CN106029416A - 遮阳板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于一种在车辆中提供防眩目保护的方法和一种相应的装置。说明用于防眩目装置(100、112)的不同的实施形式，所述防眩目装置设置用于，至少部分地对于观察者的眼睛(403、404)选择性地阻挡来自眩目源(401)的光。在一种实施形式中，所述防眩目装置(112)包括具有多个元件的至少一个透光的第一层(431、441)。所述多个元件的透光性可单独改变。所述多个元件中的元件分别具有观察方向范围(421、443)。在此，元件的透光性的减少在从观察方向范围(421、443)内的方向以观察者的眼睛(403、404)观察时比在从观察方向范围(421、443)外的方向观察时被更强地察觉。所述防眩目装置(112)设置用于，从第一层(431、441)的多个元件中选择第一元件(442)，从而第一元件(442)处于在眩目源(401)和观察者的第一只眼睛(403)之间的光轨迹上，在眩目源(401)和第一只眼睛(403)之间的光轨迹处于第一元件(442)的观察方向范围(421、443)内，并且在眩目源(402)和观察者的第二只眼睛(404)之间的光轨迹处于第一元件(442)的观察方向范围(421、443)外。

Description

遮阳板

技术领域

本发明涉及用于一种在车辆中提供防眩目保护的方法和一种相应的装置。在本文件中所述的方法和装置尤其是可使用于道路车辆、轨道车辆、飞机和/或船舶。

背景技术

车辆(尤其是陆上交通工具如轿车或货车)典型地具有装置，以便减少由于强光对车辆驾驶员的视野的限制。车辆的驾驶员例如可以在夜间由于迎面而来的车辆的前照灯而眩目。就这点而言，在车辆中设置措施，如近光灯、光毯(Lichtteppich)的设计、抗眩目的远光灯等，以便减少车辆的远光灯的眩目作用。用于减少在日间对驾驶员的眩目，车辆典型地具有遮阳板，以用于保护防止由于太阳或通过耀眼的天空而眩目。此外，在车辆的挡风玻璃的上面的部分中的所谓的遮阳板可以减少环境光的眩目作用。

此外说明了如下方法和装置，其借助局部可遮暗的透明的面(例如以车辆的挡风玻璃的涂层的形式)提供自适的遮阳板。在此借助摄像机确定驾驶员眼睛的位置和眩目源的位置，并且这样对可遮暗的面进行遮暗，使得通过眩目源将阴影投射到驾驶员的眼睛上。这样可以减少眩目源的眩目作用，而不会显著限制驾驶员的视野。

使用局部可遮暗的面、尤其是安装在车辆的挡风玻璃上的面具有缺点，即，这样的面也在透明的状态中具有减少的透光性。这可能导致，也许不能遵守关于挡风玻璃的透明度的法律上的规定。此外通过在挡风玻璃上的可遮暗的面无法减少侧向射入到车辆上的眩目源的眩目作用。

此外用于借助可遮暗的面自适应地减少眩目源的所述方法和装置导致可见的人为效应(Artefakt)，所述人为效应可能被驾驶员察觉为干扰。

发明内容

本文件致力于如下技术任务，即，提供一种用于减少驾驶员的眩目的装置，通过其不会妨碍车辆的玻璃(尤其是挡风玻璃)的透光性。此外，本文件致力于如下技术任务，即，提供一种用于减少驾驶员的眩目的装置，通过其也可以减弱侧向射入车辆上的光。此外，本文件致力于如下技术任务，即，提供一种用于减少驾驶员的眩目的自适应的装置，其不产生可见的人为效应和/或能够以精确的方式跟踪驾驶员的运动。

至少一个所述任务分别通过本发明的在独立权利要求中给出的特征解决。

此外，在从属权利要求中说明本发明有利的实施形式。

按照本发明的第一方面，一种防眩目装置设置用于，至少部分地对于观察者的眼睛选择性地阻挡来自眩目源的光，其中，所述防眩目装置包括具有多个元件的至少一个透光的第一层。所述多个元件的透光性可单独改变。所述多个元件中的元件分别具有一个观察方向范围。所述元件的透光性的减少在从观察方向范围内的方向以观察者的眼睛观察时比在从观察方向范围外的方向观察时被更强地察觉。所述防眩目装置此外设置用于，从第一层的多个元件中选择第一元件，从而

-第一元件处于在眩目源和观察者的第一只眼睛之间的光轨迹上，

-在眩目源和第一只眼睛之间的光轨迹处于第一元件的观察方向范围内，并且

-在眩目源和观察者的第二只眼睛之间的光轨迹处于第一元件的观察方向范围外。

在所述防眩目装置中，来自眩目源的光尤其是可以这样减弱(ausblenden)或遮暗，使得眩目源的环境此外可以通过防眩目装置认出。换句话说，来自眩目源的光可以逐点地减弱。所述防眩目装置例如可以设置在车辆的玻璃(例如前窗玻璃或挡风玻璃)上。备选或补充地，所述防眩目装置可以设置在可运动的遮光物(类似现今的遮阳板)上。防眩目装置(尤其是防眩目装置的可遮暗的面)典型地具有按照面积的分布范围，所述分布范围具有确定的宽度(水平)和确定的深度(垂直)，以便可以在不同的位置上减弱眩目源。

所述防眩目装置包括至少一个具有多个元件的透光的第一层(也称为透光的显示器)。示例性的层可以包括LC(液晶)显示器。所述多个元件的透光性能够单独和/或彼此独立地可改变。尤其是所述多个元件可以具有个别“可遮暗的”元件的阵列。

所述多个元件的元件分别具有一个观察方向范围。所述观察方向范围典型是受限制的。示例性的观察方向范围包括90°立体角或更少的范围、或者135°立体角或更少的范围。受限制的观察方向范围表示，元件的透光性的减少在从观察方向范围内的方向以观察者的眼睛观察时比在从观察方向范围外的方向观察时被更强地察觉。尤其是元件的遮暗只可以当元件从观察方向范围内的方向观察时才可见。在从观察方向范围外的方向观察时，所述元件可以此外被察觉为(也许最大地)透光的。元件的遮暗因此可以在从观察方向范围外的方向观察时不可见。

所述防眩目装置可以设置用于，从第一层的多个元件中选择第一元件(或多个元件)。所述一个或多个所选择的元件于是可以被遮暗(即透光性可以减少)。由此可以至少部分地阻挡眩目源的光。

第一元件尤其是可以这样选择，即，第一元件处于在眩目源和观察者的第一只眼睛之间的光轨迹上，并且在眩目源和第一只眼睛之间的光轨迹处于第一元件的观察方向范围内。由此实现，对于第一只眼睛可以至少部分地减弱眩目源的光。

此外可以这样选择第一元件，使得在眩目源和观察者的第二只眼睛之间的光轨迹处于第一元件的观察方向范围外。由此确保，第一元件的遮暗(即透光性的减少)不会被第二只眼睛察觉为“幻影斑点”。作为幻影斑点可以表示点或光斑或位置上受限制的面，其从一只眼睛看不遮挡任何眩目源并且因此被察觉为干扰的人为效应。幻影斑点典型地具有特性，即，其被察觉为“半透明的”，因为处于其后的物体只对于一只眼睛被遮挡，然而以另一只眼睛可以无阻碍地看见。幻影斑点的产生例如在图4a中阐明。

因此使用这样的防眩目装置能够实现，为第一只眼睛提供防眩目保护，而在此不会生成可见的人为效应。第一只眼睛可以是观察者的右眼并且第二只眼睛可以是观察者的左眼(或反之)。

所述防眩目装置可以包括具有另外的多个元件的透光的第二层。所述防眩目装置可以设置用于，从第二层的多个元件中选择第二元件(或多个元件)并且必要时对其遮暗。第二元件可以这样选择，使得第二元件处于在眩目源和观察者的第二只眼睛之间的光轨迹上，并且在眩目源和第二只眼睛之间的光轨迹处于第二元件的观察方向范围内。因此可以通过遮暗第二元件来对于第二只眼睛减弱眩目源。此外可以这样选择第二元件，使得在眩目源和观察者的第一只眼睛之间的光轨迹处于第二元件的观察方向范围外。第二元件的遮暗因此对于第一只眼睛不可见，从而通过遮暗不会产生可见的人为效应。

因此可以通过对于第一只眼睛使用第一层并且对于第二只眼睛使用第二层为观察者(例如车辆驾驶员)的两只眼睛提供防眩目保护，而不会在此产生可见的人为效应(尤其是幻影斑点)。

观察方向范围可以具有方向范围界限或所谓的轮廓边缘。通过方向范围界限，定义观察方向范围的界定，从而在方向范围界限一侧的观察方向处于观察方向范围内并且从而在方向范围界限的另一侧的观察方向处于观察方向范围外。第二层的观察方向范围的方向范围界限可以相对于第一层的观察方向范围的方向范围界限彼此镜像对称。对称线可以处于与观察者的第一和第二只眼睛之间的连接线垂直的中心线上。通过这样的布置结构可以保证，所述两个层可以以可靠的方式对于相应的眼睛减弱眩目源。

所述防眩目装置可以包括分别具有多个元件的多个层。所述多个透光层的两个不同的层的元件的观察方向范围可以不同。所述防眩目装置可以设置用于，根据观察方向范围从多个层中选择第一层。换句话说，为了对不同定位的眩目源提供如下元件，所述元件具有一个观察方向范围，通过所述观察方向范围，可以对于第一只眼睛减弱眩目源，而不会对于第二只眼睛产生人为效应，可以使用具有元件的多个层，所述元件具有不同的观察方向范围。于是按照眩目源的位置可以选择另一个层，所述另一个层中的一个或多个元件于是可以遮暗。

备选或补充地，元件的观察方向范围可以沿透光的第一层的面轴线(尤其是沿宽度轴线)改变。换句话说，一个层的元件可以具有不同的观察方向范围。通过使用具有不同的观察方向范围的元件，可以通过第一层对于不同定位的眩目源为第一只眼睛提供无人为效应的防眩目保护。这尤其是能够实现，提高防眩目装置(尤其是防眩目装置的透光的并且可遮暗的面)的透光性，因为可以通过唯一的层(为每只眼睛)提供防眩目保护。

所述防眩目装置因此可以包括具有(透光的并且可遮暗的)元件的一个或多个层，所述元件设置用于，通过减少透光性，对于第一只眼睛至少部分地阻挡来自一个或多个眩目源的光，从而所述减少的透光性对于第二只眼睛实质上不可察觉。此外，防眩目装置可以包括具有元件的一个或多个层，所述元件设置用于，通过减少透光性，对于第二只眼睛至少部分地阻挡来自所述一个或多个眩目源的光，从而所述减少的透光性对于第一只眼睛实质上不可察觉。这样可以为观察者的两只眼睛提供无人为效应的防眩目。

此外，所述防眩目装置可以包括具有如下元件的遮暗层，所述元件设置用于，通过减少透光性，对于第一只眼睛并且对于第二只眼睛至少部分地阻挡来自一个或多个眩目源的光。这尤其是可以用于，为观察者的视野的完整的区域去眩光(例如用于提供“遮阳板”或完全遮暗的遮阳板的效果)。

此外遮暗层可以用于，提供用于显示器的遮暗的(典型地黑的)背景，所述显示器用于示出信息。就这点而言，防眩目装置可以具有一个或多个自发光的显示层。所述显示层可以设置在遮光装置的(朝向驾驶员或乘客的)背侧上。所述防眩目装置可以设置用于，借助所述一个或多个自发光的显示层将信息示出在遮暗层上。这样遮光装置可以以有效率的方式(也)作为用于示出信息的显示器使用。

按照本发明的第二方面，说明一种防眩目装置，其设置用于，至少部分地对于观察者的眼睛选择性地阻挡来自眩目源的光，该第二方面可以与本发明的上述方面的实施例独立或与其组合地来看待。用于防眩目装置和/或用于可遮暗的面/显示器的在本文件中所述的特征也可使用到该防眩目装置上。所述防眩目装置包括分别具有多个元件的多个透光层。所述多个元件的透光性可单独改变。所述多个元件的元件分别具有观察方向范围，其中，元件的透光性的减少在从观察方向范围内的方向以观察者的眼睛观察时比在从观察方向范围外的方向观察时被更强地察觉。所述多个透光层的两个不同的层的元件的观察方向范围可以不同。由此可以确保，来自不同定位的眩目源的光可以无人为效应地对于观察者的至少一只眼睛而减弱。

防眩目装置可以设置用于，根据眩目源的位置选择多个透光层的第一层，从而眩目源对于观察者的第一只眼睛处于第一层的多个元件的至少一个元件的观察方向范围内，并且从而眩目源对于观察者的第二只眼睛处于第一层的多个元件的所述至少一个元件的观察方向范围外。这对于第一只眼睛能够实现眩目源的无人为效应的减弱。

按照本发明的第三方面，说明一种防眩目装置，其设置用于，至少部分地对于观察者的眼睛选择性地阻挡来自眩目源的光，该第三方面可以与本发明的第一和/或第二方面的以上所述的实施形式组合或与其独立地看待。用于防眩目装置和/或用于可遮暗的面/显示器的在本文件中所述的特征也可使用到防眩目装置上。所述防眩目装置包括具有多个元件的至少一个透光的第一层。所述多个元件的透光性可以可单独改变。所述多个元件中的元件分别具有一个尤其是受限制的观察方向范围，其中，元件的透光性的减少在从观察方向范围内的方向以观察者的眼睛观察时比在从观察方向范围外的方向观察时被更强地察觉。所述元件的观察方向范围可以沿透光的第一层的面轴线改变。由此可以确保，不同定位的眩目源的光可以无人为效应地对于观察者的至少一只眼睛而减弱。

如已经以上陈述的，观察方向范围可以具有方向范围界限。所述元件的观察方向范围沿透光的第一层的面轴线的方向范围界限可以指向与透光的第一层的面轴线垂直的横轴上的一个共同的点。所述共同的点尤其是可以对应于在观察者的第一只眼睛和第二只眼睛之间的轴线上的中点。通过元件和其观察方向范围的这样的布置结构可以确保，眩目源沿整个面轴线可以无人为效应地减弱。

所述防眩目装置可以设置用于确定焦点。所述焦点可以对应于在观察者的第一只眼睛和第二只眼睛之间的轴线上的中点。所述元件的观察方向范围的方向范围界限沿透光的第一层的面轴线可以这样改变或适配，使得各方向范围界限指向焦点。尤其是，所述防眩目装置可以设置用于借助调节回路关于变化的焦点来调节方向范围界限。这样可以确保，即使在观察者更换头位置时也可以无人为效应地减弱眩目源。

关于变化的焦点的调节可以针对具有一个或多个透光层的防眩目装置进行。此外，所述调节可以针对具有(沿所述层)均匀的观察方向范围和/或具有(沿所述层)不同的观察方向范围的透光层进行。所述观察方向范围可以这样调节，使得方向范围界限指向焦点(例如指向第一眼睛或指向第二只眼睛或指向在第一和第二只眼睛之间的中点)(如例如在图5a和图5b中阐明的)。

按照本发明的第四方面，设置一种用于车辆的防眩目装置，其设置用于，至少部分地对于观察者的眼睛选择性地阻挡来自眩目源的光，其中，所述防眩目装置包括至少一个具有多个元件的透光层并且其中所述多个元件的透光性可单独改变，所述第四方面可以与本发明的第一、第二和/或第三方面的以上所述的实施形式组合地或与其独立地看待。所述防眩目装置在此设置用于，

-确定关于车辆加速度的数据；

-在考虑所述关于车辆加速度的数据的情况下，预测观察者的眼睛的位置；

-从透光层的多个元件中选择一个元件，从而所述元件处于在眩目源和观察者的眼睛的预测的位置之间的光轨迹上；并且

-减少所选择的元件的透光性。

按照该方面，尤其是可以这样减弱或遮暗来自眩目源的光，使得眩目源的环境此外通过防眩目装置可以认出。换句话说，来自眩目源的光可以逐点地减弱。防眩目装置例如可以设置在车辆的玻璃上(例如在前窗玻璃或挡风玻璃上)。备选或补充地，所述防眩目装置可以设置在可运动的遮光物(类似现今的遮阳板)上。所述防眩目装置(尤其是防眩目装置的可遮暗的面)典型地具有按照面积的分布范围，所述分布范围具有确定的宽度(水平)和确定的深度(垂直)，以便可以在不同的位置上减弱眩目源。

相应的防眩目装置尤其是包括至少一个具有多个元件的透光层(也称为透光的显示器)。示例性的层可以具有LC(液晶)显示器。所述多个元件的透光性可以单独和/或彼此独立地可改变。尤其是所述多个元件可以具有个别“可遮暗的”元件的阵列。

所述防眩目装置尤其是可以设置用于，确定关于车辆的加速度或转动的数据。所述数据可以称为运动数据。所述运动数据例如可以利用陀螺传感器和/或加速度传感器检测。

该传感器接着称为“陀螺/加速度传感器”。用于检测车辆加速度的传感器可以处于防眩目装置上或中。尤其是传感器可以刚性地与透光层耦联。

所述防眩目装置可以进一步设置用于，在考虑关于车辆加速度的数据的情况下预测观察者的眼睛的位置。为此必要时可以考虑传递函数，其中，所述传递函数给出车辆加速度和观察者的眼睛的由此造成的运动之间的关系。观察者的眼睛的位置因此也可以在考虑传递函数的情况下预测。车辆加速度尤其是可以包括车辆的(垂直于行车道的)垂直加速度和/或车辆的(横向于行驶方向的)横向加速度。

所述防眩目装置可以进一步设置用于，从透光层的多个元件中选择一个元件，从而所述元件处于在眩目源和观察者的眼睛的预测的位置之间的光轨迹上。此外，所述防眩目装置设置用于，减少所选择的元件的透光性。因此可以借助防眩目装置选择性地减弱(必要时逐点的)眩目源，并且此外对于观察者提供尽可能大的视野。

所述防眩目装置可以设置用于，从指向观察者的摄像机接收图像数据。这样的摄像机在本文件中也称为后向摄像机。观察者的眼睛的位置可以基于所述图像数据确定。然而在对观察者的眼睛的位置进行“预测性”确定时对车辆加速度加以考虑能够实现，在时间上这样控制逐点的遮暗的位置，使得在达到预测的眼睛位置时通过遮暗精确配合地被遮挡眩目源。借此可以通过考虑车辆的加速度，相比于在对通过后向摄像机确定的、已经达到的眼睛位置进行单纯地“后调节”时，用于适配遮暗的位置的调节回路的调节频率较低。

所述防眩目装置可以设置用于确定观察者特定的传递函数。为此，传递函数例如可以存储在存储单元中，防眩目装置可以访问所述存储单元。备选或补充地，所述防眩目装置可以设置用于，在训练阶段中确定对于观察者特别的传递函数。在此可以在训练阶段期间，对于车辆的多个加速度检测观察者的眼睛的运动。由这样检测的训练数据于是可以确定观察者特定的传递函数。通过确定观察者特定的传递函数可以改善预测结果。

所述防眩目装置可以设置用于，利用预先确定的迭代频率选择一个或多个元件，所述元件处于光轨迹上。为此可以使用调节算法，通过所述调节算法，所述一个或多个元件跟踪光轨迹。此外，所述防眩目装置可以设置用于，以预先确定的迭代频率提高在(必要时直接)先前的迭代中选择的并且在当前的迭代中未选择的元件的透光性。此外可以减少在先前的迭代中未选择的并且在当前的迭代中选择的元件的透光性。这样透光层的遮暗的区域可以跟踪改变的光轨迹，以便提供防眩目保护。

同时此外对于观察者提供尽可能大的(透明的)视野。

所述防眩目装置尤其是可以具有至少一个以下其他特征：

-所述防眩目装置可以包括传感器，所述传感器设置用于，检测关于车辆加速度的数据。

-所述防眩目装置可以设置用于，确定传递函数，其中所述传递函数给出车辆加速度和观察者的眼睛的由此造成的运动之间的关系并且其中观察者的眼睛的位置也在考虑传递函数的情况下进行预测。

-所述防眩目装置可以设置用于，确定观察者特定的传递函数。

-所述防眩目装置可以设置用于，在训练阶段中确定对于观察者特别的传递函数并且在训练阶段期间对于车辆的多个加速度检测观察者的眼睛的运动。

-所述防眩目装置可以设置用于，从指向观察者的摄像机接收图像数据并且也在考虑所述图像数据的情况下预测观察者的眼睛的位置。

-所述防眩目装置可以设置用于，利用预先确定的迭代频率

-选择一个或多个处于光轨迹上的元件；

-提高在先前的迭代中选择的并且在当前的迭代中未选择的元件的透光性；并且

-减少在先前的迭代中未选择的并且在当前的迭代中选择的元件的透光性。

按照另一方面，说明一种用于借助用于车辆的防眩目装置选择性地对于观察者的眼睛减少来自眩目源的光的方法。防眩目装置在此包括至少一个具有多个元件的透光层。所述多个元件的透光性可单独地改变。所述方法具有如下步骤：

-确定关于车辆加速度的数据；

-在考虑所述关于车辆加速度的数据的情况下预测观察者的眼睛的位置；

-从透光层的多个元件中选择一个元件，从而所述元件处于在眩目源和观察者的眼睛的预测的位置之间的光轨迹上；并且

-减少所选择的元件的透光性。

关于车辆加速度的数据的确定尤其是可以借助陀螺/加速度传感器进行。

按照本发明的第五方面，规定一种防眩目装置，所述防眩目装置设置用于可运动地设置在车辆的内部空间中，从而所述防眩目装置可以置于向下翻转的位置和向上翻转的位置中，其中，所述防眩目装置在向下翻转的位置中遮挡车辆乘客对车辆玻璃的一部分的视野，该方面可以与一个或多个以上所述方面及其实施例相结合地或独立于其地看待。所述防眩目装置在此包括

-支架部件，通过所述支架部件提供防眩目装置的遮光面的基本份额；以及

-可运动的部件，该部件可运动地设置在防眩目装置中，并且该部件设置用于，使防眩目装置的遮光面扩大超过基本份额。

所述防眩目装置也可以称为遮光物。所述防眩目装置尤其是设置用于，可运动地设置在车辆的内部空间中，从而所述防眩目装置可以置于向下翻转的位置和向上翻转的位置中。为此目的，防眩目装置可以具有轴，防眩目装置可以围绕所述轴运动。防眩目装置(尤其是防眩目装置的轴)可以安装在车辆的前窗玻璃或挡风玻璃的上面的边缘上或其附近。

所述防眩目装置可以这样设置在车辆中，使得在向下翻转的位置中，车辆乘客对车辆的玻璃(例如前窗玻璃或挡风玻璃)的一部分的视野通过防眩目装置的遮光面遮挡。换句话说，遮光面可以在向下翻转的位置中介入到乘客通过车辆的玻璃的视野或可见范围中。在此遮光面可以至少部分地透光，从而遮光面虽然遮挡车辆的玻璃的视野，然而乘客通过遮光面的透光的部分可以看到玻璃上并且因此也看到车辆的环境。在向上翻转的位置中，防眩目装置典型地处于车辆乘客的视野外。

所述防眩目装置尤其是具有支架部件，通过所述支架部件，提供防眩目装置的遮光面的基本份额。换句话说，通过支架部件可以提供遮光面的确定的(必要时最小的)结构分级。在此最小在该意义中理解为，防眩目装置的功能性可分度。此外，所述防眩目装置具有可运动的部件，该部件可运动地设置在防眩目装置中，并且该部件设置用于使防眩目装置的遮光面扩大超过基本份额。换句话说，可运动的部件可以用于按照需要扩大遮光面。尤其是，所述可运动的部件可以这样设计，使得在向下翻转的状态中，可以沿垂直的方向(例如垂直于防眩目装置的轴)扩大遮光面。

提供可运动的部件具有优点，即，通过支架部件可以提供具有减少的遮光面的防眩目装置，按照需要通过可运动的部件可以扩大遮光面。这尤其是在软篷轿车中在防眩目装置的流动特性以及在车辆顶盖打开时天空被防眩目装置的减少的遮挡(以便能够实现尽可能自由地向上看)方面是有利的。

所述可运动的部件可以具有透光的面，所述透光的面的透光性可改变。所述透光的面在本文件中也称为可遮暗的面。所述透光的面例如包括LC(液晶)显示器。所述透光的面可以包括多个元件(例如元件的阵列)，所述元件的透光性可以彼此独立地改变。由此能够实现，使透光的面的各个区域不透明，以便针对性地遮挡眩目源，并且在此尽可能少地影响乘客的可见范围。

使用具有透光的面的可运动的部件能够实现，提供如下防眩目装置，通过所述防眩目装置，遮挡乘客(例如驾驶员)的可见范围的尽可能大的区域。这样也可以减弱眩目源，所述眩目源以相对低的入射角通过玻璃车辆射入(例如迎面来的车辆的前照灯)。可运动的部件可以在任何情况下从乘客的可见范围中移去(例如通过防眩目装置的位置的变化或通过可运动的部件的运动)，并且通过防眩目装置不影响车辆玻璃的透光性。因此可以借助所述防眩目装置满足关于车辆玻璃的透明度的可能的法律上的规定。

所述防眩目装置可以具有马达和/或机构，其设置用于使可运动的部件运动，以便扩大或减小遮光面。马达的使用是有利的，因为由此可以避免，乘客接触可运动的部件(并且可能处于其中的透光的面)，并且借此影响可运动的部件的透光性。

所述防眩目装置(或控制单元)可以设置用于，确定防眩目装置的位置。尤其是可以确定，防眩目装置是否是在向上翻转的位置中或朝向上翻转的位置的方向运动，或是否防眩目装置在向下翻转的位置中或朝向下翻转的位置的方向运动。备选或补充地，可以确定关于防眩目装置的翻转角的信息，其中，所述翻转角例如在向上翻转的位置中最小并且朝向下翻转的位置的方向增加。所述防眩目装置于是可以设置用于使可运动的部件根据防眩目装置的所确定的位置运动。尤其是遮光面的总尺寸可以根据防眩目装置的所确定的位置改变。这可以是有利的，以便例如简化防眩目装置的向上翻转(例如操纵经过车辆的转向轮旁时)和/或以便能够实现，使防眩目装置在向下翻转的位置中遮挡乘客的可见范围的扩大的部分。

所述防眩目装置可以具有一个或多个预先确定的固定位置。所述一个或多个固定位置例如可以这样设计，使得当防眩目装置处于所述一个或多个固定位置中时，减少或最小化被防眩目装置损伤的危险(例如在车辆碰撞时)。所述防眩目装置(或控制单元)可以设置用于确定防眩目装置当前的位置。此外，所述防眩目装置(或控制单元)可以设置用于，将当前的位置与所述一个或多个固定位置比较。当识别到，防眩目装置不处于所述一个或多个固定位置之一中时，则可以引入一个或多个如下措施：输出(声学的或光学的)警告指示，和/或(借助适合的运动装置)使防眩目装置自动地运动到所述一个或多个固定位置之一中。

备选或补充地，所述一个或多个固定位置可以借助“锁定”机构实现。通过这样的“锁定”机构可以保证，防眩目装置可以持久地只在所述一个或多个所述固定位置之一中定位。提供固定位置能够实现，减少与防眩目装置关联的损伤危险。

尤其是，所述防眩目装置可以设置用于，如果防眩目装置在向上翻转的位置中或朝向上翻转的位置的方向运动，则减小遮光面。备选或补充地，所述防眩目装置可以设置用于，如果防眩目装置在向下翻转的位置中或朝向下翻转的位置的方向运动，则扩大遮光面。此外，所述防眩目装置可以设置用于，确定防眩目装置的翻转角并且随着翻转角上升扩大遮光面。

所述防眩目装置可以具有用于确定防眩目装置的位置和/或翻转角的传感器或机构。所述传感器例如可以包括陀螺传感器。尤其是，所述防眩目装置可以具有陀螺/加速度传感器。所述传感器可以固定和/或刚性地与防眩目装置连接。所述传感器可以具有用于确定转动运动的“陀螺传感器”和/或用于确定线性加速度的“加速度传感器”。借助陀螺传感器可以检测防眩目装置的转动运动(例如用于确定防眩目装置的翻转角)。

防眩目装置可以设置用于，确定关于在眩目源和车辆乘客的眼睛之间的光轨迹的信息。为此目的，防眩目装置可以采用前向摄像机和后向摄像机的图像数据，以便确定在眩目源的位置和乘客的一只眼睛或一双眼睛的位置。借助所述位置可以确定光轨迹。

所述防眩目装置可以设置用于，减少透光的面在第一区域中的透光性，以便减少眩目源对车辆乘客的眩目作用。透光的面的其他区域可以此外具有相对高的透光性，以便尽可能少地减少乘客的可见范围。

所述防眩目装置可以进一步设置用于，这样扩大遮光面，使得可运动的部件的透光的面延伸到光轨迹中。尤其是，所述可运动的部件可以只扩大这么多，使得能够实现眩目源的减弱。这具有优点，即，透光的面只遮挡乘客的可见范围的尽可能小的部分，并且乘客因此尽可能自由地(并且未减弱地)看到车辆玻璃。

尤其是，所述防眩目装置可以设置用于确定，不存在如下眩目源，所述眩目源至车辆乘客的眼睛的光轨迹通过可运动的部件的透光的面可以至少部分地被遮挡。所述防眩目装置(例如控制单元)可以接着引起遮光面减少，即可运动的部件这样运动，使得遮光面减少。这样可以确保，可运动的部件只在如下情况运动到乘客的视野中，即，这对于减弱眩目源是必需的。由此可以(平均上)改善对于驾驶员的视野情况。

所述防眩目装置可以包括前向摄像机，所述前向摄像机这样设置在防眩目装置中或上，使得前向摄像机在向下翻转的位置中可以透过车辆玻璃检测车辆的环境。尤其是，所述前向摄像机可以设置在支架部件上。此外，所述防眩目装置可以包括后向摄像机，所述后向摄像机这样设置在防眩目装置中或上，使得后向摄像机在向下翻转的位置中可以检测车辆的内部空间。尤其是，后向摄像机可以设置在支架部件上。前向摄像机和/或后向摄像机可以分别是摄像机系统的部分。因此，所述防眩目装置可以包括前向摄像机系统和/或后向摄像机系统。所述摄像机和/或摄像机系统可以是单目或立体摄像机/摄像机系统。

当所述前向摄像机和后向摄像机作为防眩目装置的部分实现时，防眩目装置通过其他车辆构件自给自足。尤其是可以这样提供如下防眩目装置，其作为“独立的”单元可以装入到已经存在的车辆中。

所述防眩目装置可以设置用于，在如下区域中减少透光的面的透光性，所述区域的深度沿着在支架部件和可运动的部件之间的过渡减小。遮暗的区域例如可以具有楔形状。所述深度尤其是可以随着与车辆的对向行车道的距离增长而减少。由此可以实现，处于低处的眩目源(例如迎面来的车辆的前照灯)减弱，并且此外对本行车道的交通的视野能够尽量不受限制。

车辆的玻璃(例如前窗玻璃)可以具有第一偏振平面，在所述第一偏振平面中优选透过光。

此外透光的面可以具有第二偏振平面，在所述第二偏振平面中，优选透过光。所述透光的面可以这样设置在防眩目装置中，使得在向下翻转的位置中，第一和第二偏振平面实质上重合。由此可以实现，乘客透过玻璃的视野尽可能少地被透光的面(在透光的状态中)影响。此外可以通过使用透光的面(和光的与此关联的偏振)，消除在车辆的玻璃上的不舒适的反射。

支架部件可以不透光。此外，所述支架部件可以具有车辆的常规的遮阳板的尺寸。在防眩目装置的向下翻转的位置中朝向车辆内部空间的背侧可以具有镜的支架部件。因此支架部件可以用于，提供常规的遮阳板的功能。由此可以提高在本文件中所述防眩目装置在车辆乘客中的接受度。

如上陈述，所述防眩目装置的可运动的部件可运动地设置。为此目的，支架部件可以包括或形成外套，所述外套具有用于接纳可运动的部件的空腔。通过所述外套，可以保护在可运动的部件上设置的透光的面以防污染物和/或损害。

按照本发明的第六方面，说明一种防眩目装置，其设置用于可运动地设置在车辆内部空间中，从而防眩目装置可以置于向下翻转的位置和向上翻转的位置中，所述第六方面可以与本发明的之前所述的方面及其实施例独立或组合地看待。所述防眩目装置可以这样设计，使得其在向下翻转的位置中遮挡车辆乘客对车辆的玻璃或窗的一部分的视野。所述防眩目装置具有遮光面。遮光面可以包括弯曲部。在防眩目装置的向下翻转的位置中，弯曲部可以关于车辆的玻璃为凸的。防眩目装置的其他的在本文件中所述特征也可以用于该防眩目装置。

使用弯曲的遮光面具有优点，即，遮光面可以进一步置于到车辆乘客的可见范围中，并且然而所述防眩目装置可以以舒适的方式置于不同的位置(尤其是向上翻转的和向下翻转的位置中)。通过使用弯曲的遮光面进一步得出优点，即，在驾驶员和遮光面之间产生较大的距离，所述较大的距离有助于提高舒适性(对于手和头部的自由空间)并且有助于减少损伤和损坏危险(例如通过挂在遮光面上，例如在上车或下车时)。此外可以在具有透光的部分的防眩目装置中基于弯曲部而提供较大的有效的可遮暗的区域。此外，透光的部分可以垂直于观察方向定位，并且因此必要时作为显示器或监视器(例如用于示出信息)使用。信息的示出可以根据行驶状况进行。

按照第七方面本发明，一种防眩目装置设置用于可运动地设置在车辆的内部空间中，从而所述防眩目装置可以置于向下翻转的位置和向上翻转的位置中，其中，所述防眩目装置在向下翻转的位置中遮挡车辆乘客对车辆的前窗玻璃的一部分的视野，所述第七方面可以与本发明的之前所述方面及其实施例独立或组合地看待。所述防眩目装置此外包括

-第一遮光面，所述第一遮光面具有透光的面，所述透光的面的透光性可改变；以及

-不透明的遮光面，其可运动地设置，并且所述不透明的遮光面设置用于，如果防眩目装置在向下翻转的位置中，在第一位置中至少部分地遮挡第一遮光面，并且在第二位置中遮挡车辆的侧面玻璃。

所述防眩目装置可以实施为双折翼。防眩目装置的其他在本文件中所述的特征也可以用于该防眩目装置。防眩目装置可以在向下翻转的位置中遮挡车辆乘客对车辆的前窗玻璃的一部分的视野。所述防眩目装置具有第一遮光面(例如以双折翼的第一折翼意义的第一面)，所述第一遮光面具有透光的面，所述透光的面的透光性可改变。此外，所述防眩目装置可以具有不透明的遮光面(例如以双折翼的第二折翼意义的第二面)，其可运动地(例如在第一遮光面上)设置，并且设置用于，如果防眩目装置在向下翻转的位置中，在第一位置中至少部分地遮挡第一遮光面(即第一折翼)，并且在第二位置中遮挡车辆的侧面玻璃。这样可以有效率的方式必要时同时提供前面的和侧向的防眩目保护。

尤其是按照本发明的第五、第六和第七方面的防眩目装置此外可以具有至少一个如下特征：

-所述防眩目装置可以具有可运动的部件，所述可运动的部件具有透光的面，所述透光的面的透光性可改变。

-所述防眩目装置可以包括马达，所述马达设置用于可使运动的部件运动，以便扩大或减小遮光面。

-所述防眩目装置可以设置用于，

-确定防眩目装置的位置并且

-根据防眩目装置的所确定的位置使可运动的部件运动。

–所述防眩目装置可以设置用于，如果防眩目装置在向上翻转的位置中或朝向上翻转的位置的方向运动，则减小遮光面，和/或

-如果防眩目装置在向下翻转的位置中或朝向下翻转的位置的方向运动，则扩大遮光面。

-所述防眩目装置可以设置用于，确定防眩目装置的翻转角并且随着翻转角上升扩大遮光面。

-所述防眩目装置可以设置用于，确定关于在眩目源和车辆乘客的眼睛之间的光轨迹的信息。

-所述防眩目装置可以设置用于，减少透光的面在第一区域中的透光性，以便减少眩目源对车辆乘客的眩目作用。

-所述防眩目装置可以设置用于，这样扩大遮光面，使得可运动的部件的透光的面延伸到光轨迹中。

–所述防眩目装置可以设置用于确定不存在如下眩目源，所述眩目源至车辆乘客的眼睛光轨迹可以被可运动的部件的透光的面至少部分地遮挡，并且接着所述防眩目装置可以设置用于减少遮光面。

-所述防眩目装置可以设置用于，

-如果车辆玻璃具有第一偏振平面，在所述第一偏振平面中优选透过光，

-透光的面具有第二偏振平面，在所述第二偏振平面中优选透过光，其中，

-透光的面这样设置，使得在向下翻转的位置中第一和第二偏振平面实质上重合。

-所述防眩目装置可以设置用于，在如下区域中减少透光的面的透光性，所述区域的深度沿在支架部件和可运动的部件之间的过渡减少。

–所述防眩目装置可以这样设置，使得这样设计可运动的部件，使得在向下翻转的状态中，遮光面可以沿垂直的方向扩大。

-所述防眩目装置可以具有用于确定防眩目装置的位置的传感器。

-所述防眩目装置可以包括：

-前向摄像机，所述前向摄像机这样设置在防眩目装置中，使得前向摄像机在向下翻转的位置中可以透过车辆玻璃检测车辆的环境

-以及后向摄像机，所述后向摄像机这样在防眩目装置中设置，使得后向摄像机在向下翻转的位置中可以检测车辆的内部空间，

-其中，前向摄像机和/或后向摄像机可以设置在支架部件上。

-所述防眩目装置可以这样设置，使得支架部件不透光和/或

-在向下翻转的位置中朝向车辆的内部空间的背侧上具有镜，和/或

-包括具有用于接纳可运动的部件的空腔的外套。

按照本发明的另一方面，说明一种车辆(例如轿车、货车或轨道车辆)，其包括在本文件中所述的防眩目装置。

按照本发明的另一方面，说明一种用于提供防眩目保护的方法。这些方法包括如下方法步骤，所述方法步骤分别对应于在本文件中所述的防眩目装置的特征。

按照本发明的另一方面，说明一种软件(SW)程序。所述SW程序可以设置用于在处理器(例如控制器)上实施，并且由此实施在本文件中说明的方法。

按照本发明的另一方面，说明一种存储介质。所述存储介质可以包括SW程序，所述SW程序设置用于在处理器上实施，并且由此实施在本文件中说明的方法。

要注意，相应的在本文件中所述的发明方面、方法、装置和系统可以不仅单独地而且与其他在本文件中所述的发明方面、方法、装置和系统相组合地使用。此外在本文件中所述方法、装置和系统的任何方面可以以多样化的方式相互组合。尤其是所述权利要求的特征可以以多样化的方式相互组合。

附图说明

此外借助实施例更详细说明本发明。图中：

图1a以侧视图示出示例性的弯曲的遮光物；

图1b以的侧视图示出示例性的可延长的遮光物；

图1c以的侧视图示出另一个示例性的可延长的遮光物；

图1d从驾驶员的视野示出具有示例性的遮光物的挡风玻璃；

图1e以侧视图示出示例性的可延长的和弯曲的遮光物；

图1f示出示例性的构成为双折翼的遮光物；

图2a示出具有用于减弱迎面来的车辆的前照灯的遮暗楔的示例性的遮光物的前视图；

图2b示出具有用于逐点地减弱迎面来的车辆的前照灯的遮暗的点状的区域的示例性的遮光物的前视图；

图3示出射入车辆内部空间中的光的偏振的示图；

图4a示出可见的人为效应，其通过可遮暗的面的遮暗的区域产生；

图4b示出示例性的可遮暗的面，通过其可以消除可见的人为效应；

图4c示出具有多个可遮暗的层的示例性的遮光物；

图4d示出具有用于为右眼减弱眩目源的多个可遮暗的层的示例性的遮光物；

图4e示出具有用于为左眼减弱眩目源的多个可遮暗的层的示例性的遮光物；

图4f示出示例性的观察方向范围；

图5a示出具有包括用于为左眼减弱眩目源的在位置上(必要时持续)变化的观察方向范围的可遮暗的层的示例性的遮光物；

图5b示出具有包括用于为右眼减弱眩目源的在位置上(必要时持续)变化的观察方向范围的可遮暗的层的示例性的遮光物；以及

图6示出用于确定驾驶员的眼睛的位置的示例性的装置的框图。

具体实施方式

如开头陈述的，本文件致力于对于车辆的驾驶员减少一个或多个眩目源的眩目作用。

就这点而言说明一种遮阳板，其至少部分地包括可遮暗的区域或可遮暗的面。遮阳板可以可向下翻转地紧固在车辆的上面的框架上，从而遮阳板可以向下翻转到驾驶员的可见范围中。另一方面，遮阳板也可以向上翻转，以便将遮阳板从驾驶员的可见范围移除。通过使用遮阳板，可以使车辆的挡风玻璃保持未改变。尤其是可以由此保证，挡风玻璃的透明度不会由于施加可遮暗的层而减少。

图1a以侧视图示出示例性的遮光物100。遮光物100在图1a和其他的图中用于阐明以有角的边缘示出。要指出，可以使用倒圆的角和边缘，以便减少遮光物100的损伤危险。遮光物100利用轴101可枢转地紧固在车辆上。此外，遮光物100具有遮光面102，其可以用于减少眩目源对车辆的驾驶员或乘客的视野的眩目作用。在图1a中示出的遮光物100具有弯曲的或拱形的形状。这可以是有利的，以便在预定的要遮暗的区域中减少用于遮光物100的枢转过程需要的空间。尤其是可以由此确保，当遮光物100比现今的遮阳板进一步往下突出到可见范围中时，遮光物100此外也可以越过车辆的转向轮向上翻。此外关于用于驾驶员的运动自由空间、关于减少损坏危险和关于提高遮光物100的必要时可遮暗的份额得出多样化的优点。遮光物100的枢转过程在图1a中通过打点的遮光物和虚线的箭头示出。遮光物100优选具有大约15cm的曲率半径。

如以上陈述的，遮光物100可以现今的遮阳板(例如多于现今的遮阳板大约30％)进一步往下突出到驾驶员或乘客的视野中。由此可以确保，相对处于低的眩目源或光源(例如处于低处的太阳或迎面来的车辆的前照灯)也可以通过遮光物100遮挡。尤其是遮光物100的尺寸和形状可以这样设计，使得从确定的人体尺寸(例如从160cm的人体尺寸)的人这样透过遮光物100看，使得迎面来的车辆的前照灯被遮挡。为了也对于具有还更小的人体尺寸(例如大约150cm的人体尺寸)的人达到相同的目的，遮光物100可以带有可下降的悬挂部地安装在车辆上，通过所述悬挂部，遮光物100可以以确定的程度下降(例如以大约5cm)。然而因为矮的人典型地使用低的转向轮调节，所以可以保证，遮光物可以在需要时向上翻。

遮光物100可以这样地安装在车辆上，使得遮光物也可以向侧面翻转，以便遮挡侧向射入的光。备选或补充地，遮光物100可以构成为双折翼。双折翼的具有不透光的面的折翼可以然后在遮光物的向下翻转的状态中朝侧面翻开，以便遮挡通过车辆的侧窗射入的光。这示例性地在图1f中示出。在图1f中示出的遮光物100具有遮光面102。轴101可以可运动地紧固在铰链142上。遮光面102可以包括透明的或透光的部分112。所述透明的或透光的部分112可以具有抗反射的透明的玻璃。图1f示出遮光物100在车辆的挡风玻璃150前的前视图。

遮光物100包括折翼171，所述折翼在(合上的)第一位置中可以至少部分地遮挡遮光面102(尤其是透光的部分112)(这在图1f的上面的图中示出)。在第一位置中，折翼171可以承担常规的遮阳板的功能。例如折翼171也可以包括梳妆镜。折翼171可以通过折翼轴172置于(翻开的)第二位置中。翻转轴172例如可以紧固在铰链142上(这在图1f的下面的图中示出)。在第二位置中，折翼171例如遮挡车辆的侧窗。

遮光物100包括至少一个部分区域，所述部分区域透明或透光，但在需要时可遮暗。遮光物100的可遮暗的区域可以包括多个可遮暗的元件(例如像素)。所述可遮暗的元件可以分别单独地操控并且遮暗。因此遮光物100的遮暗的区域可以与眩目源的形状适配。尤其是，遮光物100的遮暗的区域可以连续地与眩目源的形状、大小和/或位置适配。由此可以在少地影响的情况驾驶员的视野的情况下减少通过眩目源的眩目作用。遮光物100的透明的并且可遮暗的区域例如可以具有LC(液晶)显示器。典型地，遮光物100的透明的并且可遮暗的区域至少包括遮光物100的如下区域，所述区域介入到驾驶员对道路的可见范围中。

图1b示出示例性的可延长的遮光物100的侧视图。遮光物100具有恒定地遮暗的部分区域111(也称为支架面111)和可遮暗的部分区域112(也称为可遮暗的面或可遮暗的显示器112)。部分区域111和112形成遮光面102。在图1b中示出的示例中，遮光物100的可遮暗的部分区域112这样构成，使得其可以从遮暗的部分区域111拉出或移出或者推入或移入到部分区域111中。换句话说，遮光物100可以包括可遮暗的区域112，所述区域在需要时扩大遮光物100的遮光面102。为此目的，恒定遮暗的部分区域111可以构成为具有空腔113的外套，可遮暗的区域112可以接纳到所述空腔中。备选或补充地，可遮暗的面112可以借助在支架面111之后或之前的轨道来推移，以便将其从驾驶员的视野移去或以便将其推移到驾驶员的视野中。

换句话说，图1b示出遮光物100，其中相对窄的透明的并且可遮暗的显示器112集成到不透明的遮阳板111中。可遮暗的显示器112(即可遮暗的面112)在遮阳板的下边缘上可拉出或可移出。尤其是遮光物100可以包括马达和/或机构，其设置用于，将可遮暗的面112从驾驶员的视野去除或使其运动到驾驶员的视野中。这样的机构124在图1c中示意性地示出。

通过在驾驶员的视野中放置的可遮暗的面112，尤其是可以在夜间行车时尽量消除由于迎面来的车辆对驾驶员的眩目。尤其是可以通过这样放置的面112减弱相对低的眩目源。

由遮暗的面111和可遮暗的面112组成的遮光物100是有利的，因为可以保持遮阳板的已经已知的功能。尤其是遮暗的面111可以此外以已知的方式使用(向前和向后的翻转运动，朝侧面的翻转运动，梳妆镜的紧固等)。附加的(必要时可伸出的)可遮暗的面112于是可以用于针对处于低处的眩目源(例如前照灯)提供(必要时自适应的)防眩目保护。

可遮暗的并且可移出的面112此外能够实现，减少遮光物100的深度(例如以3-4cm)。尤其是遮光物100的遮暗的支架面111可以在深度方面(即在垂直于遮光物100的枢转方向的分布范围中)减少。这例如可以在软篷轿车中对于减少通风横截面是有利的。在由于太阳而眩目时，透明的显示玻璃112可以移出并且面状遮暗。这样于是可以提供现今的遮阳板的相同的有效的深度。

遮光物100可以包括用于确定遮光物100的翻转角的机构123(参看图1c)。用于确定遮光物100的翻转角的示例性的机构123是陀螺传感器。控制单元130(例如遮光物100的控制单元)可以设置用于，基于翻转角确定，可遮暗的显示器112以何种程度移出。尤其是可以基于翻转角确定，可遮暗的面112必须移出多远来中断光源和驾驶员的眼睛之间的确定的轨迹。

图1c示出遮光物100，其具有前向摄像机121，利用所述前向摄像机，可以检测车辆(典型地在车辆前)的外部的环境。借助由前向摄像机121检测的图像数据可以检测光源或眩目源的位置。此外遮光物100具有后向摄像机122，其设置用于，检测车辆的内部空间。尤其是可以借助由后向摄像机122检测的图像数据确定驾驶员眼睛的位置。控制单元130可以设置用于，借助前向摄像机121和后向摄像机122的图像数据以及借助遮光物100的翻转角确定在光源的位置和驾驶员的一个或一双眼睛的位置之间的轨迹。此外控制单元130可以设置用于，引起机构124使可遮暗的遮光物部分112这样远地移出，使得可遮暗的遮光物部分延伸到光源的位置和驾驶员的位置或眼睛之间的轨迹中。此外，控制单元130可以设置用于，这样遮暗遮光物部分112的一个或多个可遮暗的元件，使得通过光源，将阴影投射到驾驶员的一个或一双眼睛上。此外控制单元130可以设置用于，只以这样的程度地遮暗遮光物部分112，使得消除光源的眩目作用，但驾驶员的可见范围在其他方面保持未受妨碍。

这样的遮光物100具有优点，即，仅当实际上也探测到眩目源时，可遮暗的遮光物部分112才导入到驾驶员的视野中。如果没有探测到眩目源，则遮光物部分112可以从驾驶员的视野移除，以便确保透过车辆挡风玻璃的视野的最大的透明度。

防眩目保护典型地只在遮光物100的向下翻转的状态中需要。换句话说，驾驶员典型地通过向下翻转遮阳板表达，他/她由于光源而眩目，并且他/她希望减少眩目作用。这能够实现，如在图1c中示出的，将(用于检测眩目源的)前向摄像机121和(用于检测驾驶员的眼睛的位置的)后向摄像机122安装在遮光物100本身上。此外控制单元130也可以实现为遮光物100的部分。因此遮光物100可以提供为独立的系统，并且可以这样也加装到已经存在的车辆中。这此外能够实现遮光物100在车辆中简单的装配，因为所有用于提供自适应的防眩目保护的构件集成到遮光物100中。

具有不透明的支架部件111和可移出的透明的部分112的遮光物100的实施方式能够实现前向摄像机121在不透明的部分111上的定位。尤其是前向摄像机121可以尽可能靠近乘客(驾驶员)的观察轴线(必要时在其上地)向前定位。由此这样可良好控制视差错误，使得用于计算眩目源至乘客眼睛的光轨迹可以使用单目摄像机121和单目图像处理算法。当前向摄像机121不定位在乘客的观察轴线的附近时，典型地不是这种情况。视差错误然后典型地要求使用立体摄像机系统和对应的图像处理器件。前向摄像机121和/或后向摄像机122在遮光物100上的定位(按照在乘客的观察轴线上的可能性)因此能够实现自适应的遮光装置的费用和复杂性的减少。

如上陈述，遮光物100可以包括用于自动向下移动和/或向上移动可遮暗的遮光物部分112的机构124。该机构124可以通过控制单元130操控。通过使用自动的机构124可以此外避免，驾驶员抓住可遮暗的遮光物部分112并且由此减少遮光物部分112在未遮暗的状态中的透明度。

遮光物100可以通过轴101向上或向下翻转。控制单元130可以设置用于，探测遮光物100的向下翻转(例如通过用于确定翻开角的机构123)。此外控制单元130可以设置用于，一旦翻开角达到或超过预先确定的阈值，则引起眩目源的以上所述的探测和眩目作用的自适的减少。备选或补充地，控制单元130可以设置用于，一旦翻开角低于预先确定的阈值，则引起机构124使可遮暗的遮光物部分112向上运动(以便减少遮光物100的深度)。

备选或补充地，遮光物100可以设置用于，在向下翻转(即在翻开角提高)时从达到预先确定的最小的翻开角起才锁定(例如在预先确定的固定位置中)。如果翻转过程在达到预先确定的最小的翻开角之前(即达到固定位置之前)被乘客结束，则遮光物100可以设置用于，自动地再次往回运动到向上翻转的位置中。以类似的方式可以在减少翻转角时进行。

如果翻开角通过乘客置于预先确定的最小的值(即固定位置)之下，则遮光物100可以自动往回运动到向上翻转的位置上。换句话说，遮光物100可以设置用于，将遮光物100的可能的位置限制到一个或多个固定位置上。由此对于乘客只能够实现，将遮光物置于所述固定位置之一中，其例如出于与安全相关的方面(例如在车辆碰撞时)被允许。

用于自动地运动到向上翻转的位置中的机构在低于最小的翻开角的情况中可以机械地(例如通过弹簧力)或电气地(例如通过马达)进行。

图1e以侧视图示出示例性的弯曲的遮光物100。遮光物100具有支架部件111和可遮暗的部分112。可遮暗的部分112可以如结合图1b和1c说明的那样可运动。尤其是可遮暗的部分112可以运动到支架部件111中(所述支架部件这时承担外套的功能)。如结合图1c示出的，前向摄像机121和/或后向摄像机122也可以安装在弯曲的遮光物100上。

图1d示出从车辆驾驶员的视野到示例性的遮光物100上的视图。遮光物100借助轴101可枢转地安装在车辆的挡风玻璃150的上面的边缘上或附近。此外，遮光物100可以通过铰链142从挡风玻璃运动到车辆的驾驶员侧的侧面玻璃，以便阻止侧向的眩目源。在图1d中示出的遮光物100包括遮暗的部分(即支架部件)111和可遮暗的部分112。可遮暗的部分112可以可运动地安装在支架部件111上，并且可以用于改变的遮光物100的深度(朝车辆的转向轮的方向)。遮光物100的支架部件111例如可以用于提供梳妆镜141。

图2a和2b示出遮光物100的示例性的遮暗部。在(必要时静止的)模式中，遮光物100可以设置用于，借助可遮暗的部分112使驾驶员侧的遮暗楔201淡入(einblenden)。利用遮暗楔201可以总体上减弱处于车辆之前的驾驶员侧的区域中的光源(例如迎面来的车辆的远光灯)。另一方面，驾驶员的视野在可遮暗的部分112的其余区域中未受妨碍。可遮暗楔201可以具不同的等级遮暗有。尤其是遮暗的程度可以朝支架部件111增加。这样可以进一步扩大驾驶员的视野，并且然而引起在车辆之前的驾驶员侧的区域中的减弱。

楔201的形状、楔201的遮暗程度、楔201的大小可以可改变。例如可遮暗的部分112的遮暗的区域201可以通过用户界面配置，并且借此与用户的需求和偏好适配。

图2b示出可遮暗的部分112的点状的遮暗部211。遮暗部211的位置和大小可以通过控制单元130确定，尤其是借助前向摄像机121的图像数据和后向摄像机122的图像数据。遮暗部211可以这样设计，使得通过遮暗部211，将光源的阴影投射到驾驶员的眼睛上，并且因此减少由于光源(例如耀眼的天空)的眩目作用。

遮光物100的可遮暗的部分112可以此外用于提供所谓的遮阳板。为此部分112的上面的区域例如可以半透明地遮暗。这样可以减少散射的光源的眩目作用。

可遮暗的部分112也可以以透明的形式用于减少在挡风玻璃150中的不舒适的反射。尤其是可遮暗的部分112可以设置用于，使入射的光偏振。这示例性地在图3中示出。尤其是图3示出在车辆的外部区域中的光束301，所述光束未被偏振。通过车辆的挡风玻璃150典型地已经引起沿垂直的方向的部分偏振。这导致，水平偏振的光302被挡风玻璃150弹回并且部分垂直偏振的光303通过挡风玻璃150穿透到车辆内部。

遮光物100的可遮暗的部分112可以具有与挡风玻璃150相同的偏振平面。由此可以最大化由挡风玻璃150和可遮暗的部分112组合的透明度。换句话说，通过挡风玻璃150和可遮暗的部分112的偏振平面的协调，可以最大化达到驾驶员的光304的能量。此外使用这样的可遮暗的部分112具有优点，即，减少在挡风玻璃150上(例如从仪表板的上侧)的不希望的反射，从而驾驶员获得对交通的较不受干扰的观察。

如开头陈述的，本文件也致力于基于眩目源的在位置上的减弱减少可见的人为效应。接着陈述的方面通常可使用于可遮暗的玻璃或面112。尤其是可遮暗的玻璃或面112可以是车辆的挡风玻璃150的部分和/或遮光物100的部分。

图4a和4b示出车辆驾驶员的一双眼睛403、404。此外图4a和4b示出眩目源401，从所述眩目源有光束投射到驾驶员的右眼403上。可遮暗的面112处于眩目源401和一双眼睛403、404之间。可遮暗的面具有局部的遮暗部412，通过所述遮暗部来中断在眩目源401和右眼403之间的光束。因此通过遮暗部412，将阴影投射到右眼412上，由此消除或至少减少眩目源401的眩目作用。

遮暗部412对于驾驶员的左眼404也可见。尤其是，遮暗部412引起左眼404察觉到幻影斑点(或幻影光斑)402。幻影斑点402例如可以设置在眩目源401右边。幻影斑点402典型地察觉为半透明，因为其只由左眼404察觉，而驾驶员的右眼403从遮暗部412看过去并且这样在幻影斑点402的位置上察觉车辆的环境。

幻影斑点402构成可见的人为效应，其尤其是在日光时可以被察觉为干扰的。通过该人为效应，可能妨碍用于逐点地减弱眩目源401的可遮暗的面112的使用。

可遮暗的面112可以包括可遮暗的元件的阵列。例如可遮暗的面112可以保护液晶层(液晶、LC)，其中，各个元件的透明度通过施加电压而减少。这样的可遮暗的面112可以这样设计，使得其具有确定的观察方向范围。所述观察方向范围引起，遮暗部412只在预先确定的观察方向范围中、例如在预先确定的角度范围中可见。在预先确定的角度范围外遮暗部412不可见。

在图4b中示出具有受限制的观察方向范围421的可遮暗的面112的作用。观察方向范围421的方向范围界限通过三角的边示出。观察方向范围421具有在各方向范围界限之间的张角422。如果遮暗部412在观察方向范围421内观察，则遮暗部412可以被观察者察觉。因此在图4b中示出的示例中，遮暗部412被右眼403察觉。左眼404从处于观察方向范围421外的方向看到遮暗部412上。因此遮暗部412不被左眼404察觉。由此幻影斑点402也被消除。因此通过使用具有受限制的观察方向范围421的可遮暗的面112，可以避免通过局部的遮暗部412引起的人为效应。

观察方向范围421的特性进一步在图4f中阐明。如在图4f中示出的，观察方向范围421典型地具有两个方向范围界限或轮廓边缘471、472。观察方向范围421形成楔，所述楔的边缘通过方向范围界限471、472形成。换句话说，通过方向范围界限471、472定义观察方向范围421的限定。观察范围的限定是这样，使得在方向范围界限471、472一侧的观察方向处于观察方向范围421内(例如以右眼403的观察方向)，并且在方向范围界限471、472的另一侧的观察方向处于观察方向范围421外(例如以左眼404的观察方向)。

可遮暗的面112的各元件的观察方向范围421可以具有均匀的或变化的定向。尤其是各个元件的观察方向范围421可以这样设置，使得所述元件的观察方向范围421的方向范围界限471、472之一指向一个共同的焦点(例如右眼403或左眼404或在右眼和左眼403、404之间的中点)。如结合图5a和5b解释的，这对于避免幻影斑点可以是有利的。

图4c示出具有多个可遮暗的层431的示例性的可遮暗的面112。各个层431具有不同的观察方向范围421。换句话说，各个层431可以用于产生遮暗部412，这些遮暗部可以从分别不同的观察方向范围421被察觉，并且所述遮暗部从处于相应的观察方向范围421外的方向不能被察觉。所述多个层431可以这样构成，使得对于确定的眼睛403到眩目源401上的可能的视角至少通过多个层431的一层431可以产生遮暗部412，所述遮暗部被确定的眼睛403察觉(以便遮挡眩目源401)，然而不被相应另一只眼睛404察觉(以便避免幻影斑点402)。

用于为右眼403产生遮暗部412、442的这样的示例性的可遮暗的面112在图4d中示出。眩目源401对于右眼403可以这样被在具有观察方向范围443的可遮暗的层441中的遮暗部442遮挡，使得遮暗部442对于左眼404处于观察方向范围443外，并且因此不会产生幻影斑点402。

以类似的方式可以提供可遮暗的面112，所述面能够实现，对于左眼404通过遮暗部412、452遮暗眩目源401，所述遮暗部不被右眼403察觉。这在图4e中示例性地示出。通过在具有观察方向范围453的层451中的遮暗部452可以实现，光源401对于左眼404被遮暗部452遮挡，并且在此遮暗部452对于右眼403处于观察方向范围453外，从而遮暗部452对于右眼403不可见。

用于右眼403的可遮暗的面112和用于左眼404的可遮暗的面112可以具有互补的观察方向范围。例如可遮暗的面112的层431的观察方向范围421可以关于(an)通过右眼403和左眼404之间的连接部的中点的轴线镜像对称。在此所述轴线垂直于右眼403和左眼404之间的连接部延伸。

因此在包括分别具有不同的观察方向范围421的多个可遮暗的层431的可遮暗的面或玻璃112中，可以将第一层441和第二层451用于，分别为驾驶员的第一只眼睛403和第二只眼睛404减弱光源401。尤其是可以通过具有第一观察方向范围443的第一层441产生第一遮暗部442，所述第一遮暗部对于第一只眼睛403遮暗光源401，但对于第二只眼睛404不可见。以类似的方式可以通过具有第二观察方向范围453的第二层451产生第二遮暗部452，所述第二遮暗部对于第二只眼睛404遮暗光源401，但对于第一只眼睛403不可见。

控制单元(例如遮光物100的控制单元130)可以设置用于，确定在光源401和第一只眼睛403之间的第一轨迹以及在光源401和第二只眼睛404之间的第二轨迹(例如基于前向摄像机121和后向摄像机122的图像数据)。此外控制单元可以设置用于，确定用于产生第一遮暗部442的第一层441并且确定用于产生第二遮暗部452的第二层451。此外控制单元可以基于确定的第一和第二轨迹，在第一和第二层441、451上确定用于第一和第二遮暗部442、452的位置。这样可以确保，在不产生干扰的人为效应的情况下减少或消除光源401的眩目作用。

可遮暗的显示器112可以因此包括N个具有不同的观察方向范围421的显示层431。各个显示层431可以是LC显示层。显示层431的数量N可以取决于在驾驶员的眼睛403、404之间的眼距。此外数量N可以取决于可遮暗的显示器112的宽度(沿水平的方向)。例如n＝截断(显示器112的宽度/眼距)个显示层431可以对于每只眼睛403、404使用，即N＝2n个显示层431用于两只眼睛403、404。

每个LC显示层431可以这样设计，使得在水平线中，所述视角具有“清晰的轮廓边缘”(即观察方向范围421的清晰的界定)，从而对于配合的立体角，眩目源401对于眼睛403被遮挡(通过遮暗部442)，该遮暗部442在显示器112上然而对于另一只眼睛404不会察觉为干扰的幻影斑点(或幻影点)402。通过2n个分别遮挡确定的立体角范围421的这样的显示层431的分层，可以在显示器112的整个宽度上避免幻影斑点。在优选的示例中，显示器112具有N＝2n＝12层431。

结合图4d和4e，说明包括分别具有固定的观察方向范围521的多个层431的显示器112。接着说明各层431，所述层在一层上具有在位置方面持续变化的视角或观察方向范围521。如示出，可以通过根据在层上的横向位置适配视角/观察方向范围减少层431的数量，这对于避免幻影斑点是必需的。

图5a和5b示出用于第二只眼睛404并且或用于第一只眼睛403的可遮暗的、透明的显示器112的示例性的层551、541。层551、541分别包括具有不同的观察方向范围521的可遮暗的元件。尤其是层551、541的观察方向范围521沿层551、541的宽度定向改变。这样可以也在对每只眼睛404、403只使用一层551、541时避免幻影斑点402。

这示例性地在图5a中示出。图5a示出在不同的位置上的两个光源401。此外图5a示出层551的可遮暗的元件的观察方向范围521沿层551的宽度轴线y的展开。观察方向范围521分别具有轮廓边缘或界限(也称为方向范围界限)522，其指向在宽度轴线y上的眼睛403、404之间的中点。通过该布置结构可以确保，光源4 01对于第二只眼睛404可以被在层551上的位置512上的遮暗部遮挡。然而第一只眼睛403到位置512上的视角处于在所述位置512上的层551的观察方向范围521外，从而遮暗部对于第一只眼睛403不可见。

以类似的方式，可以构造用于第一只眼睛403的层541。层541的观察方向范围521可以相对于层551的观察方向范围521镜像对称(尤其是在通过眼睛403、404之间的中点并且垂直于轴线y的轴线x上)。如在图5b中示出的，光源401可以对于第一只眼睛403被在层541上的位置512上的遮暗部遮挡。然而第二只眼睛404到所述位置512上的视角处于层541在所述位置512上的观察方向范围521外，从而遮暗部对于第二只眼睛404不可见。

可遮暗的显示器112的显示层541、551(例如LCD显示器)可以因此具有连续沿y方向变化的“清晰的轮廓边缘”522。LC显示层541、551可以这样设计，使得在水平线(即在x轴线)中，视角具有清晰的轮廓边缘，从而对于眩目源401相对于一只眼睛403的立体角，眩目源401处于观察方向范围内(并且借此通过遮暗部可以遮挡)，但对于相同的眩目源401相对于另一只眼睛403的立体角，眩目源401处于观察方向范围外(并且借此遮暗部不被察觉为干扰的幻影斑点402)。

对于第一和第二只眼睛403、404可以使用同类的显示层541、551，然而其相对于彼此扭转180°。

通过用于右眼403和用于左眼404的所述两个显示层541、551的相叠，可以在显示器的整个宽度上实现消除幻影斑点。

如由图5a和5b可以得出的，幻影斑点的消除尤其是可以在如下情况中确保，即，在驾驶员的眼睛403、404之间的中点与径向定向的视角轮廓边缘522的中心重合。可遮暗的面112(或所属的控制单元)可以设置用于，确定眼睛403、404之间的中点和径向定向的视角轮廓边缘522的中心之间的偏差。层541、551可以设置用于，改变观察方向范围(例如通过施加偏置电压)。尤其是层541、551可以设置用于，将以上所述的中心x和y方向例如通过施加偏置电压调节到显示器541、551的各个可控制的区域上。在运行中，显示器541、551的中心可以这样调整到驾驶员眼睛之间的所述位置上。

可遮暗的面112可以具有另一个层，所述层具有一个或多个观察方向范围，所述观察方向范围沿所述层的整个宽度具有两只眼睛403、404的观察方向。由此可以确保，可遮暗的面112可以被遮暗(对于两只眼睛403、404)。此外可以利用这样的另一个层，以便将显示器112切换到完全黑，以便作为背景用于另一个在其上施加的、本身发光的显示器层(例如AMOLED技术)。由此所述面可以作为监视器用于示出信息(根据行驶状况)。

如进一步在以上陈述的，遮光物100或遮光装置的控制单元130可以设置用于，确定在可遮暗的面112上的一个或多个遮暗部412的位置，从而将相应的一个或多个眩目源401遮暗。

尤其是可以基于前向摄像机121和/或后向摄像机122的图像数据确定在眩目源401和乘客的眼睛403之间的光轨迹。遮暗部412的位置可以然后这样确定，使得遮暗部处于确定的光轨迹上，并且借此眩目源401对于眼睛403减弱。

在此眩目源401、遮光物100和乘客的眼睛403相对于彼此运动，从而遮暗部412的位置典型地必须连续地重新确定。在此眩目源401通常均匀地并且无高频的振荡地在空间中运动。乘客的眼睛的运动基于乘客的主动运动和/或基于车辆的加速度/运动(例如通过道路不平度、转弯行驶等造成)进行。起因于车辆加速度的乘客的眼睛的运动时间延迟地跟随车辆的对应的加速度。

控制单元130可以设置用于，从车辆的陀螺/加速度传感器接收数据。例如可以使用陀螺传感器(例如陀螺传感器123)，以便检测车辆的运动/加速度。加速度传感器典型地刚性地与车辆连接，从而车辆的加速度可以不失真地并且时间靠近地检测。由车辆的检测的加速度于是可以预测驾驶员的眼睛的加速度。驾驶员的眼睛的预测的加速度可以用于，预测驾驶员的眼睛的位置并且将遮暗部412的位置与驾驶员的眼睛的预测的位置适配。

图6示出示例性的装置600的框图，其用于根据眩目源401的当前的位置、眼睛403、404的当前的位置和车辆当前的加速度情况(例如基于路面不平度或转弯行驶)确定在可遮暗的面112上的一个或多个遮暗部412的在时间上和地点上正确的位置。尤其是装置600包括预测单元610，所述预先单元设置用于，基于车辆的运动数据601预测乘客眼睛的位置。车辆的运动数据601可以由陀螺传感器提供。作为用于预测的其他输入参量可以考虑乘客的眼睛的由后向摄像机122检测的图像数据602和/或乘客的眼睛的最后确定的位置603。由这些数据可以预测未来的眼睛位置604。预测的未来的眼睛位置604于是可以在调节单元620中用于这样确定可遮暗的面112上的一个或多个遮暗部412的位置，使得所述位置这时与实际上出现的眼睛位置相配合。在此利用如下事实，即，眼睛位置的运动的阶段“跟随”车辆的激励的振荡。借此可以至少部分地补偿典型地在调节路程中通过信号分析、计算步骤和信号通过时间出现的时间损耗，以此在相同的调节品质的情况下能够减少调节频率。

在调节技术上，可以为各区段“激励车辆包括陀螺/加速度传感器；座椅；驾驶员；眼睛；在遮光物上的遮暗”分析与频率相关的传递特性或传递函数。借此能够实现调节，其可以基于车辆的瞬时的加速度预测眼睛的运动。在所检测的运动数据601和驾驶员的眼睛的位置的由此造成的变化之间的传递函数可以提前确定。例如可以在训练序列(例如在行驶开始时)中，通过评估陀螺/加速度传感器的信号601和眼睛位置的检测602确定用于当前的驾驶员的传递函数，以便然后将调节特性协调于所述传递函数。尤其是传递函数可以使用在预测单元610中。

接着列举遮光物的其他的功能：

可遮暗的部分112也可以以透明的形式用于减少挡风玻璃150的不舒适的反射。

尤其是可遮暗的部分112可以设置用于，使入射的光偏振。这示例性地在图3中示出。图3示出在车辆的外部区域中的不偏振的光束301。通过车辆的挡风玻璃150，典型地已经引起沿垂直的方向的部分偏振。这导致，水平偏振的光302被挡风玻璃150弹回并且垂直部分偏振的光303通过挡风玻璃150渗透到车辆的内部。

遮光物100的可遮暗的部分112可以具有与挡风玻璃150相同的偏振平面。由此可以最大化挡风玻璃150和可遮暗的部分112的组合的透明度。换句话说，通过挡风玻璃150和可遮暗的部分112的偏振平面的协调，可以最大化达到驾驶员的光304的能量。在可遮暗的层112包括LCD层并且挡风玻璃相对强烈地倾斜(如在通常的客车中)的情况下，光的大约60％的份额例如可以穿过LCD层，代替在没有预偏振的效果的情况下通过挡风玻璃150可能出现的大约42％。在此42％由基于LCD层的偏振作用的大约50％的透射损耗和在LCD层的之前和之后的分界面上的附加的反射损耗得出。

通过在本文件中所述的一个或多个固定位置可以确保，遮光物100的不能承受碰撞的部位只在瞬时才是可能的。所述一个或多个固定位置可以是遮光物100的尽可能安全的部位。如以上陈述的，遮光物100的翻转角并且借此遮光物100的位置可以通过传感器123确定。

可遮暗的面112可以在多个级中或必要时也无级地遮暗。由此可以提供用于遮光物100的不同的功能模式。透明的面112可以用于消除反射；全表面和完全遮暗的面112可以用于减弱确定的区域；通过可调节的透射比，面112可以类似于太阳镜地使用；通过各个点的遮暗可以特定地减弱眩目源；并且通过透射比的阶形可以按照需要减弱部分区域。

通过在本文件中的所述的遮光装置，可以显著减少眩目源到车辆的驾驶员上的眩目作用。由此可以减少驾驶员的疲劳并且提高对于驾驶员的舒适性。此外这导致车辆安全的提高。

本发明不限制于示出的实施例。尤其是要注意，说明书和附图只应该阐明提出的方法、装置和系统的原理。

Claims (19)

1.防眩目装置(112)，其设置用于，至少部分地对于观察者的眼睛(403、404)选择性地阻挡来自眩目源(401)的光；其中，防眩目装置(112)包括具有多个元件的至少一个透光的第一层(431、441)；所述多个元件的透光性可单独改变；所述多个元件中的元件分别具有一个观察方向范围(421、443)；元件的透光性的减少在从观察方向范围(421、443)内的方向以观察者的眼睛(403、404)观察时比在从观察方向范围(421、443)外的方向观察时被更强地察觉；所述防眩目装置(112)设置用于，从第一层(431、441)的多个元件中选择第一元件(442)，从而

-第一元件(442)处于在眩目源(401)和所述观察者的第一只眼睛(403)之间的光轨迹上，

-在眩目源(401)和第一只眼睛(403)之间的光轨迹处于第一元件(442)的观察方向范围(421、443)内，并且

-在眩目源(402)和所述观察者的第二只眼睛(404)之间的光轨迹处于第一元件(442)的观察方向范围(421、443)外。

2.按照权利要求1所述的防眩目装置(112)，其特征在于，所述防眩目装置(112)包括具有多个元件的透光的第二层(431、451)；所述防眩目装置(112)设置用于，从第二层(431、451)的多个元件中选择第二元件(452)，从而

-第二元件(452)处于在眩目源(401)和所述观察者的第二只眼睛(404)之间的光轨迹上，

-在眩目源(401)和第二只眼睛(404)之间的光轨迹处于第二元件(452)的观察方向范围(421、453)内；并且

-在眩目源(402)和所述观察者的第一只眼睛(403)之间的光轨迹处于第二元件(452)的观察方向范围(421、453)外。

3.按照权利要求2所述的防眩目装置(112)，其特征在于，

-观察方向范围(421)具有方向范围界限(522)；并且

-第二层(431、451)的观察方向范围(421、453)的方向范围界限(522)相对于第一层(431、441)的观察方向范围(421、443)的方向范围界限(522)彼此镜像对称。

4.按照上述权利要求之一所述的防眩目装置(112)，其特征在于，所述防眩目装置(112)包括分别具有多个元件的多个层(431)；其中，所述多个透光层(431)中的两个不同的层(431)的元件的观察方向范围(421)不同；所述防眩目装置(112)设置用于，根据观察方向范围(421)从多个层(431)中选择第一层(441)。

5.按照上述权利要求之一所述的防眩目装置(112)，其特征在于，所述元件的观察方向范围(421)沿透光的第一层(431、441)的面轴线改变。

6.按照上述权利要求之一所述的防眩目装置(112)，其特征在于，所述防眩目装置(112)包括，

-一个或多个具有如下元件的层(431、441)，所述元件设置用于，通过减少透光性，对于第一只眼睛(403)至少部分地阻挡来自一个或多个眩目源(401)的光，从而减少的透光性对于第二只眼睛(404)实质上不可察觉；以及

-一个或多个具有如下元件的层(431、451)，所述元件设置用于，通过减少透光性，对于第二只眼睛(404)至少部分地阻挡来自一个或多个眩目源(401)的光，从而减少的透光性对于第一只眼睛(403)实质上不可察觉。

7.按照权利要求6所述的防眩目装置(112)，其特征在于，所述防眩目装置(112)包括具有如下元件的遮暗层(431)，所述元件设置用于，通过减少透光性，对于第一只眼睛(403)并且对于第二只眼睛(404)至少部分地阻挡来自所述一个或多个眩目源(401)的光。

8.按照权利要求7所述的防眩目装置(112)，其特征在于，

-所述防眩目装置(112)包括一个或多个自发光的显示层；并且

-所述防眩目装置(112)设置用于，借助所述一个或多个自发光的显示层在遮暗层(431)上示出信息。

9.防眩目装置(112)，其设置用于，至少部分地对于观察者的眼睛(403、404)选择性地阻挡来自眩目源(401)的光；其中，所述防眩目装置(112)包括分别具有多个元件的多个透光层(431、441)；所述多个元件的透光性可单独改变；所述多个元件中的元件分别具有一个观察方向范围(421、443)；元件的透光性的减少在从观察方向范围(421)内的方向以观察者的眼睛(403、404)观察时比在从观察方向范围(421)外的方向观察时被更强地察觉；所述多个透光层(431、441)的两个不同的层(431、441)的元件的观察方向范围(421)不同。

10.按照权利要求9所述的防眩目装置(112)，其特征在于，所述防眩目装置(112)设置用于，根据眩目源(401)的位置选择多个透光层(431、441)中的第一层(441)，从而眩目源(401)对于观察者的第一只眼睛(403)处于第一层(441)的多个元件的至少一个元件的观察方向范围(421)内，并且从而眩目源(401)对于观察者的第二只眼睛(404)处于第一层(441)的多个元件的所述至少一个元件的观察方向范围(421)外。

11.防眩目装置(112)，其设置用于，至少部分地对于观察者的眼睛(403、404)选择性地阻挡来自眩目源(401)的光；其中，所述防眩目装置(112)包括具有多个元件的至少一个透光的第一层(431、441)；所述多个元件的透光性可单独改变；所述多个元件中的元件分别具有一个观察方向范围(421)；元件的透光性的减少在从观察方向范围(421)内的方向以观察者的眼睛(403、404)观察时比在从观察方向范围(421)外的方向观察时被更强地察觉；所述元件的观察方向范围(421)沿透光的第一层(431、441)的面轴线改变。

12.按照权利要求11所述的防眩目装置(112)，其特征在于，

-所述观察方向范围(421)具有方向范围界限(522)；并且

-所述元件的观察方向范围(421)的方向范围界限(522)沿透光的第一层(431、441)的面轴线指向与透光的第一层(431、441)的面轴线垂直的横轴上的一个共同的点。

13.按照权利要求12所述的防眩目装置(112)，其特征在于，所述共同的点对应于在观察者的第一只眼睛(403)和第二只眼睛(404)之间的轴线上的中点。

14.按照权利要求12至13之一所述的防眩目装置(112)，其特征在于，所述防眩目装置(112)设置用于，

-确定焦点；并且

-沿透光的第一层(431、441)的面轴线这样改变所述元件的观察方向范围(421)的方向范围界限(522)，使得方向范围界限(522)指向焦点。

15.按照权利要求14所述的防眩目装置(112)，其特征在于，所述防眩目装置(112)设置用于，借助调节回路关于变化的焦点来调节方向范围界限(522)。

16.按照上述权利要求之一所述的防眩目装置(112)，所述防眩目装置包括至少一个具有多个元件的透光层(431)；其中，所述多个元件的透光性可单独改变；所述防眩目装置(112)设置用于，

-确定关于车辆加速度的数据(601)；

-在考虑所述关于车辆加速度的数据(601)的情况下，预测观察者的眼睛(403)的位置；

-从透光层(431)的多个元件中选择一个元件(442)，从而所述元件(442)处于在眩目源(401)和观察者的眼睛(403)的预测的位置之间的光轨迹上；并且

-减少所选择的元件(442)的透光性。

17.按照上述权利要求之一所述的防眩目装置(100、112)，所述防眩目装置设置用于可运动地设置在车辆的内部空间中，从而所述防眩目装置(100、112)可以置于向下翻转的位置和向上翻转的位置中，其中，所述防眩目装置(100、112)在向下翻转的位置中遮挡车辆乘客对车辆的玻璃的一部分的视野；其中，所述防眩目装置(100)包括，

-支架部件(111)，通过所述支架部件提供防眩目装置(100)的遮光面(102)的基本份额；以及

-可运动的部件(112)，该部件可运动地设置在防眩目装置(100、112)中，并且该部件设置用于，使所述防眩目装置(100、112)的遮光面(102)扩大超过所述基本份额。

18.按照上述权利要求之一所述的防眩目装置(100、112)，所述防眩目装置设置用于可运动地设置在车辆的内部空间中，从而所述防眩目装置(100、112)可以置于向下翻转的位置和向上翻转的位置中，其中，所述防眩目装置(100、112)在向下翻转的位置中遮挡车辆乘客对车辆的玻璃的一部分的视野；其中，

-所述防眩目装置(100、112)包括遮光面(102)；

-所述遮光面(102)具有弯曲部；并且

-在防眩目装置(100、112)的向下翻转的位置中，所述弯曲部关于车辆的玻璃是凸的。

19.按照上述权利要求之一所述的防眩目装置(100、112)，所述防眩目装置设置用于可运动地设置在车辆的内部空间中，从而所述防眩目装置(100、112)可以置于向下翻转的位置和向上翻转的位置中，其中，所述防眩目装置(100、112)在向下翻转的位置中遮挡车辆乘客对车辆的前窗玻璃的一部分的视野；其中，所述防眩目装置(100、112)包括，

-第一遮光面(102)，所述第一遮光面具有透光的面(112)，所述透光的面的透光性可改变；以及

-不透明的遮光面(171)，其可运动地设置，并且如果防眩目装置(100、112)在向下翻转的位置中，所述不透明的遮光面设置用于在第一位置中至少部分地遮挡第一遮光面(102)而在第二位置中遮挡车辆的侧面玻璃。