CN108659390A - 一种汽车后桥壳用塑胶料 - Google Patents

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解会军
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    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L27/00—Compositions of homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and at least one being terminated by a halogen; Compositions of derivatives of such polymers
    • C08L27/02—Compositions of homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and at least one being terminated by a halogen; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment
    • C08L27/04—Compositions of homopolymers or copolymers of compounds having one or more unsaturated aliphatic radicals, each having only one carbon-to-carbon double bond, and at least one being terminated by a halogen; Compositions of derivatives of such polymers not modified by chemical after-treatment containing chlorine atoms
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Abstract

本发明公开了一种汽车后桥壳用塑胶料，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体30‑50份，氯化丁基橡胶10‑20份，石墨烯3‑6份，炭黑N660 3‑6份，硫化剂2‑4份，偶联剂1‑2份，防老剂1‑2份。由于采用了上述技术方案，本发明具有以下有益效果：本发明采用塑胶料制成的后桥壳，减震效果好，保护作用明显，而且相较于金属材质的后桥壳，生产成本低，不易腐蚀，使用寿命长，沾染油污后易清理。

Description

一种汽车后桥壳用塑胶料
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，具体说是一种汽车后桥壳用塑胶料。
背景技术
在汽车制造领域，后桥就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动；同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。
在后桥工作过程中，位于后桥外侧的后桥壳需要起到减震和保护的作用，传统的后桥壳为金属材质制成，减震效果差，保护作用不明显，另外，沾染油污后不易清理，而且金属材质生产成本较高，易腐蚀，导致使用寿命较短。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车后桥壳用塑胶料。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车后桥壳用塑胶料，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体30-50份，氯化丁基橡胶10-20份，石墨烯3-6份，炭黑N6603-6份，硫化剂2-4份，偶联剂1-2份，防老剂1-2份。
作为优选，一种汽车后桥壳用塑胶料，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体30份，氯化丁基橡胶10份，石墨烯3份，炭黑N660 3份，硫化剂2份，偶联剂1份，防老剂1份。
作为优选，一种汽车后桥壳用塑胶料，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体40份，氯化丁基橡胶15份，石墨烯4.5份，炭黑N660 4.5份，硫化剂3份，偶联剂1.5份，防老剂1.5份。
作为优选，一种汽车后桥壳用塑胶料，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体50份，氯化丁基橡胶20份，石墨烯6份，炭黑N660 6份，硫化剂4份，偶联剂2份，防老剂2份。
作为优选，所述硫化剂为N，N’-间苯撑双马来酰亚胺。
作为优选，所述偶联剂为KH550。
作为优选，所述防老剂为6-乙氧基-2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉。
由于采用了上述技术方案，本发明具有以下有益效果：本发明采用塑胶料制成的后桥壳，减震效果好，保护作用明显，而且相较于金属材质的后桥壳，生产成本低，不易腐蚀，使用寿命长，沾染油污后易清理。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明做进一步地说明。
实施例1
一种汽车后桥壳用塑胶料，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体30份，氯化丁基橡胶10份，石墨烯3份，炭黑N660 3份，硫化剂2份，偶联剂1份，防老剂1份。
实施例2
一种汽车后桥壳用塑胶料，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体40份，氯化丁基橡胶15份，石墨烯4.5份，炭黑N660 4.5份，硫化剂3份，偶联剂1.5份，防老剂1.5份。
实施例3
一种汽车后桥壳用塑胶料，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体50份，氯化丁基橡胶20份，石墨烯6份，炭黑N660 6份，硫化剂4份，偶联剂2份，防老剂2份。
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。

Claims (7)

1.一种汽车后桥壳用塑胶料，其特征在于，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体30-50份，氯化丁基橡胶10-20份，石墨烯3-6份，炭黑N660 3-6份，硫化剂2-4份，偶联剂1-2份，防老剂1-2份。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳用塑胶料，其特征在于，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体30份，氯化丁基橡胶10份，石墨烯3份，炭黑N660 3份，硫化剂2份，偶联剂1份，防老剂1份。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳用塑胶料，其特征在于，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体40份，氯化丁基橡胶15份，石墨烯4.5份，炭黑N660 4.5份，硫化剂3份，偶联剂1.5份，防老剂1.5份。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳用塑胶料，其特征在于，由以下重量份的原料制成：聚氯乙烯弹性体50份，氯化丁基橡胶20份，石墨烯6份，炭黑N660 6份，硫化剂4份，偶联剂2份，防老剂2份。
5.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的一种汽车后桥壳用塑胶料其特征在于，所述硫化剂为N，N’-间苯撑双马来酰亚胺。
6.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的一种汽车后桥壳用塑胶料其特征在于，所述偶联剂为KH550。
7.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的一种汽车后桥壳用塑胶料其特征在于，所述防老剂为6-乙氧基-2，2，4-三甲基-1，2-二氢化喹啉。
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014172619A1 (en) * 2013-04-18 2014-10-23 Rutgers, The State University Of New Jersey In situ exfoliation method to fabricate a graphene-reninf-orced polymer matrix composite
CN106084377A (zh) * 2016-06-15 2016-11-09 朱森 一种石墨烯改性材料汽车轮毂

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Title
秦岩，等: "聚氯乙烯共混改性氯化丁基橡胶阻尼材料性能", 《华中科技大学学报（自然科学版）》 *
韦军: "《高分子合成工艺学》", 28 February 2011, 华东理工大学出版社 *

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