CN105992708B - 具有接触式位置传感器的无轴车辆踏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种具有接触式位置传感器的车辆踏板。所述踏板包括具有内部壳体壁的壳体，所述内部壳体壁将所述壳体分成第一内部壳体腔室和第二内部壳体腔室。所述踏板臂的所述鼓件位于所述第一内部壳体腔室中，并且所述传感器转子位于所述第二内部壳体腔室中。第一壳体侧盖和第二壳体侧盖分别覆盖所述第一内部壳体腔室和所述第二内部壳体腔室。所述鼓件安装在所述内部壳体壁和所述第一壳体盖上并且由其支撑，以用于所述鼓件在所述第一内部壳体腔室中相对于所述踏板壳体旋转。保持器与销和夹片一起延伸通过所述转子中的相应通孔以及延伸到所述鼓件中的相应狭槽中，并且所述夹片接合抵靠所述鼓件中的内部肩部以用于将所述转子锁定在所述鼓件上。

Description

具有接触式位置传感器的无轴车辆踏板

相关和共同待决申请的交叉引用

本申请是要求2013年9月27日提交的共同待决美国专利申请序列号14/039,434的申请日和公开内容的权益的部分继续申请，所述专利申请与其中所引用的所有参考文献一样以引用的方式并入本文。

本申请也要求2014年1月29日提交的美国临时专利申请序列号61/932,842、以及2014年1月29日提交的美国临时专利申请序列号61/932,864的申请日和公开内容的权益，所述两个临时申请与其中所引用的所有参考文献一样以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明大体涉及车辆踏板，并且更具体地，涉及具有接触式位置传感器的无轴车辆加速踏板。

背景技术

车辆加速踏板通常已经包含踏板臂，所述踏板臂延伸到踏板壳体中并且被安装以用于在也延伸到壳体中的轴上旋转，例如在标题为“车辆加速踏板”的美国专利号8,042,430中公开的。

具有接触式位置传感器的车辆加速踏板还包含传感器转子，所述传感器转子在设定传感器转子的怠速输出位置之后被锁定在踏板臂上。

本发明涉及一种具有接触式位置传感器的新的和较低成本的车辆踏板，其包含允许在不使用轴的情况下将踏板臂支撑在踏板壳体中的特征结构。

本发明还涉及一种保持器，所述保持器具有在设定传感器转子的怠速输出位置之后用于将传感器转子保持和锁定在踏板臂上的销和夹片特征结构。

发明内容

本发明涉及一种包括踏板壳体的车辆踏板，所述踏板壳体包括将所述壳体分成第一内部壳体腔室和第二内部壳体腔室的内部壳体壁，所述内部壳体壁限定通孔，踏板臂包括延伸到踏板壳体的第一内部壳体腔室中的鼓件，所述鼓件包括从其侧面中的一个向外突出并且限定延伸到其侧面中的另一个中的凹槽的颈部，所述鼓件的颈部延伸通过限定在所述踏板壳体的内部壳体壁中的通孔用于安装所述鼓件，以用于在所述第一内部壳体腔室中相对于踏板壳体旋转，转子位于踏板壳体的第二内部壳体腔室中，所述转子包括固定到延伸通过限定在所述踏板壳体的内部壳体壁中的通孔的所述鼓件的侧面中的一个的基座，第一盖固定到踏板壳体并且覆盖第一内部壳体腔室，所述盖包括具有套环的板，所述套环从其内部表面向外突出并且延伸到所述鼓件的侧面的另一个中的凹槽中用于安装所述鼓件，以用于在所述第一内部壳体腔室中相对于所述踏板壳体旋转，并且第二盖固定到所述踏板壳体，以及覆盖和密封所述踏板壳体的第二内部壳体腔室。

在一个实施方案中，其中所述转子的基座至少限定第一通孔和第二通孔，所述鼓件的侧面中的一个至少限定第一狭槽和第二狭槽，并且所述鼓件限定内部肩部，至少第一销和夹片从保持器板突出并且分别延伸通过限定在所述转子的所述基座中的第一通孔和第二通孔，并且延伸到限定在所述鼓件中的所述相应第一狭槽和所述第二狭槽中，并且所述夹片与所述鼓件中的内部肩部接合以用于将处于索引位置的所述转子锁定在所述踏板臂的所述鼓件上。

在一个实施方案中，第一轴承位于所述鼓件的颈部与内部分隔壁之间，并且第二轴承位于所述第一盖的套环与所述鼓件之间，用于支撑所述鼓件以用于相对于踏板壳体旋转。

本发明还涉及一种包括壳体和踏板的车辆踏板，所述踏板包括延伸到壳体中并且被适配用于相对于所述壳体旋转的鼓件，所述鼓件包括相对的第一侧面和第二侧面，并且所述壳体包括与所述鼓件的第一侧面相反的第一壳体壁和与所述鼓件的第二侧面相反的第二壳体壁，第一凹槽限定在所述鼓件的第一侧面或所述第一壳体壁的一个中，第一套环限定在所述鼓件的第一侧面或所述第一壳体壁的另一个中，第二凹槽限定在所述鼓件的第二侧面或所述第二壳体壁的一个中，第二套环限定在所述鼓件的第二侧面或所述第二壳体壁的另一个中，以及所述第一套环延伸到所述第一凹槽中，并且所述第二套环延伸到所述第二凹槽中用于支撑所述鼓件以用于在所述壳体中旋转。

在一个实施方案中，第一轴承和第二轴承围绕第一套环和第二套环用于支撑鼓件以用于在壳体中旋转。

在一个实施方案中，所述鼓件的第一侧面上的第一套环延伸到限定在所述第一壳体壁中的第一凹槽中，并且所述第二壳体壁上的第二套环延伸到所述鼓件的第二侧面中的第二凹槽中。

在一个实施方案中，所述第一壳体壁是将所述壳体分成第一内部壳体腔室和第二内部壳体腔室的内壁，所述鼓件延伸到所述第一内部壳体腔室中，转子位于所述第二内部壳体腔室中，第一盖和第二盖分别位于所述第一内部壳体腔室和所述第二内部壳体腔室上，所述第二盖限定所述第二壳体壁，并且所述鼓件由所述内部壳体壁和所述第一盖支撑以用于所述鼓件在所述第一内部壳体腔室中相对于所述踏板壳体旋转。

在一个实施方案中，所述转子至少限定第一通孔和第二通孔，所述鼓件的侧面中的一个至少限定第一狭槽和第二狭槽，并且所述鼓件限定内部肩部，至少第一销和夹片从支撑构件突出并且分别延伸通过限定在所述转子中的第一通孔和第二通孔，并且延伸到限定在所述鼓件中的所述相应第一狭槽和所述第二狭槽中，并且所述夹片与所述鼓件中的内部肩部接合以用于将处于索引位置的所述转子锁定在所述踏板臂的鼓件上。

本发明还涉及一种车辆踏板，所述车辆踏板包括：踏板壳体，其包括壳体壁，所述壳体壁具有从所述壳体壁的所述内部表面向外突出的内部表面和肋；踏板臂，其包括延伸到所述踏板壳体中的鼓件；以及摩擦杆，其在所述鼓件与所述壳体壁之间定位在所述壳体中，所述摩擦杆限定弧形凹槽，所述肋延伸到所述凹槽中并且限定主轴线以用于所述摩擦杆相对于所述壳体壁和所述踏板壳体枢转。

在一个实施方案中，所述肋终止在弧形尖端中，所述肋的弧形尖端和限定在所述摩擦杆中的弧形凹槽是形状互补的。

存在本发明的其他优点和特征，所述其他优点和特征根据本发明的实施方案、附图和所附权利要求的以下详细描述将更容易理解。

附图说明

附图构成说明书的一部分并且附图中的相同数字用于指定相同零件，在附图中：

图1为根据本发明的车辆踏板的透视图；

图2为根据本发明的车辆踏板的分解透视图；

图3为本发明的车辆踏板的转子保持器的透视图；

图4为本发明的车辆踏板的剖切的、部分水平、部分垂直的剖面图；

图5为本发明的车辆踏板在没有机械元件腔室盖的情况下的一侧的剖切正视图，并且描绘踏板壳体的机械元件腔室的内部；

图6为本发明的车辆踏板在没有电元件腔室盖的情况下的另一侧的剖切正视图，并且描绘踏板壳体的电元件腔室的内部；

图7为本发明的车辆踏板的剖切的、部分透视、部分垂直剖面图，其描绘在固定到踏板臂的鼓件之前的转子；

图8为本发明的车辆踏板的剖切的、部分透视、部分垂直剖面图，其中保持器将处于索引位置的转子保持在踏板臂的鼓件上；

图9为踏板壳体和踏板鼓件的剖切放大透视图，其描绘限定在本发明的车辆踏板的踏板鼓件的侧面中的转子保持器销狭槽；

图10为具有另一个保持器销实施方案的本发明的车辆踏板的剖切的、部分透视、部分垂直剖面图，并且描绘在固定到踏板臂的鼓件之前的转子；并且

图11为车辆踏板的剖切的、部分透视、部分垂直剖面图，其具有如图10所示的保持器销实施方案以及处于其在踏板臂的鼓件上的处于固定索引位置的转子。

具体实施方式

图1-9描绘根据本发明的无轴接触式传感器车辆踏板10，所述无轴接触式传感器车辆踏板10部分地包括踏板壳体20和延伸到踏板壳体20中的踏板臂22。壳体20和踏板臂22两者都可由合适的模制塑料材料制成。

踏板壳体20包括大体周向延伸的外部壳体壁24和内部分隔物或间隔物壳体壁26，所述内部分隔物或间隔物壳体壁26从外壁24的内部表面向外突出，并且将踏板壳体20的内部分离和分隔成第一内部机械元件腔室28和第二内部传感器或电元件腔室30。外壁24和分隔壁26以大体垂直关系相对于彼此定向，并且腔室28和30以并列关系设置。内部分隔壁26限定大体圆形的通孔或开口32。套环34围绕开口32，并且从内壁26的外部表面大体垂直向外突出并且突出到第一机械腔室28中。壳体20的外壁24限定前开口36，所述前开口36与第一内部腔室28的内部连通并且开放到其中。

多个安装支架38和安装夹片40从壳体壁24的外部表面突出，并且被适配来允许将踏板壳体20安装到车辆的底板或安装板。

细长的踏板臂22包括在其远端处的足垫42(图1)和在其近端处的鼓件44。踏板臂22安装到踏板壳体20，其中踏板臂22延伸通过踏板壳体20的前开口36，并且踏板臂22的鼓件44位于踏板壳体20的第一内部腔室28中并且被适配用于在其中旋转。

参考图2和图4并且具体地，踏板臂22的鼓件44包括相对的外部侧面46和48。鼓件44包括内部圆周表面，所述内部圆周表面限定居中延伸通过鼓件44的内部的通孔51。鼓件44的内部圆周表面包括具有不同直径的两个区段，并且从而鼓件44也包括内部周向延伸的肩部51a。大体圆柱形的凹槽或沟槽50被限定并且向内延伸到鼓件44的侧面46中。凹槽或沟槽50继而限定从鼓件44的侧面46向外突出的开放套环45。鼓件通孔51终止在圆形开口51b中，所述圆形开口51b与鼓件44的侧面46中的凹槽或沟槽50连通并且开放到其中。通孔51具有小于凹槽或沟槽50的直径的直径。

参考图4和图9，大体圆柱形的套筒或颈部或套环49从鼓件44的相对侧面48向外突出并且终止在径向端面49a中。鼓件44中的通孔51终止在套筒或颈部或套环49的径向端面49a中的圆形开口51c中。套环53从套环49的径向端面49a向外突出，并且更具体地，从径向端面49a中的开口51c的周边边缘向外突出。通孔51延伸通过套环53。多个大体弧形和椭圆形的细长狭槽55延伸到套筒或颈部或套环49的处于与套环53和开口51c间隔的关系的径向端面49a中。多个齿或肋57从限定相应狭槽55的内部表面向外突出。

弹簧平台53从鼓件44的前部一体地向外突出和延伸。

参考图2和图5，车辆踏板10还包括踏板臂摩擦迟滞组件，所述踏板臂摩擦迟滞组件包括塑料模制的摩擦杆或臂60、一对细长的伸缩式卷簧62和64、以及弹簧阻尼器66。摩擦杆60被定位和安装在踏板壳体20的高于鼓件44的第一内部机械腔室28中，以及更具体地，在鼓件44的顶部与壳体外壁24的顶部部分的内部表面之间，处于紧靠从壳体壁24的内部表面一体地向外突出的悬臂型枢轴或肋61(图5)并抵靠其枢转的关系。枢轴或肋61包括凸状弯曲的弧形远侧末端并且终止于所述远侧末端。

摩擦杆60包括相对端部60a和60b，并且限定延伸到杆或臂60的外部顶表面中的居中定位的沟槽或凹槽或凹陷60c。沟槽或凹槽60c在两端60a与60b之间居中定位在杆或臂60上。沟槽或凹槽60c具有凹状弯曲的弧形形状和配置，其与壳体枢轴或肋61的远侧末端的凸状弯曲的弧形形状和配置互补。如图5所示，摩擦杆60包括符合中心凹槽或凹陷60c的轮廓和形状的弯曲的中心主体部分。

壳体壁24上的枢轴或肋61延伸到沟槽或凹槽60c中，以致与所述枢轴或肋的远侧末端的外部表面形成一种关系，与摩擦杆60的限定其凹陷60c的外部表面处于邻接和嵌套关系，并且限定使杆60围绕和相对于壳体20枢转的主悬臂或跷跷板型轴线或点，并且更具体地，限定使杆60围绕或相对于壳体壁24枢转的主枢转轴线或点。如在美国专利号8,042,430中公开的，在摩擦杆60的端部66处的摩擦衬垫70被适配用于与踏板臂22的鼓件44的相应外部表面摩擦邻接接触，所述专利的公开和内容通过引用的方式并入本文。

弹簧62延伸通过弹簧64的内部。弹簧阻尼器66围绕内弹簧62，并且被适配来在踏板10的操作期间减弱由弹簧62和64的接触所引起的噪声。弹簧62和64被定位和安装在踏板壳体20的位于鼓件44前面的第一内部腔室28中并且处于一种关系，其中弹簧62和64在鼓件弹簧平台50的内表面与摩擦杆60的端部60b之间延伸，并且所述弹簧的相应端部分别与鼓件弹簧平台50的内表面和摩擦杆60的端部60b邻接接触。

根据车辆踏板组件10的操作，踏板臂22的旋转致使鼓件44和鼓件平台50在逆时针方向上旋转，从而致使弹簧62和64收缩并且对摩擦杆60的一个端部60b施加力，这继而致使相反端60a和其上的摩擦衬垫70对鼓件44的表面施加摩擦力，以用于生成踏板阻力或迟滞力并且将其转移到踏板臂22。

踏板10的踏板摩擦和迟滞组件的使用、结构和功能的更多详情可在标题为“车辆加速踏板”的美国专利号8,042,430中发现，所述申请的公开和内容通过引用的方式并入本文。

参考图2和图5，车辆踏板10还包括踏板臂降档组件或模块100，其安装在第一内部壳体腔室28中并且更具体地，其安装在限定在内部壳体腔室28中的降档模块插孔28a中。降档模块10的使用、结构和功能的更多详情可在标题为“踏板降档机构”的美国专利号6,418,813中发现，所述申请的公开和内容明确地通过引用的方式并入本文。

参考图2和图6，车辆踏板10还包括接触式踏板位置传感器组件，所述接触式踏板位置传感器组件包括：具有一系列电阻和导体迹线(未示出)的卡普顿柔性膜72的细长条、金属膜夹片73、呈可调整细长的塑料模制接触器转子74形式的接触式电位差计结构、以及连接器端子壳体或护罩76的内部中的端子(未示出)。

转子74包括大体圆形基座78、从基座78向外突出的细长接触器臂80、以及位于转子74的臂80的远端处的金属接触器82。转子基座78包括大体圆柱形的和居中定位的通孔77(图2)。转子基座78也限定一个或多个弧形的和大体椭圆形的通孔或狭槽79。所示出的实施方案包括三个分离的大体弧形和椭圆形的通孔79，其以间隔开的关系围绕中心通孔77延伸。通孔79与中心通孔77径向间隔。

柔性膜条72定位和安装在踏板壳体20的第二内部腔室30中，抵靠壳体壁24的后部的内部表面(图6)。连接器壳体或护罩76从壳体壁24的后部的外部表面向外突出。连接器端子(未示出)延伸通过连接器壳体76进入第二内部壳体腔室30中，并且与卡普顿柔性膜72条进行接触。转子74被定位和安装在踏板壳体20的第二内部腔室30中，其中转子74的基座78固定到踏板臂22的鼓件44的颈部49并且金属接触器82紧靠薄膜72的表面并抵靠其滑动接触。

接触式位置传感器组件70的使用、结构和功能的更多详情可在标题为“车辆加速踏板”的美国专利号8,042,430中发现，所述申请的公开和内容通过引用的方式并入本文。

车辆踏板10还包括一个或多个塑料细长的、弧形的和大体椭圆形的保持器销81，所述保持器销81被适配用于在设定转子74的索引怠速输出位置之后将转子74保持和固定到踏板臂22的鼓件44。所示出的实施方案包括三个保持器销81。相应的保持器销81各自具有小于限定在踏板臂22的鼓件44中的相应狭槽55的长度的宽度。

另外，在所示出的实施方案中，保持器销81是保持器85的一部分，并且保持器销81从大体圆形支撑或保持器板84的下外部表面大体垂直和一体地向外突出。细长的中心夹片86也从基座支撑或保持器板84的下外部表面大体垂直和一体地向外以及居中突出。细长夹片86居中定位在基座支撑或保持器板84上，并且保持器销81以相对彼此和夹片86间隔开和平行的关系围绕夹片86延伸。夹片86由多个细长的和柔性的夹片臂86a组成，所述夹片臂86a终止于相应倾斜和带肩部的夹片端部或指部86b。

车辆踏板10(以及更具体地，踏板壳体20)还包括第一机械元件腔室盖板90和第二传感器元件腔室盖板92。当板90和92联接到壳体壁26时，板90和92限定壳体20的相应侧壁。相应壳体板或侧壁90和92的内部表面被定位成与鼓件44的相应侧面46和48的外部表面相对。

盖板90由与塑料壳体20相同的塑料材料制成，并且包括从其周边边缘大体垂直突出的多个间隔开的安装夹片或搭扣突片94、以及从盖板90的内部表面一体向外突出的大体圆形的套筒或套环或颈部95(图2)。盖板90被适配成搭扣配合在踏板壳体20的第一内部机械元件腔室28上并且对其进行覆盖。具体地，盖板90上的安装夹片94延伸并且搭扣配合到限定在踏板壳体20的外壁24的周边径向边缘中的对应安装夹片接收孔97(图2、图4和图5)中，以用于将盖板90固定到踏板壳体20。

盖板92优选由金属材料制成，并且被适配来超声焊接和安装到壳体壁24的相对周边边缘，以便覆盖踏板壳体20的第二内部传感器元件腔室30。使用具有超声焊接到与内部壳体壁26结合的壳体壁24的盖板92的踏板壳体20创建并限定内部电气和传感器元件腔室30，其不仅从盖板92的外部环境突出，还从机械元件壳体腔室28的内部环境突出。

根据本发明并且如图2和图3所示，踏板臂22被安装到踏板壳体20，并且更具体地，踏板臂22的鼓件44安装在踏板壳体20的第一内部壳体腔室28中，与延伸和定位在套环34中的踏板臂鼓件44的颈部或套环49以及限定在踏板壳体20的内部分隔壁26中的通孔32成一种关系。

环形聚合物轴承110围绕鼓件44的颈部或套环49，并且支撑鼓件44以用于相对于内部分隔壁26旋转，并且由此支撑鼓件44以用于在第一内部壳体腔室28中相对于踏板壳体20旋转。由此，在所示出的实施方案中，轴承110围绕和紧靠鼓件套环49的外部表面，并且壳体套环34围绕和紧靠轴承110的外部表面。鼓件套环49由此是相对于壳体套环34可旋转的，并且由此鼓件44响应于踏板臂22的旋转是相对于壳体20可旋转的。

然后，摩擦迟滞组件59和车辆踏板降档组件100的元件被定位和安装在第一内部壳体腔室28中。

盖板90随后被安装和固定到踏板壳体20，与盖板90上的延伸到踏板臂22的鼓件44的侧面48中的套环45和凹槽50中的颈部或套环或套鼓件95形成一种关系。

环形聚合物轴承120在盖90上围绕颈部95，并且支撑鼓件44以用于相对于盖板90旋转，并且由此支撑鼓件44以用于在第一内部壳体腔室28中相对于踏板壳体20旋转。由此，轴承120围绕和紧靠壳体或盖套环95的外部表面，并且鼓件套环45围绕和紧靠轴承120的外部表面。鼓件45由此是相对于壳体或盖套环95可旋转的。

由此，以及如以上所述，壳体20的相应壳体盖板90和内部分隔壁26上的相应套环34和95延伸到鼓件44的相应相对侧面中以用于支撑鼓件44，以及由此支撑踏板臂22以用于围绕和相对于踏板壳体20旋转。

换一种说法，使用具有如以上所述的特征结构的鼓件44、踏板壳体壁26和壳体盖90允许安装和支撑踏板臂22的鼓件44，以用于在不使用延伸通过鼓件的单独轴的情况下相对于踏板壳体20旋转，如在标题为“车辆加速踏板”的示例性美国专利号8,042,430中公开的，并且由此限定和创建无轴踏板10。

接触式位置传感器组件70的元件被定位和安装在踏板壳体20的第二内部壳体腔室30中。特别地，转子74的基座78被定位处于覆盖和紧靠鼓件44的颈部49的径向端面49a的关系，其突出通过踏板壳体20的内壁26中的通孔32，并且更具体地，处于覆盖转子74的底座78中的通孔79的关系，并且处于与限定在鼓件44的颈部49中的相应狭槽55的共线性关系。

然后，通过使转子74相对于令人期望的索引输出位置旋转+/-2度来设定转子74的索引输出位置，其中接触器82抵靠电阻膜72的表面。一旦已经设定怠速输出位置，保持器85，以及更具体地其保持器板84和保持器销81被轴向向下或向内推动和按压通过转子基座78的相应通孔79并且进入鼓件44的颈部49中的相应狭槽55中形成一种关系，其中保持器85，以及更具体地其保持器板84紧靠转子74的基座78的外部表面，并且相应销81的外表面邻接和按压配合抵靠鼓件44的颈部49中的相应狭槽55中的多个肋或齿57，以用于将相应销81固定和锁定在鼓件44的相应狭槽55中，这继而将转子74固定和锁定到鼓件44，其继而将处于其索引位置的转子74固定和锁定并进而锁定到鼓件44。

另外，保持器板84上的夹片86初始被轴向向下推动或按压通过限定在转子基座78中的通孔77，以及随后通过延伸通过踏板臂22的鼓件44的内部的通孔51，这导致夹片臂88初始朝向彼此向内移动，并且随后在夹片指部89通过内部鼓件肩部51a之后远离彼此向外移动，从而将夹片86锁定到踏板臂22的鼓件44，从而将保持器85锁定到鼓件44，这继而将转子74锁定到踏板臂22的鼓件44。

在鼓件44的侧面48上的颈部49中的相应狭槽55的长度将转子74的怠速输出调整限制到+/-2度的最大值。

盖板92随后以覆盖第二内部壳体腔室30的关系安装到踏板壳体20，并且通过超声焊接或类似方法固定到踏板壳体20的壁24的周边径向端边缘，以用于覆盖位于壳体20的电气或传感器元件腔室30中的电气或传感器元件和使其突出。

图10和图11描绘本发明的包含转子保持器实施方案的车辆踏板10，其中保持器销81不是保持器85的一部分，而具有例如在共同待决的美国专利公开号US 2014/0090512的图10、11和12中公开的单独剪切类型，所述专利的公开和内容通过引用的方式并入本文。

更特别地，在本申请的图10和图11的实施方案中，每个保持器销81是剪切型销，其通过在转子74的基座78与每个销81的外表面之间延伸的塑料材料的薄区段或区(未示出)，是一体的和整体的以及模制作为转子74的底座78的一部分。

一旦转子74的怠速位置已经如以上所述参考图7和图8设定并且通过引用的方式并入本文，销81被轴向向下推动或按压以便剪切或撕裂销81远离将销81固定到转子74的底座78的塑料材料，并且随后销81被进一步轴向向下推动或按压通过限定在转子74的底座78中的相应狭槽79，以及随后进入限定在鼓件44的侧面48中的套环53中的相应狭槽55中并且通过其，以如上参考图7和图8所示的销81所描述的并且通过引用的方式并入本文的用于将转子74联接到鼓件44的相同方式。

可实现以上描述的车辆踏板的多种变型和修改，而不偏离本发明的新颖特征的精神和范围。因此应理解，不旨在相对于本文所示的车辆踏板结构进行限制或推断此类限制。理所当然，所附权利要求书旨在涵盖落在本发明范围内的所有此类修改。

Claims (3)

1.一种车辆踏板，其包括：

踏板壳体，其包括将所述壳体分成第一内部壳体腔室和第二内部壳体腔室的内部壳体壁，所述内部壳体壁限定通孔；

踏板臂，其包括延伸到所述踏板壳体的所述第一内部壳体腔室中的鼓件，所述鼓件包括从其侧面中的一个向外突出的颈部并且限定延伸到其所述侧面的另一个中的凹槽，所述鼓件的所述颈部延伸通过限定在所述踏板壳体的所述内部壳体壁中的所述通孔用于安装所述鼓件，以用于在所述第一内部壳体腔室中相对于所述踏板壳体旋转；

转子，所述转子位于所述踏板壳体的所述第二内部壳体腔室中，所述转子包括固定到延伸通过限定在所述踏板壳体的所述内部壳体壁中的所述通孔的所述鼓件的所述侧面中的所述一个的基座；

第一盖，其固定到所述踏板壳体并且覆盖所述第一内部壳体腔室，所述盖包括具有套环的板，所述套环从其内部表面向外突出并且延伸到所述鼓件的所述侧面的所述另一个中的所述凹槽中用于安装所述鼓件，以用于在所述第一内部壳体腔室中相对于所述踏板壳体旋转；

第二盖，其固定到所述踏板壳体并且覆盖和密封所述踏板壳体的所述第二内部壳体腔室；并且所述转子的所述基座至少限定第一通孔和第二通孔，所述鼓件的所述侧面中的所述一个至少限定第一狭槽和第二狭槽，并且所述鼓件限定内部肩部，至少第一销和夹片从保持器板突出并且分别延伸通过限定在所述转子的所述基座中的所述第一通孔和所述第二通孔，并且延伸到限定在所述鼓件中相应的所述第一狭槽和所述第二狭槽中，并且所述夹片与所述鼓件中的所述内部肩部接合以用于将处在索引位置的所述转子锁定在所述踏板臂的所述鼓件上。

2.如权利要求1所述的车辆踏板，其还包括位于所述鼓件的所述颈部与内部壳体壁之间的第一轴承、以及在所述第一盖的所述套环与所述鼓件之间的第二轴承，用于支撑所述鼓件以用于相对于所述踏板壳体旋转。

3.一种车辆踏板，其包括：

踏板壳体；

踏板臂，其包括与所述踏板臂一体的并且延伸到所述踏板壳体中的鼓件；

转子，其与所述踏板臂分离并延伸到所述踏板壳体，并且所述转子包括具有外侧面的基座、与所述基座一体的并从所述基座向外突出的细长接触器臂、以及在所述接触器臂的远端处与位于所述踏板壳体中的膜条接触的接触器，所述转子的基座覆盖并固定到所述鼓件的外侧面的其中一个侧面；

所述转子的基座限定至少间隔开并且大致平行的第一和第二通孔，所述鼓件的所述外侧面中的其中一个限定至少第一和第二狭槽，并且所述鼓件限定内部肩部；和

保持器，其与所述转子和所述鼓件分离，并且所述保持器包括至少第一销和夹片，其与支撑保持器板一体的并从支撑保持器板大致正常向外突出并处于间隔开且大致平行的关系，所述保持器板覆盖并紧靠所述转子的所述基座的外侧面，并且所述第一销和所述夹片分别延伸穿过限定在所述转子中的所述第一和第二通孔，并且分别延伸到限定在所述鼓件的外侧面的其中一个中的相应的间隔开且大致平行的第一和第二狭槽，并且与分别限定在所述转子中的第一和第二通孔对准，并且所述夹片与鼓件中的内部肩部接合以用于将处在索引位置的所述转子保持和锁定在所述踏板臂的所述鼓件上。