CN105986910A - 非增压多缸柴油机的断缸节油控制装置 - Google Patents

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芮志英
芮志阳
张恒
汪锐
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Abstract

本发明公开了一种非增压多缸柴油机的断缸节油控制装置，包括ECU、发动机和油箱， ECU通过控制总线连接至发动机，发动机内设有喷油泵，喷油泵通过油管连通至油箱、通过高压油管连通发动机，高压油管管路上设有分支油管连通油箱，分支油管上安装有电磁阀开关，电磁阀开关通过控制与反馈线连接ECU。本发明的优点在于整车无需做较大改动；控制装置使用方便，仅需通过ECU控制即可实现；该装置性价比高，可以实现低成本高节油；本发明安装在发动机上，结构紧凑。

Description

非增压多缸柴油机的断缸节油控制装置
技术领域：
本发明涉及柴油机领域，具体的是一种非增压多缸柴油机的断缸节油控制装置。
背景技术：
随着汽车保有量的增加，行驶在街头的汽车越来越多，交通堵塞已经成为一个很严重的问题。车辆在怠速时不仅造成了一氧化碳和碳氢排放量的增加更是造成了燃料的浪费。本断缸节油控制装置，可以在车辆停车怠速时断掉部分缸的油使油返回油箱，可以达到节油减排的目的。
发明内容：
本发明的目的是提供一种可以有效解决汽车发动机在停车怠速时，汽车的所有缸都在工作，造成燃料的浪费和汽车污染物排放量的增加的非增压多缸柴油机的断缸节油控制装置。
本发明采用的技术方案为：
非增压多缸柴油机的断缸节油控制装置，包括ECU、发动机和油箱，其特征在于：所述的ECU通过控制总线连接至发动机，发动机内设有喷油泵，喷油泵通过油管连通至油箱、通过高压油管连通发动机，高压油管管路上设有分支油管连通油箱，分支油管上安装有电磁阀开关，电磁阀开关通过控制与反馈线连接ECU。
所述的非增压多缸柴油机的断缸节油控制装置，其特征在于：所述的发动机在停车怠速时，电磁阀开关打开使喷油泵与油箱连通。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
本发明的优点在于整车无需做较大改动；控制装置使用方便，仅需通过ECU控制即可实现；该装置性价比高，可以实现低成本高节油；本发明安装在发动机上，结构紧凑。
附图说明：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步详细说明：
非增压多缸柴油机的断缸节油控制装置，包括ECU1、发动机2和油箱3， ECU1通过控制总线4连接至发动机2，发动机2内设有喷油泵5，喷油泵5通过油管6连通至油箱3、通过高压油管7连通发动机2，高压油管7管路上设有分支油管8连通油箱3，分支油管8上安装有电磁阀开关9，电磁阀开关9通过控制与反馈线10连接ECU1。
工作原理：
本发明通过ECU获取发动机运行工况，当发动机处于停车怠速时，ECU控制电磁阀开关开启，使燃油不经过喷油器而流回油箱，这时被切断供油的气缸不做功；当发动机不处于停车怠速时，ECU通过发动机反馈的信息，控制电磁阀，使电磁阀开关关闭，这时燃油不流回油箱而是通过喷油器喷入气缸，此时被断油的气缸恢复正常工作，另外发动机在冷启动时此装置不开启。
上述实施例仅为本发明的较佳的实施方式，除此之外，本发明还可以有其他实现方式。需要说明的是，在没有脱离本发明构思的前提下，任何显而易见的改进和修饰均应落入本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.非增压多缸柴油机的断缸节油控制装置，包括ECU、发动机和油箱，其特征在于：所述的ECU通过控制总线连接至发动机，发动机内设有喷油泵，喷油泵通过油管连通至油箱、通过高压油管连通发动机，高压油管管路上设有分支油管连通油箱，分支油管上安装有电磁阀开关，电磁阀开关通过控制与反馈线连接ECU。
2.根据权利要求1所述的非增压多缸柴油机的断缸节油控制装置，其特征在于：所述的发动机在停车怠速时，电磁阀开关打开使喷油泵与油箱连通。
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