CN105857208B - 内饰构件构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内饰构件构造，其能够在不降低内饰构件的安装性能和外观性的情况下，抑制供织带贯穿的开口部发生打开变形。在内饰构件构造中，内饰构件(20)对连结有织带(41)的织带固定件进行覆盖。在内饰构件(20)设置有开口部(26)，该开口部用于将所述织带(41)从被所述内饰构件(20)所覆盖的具有所述织带固定件的空间拉到车厢内的空间，拉出到车厢内侧，开口部(26)呈狭缝形状，即开口部延伸至内饰构件的(20)边缘端部，且开口部(26)的一侧端(26a)形成为边缘端部是敞开的，在一侧端(26a)设置有抵接于车身侧的壁面部(32a)的抵接部。

Description

内饰构件构造

技术领域

本发明涉及一种车厢内的内饰构件构造，其用内饰构件覆盖织带固定件，该织带固定件上连结有车辆用安全带装置的织带。

背景技术

一般情况下，为将乘员约束在座位上，在车辆的座椅上设有安全带装置。在安全带装置安装于构成车身侧部的板(例如中柱)后，用由树脂等形成的内饰构件(中柱下部装饰物)来覆盖该中柱的从中间部到下端的部分。此外，中柱的从中间部向上方去的部分被中柱上部装饰物覆盖。

安全带装置的织带的卷取装置即收缩器收容于在中柱的下端开口而成的收缩器収容部中。从收缩器拉出的织带的另一端连接于织带固定件。

织带固定件安装于收缩器収容部的下方的周围。从收缩器拉出的织带经过中柱下部装饰物的内部，从中柱下部装饰物和中柱上部装饰物之间的对合部被拉出到厢内侧，沿着中柱上部装饰物布设到肩部固定件。

织带在肩部固定件处折回，连接于下方的织带固定件。通过在中柱下部装饰物上设置开口部，能够从中柱下部装饰物的内部，将连结于被中柱下部装饰物所覆盖的织带固定件的织带拉出到厢内侧。

在织带固定件配置在比车身地板靠车辆下方的位置时，织带固定件因地板地毯的存在而被隐藏，因此不会对外观造成影响。相对于此，对于织带固定件配置在比车辆地板靠车辆上方的位置的车型而言，织带固定件无法在地板地毯处被隐藏。在这种情况下，利用中柱下部装饰物等内饰构件来覆盖。

对于上述那样的，供使用者将连结于织带固定件的编织部拉出到厢内侧的开口部(狭缝)而言，如果织带被拉拽到车厢内侧，则该开口部可能沿打开方向变形。该变形会导致从开口处可以看到内饰构件的内部，可能有损于外观性。作为供织带贯穿的开口部，公知有例如专利文献1～专利文献3所公开的构造。

专利文献1：日本实开昭64-049448号公报

专利文献2：日本实开昭64-044856号公报

专利文献3：日本实开昭61-085553号公报

发明内容

发明要解决的问题

对于上述专利文献1所公开的构造而言，相对于织带的可动范围独立地形成用于安装织带的狭缝，容易进行带的安装。但是，乘员能看到狭缝的对合部，因而导致外观性下降。另外，对于专利文献2所示的构造而言，相对于中柱装饰物独立地安装了盖构件。由于需要安装其他的构件，因此降低了安装内饰构件的作业效率。另外，在专利文献3中，在安装装饰物之后关闭盖，因此提高了外观性，但是，在专利文献3中具有铰链，该铰链的树脂成型的一部分被做成薄壁而使该铰链具有挠性，因此，铰链部变白，可能导致外观性降低。而且，安装作业的效率也降低。

本发明是为了解决上述问题而做成的，其目的在于提供一种内饰构件构造，该内饰构件构造能够在不降低内饰构件的安装性能及外观性的情况下，抑制供织带贯穿的开口部发生打开变形。

用于解决问题的方案

为达到上述目的而提供的本发明的内饰构件构造，内饰构件覆盖织带固定件，该内饰构件与该织带固定件之间隔有间隔，并且车辆用安全带装置的织带连结于该织带固定件，该内饰构件构造的特征在于，在所述内饰构件设置有开口部，该开口部用于将所述织带从被所述内饰构件所覆盖的具有所述织带固定件的空间拉到车厢内的空间，所述开口部呈狭缝形状，即，所述开口部延伸至所述内饰构件的边缘端部，且所述开口部的一侧的长边方向端形成为所述边缘端部是敞开的，在所述开口部的所述一侧的长边方向端设置有抵接部，该抵接部抵接于车身侧的壁面。

另外，在本发明的内饰构件构造的一方案中，在所述抵接部形成有纵壁，该纵壁从抵接于车身地板的底面向车辆上方立起，该纵壁跨上下且抵接于车身侧的沿车辆上下方向延伸的壁面。

另外，在本发明的内饰构件构造的一方案中，在所述内饰构件的所述纵壁设置有突出部，该突出部向所述纵壁所抵接的车身侧的所述壁面突出，在车身侧的所述壁面设置凹形状部，该凹形状部向所述突出部的突出方向凹陷，所述突出部和所述凹形状部相互嵌合。

另外，在本发明的内饰构件构造的一方案中，在所述抵接部的车厢外侧部位设置有多个肋。

另外，在本发明的内饰构件构造的一方案中，加强肋设置在所述开口部的与所述一侧的长边方向端相反侧的长边方向端，并且该加强肋向所述内饰构件的侧端部延伸。

另外，在本发明的内饰构件构造的一方案中，在所述内饰构件的车厢外侧设置有安装部，该安装部用于将所述内饰构件安装于所述车身侧，该安装部配置在所述开口部的车辆下端和所述内饰构件的车辆下端之间。

另外，在本发明的内饰构件构造的一方案中，在所述内饰构件的覆盖所述织带固定件的部分设置有台阶部，该台阶部从所述内饰构件的主体部的车厢内侧面向车厢内侧突出，在该台阶部形成有台阶壁面，该台阶壁面立设于所述车厢内侧面，所述开口部配置于所述台阶壁面，并且，所述开口部的所述一侧的长边方向端配置在所述台阶壁面的边缘端部，在所述台阶壁面的边缘端部配置有所述抵接部及所述突出部中的至少一者。

另外，在本发明的内饰构件构造的一方案中，与所述抵接部抵接的车身侧的所述壁面被地毯或垫子覆盖。

发明的效果

根据本发明，能够在乘员系安全带时，防止开口被织带拉拽而打开。

另外，根据本发明的一方案，不仅有向车身地板抵接的抵接面，还能够跨上下地以一定长度抵接，因此能够防止开口部在打开方向上发生变形。

另外，根据本发明的一方案，如果开口部在打开方向上发生变形，由于突出部卡于凹形状部，因此能够可靠地阻止开口部在打开方向上发生变形。

另外，根据本发明的一方案，通过在内饰构件设置面肋，能够增加与车身侧的壁面(抵接面)抵接的面积，其结果，能够进一步阻止开口部在打开方向上发生变形，并且，能够提高开口部的边缘端的刚性。

另外，根据本发明的一方案，开口部的起点侧(成为狭缝底部的部分)的刚性得到提高，从而能够进一步阻止开口部在打开方向上发生变形。

另外，根据本发明的一方案，在容易向开口部朝下侧打开的方向变形的部分设置用于向车身侧安装的安装部，由此能够进一步阻止开口部在打开方向上发生变形。

另外，根据本发明的一方案，在覆盖织带固定件的部分设置台阶部，由此能够将设置抵接部的位置形成为立体形状。其结果，与开口部设置于平面上的情况相比，能够提高开口部的刚性。

另外，根据本发明的一方案，在抵接部隔着毯或垫子，由此能够增大摩擦系数，能够进一步防止开口部在打开方向上发生变形。

附图说明

图1表示本发明的内饰构件构造的一实施方式，是表示从车厢内侧到中柱周围的构造的概略立体图。

图2是放大表示图1的A部的放大立体图。

图3是图2的B-B向视的剖面图。

图4是表示将图1中的安全带分解了状态的分解立体图。

图5是从车厢内侧观察图4的中柱下部装饰物所得到的立体图。

图6是从车厢外侧观察图5的中柱下部装饰物所得到的立体图。

附图标记说明

10、中柱；10a、收缩器收纳部；10b、装饰物安装用孔；10c、托架安装用孔；11、车身板；11a、固定件安装用孔；15、托架；19、中柱上部装饰物；20、中柱下部装饰物；21、主体部；21a、主壁面；22、固定件覆盖部；22a、底面；22b、纵壁；22c、突出部；23、台阶部；23a、台阶壁面；25、抵接部；26、开口部；26a、长边方向端；26b、起点；27、安装部(嵌插件)；28a、面肋；28b、加强肋；32、地板构件；32a、壁面部；32b、凹形状部；32c、地板面部；35、后脚踏板；38、前部座椅；38a、座椅座垫；39、地毯；40、安全带装置；41、织带；42、织带固定件；43、收缩器；44、肩部固定件；45、舌片；46、带扣。

具体实施方式

以下，参照附图(图1～图6)，对本发明的内饰构件构造的一实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的内饰构件构造是织带固定件42被覆盖中柱10的内饰构件(中柱下部装饰物20)隔开间隔地覆盖的部分的构造及其周围的构造，该织带固定件42对车辆用安全带装置40的织带织带41的一端进行固定织带。该例中的安全带装置40为车辆前部座椅38的副驾驶席的座椅用装置。

如图1所示，中柱10配置在车辆宽度方向外侧部，是沿车辆上下方向延伸，构成车身骨架的刚性较高的构件。在中柱10的靠车厢内侧的部位安装有树脂制的中柱上部装饰物19及中柱下部装饰物20，该中柱上部装饰物19及中柱下部装饰物20沿车辆上下方向排列。

另外，如图1及图2所示，在中柱10的车辆宽度方向内侧配置有地板构件32。在地板构件32设置有地板面部32c和壁面部32a，该地板面部32c成为车身地板，该壁面部32a相对于地板面部32c向车辆上方立起并面向车辆后方。在壁面部32a的车辆上部配置有车辆的前部座椅38的座椅座垫38a等。中柱下部装饰物20的抵接部25抵接于地板构件32。对于地板构件32和中柱下部装饰物20的抵接部25之间的关系，将后面加以说明。

首先，利用图1～图4，对安全带装置40的构成进行说明。如图4所示，本实施方式的安全带装置40具有织带41、收缩器43以及织带固定件42，织带41的一端连结于该织带固定件。另外，该安全带装置40具有供织带41贯穿的肩部固定件44和用于与带扣46结合的舌片45。另外，带扣46仅在图1中示出，在图4中省略。

如图4所示，收缩器43收纳在设置于中柱10的收缩器收纳部10a。收缩器收纳部10a设置于在中柱10的车辆下端且在车辆宽度方向上开口的部分。收缩器43借助螺栓等零件螺纹固定于收缩器收纳部10a。织带41的一端连接于收缩器43，该织带41以能够被拉出的状态卷装于收缩器43。

如图4所示，从收缩器43拉出的织带41的端部(与连接于收缩器43的端部相反侧的端部)连结于织带固定件42。织带固定件42借助螺栓螺纹固定于固定件安装用孔11a，该固定件安装用孔11a设置在收缩器收纳部10a的车辆下方的车身板11。该车身板11的车辆上部连接于中柱10的车辆下部。

如图4所示，肩部固定件44隔着托架15安装于中柱10的车辆上部。托架15借助螺栓安装于在中柱10的车辆上部设置的托架安装用孔10c。另外，肩部固定件44也可以不隔着托架15而是直接安装于中柱10。肩部固定件44构成为能够供收缩器43和织带固定件42之间的织带41贯穿、滑动。舌片45能够滑动地安装于收缩器43和织带固定件42之间的织带41，且能够安装于图1所示的带扣46。

如图1所示，从收缩器43拉出的织带41穿过中柱下部装饰物20的内部，并从中柱下部装饰物20和中柱上部装饰物19之间的对合部(未图示)，向车厢内侧被拉出，沿着中柱上部装饰物19的车厢内侧面布设到肩部固定件44。

如图1及图4所示，织带41在贯穿肩部固定件44时折回，延伸至车辆下方的织带固定件42。

如上所述，织带41的端部连结于织带固定件42。

如图1及图2所示，像上述那样布设的织带41中的处于肩部固定件44和织带固定件42之间的部分，贯穿设置于中柱下部装饰物20的开口部26。如图4所示，织带固定件42固定于收缩器收纳部10a的下方周围的车身板11，且位于比地板面部32c及图4中省略图示的后脚踏板35靠车辆上侧的位置，因此，织带固定件42与收缩器43同样地被中柱下部装饰物20所覆盖。

因此，与织带固定件42相连的织带41通过贯穿在中柱下部装饰物20上设置的开口部26，从而能够在由中柱下部装饰物20从车厢内的空间中通过覆盖所划分出的空间内移动。即，通过设置该开口部26，能够从中柱下部装饰物20的内部，将连结于被中柱下部装饰物20所覆盖的织带固定件42的织带41拉出到车厢内侧。

另外，乘员在系安全带时，将舌片45嵌合于带扣46，该舌片45能够滑动地套于肩部固定件44和织带固定件42之间的织带41。由此，从肩部固定件44到舌片45之间布设的织带41以对角式的状态约束乘员的身体。即，利用从舌片45到织带固定件42之间布设的织带41，能够以横过乘员腰部的状态对乘员加以约束。另外，将织带41中的从舌片45到织带固定件42之间布设的部分称为安全腰带，但在以下的说明中，对于如上述那样布设的部分，也称为织带41。

接下来，对中柱下部装饰物20及其周围的构造加以说明。中柱下部装饰物20为安装在中柱10的靠车厢内侧的部位的树脂制的内饰构件，如上所述，配置于中柱上部装饰物19的车辆下方。

如图5所示，中柱下部装饰物20主要包括主体部21和固定件覆盖部22，该主体部21覆盖中柱10的靠车厢内侧的部位，该固定件覆盖部22覆盖织带固定件42及其周围部分。固定件覆盖部22配置于主体部21的车辆下部，与主体部21形成为一体。固定件覆盖部22的车辆前部抵接于地板构件32的壁面部32a。另外，固定件覆盖部22的车辆下部中的靠车辆后侧的部分抵接于后脚踏板35之上。

在固定件覆盖部22上，从车辆上部到车辆前部地设有开口部26。如上所述，设置开口部26的目的在于，将织带41从织带固定件42被固定件覆盖部22所覆盖而划分出的空间拉出到车厢内的空间。

开口部26在固定件覆盖部22中的车辆上部沿车辆前后方向延伸，而且连续延伸到固定件覆盖部22的车辆前侧的边缘端部。该开口部26的车辆前方的长边方向端26a在固定件覆盖部22的边缘端部开口。即，呈从固定件覆盖部22的边缘端部向车辆后方切入的狭缝形状。

在开口部26的车辆前方的长边方向端26a及其周围，设置有抵接于地板构件32的壁面部32a和地板面部32c的抵接部25。通过设置抵接部25并使抵接部25抵接于壁面部32a，从而开口部26的长边方向端26a(车辆前端部)的刚性得到提高，因此，能够防止在乘员系安全带时，开口部26因被织带41拉拽而打开。

另外，在将安全带装置40安装于车身之后，将中柱下部装饰物20安装于中柱10。开口部26延伸至固定件覆盖部22的车辆前侧的边缘端部，并且固定件覆盖部22的车辆前部开口，因此，即使在已经布设了织带41的状态下，也能够容易安装中柱下部装饰物20。而且，在安装中柱下部装饰物20之后，开口部26的靠车辆前侧的部分被地板构件32的壁面部32a封堵，因此，狭缝状的开口部26成为向车辆上方开口的贯通孔，织带41不会偏离可动区域。

抵接部25具备底面22a和纵壁22b，该底面22a抵接于地板面部32c，该纵壁22b形成为从该底面22a向车辆上方立起。纵壁22b形成于固定件覆盖部22的车辆前侧。该纵壁22b跨上下地抵接于地板构件32的沿车辆上下方向延伸的壁面部32a。通过像这样设置纵壁22b，不仅使底面22a抵接于地板面部32c，还能够将纵壁22b跨上下地以一定长度抵接于地板构件32的壁面部32a，因而能够防止开口部26在打开方向上发生变形。

另外，在纵壁22b的车辆上部设置有突出部22c，该突出部22c朝向地板构件32的壁面部32a向车辆前方突出。另一方面，在地板构件32的壁面部32a的车辆宽度方向外侧的部分，设置有向突出部22的突出方向(车辆前方)凹陷的凹形状部32b。在中柱下部装饰物20安装于中柱10的状态下，突出部22c和凹形状部32b相互嵌合。通过设置这样的突出部22c及凹形状部32b，即使滑动着的织带41接触开口部26的边缘等，使开口部26要在打开的方向上发生变形，也由于突出部22c卡于凹形状部32b，因此能够可靠地防止该变形的发生。

在固定件覆盖部22的车辆上部设置有台阶部23，该台阶部23从主体部21的车厢内侧的外观面即主壁面21a向车厢内侧突出。在台阶部23形成有台阶壁面23a，该台阶壁面23a从主体部21的主壁面21a向车辆宽度方向内侧立设。即，台阶壁面23a是体现台阶部23的厚度的部分，成为沿车辆前后方向延伸的上表面。

台阶壁面23a延伸至突出部22c，且连接于纵壁22b。

在本实施方式中，开口部26配置于台阶壁面23a上，开口部26的车辆前方的长边方向端26a延伸至台阶壁面23a的边缘端部，在该例子中，延伸至与突出部22c的位于车辆前部的位置相应的位置。即，在台阶壁面23a的边缘端部配置突出部22c。像这样在固定件覆盖部22上设置台阶部23，从而能够将设置抵接部25的位置形成为立体形状。与在没有台阶部23的状态下将开口部26设置于固定件覆盖部22的情况相比，能够提高开口部26的刚性。另外，由于开口部26配置于固定件覆盖部22的车辆上部，因此不需要设置开口部26的对合部等，外观性变得良好。

接下来，对中柱下部装饰物20的车辆宽度方向外侧的构造加以说明。如图6所示，在抵接部25的车厢外侧面设置面肋28a。上述面肋28a与固定件覆盖部22的底面22a和纵壁22b接近，并立设于固定件覆盖部22的车厢外侧面。在固定件覆盖部22的车厢外侧面，与面肋28a连续地设置了肋，在此省略对其详细的说明。面肋28a抵接于地板面部32c和壁面部32a，以辅助底面22a和纵壁22b的抵接。通过在固定件覆盖部22设置面肋28a，能够增加与地板构件32的壁面部32a等抵接的面积，能够进一步阻止开口部26在打开方向上发生变形，并且，能够提高固定件覆盖部22的边缘端的刚性。

另外，在成为开口部26的起点26b的车辆后方的端部，即，在上述的一侧的长边方向端26a的相反侧的长边方向端(起点26b)，设置加强肋28b。该加强肋28b立设于固定件覆盖部22的车厢外侧面上，从成为起点26b的车辆后方的端部，延伸至固定件覆盖部22的车辆后端。像这样设置开口部加强肋28b，从而成为开口部26的起点26b的端部的刚性得到了提高，且防止开口部26在打开方向上发生变形的效果得到了提高。另外，在比加强肋28b靠车辆上方的主体部21也设置了多个肋，该多个肋处在车厢外侧面的车辆后部且彼此之间在车辆上下方向上隔开间隔。

如图6所示，在固定件覆盖部22的车厢外侧面设置有安装部27，该安装部27用于将中柱下部装饰物20安装于中柱10。该例中的安装部27是从固定件覆盖部22的车厢外侧面向车辆宽度方向外侧突出地设置的嵌插件27。在该例中，在车辆前后方向上相互隔开间隔地配置了两个嵌插件27。如图4所示，各个嵌插件27插入到在中柱10的车辆下部设置的装饰物安装用孔10b，由此中柱下部装饰物20安装于中柱10。

固定件覆盖部22中的比开口部26靠车辆下侧的部位是开口部26在打开方向上容易发生变形的部分。该例中的嵌插件27安装于固定件覆盖部22的车厢内侧面(外观面)的背面，因此提高了面的刚性。能够抑制例如乘员的脚踢到该面的情况等时发生的变形。其结果，能够进一步阻止开口部26在打开方向上的变形。另外，开口部26处于固定件覆盖部22的车辆上部，因此嵌插件27能够配置的区域变多，提高了嵌插件27的安装的设计自由度。

另外，如图3所示，抵接部25的底面22a所抵接的地板面部32c以及抵接部25的纵壁22b所抵接的壁面部32a被地毯39覆盖。抵接部25隔着地毯39进行抵接，从而能够增加摩擦系数，其结果，能够进一步防止开口部26打开。在图3中，示出了隔着地毯39的例子，但不限于此，也可以在地毯39之上铺设垫子，隔着地毯39及垫子。在隔着垫子的情况下，也能够利用垫子增加摩擦系数。另外，也可以使用垫子来替代地毯39。

由以上的说明可知，采用本实施方式的内饰构件构造，能够在不降低中柱下部装饰物20的安装性和外观性的情况下，抑制织带41贯穿的开口部26发生打开变形。

上述实施方式的说明是为了说明本发明的示例，不限制权利要求书中记载的发明。另外，本发明的各部分的构成也不限于上述实施方式，能够在权利要求书中记载的技术范围内进行各种变形。

例如，在本实施方式中，在固定件覆盖部22设置向车厢内侧突出的台阶部23，在该台阶部23形成开口部26，但不限于此。也可以将开口部26设置成在比台阶部23靠车辆下方的位置向车辆宽度方向内侧开口。该情况下，开口部在车辆前后方向上延伸至固定件覆盖部22的车辆前端部即可。另外，本实施方式的构造除应用于前部座椅38之外，还能够应用于例如对后部座椅用的安全带装置的固定件进行覆盖的内饰构件。

Claims (8)

1.一种内饰构件构造，其中，内饰构件覆盖织带固定件，该内饰构件与该织带固定件之间隔有间隔，并且车辆用安全带装置的织带连结于该织带固定件，该内饰构件构造的特征在于，

在所述内饰构件设置有开口部，该开口部用于将所述织带从被所述内饰构件所覆盖的具有所述织带固定件的空间拉到车厢内的空间，

所述开口部呈狭缝形状，即，所述开口部延伸至所述内饰构件的边缘端部，且所述开口部的一侧的长边方向端形成为所述边缘端部是敞开的，

在所述开口部的所述一侧的长边方向端设置有抵接部，该抵接部抵接于车身侧的壁面。

2.根据权利要求1所述的内饰构件构造，其特征在于，

在所述抵接部形成有纵壁，该纵壁从抵接于车身地板的底面向车辆上方立起，该纵壁跨上下且抵接于车身侧的沿车辆上下方向延伸的壁面。

3.根据权利要求2所述的内饰构件构造，其特征在于，

在所述内饰构件的所述纵壁设置有突出部，该突出部向所述纵壁所抵接的车身侧的所述壁面突出，

在车身侧的所述壁面设置凹形状部，该凹形状部向所述突出部的突出方向凹陷，

所述突出部和所述凹形状部相互嵌合。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的内饰构件构造，其特征在于，

在所述抵接部的车厢外侧部位设置有多个肋。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的内饰构件构造，其特征在于，

加强肋设置在所述开口部的与所述一侧的长边方向端相反侧的长边方向端，并且该加强肋向所述内饰构件的侧端部延伸。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的内饰构件构造，其特征在于，

在所述内饰构件的车厢外侧设置有安装部，该安装部用于将所述内饰构件安装于所述车身侧，该安装部配置在所述开口部的车辆下端和所述内饰构件的车辆下端之间。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的内饰构件构造，其特征在于，

在所述内饰构件的覆盖所述织带固定件的部分设置有台阶部，该台阶部从所述内饰构件的主体部的车厢内侧面向车厢内侧突出，在该台阶部形成有台阶壁面，该台阶壁面立设于所述车厢内侧面，

所述开口部配置于所述台阶壁面，并且，所述开口部的所述一侧的长边方向端配置在所述台阶壁面的边缘端部，

在所述台阶壁面的边缘端部配置有所述抵接部及所述突出部中的至少一者。

8.根据权利要求1～3中任一项所述的内饰构件构造，其特征在于，

与所述抵接部抵接的车身侧的所述壁面被地毯或垫子覆盖。