CN213270506U - 一种专用车装载机构的液压控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种专用车装载机构的液压控制系统，本实用新型的液压控制系统通过双联液压泵、三位六通电磁换向阀I、三位六通电磁换向阀II、液压油缸I、液压油缸II、单向阀A和PLC电控单元及其连接方式；当液压油缸I和液压油缸II都需要工作时，通过三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II的换向，使液压泵A单独驱动液压油缸I工作，液压泵B单独驱动液压油缸II工作；当仅仅液压油缸II需要工作时，通过三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II的换向，使液压泵A和液压泵B共同驱动液压油缸II工作；能避免当液压油缸I在不工作的情况下，液压泵A做无用功，提高了工作效率。

Description

一种专用车装载机构的液压控制系统

【技术领域】

本实用新型涉及液压控制系统，具体是一种专用车装载机构的液压控制系统。

【背景技术】

目前，在专用车领域，带装载机构的专用车，由于其装载机构工作频率较高，而其他机构动作不频繁，很多专用车整车根据实际工况其液压控制系统分成了主液压系统及副液压系统，主液压系统主要为装载机构提供动力输出；由于专用车液压动力系统，均通过取力器从专用车底盘变速箱取力，而非电机直接驱动液压油泵，故主、副液压系统所用液压油泵为双联油泵，通过取力器同时驱动。这样一来，在副液压系统中其各机构不工作或工作间歇时，其流量直接经管路回到油箱，这样就等于做了无用功，白白浪费了能源且一定程度上产生了热能，增加了液压油的温升。

本实用新型即是针对现有技术的不足而研究提出。

【实用新型内容】

为解决上述技术问题，本实用新型的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的液压控制系统包括：油箱、双联液压泵、三位六通电磁换向阀I、三位六通电磁换向阀II、液压油缸I、液压油缸II、单向阀A以及PLC电控单元，所述的双联液压泵包含同时工作的液压泵A和液压泵B；所述液压泵A的输出口通过油管A与三位六通电磁换向阀I的压力油口连接，所述液压泵A的输出口通过油管B与三位六通电磁换向阀I的中间进油口连接，所述的三位六通电磁换向阀I 的回油口通过管道与油箱连接，所述的液压油缸I连接在三位六通电磁换向阀I的第一工作油口和三位六通电磁换向阀I的第二工作油口之间；所述液压泵B的输出口通过油管C与三位六通电磁换向阀II 的压力油口连接，所述液压泵B的输出口通过油管D与三位六通电磁换向阀II的中间进油口连接，所述的三位六通电磁换向阀II的回油口通过管道与油箱连接，所述的液压油缸II连接在三位六通电磁换向阀II的第一工作油口和三位六通电磁换向阀II的第二工作油口之间；所述的三位六通电磁换向阀I的中间出油口与单向阀A的进油口连接，所述的单向阀A的出油口与三位六通电磁换向阀II的中间进油口连接，所述三位六通电磁换向阀II的中间出油口通过管道与油箱连接；所述三位六通电磁换向阀I的电磁和三位六通电磁换向阀 II的电磁铁分别与PLC电控单元连接，使得PLC电控单元控制三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II的阀芯移动。

如上所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的油管A 上串联有单向阀B，所述的油管C上串联有单向阀C。

如上所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的液压泵 A的输出口的与油箱之间连接有溢流阀A，所述的液压泵B的输出口的与油箱之间连接有溢流阀B。

如上所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的双联液压泵通过取力器与专用车底盘上的变速箱连接。

如上所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的液压控制系统还包括三位六通电磁换向阀III和液压油缸III，所述液压泵 B的输出口通过油管E与三位六通电磁换向阀III的压力油口连接，所述的三位六通电磁换向阀III的回油口通过管道与油箱连接，所述的液压油缸III连接在三位六通电磁换向阀III的第一工作油口和三位六通电磁换向阀III的第二工作油口之间，所述的三位六通电磁换向阀III的中间进油口与三位六通电磁换向阀II的中间出油口连接，所述三位六通电磁换向阀III的中间出油口通过管道与油箱连接；所述的三位六通电磁换向阀III与PLC电控单元连接。

如上所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的油管E 上串联有单向阀D。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型的液压控制系统通过双联液压泵、三位六通电磁换向阀I、三位六通电磁换向阀II、液压油缸I、液压油缸II、单向阀A和PLC电控单元及其连接方式；当液压油缸I和液压油缸II都需要工作时，通过三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II 的换向，使液压泵A单独驱动液压油缸I工作，液压泵B单独驱动液压油缸II工作；当仅仅液压油缸II需要工作时，通过三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II的换向，使液压泵A和液压泵B 共同驱动液压油缸II工作；能避免当液压油缸I在不工作的情况下，液压泵A做无用功，提高了工作效率。

【附图说明】

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1为本实用新型的液压控制系统的液压原理图；

图2为图1中标记的A部分的放大图；

图3为图1中标记的B部分的放大图；

图4为图1中标记的C部分的放大图；

图5为本实用新型的液压控制系统使用在垃圾车上的动作状态与电磁铁通电状态对照表。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。

如图1至图4所示，本实施例的一种专用车装载机构的液压控制系统，所述的液压控制系统包括：油箱1、双联液压泵2、三位六通电磁换向阀I3、三位六通电磁换向阀II4、液压油缸I5、液压油缸 II6、单向阀A71以及PLC电控单元，所述的双联液压泵2包含同时工作的液压泵A21和液压泵B22；所述液压泵A21的输出口通过油管 A101与三位六通电磁换向阀I3的压力油口P1连接，所述液压泵A21 的输出口通过油管B102与三位六通电磁换向阀I3的中间进油口E1 连接，所述的三位六通电磁换向阀I3的回油口T1通过管道与油箱1 连接，所述的液压油缸I5连接在三位六通电磁换向阀I3的第一工作油口A1和三位六通电磁换向阀I3的第二工作油口B1之间；所述液压泵B22的输出口通过油管C103与三位六通电磁换向阀II4的压力油口P2连接，所述液压泵B22的输出口通过油管D104与三位六通电磁换向阀II4的中间进油口E2连接，所述的三位六通电磁换向阀II4 的回油口T2通过管道与油箱1连接，所述的液压油缸II6连接在三位六通电磁换向阀II4的第一工作油口A2和三位六通电磁换向阀II4 的第二工作油口B2之间；所述的三位六通电磁换向阀I3的中间出油口F1与单向阀A71的进油口连接，所述的单向阀A71的出油口与三位六通电磁换向阀II4的中间进油口E2连接，所述三位六通电磁换向阀II4的中间出油口F2通过管道与油箱1连接；所述三位六通电磁换向阀I3的电磁和三位六通电磁换向阀II4的电磁铁分别与PLC 电控单元连接，使得PLC电控单元控制三位六通电磁换向阀I3和三位六通电磁换向阀II4的阀芯移动。本实用新型的液压控制系统通过双联液压泵、三位六通电磁换向阀I、三位六通电磁换向阀II、液压油缸I、液压油缸II、单向阀A和PLC电控单元及其连接方式；当液压油缸I和液压油缸II都需要工作时，通过三位六通电磁换向阀 I和三位六通电磁换向阀II的换向，使液压泵A单独驱动液压油缸I 工作，液压泵B单独驱动液压油缸II工作；当仅仅液压油缸II需要工作时，通过三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II的换向，使液压泵A和液压泵B共同驱动液压油缸II工作；能避免当液压油缸I在不工作的情况下，液压泵A做无用功，提高了工作效率。

为了提高安全性，在油管A101上串联有单向阀B72，在油管C103 上串联有单向阀C73。

为了提高安全性，在液压泵A21的输出口的与油箱1之间连接有溢流阀A81，在液压泵B22的输出口的与油箱1之间连接有溢流阀B82。

本实施例中，双联液压泵2通过取力器与专用车底盘上的变速箱连接。

本实施例中，以具有三个液压油缸的垃圾车的垃圾压缩机构为例做详细介绍，其中液压油缸I为翻转油缸、液压油缸II为刮板油缸、液压油缸III为滑板油缸。其中液压油缸II和液压油缸III相对液压油缸I来说运行比较频繁。图5为本实用新型的液压控制系统使用在垃圾车上的动作状态与电磁铁通电状态对照表。

如图1至图4所示，液压控制系统还包括三位六通电磁换向阀 III91和液压油缸III92，所述液压泵B22的输出口通过油管E105与三位六通电磁换向阀III91的压力油口P3连接，所述的三位六通电磁换向阀III91的回油口T3通过管道与油箱1连接，所述的液压油缸III92连接在三位六通电磁换向阀III91的第一工作油口A3和三位六通电磁换向阀III91的第二工作油口B3之间，所述的三位六通电磁换向阀III91的中间进油口E3与三位六通电磁换向阀II4的中间出油口F2连接，所述三位六通电磁换向阀III91的中间出油口F3 通过管道与油箱1连接；所述的三位六通电磁换向阀III91与PLC电控单元连接。当液压油缸I、液压油缸II和液压油缸III都需要工作时，通过三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II的换向，使液压泵A单独驱动液压油缸I工作，液压泵B能驱动液压油缸II 和/或液压油缸III工作；当仅仅驱动液压油缸II和/或液压油缸III 工作，通过三位六通电磁换向阀I和三位六通电磁换向阀II的换向，使液压泵A和液压泵B共同驱动液压油缸II和/或液压油缸III工作；能避免当液压油缸I在不工作的情况下，液压泵A做无用功，提高了工作效率。

为了提高安全性，在油管E105上串联有单向阀D74。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (6)

1.一种专用车装载机构的液压控制系统，其特征在于，所述的液压控制系统包括：油箱(1)、双联液压泵(2)、三位六通电磁换向阀I(3)、三位六通电磁换向阀II(4)、液压油缸I(5)、液压油缸II(6)、单向阀A(71)以及PLC电控单元，所述的双联液压泵(2)包含同时工作的液压泵A(21)和液压泵B(22)；所述液压泵A(21)的输出口通过油管A(101)与三位六通电磁换向阀I(3)的压力油口(P1)连接，所述液压泵A(21)的输出口通过油管B(102)与三位六通电磁换向阀I(3)的中间进油口(E1)连接，所述的三位六通电磁换向阀I(3)的回油口(T1)通过管道与油箱(1)连接，所述的液压油缸I(5)连接在三位六通电磁换向阀I(3)的第一工作油口(A1)和三位六通电磁换向阀I(3)的第二工作油口(B1)之间；所述液压泵B(22)的输出口通过油管C(103)与三位六通电磁换向阀II(4)的压力油口(P2)连接，所述液压泵B(22)的输出口通过油管D(104)与三位六通电磁换向阀II(4)的中间进油口(E2)连接，所述的三位六通电磁换向阀II(4)的回油口(T2)通过管道与油箱(1)连接，所述的液压油缸II(6)连接在三位六通电磁换向阀II(4)的第一工作油口(A2)和三位六通电磁换向阀II(4)的第二工作油口(B2)之间；所述的三位六通电磁换向阀I(3)的中间出油口(F1)与单向阀A(71)的进油口连接，所述的单向阀A(71)的出油口与三位六通电磁换向阀II(4)的中间进油口(E2)连接，所述三位六通电磁换向阀II(4)的中间出油口(F2)通过管道与油箱(1)连接；所述三位六通电磁换向阀I(3)的电磁和三位六通电磁换向阀II(4)的电磁铁分别与PLC电控单元连接，使得PLC电控单元控制三位六通电磁换向阀I(3)和三位六通电磁换向阀II(4)的阀芯移动。

2.根据权利要求1所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，其特征在于，所述的油管A(101)上串联有单向阀B(72)，所述的油管C(103)上串联有单向阀C(73)。

3.根据权利要求1所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，其特征在于，所述的液压泵A(21)的输出口的与油箱(1)之间连接有溢流阀A(81)，所述的液压泵B(22)的输出口的与油箱(1)之间连接有溢流阀B(82)。

4.根据权利要求1所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，其特征在于，所述的双联液压泵(2)通过取力器与专用车底盘上的变速箱连接。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，其特征在于，所述的液压控制系统还包括三位六通电磁换向阀III(91)和液压油缸III(92)，所述液压泵B(22)的输出口通过油管E(105)与三位六通电磁换向阀III(91)的压力油口(P3)连接，所述的三位六通电磁换向阀III(91)的回油口(T3)通过管道与油箱(1)连接，所述的液压油缸III(92)连接在三位六通电磁换向阀III(91)的第一工作油口(A3)和三位六通电磁换向阀III(91)的第二工作油口(B3)之间，所述的三位六通电磁换向阀III(91)的中间进油口(E3)与三位六通电磁换向阀II(4) 的中间出油口(F2)连接，所述三位六通电磁换向阀III(91)的中间出油口(F3)通过管道与油箱(1)连接；所述的三位六通电磁换向阀III(91)与PLC电控单元连接。

6.根据权利要求5所述的一种专用车装载机构的液压控制系统，其特征在于，所述的油管E(105)上串联有单向阀D(74)。

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