JP2019172200A - 車載表示装置防眩システム - Google Patents

Abstract

【課題】車載表示装置の表示面の向きを変えずに、表示画像を見やすくすることが可能な車載表示装置防眩システムを提供する。【解決手段】車載表示装置防眩システム１は、車両に搭載される車載表示装置（第２の車載表示装置１２）と、車載表示装置に照射する外光を検知する外光検知部１３と、車両の乗員の有無を検知する乗員検知部１５と、外光検知部１３が検知した外光の情報および乗員検知部１５が検知した乗員の情報に基づいて、車両のウィンドウに外光を遮る領域を設定する制御装置１６と、を備え、制御装置１６は、領域の位置および大きさを制御できる。【選択図】図１

Description

本発明は、車載表示装置防眩システムに関する。

従来、画像情報および文字情報等を表示する表示装置であって、車両に搭載されるものがある。車両に搭載される表示装置は、車両の移動方向によって太陽光等の光が表示面に照射されることがあり得る。例えば、特許文献１に記載された車載ディスプレイ防眩機構は、表示面日射検出手段の検出値が閾値より低くなるまでディスプレイの角度を変えて、外光の影響を抑制する。

特開２００２−３４７４７６号公報 特開２０１３−１４７１８７号公報 特開２００６−１３７２０９号公報 特開２００６−３３５１８２号公報 特開２００５−２９７８４４号公報 特開２０１１−０８８４６４号公報

ここで、特許文献１に記載された車載ディスプレイ防眩機構は、表示面をユーザの視点と逆側に傾斜させる。そのため、ユーザにとって表示画面が見えにくい場合がある。ここで、特許文献２は、乗員の顔の領域（例えば眼の周囲）に入射光が直射されていることを検出してサンバイザによって防眩を実行する技術を開示する。しかし、特許文献２の技術は、車両後方からの入射光が車載表示装置に照射されて見えにくいような場合に対応できない。また、特許文献３は、車外画像および車室内画像に基づいて、車両の窓面に設けられた光透過率を変更可能な防眩スクリーンによって高輝度の入射光を遮る技術を開示する。しかし、車室内画像は乗員の頭部を正面から写すものである。そのため、特許文献３の技術は、車両後方からの入射光が車載表示装置に照射されて見えにくいような場合に対応できない。

また、特許文献４は、車載表示装置に装備される位置可変式のフード装置を開示する。しかし、特許文献４の技術は、フード装置がディスプレイの上部に庇のように設けられる構成であるため、車両後方からの入射光がディスプレイに正面から照射されるような場合に対応できない。また、特許文献５は、日の出後または日の入前の所定時間内であれば、車載表示装置を見易いように調整する技術を開示する。しかし、特許文献５の技術は、ディスプレイのチルト角を傾斜させるものであるため、ユーザにとってディスプレイが見えにくい場合がある。また、特許文献６は、日射状態を検知して、カーテン等の遮光体により自動的に遮光する技術を開示する。しかし、特許文献６の技術は、車載表示装置の見えやすさを考慮したものではない。

かかる事情に鑑みてなされた本発明の目的は、車載表示装置の表示面の向きを変えずに、表示画像を見やすくすることが可能な車載表示装置防眩システムを提供することにある。

本発明の一実施形態に係る車載表示装置防眩システムは、車両に搭載される車載表示装置と、前記車載表示装置に照射する外光を検知する外光検知部と、前記車両の乗員の有無を検知する乗員検知部と、前記外光検知部が検知した前記外光の情報および前記乗員検知部が検知した前記乗員の情報に基づいて、前記車両のウィンドウに前記外光を遮る領域を設定する制御装置と、を備える。前記制御装置は、前記領域の位置および大きさを制御できる。

本発明の一実施形態に係る車載表示装置防眩システムによれば、車載表示装置の表示面の向きを変えずに、表示画像を見やすくすることが可能である。

車載表示装置防眩システムの概略構成を示す図である。 外光によってディスプレイが見えにくい状態を例示する図である。 防眩スクリーンによる遮光の様子を例示する図である。 遮光によってディスプレイが見易くなった状態を例示する図である。

（車載表示装置防眩システム）
図１は、本発明の一実施形態に係る車載表示装置防眩システム１の概略構成を示す図である。車載表示装置防眩システム１は、情報処理装置１０と、シートＥＣＵ４１と、ウィンドウＥＣＵ４２と、を備える。

情報処理装置１０は、例えば自動車等の車両に搭載される車載装置である。ここで、情報処理装置１０は、車両に搭載されるディスプレイ（後述する第１の車載表示装置１１および第２の車載表示装置１２に対応）を備える。本実施形態において、情報処理装置１０はエンターテイメント装置である。エンターテイメント装置は、例えば後席の乗員がテレビおよびビデオを視聴することを可能にする。また、エンターテイメント装置は、例えば車両の乗員が音楽およびラジオを聴くことを可能にする。情報処理装置１０は、ユーザによって使用されるその他の装置であり得る。別の例として、情報処理装置１０は、車両の現在位置の案内および目的地への経路案内を行なうナビゲーション装置であり得る。情報処理装置１０の詳細については後述する。

シートＥＣＵ４１は、車両のシート（座席）に関する情報を収集して、シート情報として情報処理装置１０に出力する。ここで、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）は電子制御ユニットである。本実施形態において、シート情報は、乗員がシートに着座しているか否かを示す着座情報を含む。シートＥＣＵ４１は、シートに備えられたセンサの検出値を取得して、シート情報を生成する。シートには、例えば重量を検知する重量センサが備えられる。シートＥＣＵ４１は、重量センサの検出値に基づいて、着座情報を生成できる。

ウィンドウＥＣＵ４２は、車両のウィンドウ（窓）に関する情報を収集して、ウィンドウ情報として情報処理装置１０に出力する。また、ウィンドウＥＣＵ４２は、情報処理装置１０からの指示信号に従ってウィンドウを制御する。本実施形態において、ウィンドウの制御は、ウィンドウに設けられた防眩スクリーンの光透過率を変更することを含む。また、ウィンドウ情報は防眩スクリーンの光透過率を示す光透過率情報を含む。本実施形態において、防眩スクリーンの光透過率は、後述する区画毎に、透明または不透明の２段階で設定される。不透明の場合に、防眩スクリーンの光透過率は略０％である。また、透明の場合に、防眩スクリーンの光透過率は略１００％である。ここで、α＜βとして、防眩スクリーンの光透過率は、不透明の状態であるα％または透明の状態であるβ％に設定されてよい。ここで、αは０以外の数値である。また、βは１００以外の数値である。また、別の例として、防眩スクリーンの光透過率は、３段階以上の多段階に設定されてよい。

（情報処理装置）
情報処理装置１０は、第１の車載表示装置１１と、第２の車載表示装置１２と、外光検知部１３と、通信部１４と、乗員検知部１５と、制御装置１６と、オーディオアンプ１７と、スピーカ１８と、を備える。また、制御装置１６は、ＤＣＵ１６Ａと、ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂと、を備える。ここで、ＤＣＵ（Domain Control Unit）は、連携機能ブロックとして機能するドメインコントロールユニットである。また、ＲＳＥ（Rear Seat Entertainment）は後席用のエンターテイメントである。

図１に示されるように、通信部１４、乗員検知部１５、ＤＣＵ１６Ａ、ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂおよびオーディオアンプ１７は、バスを介して互いに接続される。バスを介した通信は、例えばＭＯＳＴ（Media Oriented Systems Transport）の規格に従う。バスを介した通信は、ＭＯＳＴに限定されるものではなく、他の規格に従ってよい。また、本実施形態において、ＤＣＵ１６ＡとＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂとは専用線によって接続される。専用線は、例えばＤＣＵ１６ＡとＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂとが高速な通信を実行する場合に用いられる。また、ＤＣＵ１６Ａと第１の車載表示装置１１とは専用線によって接続される。また、ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂと第２の車載表示装置１２および外光検知部１３とは専用線によって接続される。ここで、上記の専用線を介した通信は、例えばＭＯＳＴの規格に従う。上記の専用線を介した通信は、ＭＯＳＴに限定されるものではなく、他の規格に従ってよい。また、本実施形態において、通信部１４は、ＣＡＮ（Controller Area Network）によってシートＥＣＵ４１およびウィンドウＥＣＵ４２と通信する。ここで、シートＥＣＵ４１およびウィンドウＥＣＵ４２との通信は、ＣＡＮに限定されるものではなく、他のネットワークを用いて実行されてよい。

第１の車載表示装置１１は、車両に搭載される、前席（助手席および運転席）用の表示装置である。第１の車載表示装置１１は、第２の車載表示装置１２から独立しており、異なる内容を表示することができる。第１の車載表示装置１１は、例えば道路地図を表示してよい。本実施形態において、第１の車載表示装置１１は、車両のダッシュボードに設けられる。ここで、第１の車載表示装置１１は、ダッシュボードへの設置に限定されず、他の位置に設けられてよい。第１の車載表示装置１１は、ＤＣＵ１６Ａによって動作が制御される。第１の車載表示装置１１は、入力部が一体となったタッチパネルディスプレイを備えてよい。入力部はユーザの入力操作を受け付ける。例えば、前席の乗員は、タッチパネルディスプレイによって、情報処理装置１０の操作（例えばスピーカ１８から出力される音量の調整および曲の選択等）を実行し得る。

第２の車載表示装置１２は、車両に搭載される、後席用の表示装置である。第２の車載表示装置１２は、第１の車載表示装置１１から独立しており、異なる内容を表示することができる。第２の車載表示装置１２は、例えばテレビ番組をディスプレイに表示してよい。本実施形態において、第２の車載表示装置１２は、助手席および運転席のヘッドレストの部分に設けられる。ここで、第２の車載表示装置１２は１つだけであってよい。また、第２の車載表示装置１２は３つ以上であってよい。第２の車載表示装置１２は、ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂによって動作が制御される。ここで、第２の車載表示装置１２は、入力部が一体となったタッチパネルディスプレイを備えてよい。例えば、後席の乗員は、タッチパネルディスプレイによって、情報処理装置１０の操作（例えば第２の車載表示装置１２の表示内容の切り替え等）を実行し得る。

外光検知部１３は、車載表示装置に照射する外光を検知する。本実施形態において、外光検知部１３は赤外センサである。ここで、外光は車両の外からの入射光であって、例えば太陽光等を含む。外光検知部１３は、後席の乗員の視点で第２の車載表示装置１２を撮像可能なように設けられてよい。つまり、外光検知部１３は、後席の位置に設けられてよい。第２の車載表示装置１２に外光が照射された場合に、ディスプレイで反射されて、表示画像が見えにくくなる。外光検知部１３は、外光の反射を撮像することによって、第２の車載表示装置１２に外光が照射しているか否かを正確に判定することが可能である。外光検知部１３は、検知した外光の情報を、制御装置１６に出力する。外光の情報は外光の反射が検知された位置を示すものであり得る。外光の情報は、例えば運転席側の第２の車載表示装置１２の中心部分で外光が反射していることを示す情報であり得る。また、外光の情報は、例えば助手席側の第２の車載表示装置１２の左下端部で外光が反射していることを示す情報であり得る。

ここで、別の例として、外光検知部１３は可視光のイメージセンサであってよい。外光検知部１３は、撮像された画像の第２の車載表示装置１２の部分に高輝度の光（反射光）が含まれるか否かを判定してよい。また、別の例として、外光検知部１３は、第１の車載表示装置１１に照射される外光を検知してよい。また、別の例として、外光検知部１３は、第１の車載表示装置１１および第２の車載表示装置１２の少なくとも１つに照射される外光を検知してよい。

通信部１４は、ＣＡＮの通信インタフェースを備える。上記のように、通信部１４は、ＣＡＮ経由で、シートＥＣＵ４１から着座情報を含むシート情報を受信する。また、通信部１４は、ＣＡＮ経由で、ウィンドウＥＣＵ４２から光透過率情報を含むウィンドウ情報を受信する。また、通信部１４は、後述する光透過率の指示信号をウィンドウＥＣＵ４２に送信する。通信部１４は、複数の通信インタフェースを含み得る。通信部１４は、例えばテレビを受信し得る。通信部１４は、例えばラジオを受信し得る。また、通信部１４は、４Ｇ（4th Generation）等のモバイル通信規格、有線ＬＡＮ（Local Area Network）規格および無線ＬＡＮ規格等のそれぞれに対応する通信インタフェースを含み得る。また、通信部１４が受信した信号は、制御装置１６を含む他の機能ブロックに出力される。

乗員検知部１５は、車両の乗員の有無を検知する。乗員検知部１５は、通信部１４を介してシートＥＣＵ４１から取得した着座情報に基づいて、どのシートに乗員が着座しているかを示す乗員の情報を生成する。乗員の情報は、例えばドライバー（運転者）と助手席の乗員がいるが、後席に乗員がいないことを示す情報であり得る。また、乗員の情報は、例えばドライバーと運転席の後ろの席に乗員がいるが、その他の席に乗員がいないことを示す情報であり得る。乗員検知部１５は、乗員の情報を制御装置１６に出力する。

オーディオアンプ１７は、１つ以上のスピーカ１８と接続される。オーディオアンプ１７は、例えば制御装置１６から取得した音信号に基づいて、スピーカ１８から音を出力させる。音信号は例えば音楽であり得る。また、音信号はテレビまたはビデオの音声であり得る。また、音信号は交通情報の音声であり得る。

ＤＣＵ１６Ａは、各種の情報を取得して演算を実行し、情報処理装置１０の全体の制御を行う連携機能ブロックとして機能する。ＤＣＵ１６Ａは、１つ以上のプロセッサで構成され得る。プロセッサは、例えば汎用のプロセッサ、および特定の処理に特化した専用のプロセッサを含んでよい。例えばＤＣＵ１６ＡはＣＰＵ（Central Processing Unit）であり得る。

本実施形態において、ＤＣＵ１６Ａは、第１の車載表示装置１１に画像を表示させる。また、ＤＣＵ１６Ａは、乗員検知部１５が検知した乗員の情報を取得する。また、ＤＣＵ１６Ａは、ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂを介して、外光検知部１３が検知した外光の情報を取得する。また、ＤＣＵ１６Ａは、音信号をオーディオアンプ１７に出力する。また、ＤＣＵ１６Ａは、外光の情報および乗員の情報に基づいて、車両のウィンドウに外光を遮る領域を設定するための指示信号を生成する。また、ＤＣＵ１６Ａは、通信部１４に、生成した指示信号を送信させる。また、ＤＣＵ１６Ａは、通信部１４に、シート情報およびウィンドウ情報を受信させる。指示信号の詳細については後述する。

ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂは、後席用のエンターテイメントの制御を行うプロセッサである。ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂは、１つ以上のプロセッサで構成され得る。プロセッサは、例えば汎用のプロセッサ、および特定の処理に特化した専用のプロセッサを含んでよい。例えばＤＣＵ１６ＡはＤＣＵ１６Ａから独立したＣＰＵであり得る。後席用のエンターテイメントは、例えば後席の乗員に対して、第１の車載表示装置１１と異なる画像を表示する機能を有する。例えば、後席の乗員は、第２の車載表示装置１２に表示されるテレビまたはビデオの画像を見ることが可能である。

本実施形態において、ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂは、第２の車載表示装置１２に画像を表示させる。また、ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂは、外光検知部１３が検知した外光の情報を取得する。また、ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂは、外光の情報をＤＣＵ１６Ａに出力する。また、ＲＳＥ−ＥＣＵ１６Ｂは、音信号をオーディオアンプ１７に出力する。

（防眩動作）
図２は、外光Ｌによって第２の車載表示装置１２が見えにくい状態を例示する図である。図２に示すように、後席用のエンターテイメントで用いられる第２の車載表示装置１２は、前席のシートに設けられることが多い。例えばダッシュボードに設けられる第１の車載表示装置１１に比べて、第２の車載表示装置１２は車両の側部および後部のウィンドウに近いため、外光Ｌが照射されやすい。照射された外光Ｌは第２の車載表示装置１２の表面で反射されて反射光となる。反射光があると、後席の乗員は、第２の車載表示装置１２に表示された画像を見にくい。

ここで、外光Ｌが車両に入らないように、例えば側部のウィンドウの全面、または、後部のウィンドウの全面をシェードで覆うことは可能である。しかし、走行中の車両でドライバーが車外を視認できるように、ウィンドウにおいて外光Ｌを遮るための不透明な領域は必要最小限であることが好ましい。また、走行中の車両は進行方向が変化し得る。そのため、例えば太陽光等の外光が入射する位置は、車両の進行方向の変化に応じて移動し得る。したがって、外光Ｌを遮るための不透明な領域は、動的に位置を移動できることが好ましい。車載表示装置防眩システム１は、以下に説明する処理を実行することによって、第２の車載表示装置１２の表示面の向きを変えずに、表示画像を見やすくすることが可能である。

図３は、防眩スクリーンによる遮光の様子を例示する図である。防眩スクリーンは、光透過率を変更可能な遮光部材である。防眩スクリーンは、例えば対向する透明な基材の間隙に液晶が封入されて、液晶へ電界を印加するための透明電極が基材上に設けられている。防眩スクリーンは、透明電極に電圧が印加されると、液晶分子の配列方向が変化して透明な状態から不透明の状態へと変化する。つまり、防眩スクリーンは、電気的な制御によって、光透過率を変更可能である。防眩スクリーンは、不透明の状態の場合に、外光を遮る部材として機能する。ウィンドウＥＣＵ４２は、ＤＣＵ１６Ａによって生成された光透過率の指示信号に基づいて、防眩スクリーンの光透過率を変更する。

本実施形態において、防眩スクリーンは、車両の後部のウィンドウ６１の表面に設けられる。また、防眩スクリーンは、車両の左右の側部のウィンドウの表面にも設けられる。ここで、車両の側部のウィンドウが前席側のドア（フロントドア）と後席側のドア（リヤドア）とで分かれる場合に、防眩スクリーンは、リヤドアの左右の側部のウィンドウにだけ設けられてよい。

ここで、図３に示すように、防眩スクリーンは、マトリクス状に分割された複数の区画を有する。そして、防眩スクリーンは、区画ごとに、独立して電圧を印加可能な透明電極を有する。図３の例では、領域６１０Ａは、光透過率を変更可能な１つの区画である。また、領域６１０Ｂは、光透過率を変更可能な別の１つの区画である。図３の例では、領域６１０Ａは不透明になっている。つまり、領域６１０Ａは、外光を遮る区画となっている。一方、領域６１０Ｂは透明になっている。つまり、領域６１０Ｂは、ドライバーが車外を視認できる区画となっている。本実施形態において、車両の左右の側部のウィンドウは、同じように、光透過率を変更可能な複数の区画に分割されている。

車載表示装置防眩システム１において、例えば、以下のように外光を遮る区画が決定される。まず、ＤＣＵ１６Ａは、取得した乗員の情報に基づいて、後席に乗員がいるか否かを判定する。ＤＣＵ１６Ａは、後席に乗員がいない場合、すなわち、第２の車載表示装置１２を見る乗員がいない場合には、外光を遮らない。つまり、ＤＣＵ１６Ａは、防眩スクリーンの全ての区画が透明であるようにする。ＤＣＵ１６Ａは、後席に乗員がいる場合に、取得した外光の情報に基づいて、第２の車載表示装置１２の表示面における外光の反射が検知された位置を特定する。ＤＣＵ１６Ａは、例えば外光の反射が検知された位置が、表示面の右端付近である場合には、外光が右側部のウィンドウから入射したと判定してよい。また、ＤＣＵ１６Ａは、外光の反射が検知された位置が表示面の左右の端部以外である場合には、外光が後部のウィンドウ６１から入射したと判定してよい。ここで、ＤＣＵ１６Ａは、防眩スクリーンの区画に対応するように表示面を複数の区画に分けてよい。そして、ＤＣＵ１６Ａは、外光の反射が検知された表示面の区画に対応する後部のウィンドウ６１の区画から外光が入射されたと判定してよい。

ＤＣＵ１６Ａは、外光が入射した防眩スクリーンの区画を特定すると、その区画を不透明に設定する指示信号を生成する。ＤＣＵ１６Ａは、通信部１４に、生成した指示信号をウィンドウＥＣＵ４２へ送信させる。そして、ウィンドウＥＣＵ４２は、指示信号に基づいて、防眩スクリーンの光透過率を制御する。図３の例では、ＤＣＵ１６Ａによって外光が入射すると判定された領域６１０Ａに対応する区画が、ウィンドウＥＣＵ４２によって不透明にされて、外光Ｌを遮っている。

ここで、ＤＣＵ１６Ａは、複数の区画を不透明に設定する指示信号を生成することが可能である。ＤＣＵ１６Ａは、例えば第２の車載表示装置１２の表示面において検知された反射光の範囲が広い場合に、複数の区画を不透明にする指示信号を生成してよい。ただし、上記のように、走行中の車両でドライバーが車外を視認できるように、不透明な区画は最小限であることが好ましい。

ＤＣＵ１６Ａは、取得した光透過率情報に基づいて指定した防眩スクリーンの区画が不透明になったことを確認した後に、再び外光の情報を取得してよい。ＤＣＵ１６Ａは、外光の情報に基づいて、第２の車載表示装置１２の表示面における外光の反射がまだ存在すると判定した場合に、不透明な区画の調整を実行してよい。区画の調整は、不透明な区画を移動させるものであり得る。また、区画の調整は、不透明な区画を広げるものであり得る。ＤＣＵ１６Ａは、通信部１４に、区画の調整を反映させた指示信号をウィンドウＥＣＵ４２へ送信させる。このように、ＤＣＵ１６Ａは、車両のウィンドウに設定される外光を遮る領域の位置および大きさを制御できる。ここで、ＤＣＵ１６Ａは、車両の操舵角の情報を取得して、車両の進行方向が変更された場合に指示信号を生成（更新）してよい。指示信号が適切なタイミングで更新されることによって、車両の移動に伴って外光の入射方向が変わった場合にも適切な遮光が可能になる。

以上のように、車載表示装置防眩システム１は、上記の構成を備えることによって、第２の車載表示装置１２の表示画像を見えにくくする外光を適切に遮ることができる。車載表示装置防眩システム１は、例えば図４に示すように、第２の車載表示装置１２の表示面の向きを変えずに、表示画像を見やすくすることが可能である。

本開示を諸図面および実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形および修正を行うことが容易であることに注意されたい。したがって、これらの変形および修正は本発明の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各手段または各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の手段またはステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、上記の実施形態において、外光検知部１３は、第２の車載表示装置１２に照射する外光を検知する。ここで、外光検知部１３は、第１の車載表示装置１１を撮像して、第１の車載表示装置１１に照射する外光も検知してよい。例えば、ＤＣＵ１６Ａは、第１の車載表示装置１１の表示面において外光の反射が検知された場合に、車内の前席まで外光が入射する後部のウィンドウ６１の中央付近の区画を不透明にする。このとき、第１の車載表示装置１１についても表示面の向きを変えずに、表示画像を見やすくすることが可能である。

また、例えば、上記の実施形態において、ＤＣＵ１６Ａは、乗員検知部１５から取得した乗員の情報および外光検知部１３から取得した外光の情報に基づいて、車両のウィンドウに外光を遮る領域（具体的には防眩スクリーンの区画）を設定する。ＤＣＵ１６Ａは、車両の進行方向を考慮して、外光を遮る領域を設定してよい。特に外光が太陽光である場合に、ＤＣＵ１６Ａは、車両の進行方向から太陽と車両との位置関係を把握できるため、より正確に外光を遮る領域を設定できる。また、ＤＣＵ１６Ａは、乗員の情報を、後席の乗員の有無以外の判定に用いてよい。例えばＤＣＵ１６Ａは、乗員の情報に基づいて、車内にいる全ての乗員から車載表示装置の表示面への視線の向きを把握できる。そして、ＤＣＵ１６Ａは、把握した視線の向きに基づいて、乗員がより表示画像を見易いように、より適切に外光を遮る領域を設定できる。

また、例えば、上記の実施形態において、防眩スクリーンが用いられた。ここで、防眩スクリーンに代えて、電動シェードが用いられてよい。電動シェードは、電気信号（指示信号）に従ってウィンドウに沿って開閉する覆い（シェード）を備え、ウィンドウから入る外光の光量を調節する装置である。電動シェードは、指示信号によってシェードを広げる範囲を調整することによって、ウィンドウの一部だけを覆うことが可能である。ＤＣＵ１６Ａは、指示信号を生成して、電動シェードにウィンドウの適切な範囲を覆うように指示することができる。

また、例えばエンターテイメント装置またはナビゲーション装置等の汎用の電子機器（情報処理装置１０に対応）に搭載されたプロセッサを、上記の実施形態に係る車載表示装置防眩システム１の制御装置１６として機能させることができる。具体的には、電子機器の各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、情報処理装置１０の記憶部（メモリ）に格納し、電子機器のプロセッサによってプログラムを読み出して実行させることによって実現可能である。

１ 車載表示装置防眩システム
１０ 情報処理装置
１１ 第１の車載表示装置
１２ 第２の車載表示装置
１３ 外光検知部
１４ 通信部
１５ 乗員検知部
１６ 制御装置
１６Ａ ＤＣＵ
１６Ｂ ＲＳＥ−ＥＣＵ
１７ オーディオアンプ
１８ スピーカ
４１ シートＥＣＵ
４２ ウィンドウＥＣＵ
６１ 後部のウィンドウ
６１０Ａ 領域
６１０Ｂ 領域

Claims (1)

1. 車両に搭載される車載表示装置と、
   前記車載表示装置に照射する外光を検知する外光検知部と、
   前記車両の乗員の有無を検知する乗員検知部と、
   前記外光検知部が検知した前記外光の情報および前記乗員検知部が検知した前記乗員の情報に基づいて、前記車両のウィンドウに前記外光を遮る領域を設定する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記領域の位置および大きさを制御できる、車載表示装置防眩システム。

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