CN105882811A - 骑行设备中的车灯控制方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供一种骑行设备中的车灯控制方法和系统。该方法包括：检测骑行设备当前环境的加速度值，根据所述加速度值，对骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制。本发明实施例的技术方案实现了通过检测骑行设备的加速度对骑行设备的刹车灯自动控制的功能，从而提高了骑行者进行骑行运动时的安全性，更大程度上满足了用户需求，提高了用户体验。

Description

骑行设备中的车灯控制方法和系统
技术领域
本发明实施例涉及骑行设备制造技术领域，尤其涉及一种骑行设备中的车灯控制方法和系统。
背景技术
目前，骑自行车作为一种低碳、环保、健康的运动与出行方式越来越受到人们的欢迎。在骑行的过程中，很多人会同时进行听音乐、听收音机等娱乐方式，让骑行的过程更加充满乐趣。
目前的自行车大多数都没有安装车灯，使得当骑自行车的骑行者人进行刹车时，尾随该自行车的其他人无法及时获知其状态在天黑时无法看清前方道路，因而容易出现事故，存在安全隐患。
因此，如何提高骑行者进行骑行运动时的安全性是目前业界亟需解决的课题。
发明内容
本发明实施例提供一种骑行设备中的车灯控制方法和系统，以解决现有技术中骑行者进行骑行运动时存在安全隐患的问题，从而满足了用户需求，提升了用户体验。
一种骑行设备中的车灯控制方法，包括：
检测骑行设备的加速度值；
根据所述加速度值，对所述骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制。
其中，根据所述加速度值，对所述骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制，具体包括：
根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态；
当所述骑行设备的运动状态为减速状态，且所述刹车灯为关闭状态时，将所述刹车灯开启；
设定拖延时间；
当达到所述拖延时间时，将所述刹车灯关闭。
其中，根据所述加速度值，对所述骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制，具体包括：
根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态；
当所述骑行设备的运动状态为减速状态，且所述刹车灯为关闭状态时，将所述骑行设备的刹车灯开启；
当所述骑行设备的运动状态为非减速状态，且所述刹车灯为开启状态时，将所述骑行设备的刹车灯关闭。
其中，根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态，具体包括：
当所述加速度值低于预先设置的加速度阈值时，确定所述骑行设备的运动状态为减速状态；
当所述加速度值不低于预先设置的加速度阈值时，确定所述骑行设备的运动状态为非减速状态。
一种骑行设备中的车灯控制系统，包括：刹车灯装置、加速度检测装置和控制器，其中：
所述加速度检测装置，用于检测骑行设备的加速度值，并将所述加速度值发送给所述控制器；
所述控制器，用于接收所述加速度检测装置发送的加速度值，根据所述加速度值，对所述刹车灯装置的开启和关闭进行控制。
其中，所述系统还包括：
计时器，用于接收所述控制器发送的计时开始指令，并在计时到达预先设置的拖延时间时，向所述控制器反馈计时结束消息；
所述控制器，具体用于：
根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态；
当所述骑行设备的运动状态为减速状态，且所述刹车灯装置为关闭状态时，将所述刹车灯装置开启；向所述计时器发送计时开始指令；并在收到所述计时器反馈的计时结束消息时，将所述刹车灯装置关闭。
其中，所述控制器，具体用于：
根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态；
当所述骑行设备的运动状态为减速状态，且所述刹车灯为关闭状态时，将所述骑行设备的刹车灯开启；
当所述骑行设备的运动状态为非减速状态，且所述刹车灯为开启状态时，将所述骑行设备的刹车灯关闭。
其中，所述控制器，具体用于：
当所述加速度值低于预先设置的加速度阈值时，确定所述骑行设备的运动状态为减速状态；
当所述加速度值不低于预先设置的加速度阈值时，确定所述骑行设备的运动状态为非减速状态。
其中，所述骑行设备包括自行车、电动车和摩托车中的一种。
本发明实施例提供的骑行设备中的车灯控制方法和系统，通过检测骑行设备的加速度值，对骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制，实现了通过检测骑行设备的加速度对骑行设备的刹车灯自动控制的功能，从而提高了骑行者进行骑行运动时的安全性，更大程度上满足了用户需求，提高了用户体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种骑行设备中的车灯控制方法流程图；
图2为本发明实施例提供的根据检测到的加速度值对骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制的一种实现流程图；
图3为本发明实施例提供的根据检测到的加速度值对骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制的另一种实现流程图；
图4A为本发明实施例提供的一种骑行设备中的车灯控制系统的结构示意图；
图4B为本发明实施例提供的另一种骑行设备中的车灯控制系统的结构示意图；
图4C本发明实施例提供的又一种骑行设备中的车灯控制系统的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1所示，本发明实施例中提供一种骑行设备中的车灯控制方法，具体流程如下：
步骤11，检测骑行设备的加速度值。
本发明实施例中涉及的“骑行设备”可以指自行车，电动车或摩托车。
本发明实施例中，可以通过加速度传感器来检测骑行设备的加速度值。具体的，可以实时检测骑行设备的加速度值，也可以按照预先设置的时间周期来检测骑行设备的加速度值。
步骤12，根据检测到的加速度值，对骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制。
其中，本发明实施例中的骑行设备的“刹车灯”一般安装在骑行设备的尾部，主体颜色为红色的灯，以便后面的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。
本发明实施例中，步骤12对骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制时，考虑到实际情况，可以但不限于按照如下两种方式实现：
第一种方式可以参照图2所示，具体包括如下步骤：
步骤21，根据检测到的加速度值，确定骑行设备的运动状态；
步骤22，当骑行设备的运动状态为减速状态，且刹车灯为关闭状态时，将刹车灯开启；
步骤23，设定拖延时间；
其中，步骤22和步骤23可以同时进行，即将刹车灯开启的同时，设定拖延时间；也可以先执行步骤22，再执行步骤23，即将刹车灯开启后，设定拖延时间。
步骤24，当达到设定的拖延时间时，将刹车灯关闭。
第二种方式可以参照图3所示，具体包括如下步骤：
步骤31，根据检测到的加速度值，确定骑行设备的运动状态；
步骤32，当骑行设备的运动状态为减速状态，且刹车灯为关闭状态时，将骑行设备的刹车灯开启；
步骤33，当骑行设备的运动状态为非减速状态，且刹车灯为开启状态时，将骑行设备的刹车灯关闭。
无论是上述第一种方式还是第二种方式，均要根据检测到的加速度值，确定骑行设备的运动状态，该过程可以但不限于按照如下流程实现：
预先设置一个加速度阈值，当检测出的加速度值低于预先设置的加速度阈值时，确定骑行设备的运动状态为减速状态；当检测出的加速度值不低于预先设置的加速度阈值时，确定骑行设备的运动状态为非减速状态。
可选的，加速度阈值可以以零为分界点，当检测出的加速度值低于零，即加速度值为负值时，说明此时骑行设备处于减速状态中，而当检测出的加速度值为零或大于零，即加速度值为正值时，说明此时骑行设备处于加速状态(大于零)或匀速状态(等于零)或停止状态(等于零)，即非减速状态。
本发明实施例的技术方案通过检测骑行设备的加速度值，对骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制，实现了通过检测骑行设备的加速度对骑行设备的刹车灯自动控制的功能，从而提高了骑行者进行骑行运动时的安全性，更大程度上满足了用户需求，提高了用户体验。
基于同一发明构思，本发明实施例中还提供了一种骑行设备中的车灯控制系统，由于上述系统解决问题的原理与车灯控制方法相似，因此上述系统的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。
参阅图4A所示，本发明实施例中提供一种骑行设备中的车灯控制系统，该系统包括：刹车灯装置41、加速度检测装置42和控制器43，其中：
加速度检测装置42，用于检测骑行设备的加速度值，并将所述加速度值发送给控制器43；
控制器43，用于接收加速度检测装置42发送的加速度值，并根据所述加速度值，对所述骑行设备的刹车灯装置41的开启和关闭进行控制。
可选的，控制器43，可以具体用于：
根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态；
当所述骑行设备的运动状态为减速状态，且所述刹车灯为关闭状态时，将所述骑行设备的刹车灯开启；
当所述骑行设备的运动状态为非减速状态，且所述刹车灯为开启状态时，将所述骑行设备的刹车灯关闭。
可选的，控制器43执行根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态时，可以但不限于按照如下方式执行：
当所述加速度值低于预先设置的加速度阈值时，确定所述骑行设备的运动状态为减速状态；
当所述加速度值不低于预先设置的加速度阈值时，确定所述骑行设备的运动状态为非减速状态。
可选的，本发明实施例中的刹车灯装置41一般安装在骑行设备的尾部，主体颜色为红色的灯，以便后面的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的，具体的，其可以但不限于为发光二极管(Light EmittingDiode，LED)灯。
可选的，本发明实施例中的加速度检测装置42可以但不限于为加速度传感器，具体实现中，加速度传感器采用三维加速度传感器，其主要特性是，三维加速度传感器内置有X、Y、Z三轴传感器，这里X轴指前后方向、Y轴指左右方向的二维坐标轴，Z轴指垂直于地面方向，与X、Y轴不同的是常态下感受到重力加速度的作用。每个坐标轴分别作为加速度检测轴，在运动时会根据运动的方向以及运动速度变化的程度在X、Y、Z三个加速度检测轴上产生相应的加速度值。
在本发明实施例中，如果检测到X轴负加速度时，则车辆处于减速前进即刹车的直线运动状态，此时本车辆与尾随车辆的距离正在缩小，这种情况存在较大的车辆碰撞可能，而且负加速度数值越大，危险状态越高。此时刹车灯设置为开启。如果检测到X轴正半轴加速度值时，则说明车辆处于加速前进的直线运动状态，车辆处于加速前进状态，说明车辆远离尾随车辆的速度加大，这种情况一般不会引起车辆碰撞，而且正加速度数值越大，安全状态越高，因此当为正加速度时，此时刹车灯设置为关闭。
可选的，控制器43可以但不限于包括：单片机、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)、数字信号处理器(Digital Signal Process，DSP)中的一种。
综上所述，本发明实施例中，通过检测骑行设备的加速度值，对骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制，实现了通过检测骑行设备的加速度对骑行设备的刹车灯自动控制的功能，从而提高了骑行者进行骑行运动时的安全性，更大程度上满足了用户需求，提高了用户体验。
参阅图4B所示，为本发明实施例提供的另一种骑行设备中的车灯控制系统，该系统包括：
刹车灯装置41、加速度检测装置42、控制器43和计时器44。
其中，刹车灯装置41和加速度检测装置42与图4A中完全一致。
所述计时器44，用于接收所述控制器43发送的计时开始指令，并在计时到达预先设置的拖延时间时，向所述控制器43反馈计时结束消息；则
所述控制器43，具体用于：
根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态；
当所述骑行设备的运动状态为减速状态，且所述刹车灯装置41为关闭状态时，将所述刹车灯装置41开启；向所述计时器44发送计时开始指令；并在收到所述计时器44反馈的计时结束消息时，将所述刹车灯装置41关闭。
仍以三维加速度传感器为例，如果检测到X轴负加速度时，则车辆处于减速前进即刹车的直线运动状态，此时本车辆与尾随车辆的距离正在缩小，这种情况存在较大的车辆碰撞可能，而且负加速度数值越大，危险状态越高。此时刹车灯设置为开启；在本发明实施例中，不考虑X轴正加速度的情况，而是通过计时器的计时来控制刹车灯关闭。
可选的，本发明实施例中的骑行设备可以包括自行车、电动车和摩托车中的一种。
综上所述，本发明实施例中，通过检测骑行设备的加速度值，对骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制，实现了通过检测骑行设备的加速度对骑行设备的刹车灯自动控制的功能，从而提高了骑行者进行骑行运动时的安全性，更大程度上满足了用户需求，提高了用户体验。
参阅图4C所示，为本发明实施例提供的又一种骑行设备中的车灯控制系统，该系统包括：
刹车灯装置41、加速度检测装置42、控制器43、计时器44和电源模块45。
其中，车刹车灯装置41、加速度检测装置42、控制器43、计时器44与图4B中完全一致。
而所述电源模块45与刹车灯装置41、加速度检测装置42、控制器43、计时器44连接，用于为刹车灯装置41、加速度检测装置42、控制器43、计时器44提供电能。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种骑行设备中的车灯控制方法，其特征在于，包括：
检测骑行设备的加速度值；
根据所述加速度值，对所述骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述加速度值，对所述骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制，具体包括：
根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态；
当所述骑行设备的运动状态为减速状态，且所述刹车灯为关闭状态时，将所述刹车灯开启；
设定拖延时间；
当达到所述拖延时间时，将所述刹车灯关闭。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述加速度值，对所述骑行设备的刹车灯的开启和关闭进行控制，具体包括：
根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态；
当所述骑行设备的运动状态为减速状态，且所述刹车灯为关闭状态时，将所述骑行设备的刹车灯开启；
当所述骑行设备的运动状态为非减速状态，且所述刹车灯为开启状态时，将所述骑行设备的刹车灯关闭。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态，具体包括：
当所述加速度值低于预先设置的加速度阈值时，确定所述骑行设备的运动状态为减速状态；
当所述加速度值不低于预先设置的加速度阈值时，确定所述骑行设备的运动状态为非减速状态。
5.一种骑行设备中的车灯控制系统，其特征在于，包括：刹车灯装置、加速度检测装置和控制器，其中：
所述加速度检测装置，用于检测骑行设备的加速度值，并将所述加速度值发送给所述控制器；
所述控制器，用于接收所述加速度检测装置发送的加速度值，根据所述加速度值，对所述刹车灯装置的开启和关闭进行控制。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
计时器，用于接收所述控制器发送的计时开始指令，并在计时到达预先设置的拖延时间时，向所述控制器反馈计时结束消息；
所述控制器，具体用于：
根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态；
当所述骑行设备的运动状态为减速状态，且所述刹车灯装置为关闭状态时，将所述刹车灯装置开启；向所述计时器发送计时开始指令；并在收到所述计时器反馈的计时结束消息时，将所述刹车灯装置关闭。
7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述控制器，具体用于：
根据所述加速度值，确定所述骑行设备的运动状态；
当所述骑行设备的运动状态为减速状态，且所述刹车灯为关闭状态时，将所述骑行设备的刹车灯开启；
当所述骑行设备的运动状态为非减速状态，且所述刹车灯为开启状态时，将所述骑行设备的刹车灯关闭。
8.根据权利要求6或7所述的系统，其特征在于，所述控制器，具体用于：
当所述加速度值低于预先设置的加速度阈值时，确定所述骑行设备的运动状态为减速状态；
当所述加速度值不低于预先设置的加速度阈值时，确定所述骑行设备的运动状态为非减速状态。
9.根据所述权利要求5-7任意一项所述的系统，其特征在于，所述骑行设备包括自行车、电动车和摩托车中的一种。
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