CN106080045B - 摩托车用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种均衡地提高湿地性能和操纵稳定性能的摩托车用充气轮胎，其是具有胎面部(2)的摩托车用充气轮胎(1)，在所述胎面部设有：至少一对胎冠主沟(10)，其在胎冠区域(Cr)内夹着轮胎赤道(C)配置，且沿轮胎周向连续延伸；以及多条倾斜沟(11)，其位于轮胎赤道(C)的两侧，并且，轮胎轴向的内端(11i)位于胎冠区域(Cr)内，不与胎冠主沟(10)连通，且轮胎轴向的外端(11e)位于胎肩区域(Sr)内，倾斜沟(11)包括：直线状部(15)，其在中间区域(Mr)内以直线状延伸；以及圆弧状部(16)，其在胎肩区域(Sr)内相对于轮胎周向的角度向着轮胎轴向外侧逐渐增大。

Description

摩托车用充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种提高湿地性能和干地性能的摩托车用充气轮胎。

背景技术

已知在胎面部具备相对于轮胎周向倾斜的多个倾斜沟的摩托车用轮胎。并已知为了提高作为在湿地路面上的抓地力的湿地性能，要增大倾斜沟的沟宽，使沟容积增加。

然而，对于上述这种摩托车用轮胎而言，存在如下问题：由于胎面部的接地面积、胎面部的陆地部的刚性变小，因此导致表示在干地路面上的抓地力的干地性能恶化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2008-168703号公报

发明内容

本发明要解决的问题

本发明有鉴于上述那样的实际情形而提出，其主要目的在于以改善倾斜沟为基础，提供一种湿地性能和干地性能得以提高的摩托车用充气轮胎。

本发明的摩托车用充气轮胎，其特征在于，具有胎面部，在将胎面展开宽度进行五等分时，所述胎面部包括：位于两端的一对胎肩区域；位于中央的区域的胎冠区域；以及所述胎肩区域与所述胎冠区域之间的中间区域，在所述胎面部设有：至少一对胎冠主沟，其在所述胎冠区域内夹着轮胎赤道配置，且沿轮胎周向连续延伸；以及多条倾斜沟，其位于轮胎赤道的两侧，并且，轮胎轴向的内端位于所述胎冠区域内，不与所述胎冠主沟连通，且轮胎轴向的外端位于所述胎肩区域内，所述各倾斜沟包括：直线状部，其在所述中间区域内以直线状延伸；以及圆弧状部，其在所述胎肩区域内相对于轮胎周向的角度向着轮胎轴向外侧逐渐增大而以圆弧状延伸。

本发明的摩托车用充气轮胎优选在所述各胎肩区域内且在所述倾斜沟之间，设置有两端终止于所述胎肩区域内的胎肩副沟。

本发明的摩托车用充气轮胎优选所述胎肩副沟沿所述圆弧状部以圆弧状延伸。

本发明的摩托车用充气轮胎优选在所述中间区域，且在轮胎周向相邻的所述倾斜沟的所述直线状部之间划分出中间陆地部，所述中间陆地部在与所述直线状部垂直方向上的宽度为所述直线状部的沟宽的115％～165％。

本发明的摩托车用充气轮胎优选在所述胎肩区域，且在轮胎周向相邻的所述倾斜沟的所述圆弧状部之间划分出胎肩陆地部，所述胎肩陆地部在轮胎周向上的长度向着胎面端侧逐渐增大。

本发明的摩托车用充气轮胎优选所述倾斜沟具有以直线状倾斜延伸的第一沟缘；与所述第一沟缘相向的第二沟缘；以及构成所述内端的第三沟缘，所述第三沟缘沿轮胎周向以直线状延伸。

本发明的摩托车用充气轮胎优选所述第二沟缘与所述第三沟缘以锐角的角度相交，所述第二沟缘的所述内端侧为，使得相对于轮胎周向的角度向着所述第三沟缘逐渐减小而弯曲的圆弧状。

发明效果

对于本发明的摩托车用充气轮胎，在将胎面展开宽度五等分时，所述胎面部包括：位于两端的一对胎肩区域；位于中央的区域的胎冠区域；以及所述胎肩区域与所述胎冠区域之间的中间区域。胎冠区域主要是在直线行驶时与路面接触的区域。中间区域主要是在外倾角小的转弯行驶时与路面接触的区域。胎肩区域主要是在大外倾角转弯行驶时与路面接触的区域。

在胎面部设有：至少一对胎冠主沟，其在所述胎冠区域内夹着轮胎赤道配置，且沿轮胎周向连续延伸；以及多条倾斜沟，其位于轮胎赤道的两侧，并且，轮胎轴向的内端位于所述胎冠区域内，不与所述胎冠主沟连通，且轮胎轴向的外端位于所述胎肩区域内。对于这样的胎冠主沟和倾斜沟可以在直线行驶时和转弯行驶时有效地去除路面与胎面部的踏面之间的水膜，因此湿地性能提高。另外，倾斜沟不与胎冠主沟和胎面端连通。由此，可维持胎冠区域和胎肩区域的陆地部的高刚性，因此提高在直线行驶时和转弯行驶时的干地性能。

各倾斜沟包括：直线状部，其在所述中间区域内以直线状延伸；以及圆弧状部，其在所述胎肩区域内相对于轮胎周向的角度向着轮胎轴向外侧逐渐增大而以圆弧状延伸。直线状部均衡地维持转弯行驶时轮胎周向上的接地压力以及作用横向力的中间区域内的陆地部在轮胎轴向上的刚性和在轮胎周向上的刚性。另外，在比中间区域作用更大横向的胎肩区域，圆弧状部维持陆地部在轮胎轴向上的高刚性。由此，倾斜沟可以提供适于中间区域的陆地部和胎肩区域的陆地部的刚性。另外，在转弯行驶时倾斜沟可利用产生在中间区域的陆地部和胎肩区域的陆地部的接地压力及横向力，顺利地排出沟内的水。因此，本发明的摩托车用充气轮胎发挥优异的湿地性能和干地性能。

附图说明

图1是本发明一个实施方式的摩托车用充气轮胎的剖视图。

图2是图1中摩托车用轮胎的胎面部展开图。

图3是图2中胎面部的右侧部分放大图。

图4是本发明另一个实施方式的胎面部展开图。

图5是比较例的胎面部展开图。

图6是另一个比较例的胎面部展开图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。

图1是本实施方式的摩托车用充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”。)1在正规状态下的含轮胎旋转轴的轮胎子午线剖视图(图2中X-X剖视图)。正规状态是指，轮胎1被安装到正规轮辋上且填充正规内压的无负载的状态。在本说明书中，除非有特殊声明，否则轮胎1的各部分的尺寸等均为在正规状态下确定的值。

所述“正规轮辋”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由该规格规定的轮辋，例如，若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”，若是ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由规格规定的气压，若是JATMA则为“最高气压”，若是TRA则为“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

如图1所示，本实施方式的轮胎1具备：从胎面部2经胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体6；以及配置在该胎体6的轮胎径向外侧且胎面部2内部的胎面加强层7。

为了在大外倾角转弯时获得足够的接地面积，使胎面部2的胎面端2t、2t之间的外表面2a向轮胎径向外侧弯曲延伸成凸的圆弧状。胎面端2t、2t之间的外表面2a的展开长度为胎面展开宽度TW。

胎体6例如由一张胎体帘布6A构成。该胎体帘布6A包括：从胎面部2经胎侧部3到达埋设于胎圈部4的胎圈芯5的主体部6a；以及与主体部6a连接且绕胎圈芯5折返的折返部6b。

胎面加强层7例如由至少一张以上的带束帘布构成，在本实施方式中则由轮胎径向内、外两张的带束帘布7A、7B构成，其中，该带束帘布是将由钢帘线构成的带束帘线相对于轮胎赤道C以例如5度～40度的角度倾斜排列而成。在胎面加强层7的轮胎径向外侧，配置有形成轮胎1的外表面2a的胎面橡胶2G。

图2是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在将胎面展开宽度TW五等分时，胎面部2包括：位于两端的一对胎肩区域Sr﹑Sr；位于中央的胎冠区域Cr；以及胎肩区域Sr与胎冠区域Cr之间的中间区域Mr。

在本实施方式中，在胎面部2设有一对胎冠主沟10﹑多条倾斜沟11以及多条胎肩副沟12。

本实施方式的胎冠主沟10在胎冠区域Cr内夹着轮胎赤道C沿轮胎周向连续延伸。这样的胎冠主沟10能够利用在直线行驶时较大的接地压力，将胎冠主沟10内的水顺利地向胎面外方排出。另外，由于胎冠主沟10并未被设置在最大的接地压力所作用的轮胎赤道C上，因此维持胎冠区域Cr的陆地部的高刚性。根据提高直线行驶时的排水性能的观点，也可以在除了轮胎赤道C上以外的胎冠区域Cr设置四条胎冠主沟10。

胎冠主沟10例如以直线状延伸。由此，维持胎冠区域Cr的陆地部的刚性更高，因此提高干地性能。需要说明的是，胎冠主沟10并不限于这形态，例如也可以是以锯齿状或者波浪状延伸。

胎冠主沟10的沟宽W1例如优选为胎面展开宽度TW的2.8％～4.8％。在胎冠主沟10的沟宽W1不足胎面展开宽度TW的2.8％时，存在无法有效排出胎冠区域Cr的水的问题。在胎冠主沟10的沟宽W1超过胎面展开宽度TW的4.8％时，胎冠区域Cr的陆地部的刚性下降，存在干地性能恶化的问题。

如图1所示，胎冠主沟10具有沟底10s；以及自沟底10s的两侧向胎面部2的踏面延伸的一对沟壁10h。优选该沟壁10h相对于胎面法线n的角度α1为14～28°。在沟壁10h的角度α1不足14°时，由于沟壁10h因接地压力而向沟中心线侧塌陷，使沟容积减小，因此存在湿地性能恶化的问题。在沟壁10h的角度α1超过28°时，由于沟深D1减小，因此存在湿地性能恶化的问题。

如图3所示，倾斜沟11具有轮胎轴向的内端11i和轮胎轴向的外端11e。内端11i不与胎冠主沟10连通，且位于胎冠区域Cr内。外端11e位于胎肩区域Sr。这样的倾斜沟11可以在转弯行驶时有效地去除路面与胎面部2的踏面之间的水膜，因此湿地性能提高。另外，由于倾斜沟11不与胎冠主沟10和胎面端2t连通，因此能够维持胎冠区域Cr和胎肩区域Sr的陆地部的高刚性。由此，提高直线行驶时以及转弯行驶时的干地性能。

优选倾斜沟11的内端11i与在轮胎轴向上相邻于该内端11i的胎冠主沟10在轮胎轴向的距离L1为胎面展开宽度TW的1％～5％。在所述距离L1不足胎面展开宽度TW的1％时，胎冠区域Cr的陆地部的刚性减小，存在直线行驶时的干地性能恶化的问题。在所述距离L1超过胎面展开宽度TW的5％时，无法有效排出胎冠区域Cr的踏面与路面之间的水膜，存在湿地性能恶化的问题。

优选倾斜沟11的外端11e与胎面端2t在轮胎轴向上的距离L2小于内端11i与胎冠主沟10在轮胎轴向上的距离L1。即，由于作用在胎肩区域Sr的陆地部上的轮胎周向接地压力小于胎冠区域Cr的陆地部，因此在胎肩区域Sr的陆地部可以减小在轮胎周向上的刚性。因此，通过减小所述距离L2，增大倾斜沟11在轮胎轴向上的长度，可以更均衡地提高干地性能和湿地性能。根据这样的观点，所述在轮胎轴向上的距离L2例如优选为胎面展开宽度TW的0.5％～2％左右。

倾斜沟11包括：在中间区域Mr内以直线状延伸的直线状部15；以及在胎肩区域Sr内，相对于轮胎周向的角度θ2向着轮胎轴向外侧逐渐增大而以圆弧状延伸的圆弧状部16。直线状部15可以均衡地提高转弯行驶时轮胎周向上的接地压力以及作用横向力的中间区域Mr内的该陆地部在轮胎轴向上的刚性和在轮胎周向上的刚性。另外，对于比中间区域Mr作用更大横向力的胎肩区域Sr，圆弧状部16进一步提高该陆地部在轮胎轴向上的刚性。由此，倾斜沟11可以提供适于中间区域Mr的陆地部和胎肩区域Sr的陆地部的刚性。另外，在转弯行驶时，倾斜沟11可以利用产生在中间区域Mr的陆地部和胎肩区域Sr的陆地部的接地压力和横向力，顺利地排出沟内的水。因此，湿地性能和干地性能提高。在本说明书中，所述“以直线状延伸”是指，沿倾斜沟11的长度方向延伸的沟缘11t、11t中至少一方以直线延伸的形态，但优选如本实施方式这样，两侧沟缘11t、11t以直线延伸的形态。

在本实施方式中，直线状部15跨越中间区域Mr的轮胎轴向内外设置。由此，进一步均衡地提高中间区域Mr的陆地部在轮胎轴向上的刚性和在轮胎周向上的刚性，并且可以顺利地排出沟内的水。由此，进一步提高在外倾角小的转弯行驶时的湿地性能和干地性能。

优选直线状部15相对于轮胎周向的角度θ1为20～40°。在直线状部15的角度θ1不足20°时，中间区域Mr的陆地部在轮胎轴向上的刚性减小，存在湿地性能和干地性能恶化的问题。在直线状部15的角度θ1超过40°时，中间区域Mr的陆地部在轮胎周向上的刚性减小，存在湿地性能和干地性能恶化的问题。

直线状部15的沟宽W2例如优选为胎面展开宽度TW的2.3％～3.7％。在直线状部15的沟宽W2不足胎面展开宽度TW的2.3％时，变得无法顺利地排出倾斜沟11内的水，存在湿地性能恶化的问题。在直线状部15的沟宽W2超过胎面展开宽度TW的3.7％时，中间区域Mr的陆地部的刚性减小，存在干地性能恶化的问题。

圆弧状部16与直线状部15平滑连接。这样的圆弧状部16减小胎面部2的刚性梯度差及倾斜沟11的排水阻力，使干地性能、湿地性能提高。

圆弧状部16的沟宽W3优选为胎面展开宽度TW的2.3％～3.7％，更优选为与直线状部15的沟宽相同的宽度。由此，可以维持胎肩区域Sr的陆地部的高刚性，并且圆弧状部16可以顺利地进行排水。为了有效地发挥上述的作用，在圆弧状部16(倾斜沟11)的外端11e处的角度θ2优选为80°以上。

另外，倾斜沟11包括：以直线状延伸的第一沟缘18；与第一沟缘18相向的第二沟缘19；以及构成倾斜沟11的内端11i的第三沟缘20。即，第三沟缘20设于胎冠区域Cr。“与第一沟缘18相向”包括，第一沟缘18的平均倾斜角度与第二沟缘19的平均倾斜角度之差为30°以下的形态。

本实施方式的第一沟缘18被包含于沿倾斜沟11的长度延伸的沟缘(在图3的下侧)11t。第一沟缘18与第三沟缘20以钝角的角度相交。

本实施方式的第二沟缘19被包含于沿倾斜沟11的长度延伸的沟缘(图3中的上侧)11t。第二沟缘19与第三沟缘20以锐角的角度相交。由于这样的第二沟缘19使倾斜沟11的沟面积增大，因此使湿地性能提高。

第二沟缘19的所述内端11i侧为，使得相对于轮胎周向的角度γ1向着第三沟缘20逐渐减小而弯曲的圆弧状。这样的第二沟缘19使倾斜沟11的在轮胎周向上的宽度向着胎面端2t侧逐渐增大，因此可以进一步有效地排出胎冠区域Cr侧的踏面的水膜。另外，这样的第二沟缘19例如维持胎冠区域Cr与中间区域Mr之间的陆地部在轮胎周向上的低刚性，因此提高干地性能。

第三沟缘20沿轮胎周向以直线状延伸。这样的第三沟缘20维持胎冠区域Cr在轮胎周向上的高刚性，提高直线行驶时的干地性能。

优选第三沟缘20在轮胎周向上的长度L3大于直线状部15的沟宽W2。由此，可以进一步顺利地排出胎冠区域Cr的水膜。根据这样的观点，进一步优选第三沟缘20的长度L3为直线状部15的沟宽W2的2.5～4.5倍。在第三沟缘20的长度L3不足直线状部15的沟宽W2的2.5时，存在减小胎冠区域Cr的踏面与路面之间的水膜的排出效果的问题。在第三沟缘20的长度L3超过直线状部15的沟宽W2的4.5倍时，胎冠区域Cr的陆地部的刚性下降，存在直线行驶时的干地性能恶化的问题。

这样，在本实施方式中，胎面部2设有：在胎冠区域Cr沿轮胎周向连续延伸的胎冠主沟10；以及位于胎冠主沟10的轮胎轴向外侧并且自胎冠区域Cr延伸至胎肩区域Sr的倾斜沟11。倾斜沟11包括：形成于中间区域Mr的直线状部15；以及形成于胎肩区域Sr的圆弧状部16。另外，倾斜沟11具有：在胎冠区域Cr沿轮胎周向以直线状延伸的第三沟缘20；以及与第三沟缘20以锐角的角度相交的第二沟缘19。在第二沟缘19的倾斜沟11的内端11i侧，相对于轮胎周向的角度γ1向着第三沟缘20逐渐减小。由此，可以对各陆地部施加与作用于胎冠区域Cr、中间区域Mr以及胎肩区域Sr的接地压力及横向力相适应的陆地部刚性，并且可以顺利地排出各沟10、11内的水。因此，无论是在直线行驶时，还是在大外倾角转弯行驶时，都可以提高干地性能和湿地性能。

如图1所示，与胎冠主沟10同样地，倾斜沟11具有沟底11s和沟壁11h，该沟壁自沟底11s的两侧朝胎面部2的踏面延伸。与胎冠主沟10的沟壁10h的角度α1同样地，优选倾斜沟11的沟壁11h相对于胎面法线n的角度α2为14～28°。

倾斜沟11的沟深D2和胎冠主沟10的沟深D1例如优选为胎面橡胶2G的橡胶厚度t的72％～88％左右。

如图3所示，利用这样的倾斜沟11，对于中间区域Mr，在轮胎周向上相邻的直线状部15、15之间划分出中间陆地部21。另外，在胎肩区域Sr内，在轮胎周向上相邻的圆弧状部16、16之间划分出胎肩陆地部22。

优选中间陆地部21在与直线状部15垂直方向上的宽Wa为直线状部15的沟宽W2的115％～165％。在中间陆地部21的所述宽Wa不足直线状部15的沟宽W2的115％时，中间陆地部21的刚性减小，存在外倾角小的转弯行驶时的干地性能恶化的问题。在中间陆地部21的所述宽Wa超过直线状部15的沟宽W2的165％时，中间区域Mr的沟容积减小，存在湿地性能恶化的问题。

胎肩陆地部22在轮胎周向上的长度L4向着胎面端2t侧逐渐增大。由此，可以跨越轮胎周向增大胎肩陆地部22的胎面端2t侧在轮胎轴向上的刚性，因而可以提高在大外倾角转弯行驶时的干地性能。

胎肩副沟12在胎肩区域Sr内设于倾斜沟11、11之间。这样的胎肩副沟12可以有效地去除胎肩陆地部22的踏面与路面之间的水膜。

胎肩副沟12的两端12e、12e终止于胎肩区域Sr内。这样的胎肩副沟12维持胎肩陆地部22的高刚性，因此干地性能提高。

胎肩副沟12沿圆弧状部16以圆弧状延伸。即，胎肩副沟12相对于轮胎周向的角度θ3向着轮胎轴向外侧逐渐增大。这样的胎肩副沟12由于抑制胎肩陆地部22在轮胎轴向上的刚性的下降，因此提高在大外倾角转弯行驶时的干地性能。另外，可利用转弯行驶时的横向力，顺利排出胎肩副沟12内的水。

如图1所示，这样的胎肩副沟12的沟深D3例如优选为胎冠主沟10的沟深D1的60％～90％左右。

以上虽然对本发明的摩托车用充气轮胎进行了详细说明，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，能够变更为各种方式而加以实施。

[实施例]

基于表1的规格，制造具有图1的基本构造的尺寸180/55R17的摩托车用充气轮胎，对各测试轮胎的湿地性能和干地性能进行了测试。各测试轮胎的共同规格、测试方法如下。

胎冠主沟的沟深：5.5mm

倾斜沟的沟深：5.5mm

直线状部的沟宽W2/TW：3.0％

<湿地性能/干地性能>

将各测试轮胎按下述条件安装于排气量600cc的摩托车的后轮。测试驾驶员驾驶上述车辆行驶在干燥沥青路面的测试场地以及设有水深5mm的水洼的所述测试场地。然后，根据测试驾驶员的感官感受对在该情况下有关方向盘响应性、牵引性以及抓地性等的行驶特性进行评价。对于测试驾驶员认为有显著性能差距的轮胎，标注10分以上的差距，对于认为有明显的性能差距的轮胎，标注5分以上的差距。不足5分的差距对同一驾驶人难以察觉。将实施例1定为100分进行评分，并分别表示其结果。数值越大越好。需要说明的是，前轮使用了市售的轮胎(尺寸：120/70ZR17)。

内压(前后轮)：200kPa

轮辋(前轮)：MT5.50

轮辋(后轮)：MT3.50

表1中示出了测试结果。

[表1]

根据测试结果可以确认，实施例的轮胎与比较例相比湿地性能以及干地性能均衡性优异。另外，还对不同轮胎尺寸的轮胎进行了测试，得到本测试相同倾向的结果。

附图标记说明

1：摩托车用充气轮胎

2：胎面部

10：胎冠主沟

11：倾斜沟

11i：倾斜沟的内端

11e：倾斜沟的外端

15：直线状部

16：圆弧状部

C：轮胎赤道

Cr：胎冠区域

Mr：中间区域

Sr：胎肩区域

Claims (7)

1.一种摩托车用充气轮胎，其特征在于，

具有胎面部，

在将胎面展开宽度进行五等分时，所述胎面部包括：位于两端的一对胎肩区域；位于中央的区域的胎冠区域；以及所述胎肩区域与所述胎冠区域之间的中间区域，

在所述胎面部设有：

至少一对胎冠主沟，其在所述胎冠区域内夹着轮胎赤道配置，且沿轮胎周向连续延伸，以及所述胎冠主沟未被设置在轮胎赤道上；以及

多条倾斜沟，其位于轮胎赤道的两侧，并且，轮胎轴向的内端位于所述胎冠区域内，不与所述胎冠主沟连通，且轮胎轴向的外端位于所述胎肩区域内，

所述各倾斜沟包括：

直线状部，其在所述中间区域内以直线状延伸；以及

圆弧状部，其在所述胎肩区域内相对于轮胎周向的角度向着轮胎轴向外侧逐渐增大而以圆弧状延伸，

其中，所述倾斜沟的内端与在轮胎轴向上相邻于所述内端的胎冠主沟在轮胎轴向的距离为胎面展开宽度的1％～5％，

所述倾斜沟包括构成所述内端的第三沟缘，所述第三沟缘在轮胎周向上的长度为所述直线状部的沟宽的2.5～4.5倍。

2.根据权利要求1所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，

在所述各胎肩区域内且在所述倾斜沟之间，设置有两端终止于所述胎肩区域内的胎肩副沟。

3.根据权利要求2所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩副沟沿所述圆弧状部以圆弧状延伸。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，

在所述中间区域，且在轮胎周向相邻的所述倾斜沟的所述直线状部之间划分出中间陆地部，

所述中间陆地部在与所述直线状部垂直方向上的宽度为所述直线状部的沟宽的115％～165％。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，

在所述胎肩区域，且在轮胎周向相邻的所述倾斜沟的所述圆弧状部之间划分出胎肩陆地部，

所述胎肩陆地部在轮胎周向上的长度向着胎面端侧逐渐增大。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，

所述倾斜沟具有以直线状倾斜延伸的第一沟缘；与所述第一沟缘相向的第二沟缘；以及所述第三沟缘，

所述第三沟缘沿轮胎周向以直线状延伸。

7.根据权利要求6所述的摩托车用充气轮胎，其特征在于，

所述第二沟缘与所述第三沟缘以锐角的角度相交，

所述第二沟缘的所述内端侧为，使得相对于轮胎周向的角度向着所述第三沟缘逐渐减小而弯曲的圆弧状。

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