轮毂的重量大,增大了整个车身的重量;轮毂的强度、耐冲击强度不足;在汽车高速运转的时候,车轮内部在应力的作用下,易产生内部裂缝,减低了汽车轮毂的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于:针对上述存在的问题,提供一种石墨烯改性材料汽车轮毂,其具有质量轻、耐冲击强度大、导热性好等特点,解决了现有技术中轮毂重、耐冲击强度低、使用寿命短等问题。
本发明采用的技术方案如下:
本发明公开了一种石墨烯改性材料汽车轮毂,其特征在于, 包括轮辋、4片轮辐,安装法兰,所述每个轮辐为扇形,所述轮辐和轮辋的横截面成15-30度,所述轮辋和轮辐石墨烯改性材料制备。所述石墨烯改性材料的组成按重量比的组成为:
基体:100份,石墨烯1-10份,分散剂,0.5-1份,抗氧剂1-5份,偶联剂0.1-5份。
作为优选,所述的石墨烯改性材料的基体为金属材料、热固性材料、热塑性材料、纤维材料的一种或几种的混合物,其中所述热塑性材料的树脂基体可以聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲醛,聚碳酸酯,聚酰胺、丙烯酸类塑料、其它聚烯侵及其共聚物、聚讽、聚苯醚,氯化聚醚、聚对苯二甲酸丁二醇酯 (PBT)、 聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET)、 聚苯硫醚 (PPS)、 聚醚醚酮的一种或几种共混物合金。
作为优选,所述石墨烯为层数在10-300的多层石墨烯,所述分散剂为乙烯基双硬脂酰胺、硬脂酸单甘油酯、三硬脂酸甘油酯、硬脂酸钡的一种或几种,
所述抗氧剂为2,6-三级丁基-4-甲基苯酚、双(3,5-三级丁基-4-羟基苯基)硫醚、四〔β-(3,5-三级丁基-4-羟基苯基)丙酸〕季戊四醇酯的一种或几种。
本发明同时提供了一种石墨烯改性材料汽车轮毂的制备方法,制备流程如下:
一、将石墨烯加入到偶联反应罐中,打开搅拌装置,搅拌使其旋转,将偶联剂和乙醚按照1:0.5配置成溶液后,直接喷洒在石墨烯中,控制搅拌装置的旋转速度为4000转/分钟-6000转/分钟,使得混合物的温度达到120摄氏度,反应10-20分钟后,在100-150℃下烘干10-30分钟制得改性石墨烯;
二、将石墨烯、分散剂、抗氧剂、偶联剂充分混合后加入到挤出机,旋转为2000转/分钟,温度为100-150摄氏度。
三、挤出造粒得到石墨烯增强热塑性材料;
四、将石墨烯增强热塑性材料加热加入模具中,得到石墨烯改性材料汽车轮毂 。
综上所述,由于采用了上述技术方案,本发明的有益效果是:本发明的优异效果是:
一、在基体材质中加入石墨烯之后,通过石墨烯在基体相中形成的“海岛结构”,“ 海岛结构” 的形成会在不损失基体力学性能、 耐热性能的前提下, 使材料的韧性大幅度提高,石墨烯边缘的-COOH基团与基体产生的化学键反应, 使部分石墨烯能够形成类似于“ 裂纹钉锚效应” 的作用, 这种作用不仅限制了裂纹前端的整体发展,而且钉锚点的桥联力还能够对其附近的裂纹起到抑制作用,使其发展方向从纵向转变为横向发展。由于以上“ 海岛结构”和“ 裂纹钉锚效应” 的协同作用,石墨烯对环氧复合材料起到了较好的增韧效果。另外,石墨烯与环氧的界面在受到外力作用时,会首先在石墨烯两极形成空穴,在应力尚未达到基体屈服应力时,具有超强柔韧性的石墨烯便开始产生形变,并通过形变吸收能量,大量能量的消耗使复合材料韧性得到提高,提高了轮毂的使用寿命。
二、由于纤维、塑料等基体的重量远远小于金属合金,所制成的产品质量较金属轮毂重量减少30%-50%,大大降低了车体的重量,将本发明提供的轮毂新能源车具有广泛的用途,可大大提高新能源车的续航里程。
附图说明
图1是本发明公开的轮毂的截面图;
图中标记:1-轮辋,2-轮辐,3-安装法兰。
具体实施方式
下面结合附图,对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
具体实施例1:本实施例公开了一种石墨烯改性材料汽车轮毂,包括轮辋1、4片轮辐2,安装法兰3,所述每个轮辐2为扇形,所述轮辐2和轮辋1的横截面成15-30度,所述轮辋1和轮辐2由石墨烯改性材料制备,其中石墨烯改性材料的组成按重量比的组成为:
基体:100份,石墨烯1份,分散剂,0.5份,抗氧剂1份,偶联剂0.1份。
其中,基体为钢;石墨烯为层数在10的多层石墨烯;分散剂为乙烯基双硬脂酰胺;所述抗氧剂为2,6-三级丁基-4-甲基苯酚;偶联剂为铬络合物偶联剂。
本实施例同时公开了上述石墨烯改性材料汽车轮毂的制备方法,所述制备流程如下:
一、将石墨烯加入到偶联反应罐中,打开搅拌装置,搅拌使其旋转,将偶联剂和乙醚按照1:0.5配置成溶液后,直接喷洒在石墨烯中,控制搅拌装置的旋转速度为4000转/分钟-6000转/分钟,使得混合物的温度达到120摄氏度,反应10-20分钟后,在100-150℃下烘干10-30分钟制得改性石墨烯;
二、将石墨烯、分散剂、抗氧剂、偶联剂充分混合后加入到挤出机,旋转为2000转/分钟,温度为100-150摄氏度。
三、挤出造粒得到石墨烯增强热塑性材料;
四、将石墨烯增强热塑性材料加热加入模具中,得到石墨烯改性材料汽车轮毂。
具体实施例2:本实施例公开了一种石墨烯改性材料汽车轮毂,包括轮辋1、4片轮辐2,安装法兰3,所述每个轮辐2为扇形,所述轮辐2和轮辋1的横截面成30度,所述轮辋1和轮辐2由石墨烯改性材料制备,其中石墨烯改性材料的组成按重量比的组成为:
基体:100份,石墨烯10份,分散剂, 1份,抗氧剂5份,偶联剂5份。
其中,基体为聚乙烯;石墨烯为层数在300的多层石墨烯;分散剂为硬脂酸钡;所述抗氧剂为四〔β-(3,5-三级丁基-4-羟基苯基)丙酸〕季戊四醇酯;偶联剂为硅烷偶联剂。
本实施例同时公开了上述石墨烯改性材料汽车轮毂的制备方法,所述制备流程如下:
一、将石墨烯加入到偶联反应罐中,打开搅拌装置,搅拌使其旋转,将偶联剂和乙醚按照1:0.5配置成溶液后,直接喷洒在石墨烯中,控制搅拌装置的旋转速度为4000转/分钟-6000转/分钟,使得混合物的温度达到120摄氏度,反应10-20分钟后,在100-150℃下烘干10-30分钟制得改性石墨烯;
二、将石墨烯、分散剂、抗氧剂、偶联剂充分混合后加入到挤出机,旋转为2000转/分钟,温度为100-150摄氏度。
三、挤出造粒得到石墨烯增强热塑性材料;
四、将石墨烯增强热塑性材料加热加入模具中,得到石墨烯改性材料汽车轮毂。
具体实施例3:本实施例公开了一种石墨烯改性材料汽车轮毂,包括轮辋1、4片轮辐2,安装法兰3,所述每个轮辐2为扇形,所述轮辐2和轮辋1的横截面成20度,所述轮辋1和轮辐2由石墨烯改性材料制备,其中石墨烯改性材料的组成按重量比的组成为:
基体:100份,石墨烯5份,分散剂,0.8份,抗氧剂3份,偶联剂2份。
其中,基体为聚甲醛;石墨烯为层数在50的多层石墨烯;分散剂为硬脂酸单甘油酯;所述抗氧剂为双(3,5-三级丁基-4-羟基苯基)硫醚;偶联剂为钛酸酯偶联剂。
本实施例同时公开了上述石墨烯改性材料汽车轮毂的制备方法,所述制备流程如下:
一、将石墨烯加入到偶联反应罐中,打开搅拌装置,搅拌使其旋转,将偶联剂和乙醚按照1:0.5配置成溶液后,直接喷洒在石墨烯中,控制搅拌装置的旋转速度为4000转/分钟-6000转/分钟,使得混合物的温度达到120摄氏度,反应10-20分钟后,在100-150℃下烘干10-30分钟制得改性石墨烯;
二、将石墨烯、分散剂、抗氧剂、偶联剂充分混合后加入到挤出机,旋转为2000转/分钟,温度为100-150摄氏度。
三、挤出造粒得到石墨烯增强热塑性材料;
四、将石墨烯增强热塑性材料加热加入模具中,得到石墨烯改性材料汽车轮毂。
具体实施例4:本实施例公开了一种石墨烯改性材料汽车轮毂,包括轮辋1、4片轮辐2,安装法兰3,所述每个轮辐2为扇形,所述轮辐2和轮辋1的横截面成15度,所述轮辋1和轮辐2由石墨烯改性材料制备,其中石墨烯改性材料的组成按重量比的组成为:
基体:100份,石墨烯5份,分散剂,0.7份,抗氧剂3份,偶联剂5份。
其中,基体为聚酰胺;石墨烯为层数在100的多层石墨烯;分散剂为三硬脂酸甘油酯;所述抗氧剂为2,6-三级丁基-4-甲基苯酚,偶联剂采用锆类偶联剂
本实施例同时公开了上述石墨烯改性材料汽车轮毂的制备方法,所述制备流程如下:
一、将石墨烯加入到偶联反应罐中,打开搅拌装置,搅拌使其旋转,将偶联剂和乙醚按照1:0.5配置成溶液后,直接喷洒在石墨烯中,控制搅拌装置的旋转速度为4000转/分钟-6000转/分钟,使得混合物的温度达到120摄氏度,反应10-20分钟后,在100-150℃下烘干10-30分钟制得改性石墨烯;
二、将石墨烯、分散剂、抗氧剂、偶联剂充分混合后加入到挤出机,旋转为2000转/分钟,温度为100-150摄氏度。
三、挤出造粒得到石墨烯增强热塑性材料;
四、将石墨烯增强热塑性材料加热加入模具中,得到石墨烯改性材料汽车轮毂。
以下为实施1-4下汽车轮毂在国家标准测试下的性能指标:
性能 | 单位 | 现有的轮毂 | 实施例1 | 实施例2 | 实施例3 | 实施例4 | 备注(检测依据) |
重量 | KG | 9-12 | 6.2 | 6.3 | 6.5 | 6.8 | |
悬壁梁冲击韧性 (+25℃ ) | KJ/m2 | 25 | 42 | 41 | 43 | 45 | ISO180-2000/A |
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种石墨烯改性材料汽车轮毂,其特征在于, 包括轮辋(1)、4片轮辐(2),安装法兰(3),所述每个轮辐(2)为扇形,所述轮辐(2)和轮辋(1)的横截面成15-30度,所述轮辋(1)和轮辐(2)由石墨烯改性材料制备。
2.根据权利要求1所述的石墨烯改性材料汽车轮毂,其特征在于,所述石墨烯改性材料的组成按重量比的组成为:
基体:100份,石墨烯1-10份,分散剂,0.5-1份,抗氧剂1-5份,偶联剂0.1-5份。
3.根据权利要求2所述的一种石墨烯改性材料汽车轮毂,其特征在于,所述的石墨烯改性材料的基体为金属材料、热固性材料、热塑性材料、纤维材料的一种或几种的混合物。
4.根据权利要求3所述的石墨烯改性材料汽车轮毂,其特征在于,所述热塑性材料的树脂基体为聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚甲醛,聚碳酸酯,聚酰胺、丙烯酸类塑料、其它聚烯侵及其共聚物、聚讽、聚苯醚,氯化聚醚、聚对苯二甲酸丁二醇酯 (PBT)、 聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET)、 聚苯硫醚 (PPS)、 聚醚醚酮的一种或几种共混物合金。
5.根据权利要求2-4任一项所述的石墨烯改性材料汽车轮毂,其特征在于所述石墨烯为层数在10-300的多层石墨烯。
6.根据权利要求2-4任一项所述的石墨烯改性材料汽车轮毂,其特征在于所述分散剂为乙烯基双硬脂酰胺、硬脂酸单甘油酯、三硬脂酸甘油酯、硬脂酸钡的一种或几种。
7.根据权利要求2-4任一项所述的石墨烯改性材料汽车轮毂,其特征在于所述抗氧剂为2,6-三级丁基-4-甲基苯酚、双(3,5-三级丁基-4-羟基苯基)硫醚、四〔β-(3,5-三级丁基-4-羟基苯基)丙酸〕季戊四醇酯的一种或几种。
8.根据权利要求4所述的石墨烯改性材料汽车轮毂的制备方法,其特征在于,所述制备流程如下:
一、将石墨烯加入到偶联反应罐中,打开搅拌装置,搅拌使其旋转,将偶联剂和乙醚按照1:0.5配置成溶液后,直接喷洒在石墨烯中,控制搅拌装置的旋转速度为4000转/分钟-6000转/分钟,使得混合物的温度达到120摄氏度,反应10-20分钟后,在100-150℃下烘干10-30分钟制得改性石墨烯;
二、将石墨烯、分散剂、抗氧剂、偶联剂充分混合后加入到挤出机,旋转为2000转/分钟,温度为100-150摄氏度;
三、挤出造粒得到石墨烯增强热塑性材料;
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RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |