CN203403961U

CN203403961U - 一种双燃料甲醇汽车装置

Info

Publication number: CN203403961U
Application number: CN201320446459.5U
Authority: CN
Inventors: 张亚东
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-07-25
Filing date: 2013-07-25
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2023-07-25

Abstract

本实用新型公开了一种双燃料甲醇汽车装置，包括汽油箱、油泵、甲醇箱、油轨、电磁阀Ⅰ、调节压力阀Ⅱ、过滤器，其特征是：在汽油供油系统中增设一个甲醇箱，甲醇存贮于甲醇箱内，甲醇通过甲醇管依次与调节压力阀Ⅱ、甲醇泵Ⅱ、过滤器和发动机油轨连接，通过控制甲醇和汽油的汽油泵Ⅰ、甲醇泵Ⅱ的转换开关，甲醇和汽油可以瞬间切换。其优点是：该装置在运行中简单可靠，故障率低，改装方便，成本低，在使用上，用汽油解决冷启动问题，热车时候切换到甲醇模式。既可以按常规模式使用汽油，也可以瞬间切换到甲醇模式，达到节省燃料费用的目的。

Description

一种双燃料甲醇汽车装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，属于新能源汽车类，尤其是一种双燃料甲醇汽车装置。

背景技术

中国是“煤多油少”的国家，煤制甲醇技术成熟可靠，甲醇供应充足，来源广泛。甲醇市场价格一般为同时期汽油价格的20-30%。甲醇热值为汽油50%。2份甲醇提供的能量等于1份汽油。所以，汽车烧甲醇，燃料费用是汽油的40-60%，因此燃料费可以节省60-40%

甲醇分子量低，且含氧50%。所以，甲醇燃烧更完全，尾气排放远远优于汽油。其环保优势远远超过汽油和天然气。

在新能源汽车方面，电动汽车跑不远；混合动力汽车，造价昂贵，技术复杂，成本过高，市场不认可。天然气汽车，环保且经济性高，已在多地方获得成功发展，但加气站建站成本高，布局少，且天然气汽车跑不远。天然气只能局部替代汽油。

甲醇为液体，闪点高，普通危险品，运输储存优于天然气和汽油，燃烧完全，环保，供应充足，作为车用燃料，优势很多。

但甲醇与汽油相比，存在闪点高，热值低严重缺陷，造成了点火困难，油耗大，动力弱等诸多难题。

通过增加喷油时间的方式，增加喷油量，汽车就可以正常使用甲醇，这种方式为市面常见的“甲醇控制器”，原理是“时间延长器”，但用“甲醇控制器”改车带来的严重缺陷是：1）冷启动不易解决或解决麻烦，难以适应冬季。2）用原来汽油箱装甲醇或甲醇汽油，油泵容易损坏。

以电子控制器为基础的双燃料专利方案，可以划分为“双燃料—双油轨”和“双燃料—单油轨”，但技术方案过于复杂或冷启动问题解决不圆满，难以推广。

“双燃料—双油轨”如专利权人为上海华普汽车有限公司的专利200720077854.5甲醇作为独立的燃料供给系统，新增一套喷油系统，几乎重建了一个汽车电控管理系统；专利权人为奇瑞汽车股份有限公司的双燃料专利200920187192.6，通过改变ECU参数方式，依然是增加喷油时间来增加甲醇喷射量。冷启动增加了一套4个喷油嘴，改装成本高，改造复杂，故障率相应增加。

而“双燃料—单油轨”方案，则冷启动解决困难，如专利201020143956.4，201020199100.9是在常见甲醇控制器的基础上，增加一个甲醇供油系统。相对简单。停车前必须切换到汽油，否则，冷车难启动。而开车习惯会忘记停车前切换，造成第二天启动困难。

发明内容

本实用新型的目的是克服已有技术的不足，提供一种双燃料甲醇汽车装置。该装置不以电子控制器为基础，是通过增加燃油压力，将压力调高到0.6MP，在不改变喷油时间的情况下，喷射量翻倍，确保空燃比正常，发动机工作正常，达到增加甲醇喷射量的目的。该装置在运行中简单可靠，故障率低，改装方便，成本低。在使用上，用汽油解决冷启动问题，热车时候切换到甲醇模式。既可以按常规模式使用汽油，也可以瞬间切换到甲醇模式，达到节省燃料费用的目的。

本实用新型的技术方案是：一种双燃料甲醇汽车装置包括汽油箱、油泵、甲醇箱、油轨、电磁阀Ⅰ、调节压力阀Ⅱ、过滤器，其特征是：在汽油供油系统中增设一个甲醇箱，甲醇存贮于甲醇箱内，甲醇通过甲醇管依次与调节压力阀Ⅱ、甲醇泵Ⅱ、过滤器和发动机油轨连接。通过控制甲醇和汽油的汽油泵Ⅰ、甲醇泵Ⅱ的转换开关，甲醇和汽油可以瞬间切换。

（1）使用汽油时，汽油泵Ⅰ工作，甲醇泵Ⅱ关闭。汽油进入喷射油轨，电磁阀Ⅰ打开，汽油通过压力调节阀Ⅰ进入电磁阀Ⅰ回流至汽油箱。

（2）当切换到甲醇时，甲醇泵Ⅱ工作，汽油泵Ⅰ关闭，甲醇调节压力阀Ⅱ维持在0.6MP的压力，甲醇进入发动机油轨。电磁阀Ⅰ关闭。由于汽油泵Ⅰ出口有单向阀，所以汽油管和甲醇管的三通接口不需要单向阀。

（3）当甲醇和汽油的切换时，通过汽油泵Ⅰ和甲醇泵Ⅱ的电源开关进行切换。

（4）当冷启动时用汽油模式时，水温达到50度以上时，即可切换到甲醇模式。

本实用新型的另一个技术方案是：一种双燃料甲醇汽车装置包括汽油箱、汽油泵Ⅰ、甲醇Ⅱ、甲醇箱、油轨、电磁阀、调节压力阀Ⅰ、调节压力阀Ⅱ、过滤器Ⅰ、过滤器Ⅱ，在汽油管和发动机油轨之间设有一个单向阀Ⅰ，汽油通过压力调节阀Ⅰ和单向阀Ⅰ、过滤器Ⅰ进入油轨；在甲醇管和发动机油轨之间设有一个单向阀Ⅱ。用汽油时，电磁阀和单向阀Ⅱ不通，汽油通过单向阀Ⅰ按正常模式供油。

当切换到甲醇时，甲醇通过调节压力阀Ⅱ和单向阀Ⅱ、过滤器Ⅱ，进入油轨。此时电磁阀关闭，单向阀Ⅰ关闭。

冷启动时，切换到汽油模式，如果油轨里为甲醇，打开电磁阀3-5秒，把油轨里的甲醇放回甲醇箱，按汽油模式正常点火。

由于采用上述技术方，本实用新型的有益效果是：该装置在运行中简单可靠，故障率低，改装方便，成本低。在使用上，用汽油解决冷启动问题，热车时候切换到甲醇模式。既可以按常规模式使用汽油，也可以瞬间切换到甲醇模式，达到节省燃料费用的目的。

附图说明下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的汽油调压阀内置于油箱的双燃料的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，示出了本实用新型的第一个实施例，包括汽油箱、油泵、甲醇箱、油轨、电磁阀Ⅰ、调节压力阀Ⅱ、过滤器，在汽油供油系统中增设一个甲醇箱，甲醇存贮于甲醇箱内，甲醇通过甲醇管依次与调节压力阀Ⅱ、甲醇泵Ⅱ、过滤器和发动机油轨连接。通过控制甲醇和汽油的汽油泵Ⅰ、甲醇泵Ⅱ的转换开关，甲醇和汽油可以瞬间切换。使用汽油时，汽油泵Ⅰ工作，甲醇泵Ⅱ关闭。汽油进入喷射油轨，电磁阀Ⅰ打开，汽油通过压力调节阀Ⅰ进入电磁阀Ⅰ回流至汽油箱。

当切换到甲醇时，甲醇泵Ⅱ工作，汽油泵Ⅰ关闭，甲醇调节压力阀Ⅱ维持在0.6MP的压力，甲醇进入发动机油轨，动力和汽油相同，电磁阀Ⅰ关闭。由于汽油泵Ⅰ出口有单向阀，所以汽油管和甲醇管的三通接口不需要单向阀。

当甲醇和汽油的切换时，通过汽油泵Ⅰ和甲醇泵Ⅱ的电源开关进行切换。

当冷启动时用汽油模式时，水温达到50度以上时，即可切换到甲醇模式。

该方案适合汽车整车厂，利用原有油箱，内部隔开，一分为二，分别是装甲醇和汽油。

参照图2，示出了本实用新型的第二个实施例，在汽油供油管和发动机油轨之间，接一个单向阀Ⅰ，汽油通过压力调节阀Ⅰ和单向阀Ⅰ、过滤器Ⅰ进入油轨，防止甲醇冲入汽油箱。在油轨的另一端接入甲醇供应系统。在甲醇管和发动机油轨之间设有一个单向阀Ⅱ，用汽油时，电磁阀和单向阀Ⅱ不通，汽油通过单向阀Ⅰ按正常模式供油。

当切换到甲醇时，甲醇通过压力调节阀Ⅱ和单向阀Ⅱ、过滤器Ⅱ，进入油轨。此时电磁阀关闭，单向阀Ⅰ关闭。

甲醇极性大，发涩，润滑性不如汽油，机械磨损加大，若要确保发动机长期使用安全，甲醇可以添加甲醇汽油添加剂，参见本专利权人申请的申请号为201210535559.5 ，名称为低油耗甲醇汽油。

甲醇汽车可以有多种油路系统的表现形式，并非仅仅图示这两种模式，比如采用两个常规0.3MP汽油压力阀串联来提高压力，但凡按照提高甲醇输送压力的工作模式，都在本专利保护范围。

Claims

1.一种双燃料甲醇汽车装置，包括汽油箱、油泵、甲醇箱、油轨、电磁阀Ⅰ、调节压力阀Ⅱ、过滤器，其特征是：在汽油供油系统中增设一个甲醇箱，甲醇存贮于甲醇箱内，甲醇通过甲醇管依次与调节压力阀Ⅱ、甲醇泵Ⅱ、过滤器和发动机油轨连接，通过控制甲醇和汽油的汽油泵Ⅰ、甲醇泵Ⅱ的转换开关，甲醇和汽油可以瞬间切换。

2.根据权利要求1所述的一种双燃料甲醇汽车装置，其特征是：甲醇调节压力阀Ⅱ在0.6MP的压力，甲醇进入发动机油轨，动力和汽油相同。

3.一种双燃料甲醇汽车装置，包括汽油箱、汽油泵Ⅰ、甲醇Ⅱ、甲醇箱、油轨、电磁阀、调节压力阀Ⅰ、调节压力阀Ⅱ、过滤器Ⅰ、过滤器Ⅱ，其特征是：在汽油管和发动机油轨之间设有一个单向阀Ⅰ，汽油通过压力调节阀Ⅰ和单向阀Ⅰ、过滤器Ⅰ进入油轨；在甲醇管和发动机油轨之间设有一个单向阀Ⅱ，甲醇通过压力调节阀Ⅱ和单向阀Ⅱ、过滤器Ⅱ进入油轨。