CN105984311B - 车辆用门构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供不需要进行部件的细微的位置调整并且能够可靠地检测到滑动门与摆动门的锁止状态的车辆用门构造。车辆用门构造(1)具备在滑动门(6)成为全开状态时锁止滑动门(6)与摆动门(7)的门锁止单元(25)、以及检测到基于门锁止单元(25)的滑动门(6)与摆动门(7)的锁止状态的锁止检测单元(35)。门锁止单元(25)具有配设于引导体(18)的锁止销(26)、将锁止销(26)向摆动门(7)侧推压的锁止销用推压部件(27)以及设于滑轨(17)并且与锁止销(26)嵌合的嵌合部(30)。锁止检测单元(35)通过检测到锁止销(26)与嵌合部(30)嵌合，检测到滑动门(6)与摆动门(7)的锁止状态。

Description

车辆用门构造

技术领域

本发明涉及车辆用门构造。

背景技术

作为现有的车辆用门构造，例如公知有专利文献1(日本特开2014－37163号公报)所记载的技术。专利文献1所记载的车辆用门构造具备开闭后部门开口部的前侧区域的滑动门、以及与滑动门一起开闭后部门开口部的后侧区域的摆动门。滑动门通过滑动支承机构在车体的前后滑动。摆动门在滑动门成为全开与摆动门重叠的状态下，经由铰链机构与滑动门一起转动。另外，车辆用门构造具备：门面板锁止机构，其在使滑动门打开至规定开度(全开位置)时将滑动门与摆动门锁止；开度检测机构，其通过检测到滑动门成为规定开度推断出利用门面板锁止机构使滑动门与摆动门成为了锁止状态；以及把手空拉机构，其在摆动门成为全闭状态时使摆动门用把手的操作无效化。开度检测机构具有：引导体，其设置于滑动门的后端部，并且构成滑动支承机构的一部分；卡合控制杆，其以能够摆动的方式安装于摆动门，并且与引导体的轴部卡合；以及连接部件，其连接该卡合控制杆与把手空拉机构。若把手空拉机构通过开度检测机构检测到滑动门与摆动门成为锁止状态，则使摆动门用把手的操作有效化。

在上述现有技术的车辆用门构造中，在安装于滑动门的引导体的轴部(检测用部件)与卡合控制杆相碰推压卡合控制杆时，滑动门成为打开至规定开度的状态，从而检测到滑动门与摆动门处于锁止状态。因此，为了不使滑动门晃动、或者在摆动门的转动中滑动门相对于摆动门移动，需要在滑动门与摆动门被可靠地锁止的位置，检测用部件推压卡合控制杆。因此，卡合控制杆的位置调整需要花费功夫。

发明内容

本发明的目的在于提供不需要进行部件的细微的位置调整并且能够可靠地检测到滑动门与摆动门的锁止状态的车辆用门构造。

本发明是具备开闭设于车体的门开口部的滑动门以及摆动门的车辆用门构造，其特征在于，具备：滑动门支承单元，其将滑动门支承为能够开闭；用于进行打开摆动门的操作的摆动门用把手；门锁止单元，其在滑动门成为全开状态时锁止滑动门与摆动门；操作动作控制单元，其在摆动门成为全闭状态时使摆动门用把手的操作无效化；以及锁止检测单元，其检测基于门锁止单元的滑动门与摆动门的锁止状态，滑动门支承单元具有安装于摆动门并且用于使滑动门相对于摆动门滑动的滑轨、与安装于滑动门并且在滑动门的滑动时被滑轨引导的引导体，门锁止单元具有配设于引导体的锁止销、将锁止销向摆动门侧推压的锁止销用推压部件、以及设于滑轨并且与锁止销嵌合的嵌合部，通过锁止销与嵌合部嵌合锁止滑动门与摆动门，锁止检测单元通过检测到锁止销与嵌合部嵌合，从而检测到滑动门与摆动门的锁止状态，若通过锁止检测单元检测到滑动门与摆动门的锁止状态，则操作动作控制单元使摆动门用把手的操作有效化。

在这种本发明的车辆用门构造中，若滑动门成为全开状态，则通过锁止销用推压部件使锁止销向摆动门侧推压与嵌合部嵌合，从而滑动门与摆动门成为锁止状态。这里，在摆动门全闭时，即便打开滑动门，在未检测到滑动门与摆动门的锁止状态时，摆动门用把手的操作也被无效化，因此即便操作摆动门用把手，摆动门也不会打开。另一方面，在摆动门全闭时，滑动门成为全开状态，若检测到滑动门与摆动门的锁止状态，则摆动门用把手的操作被有效化，因此通过操作摆动门用把手能够打开摆动门。因此，能够防止在滑动门与摆动门未被锁止的状态下摆动门打开。此时，通过检测到在滑动门的全开位置锁止销与嵌合部嵌合，从而检测到滑动门与摆动门的锁止状态。由此，能够不需要进行部件的细微的位置调整并且能够可靠地检测到滑动门与摆动门的锁止状态。

也可以为嵌合部具有筒状，锁止检测单元具有：控制杆，其经由转动轴以能够转动的方式安装于摆动门，并且和与嵌合部嵌合的锁止销的前端部卡合；控制杆用推压部件，其将控制杆中的与锁止销卡合的部分向嵌合部侧推压；以及连接部件，其将操作动作控制单元与控制杆中的相对于转动轴与锁止销卡合的部分的相反侧的部分连接，通过锁止销按压控制杆，检测到滑动门与摆动门的锁止状态。

此时，滑动门成为全开状态，若通过锁止销用推压部件使锁止销向嵌合部侧推压与嵌合部嵌合，则锁止销的前端部按压控制杆，从而检测到滑动门与摆动门的锁止状态。因此，不用使用传感器等作为锁止检测单元，就能够简单地检测到滑动门与摆动门的锁止状态。

也可以为控制杆在锁止销的前端部未与控制杆卡合的状态下配置为，通过控制杆用推压部件的作用力关闭嵌合部的开口。

此时，在滑动门不是全开状态时，即，在锁止销未与嵌合部嵌合的状态下，通过控制杆关闭嵌合部的开口，因此能够防止水通过嵌合部进入车体的内部。

也可以为控制杆具有L字状剖面，连接部件以朝向关闭滑动门一侧延伸的方式与控制杆连接。

此时，例如，在操作动作控制单元配置于摆动门的关闭滑动门一侧的端部的情况下，不用向关闭滑动门一侧弯曲连接部件。

根据本发明，能够提供不需要进行部件的细微的位置调整并且能够可靠地检测到滑动门与摆动门的锁止状态的车辆用门构造。

附图说明

图1是表示具备本发明的车辆用门构造的一个实施方式的车辆的侧视图。

图2(a)、图2(b)、图2(c)是表示打开图1所示的滑动门以及摆动门的情形的立体图。

图3是表示图1所示的一个滑动门支承单元以及全闭门锁止单元的俯视图(包含一部分剖面)。

图4(a)、图4(b)是表示图1所示的一个滑动门支承单元、全开门锁止单元以及锁止检测单元的俯视图(包含一部分剖面)。

图5是表示图3所示的锁止检测单元以及把手空拉单元的配置位置的立体图。

图6(a)、图6(b)是表示图5所示的把手空拉单元的俯视图(包含一部分剖面)。

图7(a)、图7(b)是表示利用图4(a)、图4(b)所示的锁止检测单元检测到滑动门与摆动门的锁止状态时的把手空拉单元的动作状态的图。

图8是将图4(a)、图4(b)所示的锁止检测单元的变形例与一个滑动门支承单元以及全开门锁止单元一起表示的俯视图(包含一部分剖面)。

附图标记说明：

1…车辆用门构造；2…车体；4…后部门开口部；6…滑动门；7…摆动门；10…摆动门用把手；11C…滑动门支承单元；17…中间滑轨(滑轨)；18…引导体；25…全开门锁止单元(门锁止单元)；26…锁止销；27…锁止销用弹簧(锁止销用推压部件)；30…嵌合部；35…锁止检测单元；36…把手空拉单元(操作动作控制单元)；37…控制杆；38…空拉动作切换用电缆(连接部件)；39…控制杆用弹簧(控制杆用推压部件)。

具体实施方式

以下，针对本发明的实施方式，参照附图详细地进行说明。此外，在附图中，对于相同或者同等的要素标注相同的附图标记并省略重复的说明。

图1是表示具备本发明的车辆用门构造的一个实施方式的车辆的侧视图。在该图中，本实施方式的车辆用门构造1适用于车体2的侧部。在车体2的侧部形成有前部门开口部3和后部门开口部4，其中，上述前部门开口部3位于前部座席的侧方；上述后部门开口部4位于配置于前部座席的后方的后备箱的侧方。前部门开口部3利用前门5来开闭。

后部门开口部4利用滑动开闭式的滑动门6与摆动开闭式的摆动门7来开闭。如图2(a)、(b)所示，滑动门6沿车体2的前后方向滑动(移动)从而能够开闭后部门开口部4的前侧区域(第一区域)。若滑动门6成为全开状态，则位于摆动门7的外侧与摆动门7重叠(参照图2(b))。

如图2(c)所示，摆动门7在与滑动门6重叠的状态下，能够相对于车体2转动，与滑动门6一起开闭后部门开口部4的后侧区域(第二区域)。

在滑动门6的外侧面设有滑动门用外侧把手8，在滑动门6的内侧面设有滑动门用内侧把手9。滑动门用外侧把手8以及滑动门用内侧把手9是用于进行开闭滑动门6的操作的把手。在摆动门7的前端部设有用于进行打开摆动门7的操作的摆动门用把手10。

车辆用门构造1具备：滑动门支承单元11A～11C，它们将滑动门6支承为能够沿车体2的前后方向滑动(能够开闭)；以及摆动门支承单元12，其将摆动门7支承为能够相对于车体2转动(能够开闭)。

滑动门支承单元11A具有：用于使滑动门6相对于车体2滑动的上部滑轨13，该上部滑轨13在车体2的上部安装为沿车体2的前后方向(滑动门6的开闭方向)延伸；以及引导体14，其安装于滑动门6的前端上部，并且在滑动门6滑动时被上部滑轨13引导。引导体14在滑动门6全开的状态下，能够从上部滑轨13脱离沿车宽方向移动。

滑动门支承单元11B具有：用于使滑动门6相对于车体2滑动的下部滑轨15，该下部滑轨15在车体2的下部安装为沿车体2的前后方向延伸；以及引导体16，其安装于滑动门6的前端下部，并且在滑动门6滑动时被下部滑轨15引导。引导体16在滑动门6全开的状态下，能够从下部滑轨15脱离沿车宽方向移动。

滑动门支承单元11C具有：用于使滑动门6相对于摆动门7滑动的中间滑轨17，该中间滑轨17安装于摆动门7的外侧面的中央部附近；以及引导体18，其安装于滑动门6的后端部，并且在滑动门6滑动时被中间滑轨17引导。

如图3所示，中间滑轨17由导轨主体部17a与导轨弯曲部17b构成，其中，上述导轨主体部17a在摆动门7的全闭状态下沿摆动门7的前后方向延伸；上述导轨弯曲部17b配置于该导轨主体部17a的前端侧，并且从导轨主体部17a朝向车体2的内侧相对于导轨主体部17a向斜前方弯曲。

如图3所示，引导体18具有：前后一对水平滚子19以及垂直滚子20，它们被中间滑轨17引导；以及支承部21，其与滑动门6经由轴部21a连结为能够转动，并且将水平滚子19以及垂直滚子20支承为能够自由旋转。垂直滚子20配置于一对水平滚子19之间。

返回至图1，摆动门支承单元12具有设于车体2的后端部的后柱22、与将摆动门7与后柱22连结为能够转动的上下两个铰链23。

另外，车辆用门构造1还具备在滑动门6成为全闭状态时对滑动门6与摆动门7进行锁止的全闭门锁止单元24、以及在滑动门6成为全开状态时对滑动门6与摆动门7进行锁止的全开门锁止单元25。

如图3所示，全闭门锁止单元24具有配设于引导体18的锁止销26、将该锁止销26向摆动门7侧推压的锁止销用弹簧27(锁止销用推压部件)、连接锁止销26与滑动门用外侧把手8以及滑动门用内侧把手9的锁止解除用电缆28、以及设于中间滑轨17的前端部附近并且与锁止销26嵌合的嵌合部29。锁止解除用电缆28的一端与锁止销26的基端面连接。

锁止销26配置为具有圆柱状并且贯通垂直滚子20。锁止销用弹簧27收容于在支承部21形成的弹簧收容凹部21b。锁止销用弹簧27配置于锁止销26的基端面与弹簧收容凹部21b的底面之间。因此，锁止销26经由锁止销用弹簧27安装于支承部21。

嵌合部29是具有圆筒状的部件，通过螺栓或者焊接安装于中间滑轨17的导轨弯曲部17b的内侧壁部。在嵌合部29的前端侧设有凸缘29a。在中间滑轨17的内侧壁部的与嵌合部29对应的位置形成有供锁止销26贯通的销孔(未图示)。

在这样的全闭门锁止单元24中，若滑动门6成为全闭状态，则锁止销26的位置与嵌合部29的位置一致。于是，通过锁止销用弹簧27的作用力使锁止销26的前端侧部分贯通销孔(未图示)进入嵌合部29。因此，通过锁止销26与嵌合部29嵌合，滑动门6与摆动门7成为锁止状态。

滑动门6与摆动门7的锁止的解除通过利用滑动门用外侧把手8或者滑动门用内侧把手9的对滑动门6的打开操作来进行。具体而言，若通过滑动门用外侧把手8或者滑动门用内侧把手9进行打开滑动门6的操作，则通过锁止解除用电缆28拉动锁止销26来克服锁止销用弹簧27的作用力，从而将锁止销26的前端侧部分从嵌合部29拔出。其结果是，滑动门6与摆动门7的锁止状态被解除。

如图4(a)、图4(b)所示，全开门锁止单元25具有上述锁止销26、锁止销用弹簧27以及锁止解除用电缆28、与设于中间滑轨17的后端部附近并且与锁止销26嵌合的嵌合部30。这样，锁止销26、锁止销用弹簧27以及锁止解除用电缆28不仅是全闭门锁止单元24的一部分结构，也兼作为全开门锁止单元25的一部分结构。

嵌合部30是具有圆筒状的部件，通过螺栓或者焊接安装于中间滑轨17的导轨主体部17a的内侧壁部。在嵌合部30的前端侧设有凸缘30a。在中间滑轨17的内侧壁部的与嵌合部30对应的位置形成有供锁止销26贯通的销孔31。

在这样的全开门锁止单元25中，若滑动门6成为全开状态，则如图4(b)所示那样，锁止销26的位置与嵌合部30的位置一致。于是，通过锁止销用弹簧27的作用力使锁止销26的前端侧部分贯通销孔31进入嵌合部30。因此，通过锁止销26与嵌合部30嵌合，滑动门6与摆动门7成为锁止状态。

滑动门6与摆动门7的锁止的解除通过利用滑动门用外侧把手8或者滑动门用内侧把手9的对滑动门6的关闭操作来进行。具体而言，若通过滑动门用外侧把手8或者滑动门用内侧把手9进行关闭滑动门6的操作，则通过锁止解除用电缆28将锁止销26拉动来克服锁止销用弹簧27的作用力，从而将锁止销26的前端侧部分从嵌合部30拔出。其结果是，滑动门6与摆动门7的锁止状态被解除。

返回至图1，车辆用门构造1还具备在摆动门7成为全闭状态时将摆动门7相对于车体2锁止的上下两个摆动门锁止单元32。摆动门锁止单元32由分别安装于摆动门7的上部以及下部的闩型的锁止部件33、与分别安装于车体2的上部以及下部并且与锁止部件33卡合的撞针34构成。

若使摆动门7为全闭状态，则通过弹簧(未图示)的作用力使锁止部件33向车体2侧移动与撞针34卡合，从而摆动门7与车体2成为锁止状态。锁止部件33与摆动门用把手10通过电缆(未图示)连接。摆动门7与车体2的锁止的解除通过利用摆动门用把手10的对摆动门7的打开操作来进行。具体而言，如图5所示，若向箭头A方向抬起摆动门用把手10，则经由电缆(未图示)拉动锁止部件33从而解除摆动门7与车体2的锁止。

在这样的车辆用门构造1中，在从滑动门6以及摆动门7的全闭状态打开滑动门6以及摆动门7时，首先，使滑动门6向车体2的后侧滑动而打开(参照图2(a)、(b))。而且，在该状态下，使摆动门7转动而打开(参照图2(c))。

然而，在关闭摆动门7时，为了避免上部滑轨13与引导体14的接触、下部滑轨15与引导体16的接触，存在以在滑动门6成为全开状态之前引导体14从上部滑轨13脱离并且引导体16从下部滑轨15脱离的方式设定上部滑轨13以及下部滑轨15的后端部的位置的情况。在该情况下，若以因为未将滑动门6打开至全开状态所以滑动门6与摆动门7未被锁止的状态操作摆动门用把手10，则滑动门6仅通过中间滑轨17支承于摆动门7。若以该状态打开摆动门7，则存在在摆动门7的转动中滑动门6相对于摆动门7移动的可能性。

另外，在滑动门6滑动过程中，即便操作摆动门用把手10，由于通过上部滑轨13支承引导体14并且通过下部滑轨15支承引导体16，所以摆动门7也不会与滑动门6一同转动。但是，在滑动门6滑动过程中，若产生维持锁止部件33与撞针34的卡合被解除的状态这一不良状况，则在对摆动门用把手10进行了操作时，有可能产生滑动门6的晃动。

因此，为了解决这种不良状况，如图5所示，本实施方式的车辆用门构造1还具备锁止检测单元35以及把手空拉单元36(操作动作控制单元)。此外，在图1以及图2(a)～(c)中，省略了锁止检测单元35以及把手空拉单元36。锁止检测单元35配置于全开门锁止单元25的嵌合部30的附近。把手空拉单元36配置于位于摆动门7的前端部的摆动门用把手10的附近。

如图4(a)、图4(b)所示，锁止检测单元35通过检测到锁止销26的前端侧部分与嵌合部30嵌合，从而检测到通过全开门锁止单元25使滑动门6与摆动门7成为了锁止状态。

锁止检测单元35具有：剖面L字型的控制杆37，其经由转动轴37a以能够转动(摆动)的方式安装于摆动门7(在图4(a)、图4(b)中未图示)，并且与锁止销26的前端部卡合；以及空拉动作切换用电缆38，其连接该控制杆37与把手空拉单元36。锁止销26的前端部与控制杆37的一端侧部分卡合。空拉动作切换用电缆38与控制杆37的另一端侧部分连接，即与控制杆37中的相对于转动轴37a与锁止销26卡合的部分的相反侧的部分连接。另外，锁止检测单元35具有将控制杆37的一端侧部分即控制杆37中的与锁止销26卡合的部分向嵌合部30侧推压的控制杆用弹簧39(控制杆用推压部件)。

控制杆37配置于摆动门7的比中间滑轨17靠内侧(车体2侧)。空拉动作切换用电缆38以从控制杆37朝向摆动门7的前方(关闭滑动门6一侧)延伸的方式与控制杆37的另一端侧部分连接。

如图4(a)所示，控制杆37在未与锁止销26卡合的状态下配置为，通过控制杆用弹簧39的作用力与嵌合部30的凸缘30a相碰从而关闭嵌合部30的开口。因此，即便车体2的外部的水想要通过嵌合部30进入车体2的内部，该水流也被控制杆37阻止。此外，为了更加可靠地进行借助控制杆37的防水，也可以在凸缘30a接合填料。

在这样的锁止检测单元35中，如图4(a)所示，在因为滑动门6未成为全开状态所以滑动门6与摆动门7未被锁止的状态下，锁止销26的前端部未与控制杆37相碰，因此不会发生控制杆37被锁止销26按压而转动的情况。在控制杆37不转动时，空拉动作切换用电缆38不被控制杆37拉动，从而未检测到滑动门6与摆动门7处于锁止状态。

另一方面，如图4(b)所示，若通过滑动门6成为全开状态并且锁止销26的前端侧部分与嵌合部30嵌合从而锁止滑动门6与摆动门7，则通过锁止销用弹簧27的作用力使锁止销26的前端部贯通嵌合部30推压控制杆37，因此控制杆37克服控制杆用弹簧39的作用力以转动轴37a为中心顺时针转动。于是，空拉动作切换用电缆38被控制杆37拉动，从而检测到滑动门6与摆动门7处于锁止状态。

把手空拉单元36在摆动门7成为全闭状态时使摆动门用把手10的操作无效化。即，把手空拉单元36在摆动门7成为全闭状态时以即便操作摆动门用把手10摆动门7也不打开的方式使摆动门用把手10空拉。

如图6(a)、图6(b)所示，把手空拉单元36具有三个板状部件40～42。板状部件40经由轴部43以能够转动(摆动)的方式安装于摆动门7(在图6(a)、图6(b)中未图示)。在板状部件40的一端部连接有上述空拉动作切换用电缆38。在板状部件40的另一端侧部分形成有沿板状部件40的长边方向延伸的弯曲状的引导孔44。

板状部件41配置为沿相对于板状部件40交叉的方向延伸。板状部件41经由轴部45以能够转动(摆动)的方式安装于摆动门7(在图6(a)、图6(b)中未图示)。在板状部件41的一端部连接有电缆等的连接部件46。连接部件46连接摆动门用把手10与板状部件41。在板状部件41的另一端侧部分形成有大致L字状的引导孔47。引导孔47由沿板状部件41的长边方向延伸的大致长圆形状的孔部47a、与沿相对于板状部件41的长边方向交叉的方向延伸的弯曲状的孔部47b构成。

板状部件42配置为沿相对于板状部件40交叉的方向延伸。板状部件42经由轴部45以能够转动的方式安装于摆动门7(在图6(a)、图6(b)中未图示)。在板状部件42中的轴部45的相反侧的端部连接有电缆等的连接部件48。连接部件48连接摆动门锁止单元32的锁止部件33与板状部件42。在板状部件42形成有沿板状部件42的长边方向延伸的长圆形状的引导孔49。

这些板状部件40～42配置为相互重合。板状部件41配置于板状部件40、42间。销50贯通于板状部件40～42的引导孔44、47、49。

如图4(a)所示，在通过锁止检测单元35未检测到滑动门6与摆动门7的锁止状态时，把手空拉单元36成为图6(a)所示那样的状态。即，在引导孔47的孔部47a的位置与引导孔49的位置一致并且引导孔44中的轴部43的相反侧的端部位置与引导孔47的孔部47a中的轴部45侧的端部位置一致的状态下，引导孔44与引导孔47的孔部47b大致在相同线上延伸。此时，销50位于引导孔47的孔部47a中的轴部45侧的端部。

在处于这种状态时，若操作摆动门用把手10，则如图6(b)所示那样，连接部件46被拉动从而板状部件41以轴部45为中心顺时针地摆动(转动)地倾斜。此时，销50沿引导孔47的孔部47b相对地移动(逃离)。因此，由于板状部件42没有伴随着板状部件41的转动而转动，所以与摆动门锁止单元32的锁止部件33连接的连接部件48未被拉动。即，即便操作摆动门用把手10，摆动门用把手10也成为空拉状态。因此，由于由摆动门锁止单元32锁止的摆动门7与车体2的锁止状态未被解除，所以无法打开摆动门7。

另一方面，如图4(b)所示，若通过锁止检测单元35检测到滑动门6与摆动门7的锁止状态，则如上述那样空拉动作切换用电缆38被控制杆37拉动。因此，如图7(a)所示，板状部件40以轴部43为中心顺时针地摆动(转动)。而且，引导孔47的孔部47a的位置与引导孔49的位置一致，并且引导孔44中的轴部43的相反侧的端部位置与引导孔47的孔部47a中的连接部件48侧的端部位置一致。此时，销50位于引导孔47的孔部47a中的连接部件48侧的端部。

在处于这种状态时，若操作摆动门用把手10，则如图7(b)所示那样，连接部件46被拉动从而板状部件41以轴部45为中心顺时针地摆动(转动)地倾斜。此时，由于销50无法沿引导孔47的孔部47b逃离，所以伴随着板状部件41的转动，板状部件42也转动而倾斜，从而与摆动门锁止单元32的锁止部件33连接的连接部件48被拉动。即，摆动门用把手10的空拉状态被解除。因此，由于由摆动门锁止单元32锁止的摆动门7与车体2的锁止状态被解除，所以能够打开摆动门7。

根据以上，在通过锁止检测单元35未检测到滑动门6与摆动门7的锁止状态时，通过把手空拉单元36使摆动门用把手10的操作无效化。另一方面，在通过锁止检测单元35检测到滑动门6与摆动门7的锁止状态时，使摆动门用把手10的操作有效化。

如以上所述，在本实施方式中，在安装于滑动门6的引导体18配设有锁止销26，在安装于摆动门7的中间滑轨17设有嵌合部30。若滑动门6成为全开状态，则通过锁止销用弹簧27将锁止销26向摆动门7侧推压而与嵌合部30嵌合，从而锁止滑动门6与摆动门7。而且，通过利用锁止检测单元35检测到锁止销26与嵌合部30嵌合，从而检测到滑动门6与摆动门7的锁止状态。由此，例如在设于滑动门6的检测用部件推压设于摆动门7的控制杆时，如检测到滑动门6与摆动门7处于锁止状态的情况那样，不用进行控制杆等的部件的细微的位置调整就能够可靠地检测到滑动门6与摆动门7的锁止状态。

这里，在未检测到滑动门6与摆动门7的锁止状态时，利用把手空拉单元36使摆动门用把手10的操作无效化，因此即便操作摆动门用把手10，也无法打开摆动门7。由此，能够防止在滑动门6与摆动门7未被锁止的状态下摆动门7打开。另外，若未检测到滑动门6与摆动门7的锁止状态，则由于摆动门7与车体2的锁止状态未被解除，所以也能够防止摆动门7与车体2的锁止成为不完全的状态。其结果是，能够防止滑动门6的晃动。

另外，若滑动门6成为全开状态，并且锁止销26与嵌合部30嵌合，则通过锁止销26按压控制杆37的一端侧部分检测到滑动门6与摆动门7的锁止状态。因此，不使用传感器等就能够简单地检测到滑动门6与摆动门7的锁止状态。

另外，在滑动门6不是全开状态时，即，在锁止销26未与嵌合部30嵌合的状态下，由于通过控制杆37关闭嵌合部30的开口，所以能够防止水通过嵌合部30进入车体2的内部。

另外，由于控制杆37的形状是剖面呈L字状，并且空拉动作切换用电缆38以朝向摆动门7的前方(关闭滑动门6一侧)延伸的方式与控制杆37连接，所以即便在把手空拉单元36配置于摆动门7的前端部的附近的情况下，也不需要使空拉动作切换用电缆38向摆动门7的前方弯曲。

此外，本发明并不限定于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，虽然与锁止销26卡合的控制杆37具有剖面L字状，但作为控制杆37的形状，并不特别限定于此，例如，也可以如图8所示那样为平板状。此时，能够将锁止检测单元35的构造简单化。

另外，在上述实施方式中，虽然通过空拉动作切换用电缆38连接了控制杆37与把手空拉单元36，但作为连接控制杆37与把手空拉单元36的连接部件，并不特别限定于电缆，也可以为杆等。

另外，在上述实施方式中，通过锁止销26按压控制杆37，从而检测到锁止销26与嵌合部30嵌合，但作为检测到锁止销26与嵌合部30嵌合的方法，并不特别限定于此，例如，也可以使用检测锁止销26的接触的接触开关。此时，也可以在检测出锁止销26的接触时，检测到滑动门6与摆动门7成为锁止状态，通过把手空拉单元36使摆动门用把手10的操作有效化。在这种结构中，作为嵌合部，只要与锁止销26嵌合即可，不是特别为了使锁止销26贯通而具有圆筒状的结构也可以。

并且，在上述实施方式中，滑动门6以开闭后部门开口部4的前侧区域的方式构成，摆动门7以与滑动门6一起开闭后部门开口部4的后侧区域的方式构成，但本发明也能够应用于滑动门6以开闭后部门开口部4的后侧区域的方式构成并且摆动门7以与滑动门6一起开闭后部门开口部4的前侧区域的方式构成的车辆用门构造。另外，本发明也能够应用于具有开闭设于车体2的后部的门开口部的滑动门以及摆动门的车辆用门构造。

Claims (4)

1.一种车辆用门构造，其是具备开闭设于车体的门开口部的滑动门以及摆动门的车辆用门构造，

所述车辆用门构造的特征在于，具备：

滑动门支承单元，其将所述滑动门支承为能够开闭；

用于进行打开所述摆动门的操作的摆动门用把手；

门锁止单元，其在所述滑动门成为全开状态时锁止所述滑动门与所述摆动门；

操作动作控制单元，其在所述摆动门成为全闭状态时使所述摆动门用把手的操作无效化；以及

锁止检测单元，其检测基于所述门锁止单元的所述滑动门与所述摆动门的锁止状态，

所述滑动门支承单元具有安装于所述摆动门并且用于使所述滑动门相对于所述摆动门滑动的滑轨、与安装于所述滑动门并且在所述滑动门的滑动时被所述滑轨引导的引导体，

所述门锁止单元具有配设于所述引导体的锁止销、将所述锁止销向所述摆动门侧推压的锁止销用推压部件、以及设于所述滑轨并且与所述锁止销嵌合的嵌合部，通过所述锁止销与所述嵌合部嵌合将所述滑动门与所述摆动门锁止，

所述锁止检测单元通过检测到所述锁止销与所述嵌合部嵌合，从而检测到所述滑动门与所述摆动门的锁止状态，

若通过所述锁止检测单元检测到所述滑动门与所述摆动门的锁止状态，则所述操作动作控制单元使所述摆动门用把手的操作有效化。

2.根据权利要求1所述的车辆用门构造，其特征在于，

所述嵌合部具有筒状，

所述锁止检测单元具有：控制杆，其经由转动轴以能够转动的方式安装于所述摆动门，并且和与所述嵌合部嵌合的所述锁止销的前端部卡合；控制杆用推压部件，其将所述控制杆中的与所述锁止销卡合的部分向所述嵌合部侧推压；以及连接部件，其将所述操作动作控制单元与所述控制杆中的相对于所述转动轴与所述锁止销卡合的部分的相反侧的部分连接，

通过所述锁止销按压所述控制杆，检测到所述滑动门与所述摆动门的锁止状态。

3.根据权利要求2所述的车辆用门构造，其特征在于，

所述控制杆在所述锁止销的前端部未与所述控制杆卡合的状态下配置为，通过所述控制杆用推压部件的作用力关闭所述嵌合部的开口。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用门构造，其特征在于，

所述控制杆具有L字状剖面，

所述连接部件以朝向关闭所述滑动门一侧延伸的方式与所述控制杆连接。