CN105882474B - 用于折叠车辆座椅的空气悬浮座椅表面 - Google Patents

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Abstract

一种车辆座椅包括座椅靠背，该座椅靠背具有限定具有柔性下部区域和柔性上部区域的座椅表面的面料。该座椅靠背进一步具有在面料上部区域下方的可压缩上部气囊和定位在面料下部区域下方并且与上部气囊流体连通的可压缩充气气囊。第一固定量的可流动介质包含在上部气囊与充气气囊中并且可在上部气囊与充气气囊之间部分转移。

Description

用于折叠车辆座椅的空气悬浮座椅表面
技术领域
本发明总体涉及一种具有促进座椅的折叠的可压缩部分的车辆座椅。在座椅使用期间，可压缩部分可以被充气到延伸位置。
背景技术
车辆可以包括可折叠座椅，在可折叠座椅中其座椅靠背可以在向下方向上旋转以接触相应的座垫。折叠座椅可以用于例如车辆的后排座椅使得当其不被乘客或诸如此类占用时其座椅靠背可以被折叠以扩大由车辆的行李箱提供的货物区域。因此，座椅靠背可以被折叠的程度影响通过这样的折叠实现的可用货物区域。由于人体工程学和其他问题，座椅靠背和座垫可以具有限制座椅靠背的折叠使得支撑货物的座椅靠背的后表面与相邻的行李箱表面成显著向上的角度的轮廓和厚度。这会影响可用货物空间以及将物体可靠地放置在倾斜表面上的能力。因此，对车辆座椅允许更大程度的折叠的改进是期望的。
发明内容
根据本发明的一方面，一种车辆座椅包括座椅靠背，该座椅靠背具有限定具有柔性下部区域和柔性上部区域的座椅表面的面料。该座椅靠背进一步具有在面料上部区域下方的可压缩上部气囊和定位在面料下部区域下方并且与上部气囊流体连通的可压缩充气气囊。第一固定量的可流动介质包含在上部气囊与充气气囊之间并且可在上部气囊与充气气囊之间部分转移。
根据本发明的另一方面，一种用于车辆座椅的座椅靠背包括面料，该面料限定具有柔性下部区域和柔性上部区域的座椅表面。该座椅靠背进一步包括在面料上部区域下方的可压缩上部气囊和在面料下部区域下方并且与上部气囊流体连通的可压缩充气气囊。固定量的可流动介质包含在上部气囊与充气气囊之间并且可在上部气囊与充气气囊之间部分转移。
根据本发明的另一方面，一种车辆座椅包括座椅靠背，该座椅靠背具有在其上部区域中的上部气囊和在远离上部区域的座椅靠背中的第一充气气囊。该座椅进一步包括座垫，座椅靠背与座垫可旋转地连接。第一充气气囊与上部气囊连通并且与上部气囊共同限定包含第一固定量的可流动介质的第一封闭单元。
通过研究以下说明书、权利要求书以及附图，本领域技术人员将理解和领会本发明的这些和其他方面、目的以及特征。
附图说明
在附图中：
图1是包括根据本发明的实施例的可折叠车辆座椅的车辆内部的一部分的侧视图；
图2是包括图1的可折叠车辆座椅的车辆内部部分的侧视图，其中该座椅处于折叠配置；
图3是包括图1的可折叠车辆座椅的车辆内部部分的侧视图，其中该座椅处于乘员在其中的打开配置；
图4是图1的可折叠车辆座椅的一部分的局部剖面图；
图5是可用在图1的可折叠车辆座椅中的可收缩气囊的侧面剖视图，该气囊被示为处于充气状态；
图6是图5的可收缩气囊处于收缩状态的侧面剖视图；
图7是根据本发明的另一实施例的可折叠车辆座椅的前部透视图；
图8是图7的可折叠车辆座椅的一部分的前部剖视图；
图9是图7的可折叠车辆座椅部分处于压缩状态的前部剖视图；
图10是图7的可折叠车辆座椅部分的详细的剖视图；
图11是可用于图7的可折叠车辆座椅部分的附加结构的更详细的剖视图；
图12是根据本发明的另外的实施例的可折叠车辆座椅的侧面剖视图；
图13是根据本发明的另外的实施例的可折叠车辆座椅的侧面剖视图，该车辆座椅被示为处于折叠状态；
图14是图13的可折叠车辆座椅部分处于打开未占用状态的侧面剖视图；
图15是图13的可折叠车辆座椅部分处于打开被占用状态的侧面剖视图；
图16是根据本发明的另外的实施例的可折叠车辆座椅的侧面剖视图，该车辆座椅被示为处于打开未占用状态；
图17是图16的可折叠车辆座椅部分处于打开被占用状态的侧面剖视图；以及
图18是图16的可折叠车辆座椅部分处于折叠状态的侧面剖视图。
具体实施方式
为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当理解的是，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以采取各种替代取向。还应当理解的是，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，与在此所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性并不能被认为是限制，除非权利要求另有明确表述。此外，除非另有说明，应当理解的是，在给定的方向或诸如此类上延伸或沿着给定的方向或诸如此类延伸的部件的特定特征的讨论并不意味着特征或部件遵循这样的方向中的直线或轴线或它仅在这样的方向上或这样的平面上延伸而没有其他方向分量或偏差，除非另有说明。
参考图1，附图标记10总体上指代车辆座椅。车辆座椅10包括座垫12，座垫12具有限定具有柔性中心区域18和柔性边缘区域20的座椅表面16的座垫面料14。可压缩边缘气囊22位于座垫面料14的边缘区域20下方并且第一可压缩充气气囊24位于面料14的中心区域18下方并且与边缘气囊22流体连通(例如通过第一可压缩充气气囊24与边缘气囊22通过座垫管26的连接)。第一固定量的可流动介质28(例如空气或其他各种惰性、非反应性气体或它们的混合物)包含在边缘气囊22和充气气囊24之间并且可在边缘气囊22和充气气囊24之间部分转移。
如图1-3所示，车辆座椅10可以包括座椅靠背30，座椅靠背30可以与座垫12可旋转地连接使得座椅靠背30可以被配置在打开位置和折叠或关闭位置(如图2所示)，在打开位置，座椅靠背30远离边缘区域20(如图1所示)，在折叠或关闭位置，座椅靠背30的一部分与边缘区域20接触。总体上，车辆座椅10的结构可以类似于在车辆的后排座椅中通常可以见到的那些，由此由车辆座椅10提供的折叠(如图2所示)可以用于增加相关车辆的相邻行李箱的货物容量。这样的折叠配置也可以用在相关车辆的一个或多个前排座椅32中，例如乘客侧前排座椅32。因此，在此所讨论的车辆座椅10的各种特征可以参考朝向相关车辆的后部定位的车辆座椅10进行具体描述，并且可以在例如后部长座椅(例如60/40分开式折叠后部长座椅)、后部船长式座椅或诸如此类中实施。然而，这样的特征也可以用于前排乘客座椅32。
继续参考图1-3，例如通过管26连接的充气气囊24和边缘气囊22(管26在其相对端与边缘气囊22和充气气囊24连接)的合并可以允许当座椅10未被占用时座垫12的轮廓的改变使得可以实现后排座椅表面34与行李箱底板38的约6°或更小的角度36。此外，这样的特征可以允许当乘员O就座于座垫12上时座垫12为乘员O提供舒适且安全的轮廓，如图3所示。特别是，座垫12的各种特征允许在各种情况下通过促进可流动介质28在充气气囊24和边缘气囊22之间的转移而提供座椅表面16的轮廓的这样的变化。特别是，边缘气囊22和充气气囊24二者都可以是总体上可压缩的和/或柔性的使得它们可以通过其内部或外部压力的变化而被压缩或被膨胀。
边缘气囊22、充气气囊24以及管26可以是总体上不透气材料——例如塑料或诸如此类——使得边缘气囊22、充气气囊24以及管26限定在其中包含固定量的可流动介质28的封闭单元或系统。在一示例中，边缘气囊22和充气气囊24可以被配置为在高达约3磅每平方英寸表压(“p.s.i.g.”)的压力下包含可流动介质28，但可以采用可流动介质28被充气到这样的最高压力的约三分之一和二分之一之间或约0.5p.s.i.g.和1.0p.s.i.g.之间。因此，边缘气囊22或充气气囊24中的任一个上外部压力的增加可以使这样的结构中的至少一部分可流动介质28转移并且增加这样的结构中的另一个中的这样的可流动介质28的内部压力。以这种方式，边缘气囊22、充气气囊24和管26的封闭结构中的可流动介质28的压力可以达到在这样的单元中一致的平衡压力。
通过施加到充气气囊24的压力，可流动介质28在边缘气囊22和充气气囊24之间的上述转移可以导致充气气囊24的压缩和边缘气囊22的相应充气，或至少边缘气囊22中的可流动介质28的压力增加(只要施加到边缘气囊22的任何外部压力小于压缩充气气囊24的压力)。如图3所示，这种转移当乘员O就座于车辆座椅10上时进行，其中乘员O的大部分重量集中在座椅表面16的中心区域18上方并且因此在定位在座椅表面16的中央区域18下方的充气气囊24上。在充气气囊24上的乘员O的重量在其上施加压力，从而将一定量的可流动介质28转移到边缘气囊22，这使边缘气囊22在压力下充气或膨胀，从而提供保持或支撑力以将底板48的下层部分46上方的座椅表面16的边缘区域20支撑在足以保持边缘区域20与在其上的乘员O的部分接触(至少当乘员O在中心就座位置时)的总体上抬高的位置。
如图1所示，在乘员O没有就座于车辆座椅10上的情况下，边缘气囊22和充气气囊24可以是处于大体上中立状态，该中立状态可以通过座椅表面16的自然位置被至少部分表示，如通过面料14表示。总体上，面料14可以由不同的泡沫和织物或皮革层组成并且可以产生柔性结构使得其各个部分可通过例如施加到其上引起下层结构(包括边缘气囊22和充气气囊24)的压缩的力或通过边缘气囊22或充气气囊24中的任一个的膨胀而移动，如下面进一步讨论。当座椅靠背30旋转到如图2所示的折叠位置时，座椅靠背30的一部分可以与座垫12的边缘区域20接触。当这样定位时施加到座椅靠背30的力可以增加边缘气囊22中的可流动介质28的压力，从而通过面料14的边缘区域20的移动来压缩边缘气囊22进入压缩位置(图2)，从而相应地增加充气气囊24中的可流动介质28的压力并且允许座椅靠背30折叠到总体上较平坦的位置(即，更大角度36)而无需边缘区域20的压缩将是可能的。
如图5和6所示，边缘气囊22的上述压缩可以允许边缘气囊22(和/或厚度)的变化。如图5所示，当边缘气囊22处于充气状态时，边缘气囊22可以具有总体上对应于座椅表面16的边缘区域20的抬高位置(图3)的高度41。一旦边缘气囊22压缩，如图6所示，边缘气囊22可以具有小于其在充气状态的高度41的高度43，并且高度43可以对应于当座椅表面16的边缘区域20处于压缩位置(图2)时的位置。在一示例中，边缘气囊22可以被构造成使得高度43小于高度41至少约20mm，并且在一个示例中小于高度41约30mm和40mm之间，从而促进座垫12的边缘区域20的类似压缩。在一示例中，处于压缩位置的边缘气囊22的高度43可以是约20.0mm。此外，边缘气囊22的压缩可以不均匀分布在从座垫12的前部到其后部的方向上，在这样的示例中其压缩通过其呈现最大程度的压缩的一部分来衡量。
如图5和6进一步所说明的，边缘气囊22可以限定多个固定单元44，多个固定单元44可以取代可能以其他方式存在于至少在边缘气囊22的区域的面料14中的任何泡沫的全部或一部分。如所说明的，这样的固定单元44在边缘气囊22压缩期间不会明显地排出包含在其中的任何空气或其他介质。此外，类似于固定单元44的单元可以是沿着充气气囊24的一部分和/或沿着座椅表面16的整体存在并且也存在于座椅靠背30中。
现在返回图1-3，车辆座椅10可以包括以座椅靠背30的柔性上部区域52中的上部气囊50的形式的附加气囊。如所说明的，在一实施例中，上部气囊50可以通过座椅靠背管54与充气气囊24连接。以这种方式，座椅靠背管54和上部气囊50可以包括在以上描述为包括边缘气囊22、充气气囊24和座垫管26的封闭单元中。这样，上部气囊50可以是与边缘气囊22和充气气囊24相同或类似的材料以便在压力下可通过其弹性变形总体上压缩并且可以进一步是总体上不透气的使得固定量的可流动介质28可以进一步被包含在上部气囊50中并且可在充气气囊24和上部气囊50之间通过座椅靠背管54至少部分转移。
以类似于如上所述的边缘气囊22的方式，当上部气囊50由于充气气囊24上的压力——例如通过乘员O的重量——处于充气或膨胀状态时，上部气囊50可以支撑在其上部区域52中的座椅靠背面料56的一部分，如图3所示。此外，一部分可流动介质28由于施加到上部区域52的压力——例如通过座椅靠背30进入如图2所示的折叠位置的被迫移动——可以从上部气囊50排出并进入充气气囊24。这样的压缩可以允许邻近上部区域52的座椅靠背30的厚度通过上部区域52中的座椅靠背面料56在延伸位置和向内位置之间的移动而减小，其中，当上部区域52中的面料56处于延伸位置(图1中的厚度62)时座椅靠背30的厚度大于当其处于压缩位置(图2中的厚度64)时的厚度。这样的可压缩性可以进一步增加车辆座椅10折叠到相对较平坦的位置的能力。在这样的实施例中，充气气囊24的大小可以是接收当上部气囊50和边缘气囊22都处于压缩状态时来自二者的部分可流动介质28。
在图7所示的车辆座椅110的另一示例中，车辆座椅110包括可充气且可压缩的边缘气囊122以及可充气且可压缩的上部气囊150，并且可以进一步包括多个充气气囊124a、124b和124c。在所示的示例中，中心的充气气囊124b可以通过座椅靠背管154与上部气囊150连接使得充气气囊124b的压缩引起上部气囊150的充气和/或膨胀，并且在缺乏充气气囊124b上的更大的压缩力的情况下允许上部气囊150的压缩。此外，横向定位在充气气囊124b的相对侧外部并且围绕充气气囊124b的一对相应充气气囊124a和124c通过座垫管126与边缘气囊122连接，座垫管126具有与充气气囊124流体连接的多个分支166。在这种配置中，沿着座椅表面116的中心区域118均匀分布的压力可以提供较大量的空气流并且因此相比于上部气囊150，边缘气囊122中更大量的压力增加。这样的压力差会是有利的，因为当乘员就座于车辆座椅110上时施加在边缘区域120上方的重量可以大于施加在上部区域152上的重量。
如图8-11所示，车辆座椅110可以被具体配置为将充气气囊124保持在座垫112中的所需位置。这样，座垫112可以包括配置用于支撑充气气囊124a、124b和124c的下部托盘168和成形为延伸到充气气囊124a、124b、124c上方并且隔开充气气囊124a、124b、124c的覆盖泡沫单元170。此外，覆盖泡沫170可以包括多个凹槽174，凹槽174的尺寸为在其中接收分别与充气气囊124a、124b和124c连接并且分别从充气气囊124a、124b和124c延伸的对应的脊172a、172b和172c。脊172可以与充气气囊124a、124b和124c例如通过其多余材料的热密封来整体形成对应于脊172a、172b和172c的所需高度的距离。因此，当覆盖泡沫单元170被装配到充气气囊124a、124b和124c上方时，脊172a、172b和172c可以接收在对应的凹槽174a、174b和174c中，从而有助于保持充气气囊124a、124b和124c的所需位置，例如通过防止其旋转或扭转。这样的配置在防止充气气囊124a、124b和124c在例如如图9所示的通过乘员O在座垫12上的重量的压缩期间这样的移动方面特别有用。
如图10所示，托盘168可以包括沿着其延伸的附加脊176，附加脊176对应于在覆盖泡沫170的一部分中形成的凹槽178。脊176与凹槽178的接合促进覆盖泡沫170与托盘168的连接，这可以有助于将充气气囊124a、124b和124c保持在座垫112中。为了进一步促进脊172和/或脊176保持在对应的凹槽174和178中，多个弹性可变形翼片180可以连接在凹槽174和178中，这样的翼片180朝向对应的凹槽174或178的中心延伸并且在对应的脊176和172的插入方向上总体上成角度，从而允许其插入，但总体上限制撤回。
如图12所示，在一变型中，车辆座椅210可以包括多个充气气囊224a、224b和224c，充气气囊224a、224b和224c相对于座垫212横向延伸(即，在相对于图12进出页面的方向)。此外，车辆座椅210可以包括多个边缘气囊222a和222b、以及多个上部气囊250a和250b，所有这些分别相对于边缘区域220和上部区域252横向延伸。在这样的布置中，充气气囊224b可以通过管(未示出)与两个上部气囊250a和250b连接。此外，两个充气气囊224a和224c可以通过管(未示出)与两个边缘气囊222a和222b流体连接。可选择地，充气气囊224a可以与边缘气囊222b流体连接并且充气气囊224c可以与边缘气囊222a流体连接，其他这样的组合也是预期的。
如图13-15所示，在车辆座椅310的变型中，边缘气囊322和充气气囊324可以被配置为大体上贯穿包括在相关车辆中的前后方向上的整个座椅表面316延伸。在这样的配置中，边缘气囊322可以被配置为与充气气囊324在竖直方向384上部分重叠。边缘气囊322和充气气囊324贯穿整个座椅表面316的延伸可以有助于提供充气气囊324通过就座于车辆座椅310中的乘员O——包括通过适应乘员O相对于车辆座椅310的各种就座位置——的可靠压缩。此外，当乘员O就座于车辆座椅310上时，如图15所示，边缘气囊322和充气气囊324之间的重叠可以有助于提供这样的部件之间的总体上平稳过渡。
如图13所示，车辆座椅310可以以与在此所讨论的车辆座椅的其他实施例类似的方式作用，包括通过允许边缘气囊322在来自向下折叠的座椅靠背330对座垫312的边缘区域320的压力下放气，包括一部分可流动介质328从边缘气囊322向充气气囊324的转移。如图14所示，在座椅表面316上缺乏任何外部压力，即面料314的自然形状，可以使边缘气囊322和充气气囊324被配置在总体上中立位置，包括边缘区域320在抬高位置的定位。如图15所示，例如在充气气囊324上的乘员O的重量对充气气囊324的压力可以使可流动介质328从充气气囊324转移到边缘气囊322，从而在例如在边缘区域320上的乘员O的腿的重量下提供足以促使边缘区域320进入延伸位置和/或将边缘区域320保持在这样的位置的边缘气囊322中的膨胀力。
在图13-15所示的车辆座椅310的进一步变型中，边缘气囊322和充气气囊324可以被形成为单个气囊单元，例如通过被形成为整体结构，例如较大的气囊单元，其中它们之间的分界线沿着指定为边缘气囊322的其一部分和指定为充气气囊324的其一部分之间的重叠81的区域。以这样的方式，充气气囊324和边缘气囊322可以通过在将边缘气囊322和充气气囊324隔开的接缝或其它结构中的一个或多个间隙(未示出)流体连通。
现在转到图16-18，示出了车辆座椅410的进一步变型，其中座椅靠背430包括定位在座椅靠背面料456的上部区域452下方的上部气囊450。上部气囊450是与例如以上关于图1-3所描述的上部气囊50类似的结构，并且可通过包含在其中的一部分可流动介质428在施加于此的压力下排出而进一步压缩并且可通过另一部分可流动介质428转移到其中而充气。如所说明的，座椅靠背430进一步包括在其中定位并且在座椅靠背面料456的下部区域458下方的座椅靠背充气气囊486，下部区域458对应于例如为乘员提供腰部支撑的座椅靠背430的大体区域。相应地，第二固定量的可流动介质428包含在由座椅靠背充气气囊486、上部气囊450和座椅靠背管454形成的封闭单元中，座椅靠背管454流体地连接上部气囊450与座椅靠背充气气囊486。
如图17所示，当乘员O就座于车辆座椅410中时，座椅靠背充气气囊486可在乘员O的一部分(例如，下背部区域)的重量下压缩。座椅靠背充气气囊486的这样的压缩使一部分固定量的可流动介质428进入上部气囊450，从而增加上部气囊450中的可流动介质428的压力并且提供其中相应的力以将上部区域452保持在延伸位置(如图17所示)以保持座椅靠背面料456的上部区域452总体上接触乘员O的相邻部分。座椅靠背充气气囊486、上部气囊450和座椅靠背管454中的可流动介质428的压力可以是在以上关于图1-3所描述的可流动介质28的相同的一般压力范围中。
进一步参考图16和17，座椅靠背面料456的下部区域458可以是在延伸位置(图16)和压缩位置(图17)之间总体上柔性的，其中在图16中的延伸位置总体上对应于在普通车辆座椅靠背中用于乘员的腰背部区域的支撑的类似区域的典型轮廓，其中在图17中所示的压缩位置，从座椅靠背面料456的其余部分向内弯曲约等于在乘员的背部的压力下车辆座椅中通常将观察到的量。这种配置导致处于普通就座位置的乘员O使下部区域向内弯曲以便将充气气囊486移动到图17中所示的压缩状态。
如图18所示，当座椅靠背充气气囊486处于中立状态时，例如当不被车辆座椅410中的乘员的重量压缩时，上部气囊450是可压缩的以便允许座椅靠背面料456的上部区域452的移动以被移动进入相应的压缩位置，例如在座椅靠背430强制移动下进入图18中所示的折叠位置，其中座垫412的边缘区域420被压到座椅靠背面料456的上部区域452中。上部区域452和上部气囊450的这样的压缩可以总体上类似于以上关于图1-3所描述的其压缩。
在包括如上所述的座椅靠背430并且进一步包括与上部气囊450流体连接的座椅靠背充气气囊486的车辆座椅410的各个实施例中，相应的座垫412本身可以包括充气气囊424，充气气囊424以与以上关于图1-16所讨论的各个实施例类似的方式与边缘气囊422流体连接。在这样的实施例中，充气气囊424可以仅与边缘气囊422流体连接而不与上部气囊450流体连接。此外，包括与座椅靠背充气气囊连接的上部气囊的座椅靠背的各个替代实施例可以类似于以上关于图4-6、图7-11、图12、以及图13-15所描述的充气气囊124、充气气囊224、或充气气囊324的各个替代实施例和边缘气囊122、222以及322的相应的变型。
本领域普通技术人员将理解的是，所描述的发明和其他部件的构造不限于任何特定的材料。在此所公开的本发明的其它示例性实施例可以由多种材料制成，除非在此另有说明。
对于本发明，术语“连接”(以其所有形式，现在时、进行时、过去时等)总体上是指两个部件(电的或机械的)直接或间接彼此连接。这样的接合可以是本质上固定的或本质上可动的。这样的接合可以用两个部件(电的或者机械的)和与彼此或与这两个部件整体形成单一整体件的任何附加的中间元件来实现。这样的接合可以是本质上永久性的，或可以是本质上可移除的或可释放的，除非另有说明。
同样重要的是要注意，如在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和布置仅是说明性的。虽然在本发明中仅详细描述了本发明创新的几个实施例，但是阅读本发明的本领域技术人员将容易地领会，在实质上不脱离所叙述的主旨的新颖教导和优点的前提下，许多修改是可能的(例如，各个元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装设置，材料的使用，颜色，方位等的变化)。例如，示为整体形成的元件可以被构造为多个部件或示为多个部件的元件可以整体形成，接口的操作可以被颠倒或以其他方式变化，结构和/或元件或连接器或系统的其它元件的长度或宽度可以变化，设置在元件之间的调整位置的性质或数目可以变化。应当指出的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够的强度或耐久性的各种各样的材料中的任何一种以各种各样的颜色、纹理、以及它们的组合中的任何一种来构造。因此，所有这样的修改旨在被包括在本发明创新的范围内。在不脱离本发明创新的精神的前提下，可以在可取的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中做出其它替换、修改、改变和省略。
应当理解的是，任何所述过程或所述过程中的步骤可以与其他公开的过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的并不被解释为限制。

Claims (20)

1.一种车辆座椅，包含：
座椅靠背，所述座椅靠背包括：
面料，所述面料限定具有柔性下部区域和柔性上部区域的座椅靠背表面；
可压缩上部气囊，所述可压缩上部气囊在所述面料上部区域下方；
第一可压缩充气气囊，所述第一可压缩充气气囊定位在所述面料下部区域下方并且与所述上部气囊流体连通；以及
第一固定量的可流动介质，所述第一固定量的所述可流动介质包含在所述上部气囊与所述充气气囊中并且可在所述上部气囊与所述充气气囊之间部分转移。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中：
所述面料的所述柔性上部区域可在压缩位置与延伸位置之间移动；以及
所述上部气囊是可压缩的以允许所述上部区域移动到所述压缩位置。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中所述上部气囊可通过至少一部分所述第一固定量的所述可流动介质从所述上部气囊转移到所述第一可压缩充气气囊而压缩。
4.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中所述上部气囊可通过至少一部分所述第一固定量的所述可流动介质从所述第一可压缩充气气囊转移到所述上部气囊而充气以对处于所述延伸位置的所述上部区域提供保持力。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅，进一步包括座垫，所述座椅靠背与所述座垫可旋转地连接，其中：
所述座椅靠背可在打开位置与关闭位置之间旋转，所述座椅靠背的所述上部区域被定位为当所述座椅靠背处于所述打开位置时远离所述座垫，并且当所述座椅靠背处于所述关闭位置时所述上部区域与所述座垫的一部分接触；以及
当处于所述关闭位置时，所述上部区域与所述座垫的所述部分之间的所述接触压缩所述上部气囊，从而将一部分所述第一固定量的所述可流动介质从所述上部气囊转移到所述第一可压缩充气气囊。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅，其中所述座垫限定柔性中心区域和柔性边缘区域，所述座垫包括：
在所述边缘区域中的可压缩边缘气囊和在所述中心区域中并且与所述边缘气囊流体连通的可压缩第二充气气囊；以及
第二固定量的所述可流动介质，所述第二固定量的所述可流动介质包含在所述边缘气囊与所述第二充气气囊中并且可在所述边缘气囊与所述第二充气气囊之间部分转移。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其中所述边缘气囊可通过至少一部分所述第二固定量的所述可流动介质从所述第二充气气囊转移到所述边缘气囊而充气以对处于抬高位置的所述座垫的所述边缘区域提供保持力。
8.一种用于车辆座椅的座椅靠背，包含：
面料，所述面料限定具有柔性下部区域和柔性上部区域的座椅靠背表面；
可压缩上部气囊，所述可压缩上部气囊在所述面料上部区域下方；
可压缩充气气囊，所述可压缩充气气囊定位在所述面料下部区域下方并且与所述上部气囊流体连通；以及
固定量的可流动介质，所述固定量的所述可流动介质包含在所述上部气囊与所述充气气囊中并且可在所述上部气囊与所述充气气囊之间部分转移。
9.根据权利要求8所述的座椅靠背，其中：
所述充气气囊可从中立状态压缩到压缩状态；以及
当所述充气气囊处于所述中立状态时，所述面料上部区域可通过所述上部气囊的相应压缩而从延伸位置压缩到压缩位置，其中所述上部气囊的压缩使所述固定量的所述可流动介质从所述上部气囊至少部分转移到所述充气气囊。
10.根据权利要求9所述的座椅靠背，其中当所述充气气囊处于所述压缩状态时，至少一部分所述固定量的所述可流动介质从所述充气气囊流到所述上部气囊，从而在所述上部气囊中提供支撑力以将所述面料的所述上部区域保持在所述延伸位置。
11.根据权利要求8所述的座椅靠背，其中所述充气气囊和所述上部气囊通过管流体连接，所述管在其第一端与所述上部气囊流体连通并且在其第二端与所述充气气囊流体连通。
12.根据权利要求8所述的座椅靠背，其中所述充气气囊和所述上部气囊被限定为单个气囊单元，所述单个气囊单元的至少一个接缝隔开所述充气气囊和所述上部气囊，并且所述接缝中的间隙提供所述充气气囊与所述上部气囊之间的流体连通。
13.根据权利要求9所述的座椅靠背，其中：
所述面料限定中心区域中的中立形状；以及
当处于所述中立状态时，所述充气气囊在所述面料下部区域上施加力以将所述面料下部区域保持处于所述中立形状。
14.根据权利要求13所述的座椅靠背，其中当所述面料下部区域处于所述中立形状时，所述充气气囊处于所述压缩状态。
15.一种车辆座椅，包含：
座椅靠背，所述座椅靠背包括在所述座椅靠背的上部区域中的上部气囊和在所述座椅靠背中远离所述上部区域的位置的第一充气气囊；以及
座垫，所述座椅靠背与所述座垫可旋转地连接；
其中所述第一充气气囊与所述上部气囊连通并且与所述上部气囊共同限定包含第一固定量的可流动介质的第一封闭单元。
16.根据权利要求15所述的车辆座椅，其中所述第一固定量的所述可流动介质可在所述第一充气气囊与所述上部气囊之间部分转移。
17.根据权利要求15所述的车辆座椅，其中：
所述第一充气气囊可从中立状态压缩到压缩状态；以及
当所述第一充气气囊处于所述中立状态时，所述座椅靠背的所述上部区域可通过所述上部气囊的压缩而从延伸位置压缩到压缩位置，其中所述上部气囊的压缩使所述第一固定量的所述可流动介质从所述上部气囊至少部分转移到所述第一充气气囊。
18.根据权利要求15所述的车辆座椅，其中所述座垫限定柔性中心区域和柔性边缘区域并且包括：
在所述边缘区域中的可压缩边缘气囊和在所述中心区域中并且与所述边缘气囊流体连通的第二可压缩充气气囊；以及
第二固定量的所述可流动介质，所述第二固定量的所述可流动介质包含在所述边缘气囊与所述第二可压缩充气气囊中并且可在所述边缘气囊与所述第二可压缩充气气囊之间部分转移。
19.根据权利要求18所述的车辆座椅，其中所述边缘气囊可通过至少一部分所述第二固定量的所述可流动介质从所述第二可压缩充气气囊转移到所述边缘气囊而充气以对处于抬高位置的所述座垫的所述边缘区域提供保持力。
20.根据权利要求15所述的车辆座椅，其中：
所述座椅靠背可通过其与所述座垫的所述可旋转连接在打开位置与折叠位置之间移动，所述座椅靠背的所述上部区域被定位为当所述座椅靠背处于所述打开位置时远离所述座垫，并且当所述座椅靠背处于所述折叠位置时所述上部区域与所述座垫的一部分接触；以及
当处于所述折叠位置时，所述上部区域与所述座垫之间的所述接触压缩所述上部气囊，从而将一部分所述第一固定量的所述可流动介质从所述上部气囊转移到所述第一充气气囊。
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