CN2570476Y - 低速增扭装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低速增扭装置，其特征在于：所述低速增扭装置包括储气筒、电磁阀、减压阀、自动换向阀和发动机油泵增压补偿器，所述储气筒、电磁阀、减压阀、自动换向阀和发动机油泵增压补偿器之间通过气管连接，同时所述自动换向阀还与发动机进气管连接。该装置独立于发动机，使用该装置后，可以提高发动机的低速扭矩，以满足重载工程车辆在坡道和松软路面上起步；而且通用性好，成本低，应用范围广。
Description
技术领域：本实用新型属于汽车工程技术领域，涉及一种低速增扭装置。
背景技术：改善汽车发动机低速时的扭矩是一个广泛关注的问题，通常有以下几种方式：使用旁通增压器、改善喷油系统和增加MPC增压系统等，这些都是从发动机自身结构上来改善汽车低速时的扭矩。随着国家环保意识的增强，国家和地方环保部门对柴油机自由加速烟度的限制越来越严。根据近些年的研究和理论分析，增压发动机的自由加速烟度主要产生在发动机的低速段，控制发动机低速段的稳态烟度可以有效控制发动机的自由加速烟度。而控制发动机低速段的稳态烟度，最有效的方法就是减少低速时发动机的供油量，降低发动机低速时的动力输出。随着发动机自由加速烟度限制的不断加严，低速时发动机的供油量不断减少，增压发动机低速时的扭矩输出不断降低，特别是发动机800r/min和1000r/min时输出扭矩的降低，导致了发动机起步困难，加速性能变差，且影响到离合器的正常使用。这种情况特别影响到重载工程车辆在坡道和松软路面上的起步。
发明内容：本实用新型为了解决低速时发动机扭矩输出不断降低的问题，提出一种低速增扭装置，其特征在于：所述低速增扭装置包括储气筒、电磁阀、减压阀、自动换向阀和发动机油泵增压补偿器，所述储气筒、电磁阀、减压阀、自动换向阀和发动机油泵增压补偿器之间通过气管连接，同时所述自动换向阀还与发动机进气管连接。该装置独立于发动机，使用该装置后，可以提高发动机的低速扭矩，以满足重载工程车辆在坡道和松软路面上起步；而且通用性好，成本低，应用范围广。
附图说明：图1，本实用新型低速增扭装置结构示意图。
具体实施方式：如图1所示，该低速增扭装置主要由储气筒1、电磁阀2、减压阀3、自动换向阀5、发动机进气管4和发动机油泵增压补偿器6构成，上述各部分之间通过气管7连接起来。
工作原理：当发动机运转和电磁阀2打开时，储气筒1内的高压空气经由电磁阀2，通过减压阀3减压后，进入自动换向阀5，该通道的空气压力用P1表示。同时，外界的空气经过空滤器、增压器等零部件后，由发动机进气管4也进入自动换向阀5，该通道的空气压力用P2表示，在自动换向阀5的阀体内，空气的流向根据P1和P2的大小，会出现以下两种情况：
1、当P1＞P2时，P1推动密封球上移，切断进气管7到增压补偿器6的气路，使得P1作用于增压补偿器6的膜片弹簧上，从而使油泵供油量增大，提高发动机的扭矩。
2、当P1＜P2时，P2推动密封球下移，切断减压阀3到增压补偿器6的气路，使得P2作用于增压补偿器6的膜片弹簧上，这样，低速增扭装置将不起作用。
其中，为了实现该低速增扭装置的自动化控制，可以在电磁阀2上增加一电控单元8。
由电控单元8来控制电磁阀2的打开和关闭，电控单元8输入三个信号，即选择开关信号9、空挡信号10和车速信号11；输出一个信号，即控制电磁阀2开关的电压信号。电控单元8的输入和输出关系如表1所示：
表1电控单元的输入和输出关系表
| 选择开关 | 空挡 | 车速信号 | 输出信号 | 电磁阀状态 |
| 开 | 非 | 有/无 | 高 | 打开 |
| 开 | 是 | 有 | 高 | 打开 |
| 开 | 是 | 无 | 低 | 关闭 |
| 关 | 是/非 | 有/无 | 低 | 关闭 |
选择开关信号9是驾驶员发出的信号，此信号可通过安装在驾驶室中的开关直接给出。当选择“关”时，电控单元8的输出信号总是给出“低电压”信号。选择开关相当于整个装置的有效/无效的选择。
空挡信号10是主要信号，在整车非空挡情况下确定增加低速输出扭矩。
车速信号11是辅助信号，用来确定空挡的状况，是停车状态下的空挡，还是行驶换挡过程中的空挡，无此判别信号会在换挡过程经过空挡时引起电磁阀2的动作，影响电磁阀2工作的可靠性。
该低速增扭装置是一套独立的装置，不再是对发动机自身结构的改进，大大降低了成本，而且通过性好，应用范围广。
Claims (2)
1、一种低速增扭装置，其特征在于：所述低速增扭装置包括储气筒、电磁阀、减压阀、自动换向阀和发动机油泵增压补偿器，所述储气筒、电磁阀、减压阀、自动换向阀和发动机油泵增压补偿器之间通过气管连接，同时所述自动换向阀还与发动机进气管连接。
2、如权利要求1所述的低速增扭装置，其特征在于：所述电磁阀上有用来控制电磁阀的打开和关闭的电控单元。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 02279195 CN2570476Y (zh) | 2002-09-14 | 2002-09-14 | 低速增扭装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 02279195 CN2570476Y (zh) | 2002-09-14 | 2002-09-14 | 低速增扭装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2570476Y true CN2570476Y (zh) | 2003-09-03 |
Family
ID=33742331
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 02279195 Expired - Lifetime CN2570476Y (zh) | 2002-09-14 | 2002-09-14 | 低速增扭装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103256383A (zh) * | 2013-05-15 | 2013-08-21 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 自动变速器爬行起步控制系统及方法 |
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2002
- 2002-09-14 CN CN 02279195 patent/CN2570476Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103256383A (zh) * | 2013-05-15 | 2013-08-21 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 自动变速器爬行起步控制系统及方法 |
| CN103256383B (zh) * | 2013-05-15 | 2016-09-21 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 自动变速器爬行起步控制系统及方法 |
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| CP03 | Change of name, title or address |
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