CN220909795U - 用于工程机械的发动机的后处理再生负载系统和工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于工程机械的发动机的后处理再生负载系统，工程机械包括用于向工作液压系统提供液压流体的工作液压泵，工作液压泵通过发动机驱动，后处理再生负载系统包括再＝生控制阀和辅助负载装置，再生控制阀和辅助负载装置设置在工作液压泵和液压油箱之间，所述再生控制阀具有第一位置和第二位置，在第一位置，再生控制阀用于将工作液压泵输出的液压流体引导到工作液压系统，在第二位置，再生控制阀用于将工作液压泵输出的液压流体引导到所述辅助负载装置，其中，当工作液压泵输出的液压流体被引导到辅助负载装置时，辅助负载装置能够增加发动机的负载。本实用新型还涉及包括该后处理再生负载系统的工程机械。

Description

用于工程机械的发动机的后处理再生负载系统和工程机械

技术领域

本实用新型涉及发动机后处理再生负载系统领域，更具体地涉及一种用于工程机械的发动机的后处理再生负载系统和一种包括该后处理再生负载系统的工程机械。

背景技术

近年来，随着发动机排放法规的升级，非道路机械的发动机需要增加后处理系统，以满足排放法规要求。后处理系统长时间运转会出现堵塞、饱和等问题，因此需要进行后处理系统的再生后才能继续使用。后处理系统的再生包含行车再生和驻车再生。

当驻车再生时，整车处于静止状态，并且不允许工作装置动作，所以发动机的负载比较小。但是驻车再生时需要发动机具有较高的排气温度，如果发动机负载较小，排气温度无法提升，则无法完成驻车再生。很多工程机械面临后处理再生无法完成的情形，最终后处理系统被阻塞，严重时需要更换后处理设备，这样会造成巨大的维护费用。

本实用新型旨在解决现有技术的上述问题中的至少一个以及其它问题。

实用新型内容

根据本实用新型的一方面，提供了一种用于工程机械的发动机的后处理再生负载系统，所述工程机械包括用于向工作液压系统提供液压流体的工作液压泵，所述工作液压泵通过发动机驱动，其特征在于，所述后处理再生负载系统包括再生控制阀和辅助负载装置，其中，

所述再生控制阀和辅助负载装置设置在工作液压泵和液压油箱之间，

所述再生控制阀具有第一位置和第二位置，在第一位置，所述再生控制阀用于将工作液压泵输出的液压流体引导到工作液压系统，在第二位置，所述再生控制阀用于将工作液压泵输出的液压流体引导到所述辅助负载装置，

其中，当工作液压泵输出的液压流体被引导到所述辅助负载装置时，所述辅助负载装置能够增加发动机的负载。

有利地，所述辅助负载装置包括并联的负载比例阀和阻尼阀，所述负载比例阀所提供的阻力根据供给至所述负载比例阀的电流而在零与所述阻尼阀提供的阻力之间变化。

有利地，当供给至所述负载比例阀的电流增大时，所述负载比例阀所提供的阻力减小。

有利地，所述再生控制阀是二位三通阀，所述再生控制阀的第一油口与工作液压泵的出油口流体连接，第二油口与所述工作液压系统流体连接，第三油口与辅助负载装置的进油口流体连接，所述辅助负载装置的出油口与液压油箱流体连接。

有利地，通过液压流体或者通过电磁阀控制所述再生控制阀在第一位置和第二位置之间的切换。

有利地，所述负载比例阀与控制器电连接。

有利地，在所述辅助负载装置的出油口与液压油箱之间设置有液压冷却器。

有利地，在工作液压泵和所述辅助负载装置的出油口之间设置有安全溢流阀。

有利地，当工程机械进行驻车再生并且发动机需要额外的负载时，所述再生控制阀从第一位置切换到第二位置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种工程机械，其中，所述工程机械包括发动机和根据本实用新型的后处理再生负载系统。

根据本实用新型的后处理再生负载系统在整车处于驻车再生时能够给发动机提供额外的负载，帮助发动机快速提高排气温度，实现后处理驻车再生。此外，由于有该后处理再生负载系统的存在，发动机能够较快地完成后处理驻车再生，节省时间，并且节省发动机油耗。

附图说明

下面将参照示意性的附图更详细地描述本实用新型。附图及相应的实施例仅是为了说明的目的，而非用于限制本实用新型。其中：

图1示意性地示出根据本实用新型的优选实施例的后处理再生负载系统的液压原理图。

附图标记列表：

1 液压油箱 2 吸油管路

3 吸油管路 4 转向液压泵

5 转向液压系统 6 工作液压泵

7 工作液压系统 8 再生控制阀

9 负载比例阀 10 阻尼阀

11 安全溢流阀 12 液压冷却器

14 回油管路 15 先导控制系统

100 后处理再生负载系统

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解和实现本实用新型。但是，对所属技术领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

图1示意性示出了根据本实用新型的优选实施例的、用于工程机械或者其它类机械的后处理再生负载系统100的液压原理图。该工程机械包括用于向工作液压系统7提供液压流体的工作液压泵6，工作液压泵6通过发动机(未示出)驱动，通过吸油管路2从液压油箱1吸取液压流体。有利地，该工程机械还包括用于向转向液压系统5提供液压流体的转向液压泵4，转向液压泵4也通过该发动机驱动，通过吸油管路3从液压油箱1吸取液压流体。

后处理再生负载系统100包括再生控制阀8和辅助负载装置，所述再生控制阀和辅助负载装置设置在工作液压泵6和液压油箱1之间。

再生控制阀8具有第一位置和第二位置，在第一位置(图1中示出的左位)，再生控制阀8用于将工作液压泵6输出的液压流体引导到工作液压系统7，在第二位置(图1中示出的右位)，再生控制阀用于将工作液压泵6输出的液压流体引导到辅助负载装置。

其中，当液压流体流经所述辅助负载装置时，所述辅助负载装置能够产生较大的阻力，使得液压系统的载荷上升，增加发动机的负载。

其中，当工程机械的发动机进行驻车再生并且需要额外的负载时，所述再生控制阀从第一位置切换到第二位置。此时，工作液压泵输出的液压流体经由再生控制阀8被引导到辅助负载装置，产生较大阻力，液压系统载荷上升，发动机功率随之上升，发动机排气温度提高，达到实现后处理再生的条件。

在图1所示的实施例中，辅助负载装置包括并联的负载比例阀9和阻尼阀10。负载比例阀9和阻尼阀10二者共同起作用以便在需要时提升发动机输出的载荷。负载比例阀9所提供的阻力随着供给至负载比例阀9的电流而变化，有利地该阻力在零与阻尼阀10提供的阻力之间变化。有利地，当供给至负载比例阀9的电流增大时，负载比例阀9所提供的阻力减小。例如，初始时可以向负载比例阀9提供一大的电流，使负载比例阀9的进油口和出油口流体连通，由负载比例阀9产生的阻力为零。在需要增加发动机的负载时，减小供给至负载比例阀9的电流，使得由负载比例阀9产生的阻力增加。可以理解的是，液压流体优先流过负载比例阀9和阻尼阀10中阻力较小的一者，此时辅助负载装置提供的阻力为负载比例阀9和阻尼阀10所提供的较小的阻力。

在另一实施例中，负载比例阀9也可以构造成使得当供给至负载比例阀9的电流增大时，负载比例阀9所提供的阻力增大。

此外，辅助负载装置也可以具有其它适当的结构，只要它能够在需要时提供适当的阻力以使得发动机的负载增加即可。例如，辅助负载装置可以仅包括负载比例阀，该负载比例阀能够根据被供给的电流提供适当的阻力。

在图1所示的实施例中，再生控制阀8是二位三通阀，再生控制阀8的第一油口与工作液压泵6的出油口流体连接，第二油口与工作液压系统7流体连接，第三油口与辅助负载装置的进油口流体连接，辅助负载装置的出油口与液压油箱1流体连接。

有利地，通过液压流体或者通过电磁阀控制再生控制阀8在第一位置和第二位置之间的切换。例如，在一个实施例中，后处理再生负载系统100包括先导控制系统15，先导控制系统15与再生控制阀8一端处的控制油口流体连接，在需要时，先导控制系统15向该控制油口提供液压流体，促使再生控制阀8从第一位置切换到第二位置。在另一个实施例中，在再生控制阀8的一端处设置有电磁阀，在需要时，该电磁阀得电，促使再生控制阀8从第一位置切换到第二位置。

可以理解的是，再生控制阀8在第一位置和第二位置之间的切换也可以通过本领域已知的其它手段实现。

有利地，通过控制器控制再生控制阀8在第一位置和第二位置之间的切换。该控制器可以是工程机械的整机控制器。在一个实施例中，该控制器例如是工程机械的、发动机的或后处理再生负载系统的电子控制模块(ECM)。

有利地，负载比例阀9与所述控制器电连接，以便在需要时向负载比例阀9提供适当的电流。

如图1所示，在辅助负载装置的出油口与液压油箱1之间的回油管路14中设置有液压冷却器12。液压冷却器12有利于降低流经辅助负载装置的液压流体的温度。在一个实施例中，在回油管路14中还可以设置与液压冷却器12并联的冷却器安全阀(未示出)，该冷却器安全阀有利地是单向阀，在液压冷却器12两端的压力例如由于颗粒阻塞而增大到一预定阈值时，该冷却器安全阀开启，使得流体路径中的压力降低。

此外，在工作液压泵6和辅助负载装置的出油口之间设置有安全溢流阀11。安全溢流阀11用于控制工作液压系统的最大压力。

工业适用性

在工程机械进行正常的作业操作、例如进行举升操作的情况下，再生控制阀8位于第一位置(图1中示出的左位)，工作液压泵6泵送液压流体至工作液压系统，完成整车的作业操作。

当工程机械进行驻车再生并且需要调用后处理再生负载系统100时，再生控制阀8切换到第二位置(图1中示出的右位)，工作液压泵6泵送液压流体至负载比例阀9和阻尼阀10，这样液压系统就有了较大的载荷，进而导致发动机的载荷也会提升。

随着发动机载荷的提升，发动机排气温度也升高，达到后处理再生所需要的温度，从而非常容易地实现后处理驻车再生。

后处理再生负载系统100的主要优点如下：

(1)在整车处于驻车再生时能够给发动机提供额外的负载，帮助发动机快速提高排气温度，实现后处理驻车再生。

(2)由于有该后处理再生负载系统的存在，发动机能够较快地完成后处理驻车再生，节省时间，并且节省发动机油耗。

上面借助具体实施例对本实用新型的用于工程机械的后处理再生负载系统进行了描述。对本领域技术人员而言显而易见的是，可以在不脱离本实用新型的设计原理的情况下对本实用新型的后处理再生负载系统做出多种改变和变形。例如，本实用新型的实施可以不包含所描述的具体特征中的部分特征，并且本实用新型也不局限于所描述的具体实施例，而是可以设想所描述的特征和要素的任意组合。结合对说明书的考虑及所公开的后处理再生负载系统的实践，其它实施例对于本领域技术人员而言将是显而易见的。说明书和示例仅被视为示例性的，真正的范围由所附权利要求及它们的等同方案表示。

Claims (10)

1.一种用于工程机械的发动机的后处理再生负载系统，所述工程机械包括用于向工作液压系统提供液压流体的工作液压泵，所述工作液压泵通过发动机驱动，其特征在于，所述后处理再生负载系统包括再生控制阀和辅助负载装置，其中，

所述再生控制阀和辅助负载装置设置在工作液压泵和液压油箱之间，

所述再生控制阀具有第一位置和第二位置，在第一位置，所述再生控制阀用于将工作液压泵输出的液压流体引导到工作液压系统，在第二位置，所述再生控制阀用于将工作液压泵输出的液压流体引导到所述辅助负载装置，

其中，当工作液压泵输出的液压流体被引导到所述辅助负载装置时，所述辅助负载装置能够增加发动机的负载。

2.根据权利要求1所述的后处理再生负载系统，其特征在于，所述辅助负载装置包括并联的负载比例阀和阻尼阀，所述负载比例阀所提供的阻力根据供给至所述负载比例阀的电流而在零与所述阻尼阀提供的阻力之间变化。

3.根据权利要求2所述的后处理再生负载系统，其特征在于，当供给至所述负载比例阀的电流增大时，所述负载比例阀所提供的阻力减小。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的后处理再生负载系统，其特征在于，所述再生控制阀是二位三通阀，所述再生控制阀的第一油口与工作液压泵的出油口流体连接，第二油口与所述工作液压系统流体连接，第三油口与辅助负载装置的进油口流体连接，所述辅助负载装置的出油口与液压油箱流体连接。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的后处理再生负载系统，其特征在于，通过液压流体或者通过电磁阀控制所述再生控制阀在第一位置和第二位置之间的切换。

6.根据权利要求2或3所述的后处理再生负载系统，其特征在于，所述负载比例阀与控制器电连接。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的后处理再生负载系统，其特征在于，在所述辅助负载装置的出油口与液压油箱之间设置有液压冷却器。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的后处理再生负载系统，其特征在于，在工作液压泵和所述辅助负载装置的出油口之间设置有安全溢流阀。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的后处理再生负载系统，其特征在于，当工程机械进行驻车再生并且发动机需要额外的负载时，所述再生控制阀从第一位置切换到第二位置。

10.一种工程机械，其特征在于，所述工程机械包括发动机和根据权利要求1-9中任一项所述的后处理再生负载系统。