CN105849422A - 车辆用空气供给系统 - Google Patents

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Abstract

车辆用空气供给系统具备：第一空气工作部，以第一压力值以下的气压进行工作；第二空气工作部，以比第一压力值低的第二压力值以下的气压进行工作；压缩空气生成部，生成向第一空气工作部及第二空气工作部供给的压缩了的空气；及第一排出空气供给部，在从第一空气工作部排出的空气的压力值高于从压缩空气生成部向第二空气工作部供给的空气的压力值的情况下，将从第一空气工作部排出的空气向第二空气工作部供给。

Description

车辆用空气供给系统
技术领域
本发明的一个方面涉及一种车辆用空气供给系统。
背景技术
例如，在大型的车辆中，为了使制动机构、空气悬架机构及通过空气的压力来进行变速的变速器机构等各种机构工作而使用压缩空气。因此，在这种车辆中设有生成压缩了的空气的空气压缩机。该压缩机一般连接于车辆的发动机，通过发动机的驱动力来进行工作。
由压缩机压缩后的空气被收纳在储气罐中，并在需要的时机向制动机构等供给。若储气罐内的空气的压力下降，则通过压缩机生成压缩空气，并将压缩空气向储气罐供给。这种具备压缩机及悬架机构等的车辆记载于例如专利文献1中。
专利文献1：日本特开2012-180020号公报
发明内容
发明要解决的课题
在这种搭载于车辆的具备压缩机及通过压缩空气来进行工作的制动机构等的系统中，进一步谋求通过减少压缩机的工作频率、减少施加于发动机的负荷来实现燃油经济性的提高。
因此，本发明的一个方面的目的在于提供一种能够通过减少压缩机的工作频率来实现燃油经济性提高的车辆用空气供给系统。
用于解决课题的方案
本发明的一个方面的车辆用空气供给系统具备：第一空气工作部，以第一压力值以下的气压进行工作；第二空气工作部，以比第一压力值低的第二压力值以下的气压进行工作；压缩空气生成部，生成向第一空气工作部及第二空气工作部供给的压缩了的空气；及第一排出空气供给部，在从第一空气工作部排出的空气的压力值高于从压缩空气生成部向第二空气工作部供给的空气的压力值的情况下，第一排出空气供给部将从第一空气工作部排出的空气向第二空气工作部供给。
在该车辆用空气供给系统中，在从第一空气工作部排出的空气的压力值高于从压缩空气生成部向第二空气工作部供给的空气的压力值的情况下，向第二空气工作部供给从第一空气工作部排出的空气。这样，由于能够在第二空气工作部再利用从第一空气工作部排出的空气，因此能够抑制压缩空气生成部的工作频率。因此，能够抑制通过发动机等来驱动压缩空气生成部的频率，能够实现车辆的燃油经济性提高。
发明效果
根据本发明的一个方面，能够通过减少压缩机的工作频率来实现燃油经济性的提高。
附图说明
图1是表示搭载有实施方式的车辆用空气供给系统的车辆的概略结构的图。
图2是表示图1的控制部的功能构成的框图。
图3是表示控制部进行的处理的流程的流程图。
图4是表示搭载了变形例的车辆用空气供给系统的车辆的概略结构的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在附图的说明中，对于相同的要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。
如图1所示，车辆用空气供给系统1搭载于车辆X，并具有通过空气来进行工作的各种机构及控制上述机构的控制系统。车辆X作为一例，是卡车或者巴士等大型的车辆。具体而言，车辆用空气供给系统1主要包括：发动机10、空气压缩机(压缩空气生成部)11、空气干燥器13、制动用储气罐20、制动机构(第一空气工作部)21、第一压力传感器24、调压阀30、空气悬架用储气罐33、空气悬架机构(第二空气工作部)35、调压阀40、变速器用储气罐43、变速器机构(第三空气工作部)45、控制部50(参照图2)、第一排出空气供给部A1及第二排出空气供给部A2。
发动机10是车辆X的动力源。作为发动机10的燃料，作为一例而使用液体燃料。空气压缩机11连接于发动机10的旋转轴，通过由发动机10驱动而生成压缩空气。在本实施方式中，作为一例，空气压缩机11生成压力值为15kgf/cm2的压缩空气。由空气压缩机11生成的压缩空气经由配管L1向空气干燥器13供给。在配管L1上设有使压缩空气仅从空气压缩机11向空气干燥器13流通的单向阀12。空气干燥器13去除压缩空气中包含的水分。
由空气干燥器13去除了水分的压缩空气经由分支为三个的配管L2向制动用储气罐20、调压阀30及调压阀40供给。在配管L2中的分支点的上游侧的位置设有使压缩空气仅从空气干燥器13向制动用储气罐20等流通的单向阀14。
制动用储气罐20收纳用于使制动机构21工作的压缩空气。在本实施方式中，作为一例，制动用储气罐20以压力值为15kgf/cm2以下的状态收纳压缩空气。第一压力传感器24对收纳于制动用储气罐20内的压缩空气的压力值进行检测。将第一压力传感器24的检测结果输入至控制部50。
收纳于制动用储气罐20的压缩空气经由配管L3向制动机构21供给。制动机构21使车辆X的车轮的旋转停止。制动机构21以压缩空气的压力值为第一压力值以下的气压进行工作。在本实施方式中，作为一例，将第一压力值设为15kgf/cm2。由制动机构21使用后的压缩空气经由配管L4而向大气中排出。
在从制动机构21排出的压缩空气的压力值高于从空气压缩机11向空气悬架机构35供给的压缩空气的压力值的情况下，第一排出空气供给部A1将从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架机构35供给。具体而言，第一排出空气供给部A1包括：第二压力传感器(第一传感器)22、三通阀(切换部)23、单向阀32、第三压力传感器(第二传感器)34及配管L5。
第二压力传感器22对在配管L4内流动的压缩空气，即从制动机构21排出的压缩空气的压力值进行检测。将由第二压力传感器22检测出的压力值输入至控制部50。配管L5的一端连接于配管L4，配管L5的另一端连接于向空气悬架用储气罐33供给压缩空气的配管L6。
三通阀23设于配管L5的一端与配管L4的连接部分。三通阀23能够对将从制动机构21排出的压缩空气经由配管L5而向空气悬架用储气罐33供给和将从制动机构21排出的压缩空气经由配管L4而向大气中排出进行切换。三通阀23的切换由控制部50控制。
单向阀32设于配管L5。单向阀32使压缩空气仅从三通阀23向配管L6侧流通。第三压力传感器34对收纳于空气悬架用储气罐33内的压缩空气的压力值进行检测。将由第三压力传感器34检测出的压力值输入至控制部50。
调压阀30以使由空气压缩机11生成的压缩空气成为较低的压力值的方式进行调压(减压)。在本实施方式中，调压阀30以使由空气压缩机11生成的压缩空气的压力值的上限为12kgf/cm2的方式进行调压。由调压阀30调压后的压缩空气被经由配管L6而向空气悬架用储气罐33供给。在配管L6上设有使压缩空气仅从调压阀30向空气悬架用储气罐33流通的单向阀31。
空气悬架用储气罐33收纳用于使空气悬架机构35工作的压缩空气。在本实施方式中，作为一例，空气悬架用储气罐33以压力值为12kgf/cm2以下的状态收纳压缩空气。收纳于空气悬架用储气罐33的压缩空气经由配管L7而向空气悬架机构35供给。空气悬架机构35是吸收车辆X的车轮的振动及进行车高调整等的机构，通过压缩空气来进行伸缩。空气悬架机构35以压缩空气的压力值为第二压力值以下的气压进行工作。在本实施方式中，作为一例，将第二压力值设为12kgf/cm2。由空气悬架机构35使用后的压缩空气经由配管L8而向大气中排出。
在从空气悬架机构35排出的压缩空气的压力值高于从空气压缩机11向变速器机构45供给的压缩空气的压力值的情况下，第二排出空气供给部A2将从空气悬架机构35排出的压缩空气向变速器机构45供给。具体而言，第二排出空气供给部A2包括：第四压力传感器(第一传感器)36、三通阀(切换部)37、单向阀42、第五压力传感器(第二传感器)44及配管L9。
第四压力传感器36对在配管L8内流动的压缩空气，即从空气悬架机构35排出的压缩空气的压力值进行检测。将由第四压力传感器36检测出的压力值输入至控制部50。配管L9的一端连接于配管L8，配管L9的另一端连接于向变速器用储气罐43供给压缩空气的配管L10。
三通阀37设于配管L9的一端与配管L8的连接部分。三通阀37能够对将从空气悬架机构35排出的压缩空气经由配管L9而向变速器用储气罐43供给和将从空气悬架机构35排出的压缩空气经由配管L8而向大气中排出进行切换。另外，三通阀37的切换由控制部50控制。
单向阀42设于配管L9。单向阀42使压缩空气仅从三通阀37向配管L10侧流通。第五压力传感器44对收纳于变速器用储气罐43内的压缩空气的压力值进行检测。将由第五压力传感器44检测出的压力值输入至控制部50。
调压阀40以使由空气压缩机11生成的压缩空气成为较低的压力值的方式进行调压(减压)。在本实施方式中，调压阀40以使由空气压缩机11生成的压缩空气的压力值的上限为10kgf/cm2的方式进行调压。被调压阀40调压后的压缩空气被经由配管L10而向变速器用储气罐43供给。在配管L10上设有使压缩空气仅从调压阀4向变速器用储气罐43流通的单向阀41。
变速器用储气罐43收纳用于使变速器机构45工作的压缩空气。在本实施方式中，作为一例，变速器用储气罐43以压力值为10kgf/cm2以下的状态收纳压缩空气。收纳于变速器用储气罐43的压缩空气经由配管L11而向变速器机构45供给。变速器机构45通过压缩空气的压力来进行变速。变速器机构45以压缩空气的压力值为第三压力值以下的气压进行工作。在本实施方式中，作为一例，将第三压力值设为10kgf/cm2。由变速器机构45使用后的压缩空气经由配管L12而向大气中排出。
控制部50(参照图2)安装于车辆X的预定位置。如图2所示，控制部50在功能上包括：压力值取得部51及指示部52。压力值取得部51取得由第一压力传感器24、第二压力传感器22、第三压力传感器34、第四压力传感器36及第五压力传感器44检测出的压力值。
指示部52基于由压力值取得部51取得的压力值，来对三通阀23、三通阀37及空气压缩机11进行控制。首先，对控制部50通过控制第一排出空气供给部A1而将从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架用储气罐33供给的情况进行说明。在由第三压力传感器34检测出的压力值为预定的剩余压力值(例如，5kgf/cm2)以下、由第二压力传感器22检测出的压力值高于由第三压力传感器34检测出的压力值、且由第二压力传感器22检测出的压力值与由第三压力传感器34检测出的压力值的压差为预定的压差值(例如，5kgf/cm2)以上的情况下，控制部50控制三通阀23使得从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架用储气罐33供给。
具体而言，在空气悬架用储气罐33内的压缩空气的剩余较少(预定的剩余压力值以下)、从制动机构21排出的压缩空气的压力值高于空气悬架用储气罐33内的压力值、且从制动机构21排出的压缩空气的压力值与空气悬架用储气罐33内的压力值的压差为预定的压差值以上的情况下，控制部50控制三通阀23使得从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架用储气罐33供给。
另一方面，在由第三压力传感器34检测出的压力值不是预定的剩余压力值(例如，5kgf/cm2)以下的情况下，控制部50控制三通阀23使得从制动机构21排出的压缩空气向大气中排出。另外，在由第三压力传感器34检测出的压力值为预定的剩余压力值(例如，5kgf/cm2)以下、由第二压力传感器22检测出的压力值与由第三压力传感器34检测出的压力值的压差不是预定的压差值(例如，5kgf/cm2)以上的情况下，控制部50使空气压缩机11工作而向空气悬架用储气罐33供给压缩空气。
接着，说明控制部50通过控制第二排出空气供给部A2而将从空气悬架机构35排出的压缩空气向变速器用储气罐43供给的情况。在由第五压力传感器44检测出的压力值为预定的剩余压力值(例如，5kgf/cm2)以下、由第四压力传感器36检测出的压力值高于由第五压力传感器44检测出的压力值、且由第四压力传感器36检测出的压力值与由第五压力传感器44检测出的压力值的压差为预定的压差值(例如，5kgf/cm2)以上的情况下，控制部50控制三通阀37使得从空气悬架机构35排出的压缩空气向变速器用储气罐43供给。
具体而言，在变速器用储气罐43内的压缩空气的剩余较少(预定的剩余压力值以下)、从空气悬架机构35的排出的压缩空气的压力值高于变速器用储气罐43内的压力值、且从空气悬架机构35排出的压缩空气的压力值与变速器用储气罐43内的压力值的压差为预定的压差值以上的情况下，控制部50控制三通阀37使得从空气悬架机构35排出的压缩空气向变速器用储气罐43供给。
另一方面，在由第五压力传感器44检测出的压力值不是预定的剩余压力值(例如，5kgf/cm2)以下的情况下，控制部50控制三通阀37使得从空气悬架机构35排出的压缩空气向大气中排出。另外，在由第五压力传感器44检测出的压力值为预定的剩余压力值(例如，5kgf/cm2)以下、由第四压力传感器36检测出的压力值与由第五压力传感器44检测出的压力值的压差不是预定的压差值(例如，5kgf/cm2)以上的情况下，控制部50使空气压缩机11工作而向变速器用储气罐43供给压缩空气。
此外，在由第一压力传感器24检测出的压力值为预定的剩余压力值(例如，5kgf/cm2)以下的情况下，控制部50使空气压缩机11工作而向制动用储气罐20供给压缩空气。
接着，说明控制部50控制第一排出空气供给部A1及第二排出空气供给部A2时的处理的流程。首先，对控制部50控制第一排出空气供给部A1的情况进行说明。如图3所示，控制部50的压力值取得部51首先取得由第二压力传感器22检测出的压力值，并从第三压力传感器34取得空气悬架用储气罐33内的压缩空气的压力值(步骤S101)。
接着，控制部50的指示部52判断由第三压力传感器34检测出的压力值是否为预定的剩余压力值以下(步骤S102)。在由第三压力传感器34检测出的压力值不是预定的剩余压力值以下的情况下(步骤S102：否)，返回步骤S101的处理。另一方面，在由第三压力传感器34检测出的压力值为预定的剩余压力值以下的情况下(步骤S102：是)，控制部50判断由第二压力传感器22检测出的压力值是否高于由第三压力传感器34检测出的压力值、且由第二压力传感器22检测出的压力值与由第三压力传感器34检测出的压力值的压差是否为预定的压差值以上(步骤S103)。
在由第二压力传感器22检测出的压力值高于由第三压力传感器34检测出的压力值、且上述压力值的压差为预定的压差值以上的情况下(步骤S103：是)，控制部50控制三通阀23使得从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架用储气罐33供给(步骤S104)。由此，从制动机构21排出的压缩空气被供给给空气悬架用储气罐33，而能够在空气悬架机构35中进行利用。
另一方面，在由第二压力传感器22检测出的压力值不高于由第三压力传感器34检测出的压力值的情况下，或者由第二压力传感器22检测出的压力值与由第三压力传感器34检测出的压力值的压差不是预定的压差值以上的情况下(步骤S103：否)，控制部50使空气压缩机11进行工作(步骤S105)。由此，向空气悬架用储气罐33供给由空气压缩机11生成的压缩空气。
控制部50控制第二排出空气供给部A2的情况下的处理的流程与控制部50控制第一排出空气供给部A1的情况下的处理的流程相同，省略使用了图3的说明。
本实施方式如上所述地构成，在第一排出空气供给部A1中，在从制动机构21排出的压缩空气的压力值高于从空气压缩机11向空气悬架机构35供给的压缩空气的压力值的情况下，将从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架机构35供给。这样，能够在空气悬架机构35中再利用从制动机构21排出的压缩空气，因此能够抑制空气压缩机11的工作频率。在第二排出空气供给部A2中也进行与第一排出空气供给部A1相同的控制，由此能够抑制空气压缩机11的工作频率。因此，能够抑制通过发动机10来驱动空气压缩机11的频率，能够实现提高车辆X的燃油经济性。
从制动机构21排出并由第一排出空气供给部A1向空气悬架机构35侧供给的压缩空气被收纳于空气悬架用储气罐33。由此，即使从制动机构21排出压缩空气的时机与在空气悬架机构35中需要压缩空气的时机错开，空气悬架机构35也能够利用从制动机构21排出并收纳于空气悬架用储气罐33的空气。另外，从空气悬架机构35排出并向变速器机构45供给的压缩空气也相同。
控制部50基于第二压力传感器22及第三压力传感器34的检测结果来控制三通阀23。由此，车辆用空气供给系统1能够自动地对将从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架用储气罐33供给和将从制动机构21排出的压缩空气向大气中排出进行切换。同样地，控制部50基于第四压力传感器36及第五压力传感器44的检测结果来控制三通阀37。由此，车辆用空气供给系统1能够自动地对将从空气悬架机构35排出的压缩空气向变速器用储气罐43供给和将从空气悬架机构35排出的压缩空气向大气中排出进行切换。
在空气悬架用储气罐33的压力值为预定的剩余压力值以下的情况下，第一排出空气供给部A1将从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架用储气罐33供给。此时，例如，能够通过从制动机构21排出的压缩空气来填充空气悬架用储气罐33而取代使空气压缩机11工作从而以压缩空气来填充空气悬架用储气罐33。同样地，在变速器用储气罐43的压力值为预定的剩余压力值以下的情况下，第二排出空气供给部A2将从空气悬架机构35排出的压缩空气向变速器用储气罐43供给。此时，例如，能够通过从空气悬架机构35排出的压缩空气来填充变速器用储气罐43，而取代使空气压缩机11工作从而以压缩空气来填充变速器用储气罐43。
第一排出空气供给部A1将从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架机构35供给，由此能够在空气悬架机构35中有效地再利用从制动机构21排出的压缩空气。同样地，第二排出空气供给部A2将从空气悬架机构35排出的压缩空气向变速器机构45供给，由此能够在变速器机构45中有效地再利用从空气悬架机构35排出的压缩空气。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限定于上述实施方式。例如，如图4所示，也可以使用取代在实施方式中说明的第一排出空气供给部A1及第二排出空气供给部A2，而具有与它们的结构不同的第一排出空气供给部B1及第二排出空气供给部B2的车辆用空气供给系统1A。具体而言，第一排出空气供给部B1包括：压差阀23B、单向阀32及配管L5。
在从制动机构21排出的压缩空气的压力值与空气悬架用储气罐33内的压缩空气的压力值的压差为预定的压差值(例如，5kgf/cm2)以上的情况下，压差阀23B将从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架用储气罐33供给。另外，在从制动机构21排出的压缩空气的压力值与空气悬架用储气罐33内的压缩空气的压力值的压差不是预定的压力值以上的情况下，压差阀23B将从制动机构21排出的压缩空气向大气中排出。
同样地，在从空气悬架机构35排出的压缩空气的压力值与变速器用储气罐43内的压缩空气的压力值的压差为预定的压差值(例如，5kgf/cm2)以上的情况下，压差阀37B将从空气悬架机构35排出的压缩空气向变速器用储气罐43供给。另外，在从空气悬架机构35排出的压缩空气的压力值与变速器用储气罐43内的压缩空气的压力值的压差不是预定的压力值以上的情况下，压差阀37B将从空气悬架机构35排出的压缩空气向大气中排出。
这样，在使用压差阀23B的情况下，车辆用空气供给系统1A能够自动地对将从制动机构21排出的压缩空气向空气悬架用储气罐33供给和将从制动机构21排出的压缩空气向大气中排出进行切换。同样地，在使用压差阀37B的情况下，车辆用空气供给系统1A能够自动地对将从空气悬架机构35排出的压缩空气向变速器用储气罐43供给和从空气悬架机构35排出的压缩空气向大气中排出进行切换。
另外，也可以仅在空气悬架用储气罐33内的压力值为预定的剩余压力值以下的情况下，压差阀23B向空气悬架用储气罐33供给来自制动机构21的压缩空气。同样地，也可以仅在变速器用储气罐43内的压力值为预定的剩余压力值以下的情况下，压差阀37B向变速器机构45供给来自空气悬架机构35的压缩空气。
在上述实施方式及变形例中，作为通过压缩空气来进行工作的工作部，使用了制动机构21、空气悬架机构35及变速器机构45，但是不限定于此，工作部的数量也不限定于三个。另外，虽然设为制动机构21以最高的压力进行工作，变速器机构45以最低的压力进行工作的结构，但是工作的压力的顺序不限定于此。
根据条件而将从制动机构21、空气悬架机构35及变速器机构45排出的压缩空气向大气中排出，但是也可以向大气中以外的部位供给。
工业实用性
根据本发明的一个方面，能够减少压缩机的工作频率来实现燃油经济性的提高。
附图标记说明
1、1A…车辆用空气供给系统；11…空气压缩机(压缩空气生成部)；21…制动机构(第一空气工作部)；22…第二压力传感器(第一传感器)；23…三通阀(切换部)；23B…压差阀；33…空气悬架用储气罐；34…第三压力传感器(第二传感器)；35…空气悬架机构(第二空气工作部)；36…第四压力传感器(第一传感器)；37…三通阀(切换部)；37B…压差阀；43…变速器用储气罐；44…第五压力传感器(第二传感器)；45…变速器机构(第三空气工作部)；50…控制部；A1…第一排出空气供给部；A2…第二排出空气供给部；X…车辆。

Claims (8)

1.一种车辆用空气供给系统，具备：
第一空气工作部，以第一压力值以下的气压进行工作；
第二空气工作部，以比所述第一压力值低的第二压力值以下的气压进行工作；
压缩空气生成部，生成向所述第一空气工作部及所述第二空气工作部供给的压缩了的空气；及
第一排出空气供给部，在从所述第一空气工作部排出的空气的压力值高于从所述压缩空气生成部向所述第二空气工作部供给的空气的压力值的情况下，所述第一排出空气供给部将从所述第一空气工作部排出的空气向所述第二空气工作部供给。
2.根据权利要求1所述的车辆用空气供给系统，其中，
所述车辆用空气供给系统还具备储气罐，所述储气罐以所述第二压力值以下的状态收纳由所述压缩空气生成部生成的空气，并将收纳的空气向所述第二空气工作部供给，
在从所述第一空气工作部排出的空气的压力值与所述储气罐内的空气的压力值的压差为预定的压差值以上的情况下，所述第一排出空气供给部将从所述第一空气工作部排出的空气向所述储气罐供给。
3.根据权利要求2所述的车辆用空气供给系统，其中，
所述第一排出空气供给部具备：
第一传感器，检测从所述第一空气工作部排出的空气的压力值；
第二传感器，检测所述储气罐内的空气的压力值；
切换部，能够对从所述第一空气工作部排出的空气向所述储气罐的供给和从所述第一空气工作部排出的空气向所述第二空气工作部以外的供给进行切换；及
控制部，在由所述第一传感器检测出的压力值与由所述第二传感器检测出的压力值的压差为所述预定的压差值以上的情况下，所述控制部控制所述切换部使得从所述第一空气工作部排出的空气向所述储气罐供给，在由所述第一传感器检测出的压力值与由所述第二传感器检测出的压力值的压差不是所述预定的压差值以上的情况下，所述控制部控制所述切换部使得从所述第一空气工作部排出的空气向所述第二空气工作部以外供给。
4.根据权利要求2所述的车辆用空气供给系统，其中，
所述第一排出空气供给部具备压差阀，在从所述第一空气工作部排出的空气的压力值与所述储气罐内的空气的压力值的压差为所述预定的压差值以上的情况下，所述压差阀将从所述第一空气工作部排出的空气向所述储气罐供给，在从所述第一空气工作部排出的空气的压力值与所述储气罐内的空气的压力值的压差不是所述预定的压力值以上的情况下，所述压差阀将从所述第一空气工作部排出的空气向所述第二空气工作部以外供给。
5.根据权利要求3或4所述的车辆用空气供给系统，其中，
作为所述第二空气工作部以外，所述第一排出空气供给部将从所述第一空气工作部排出的空气向大气中排出。
6.根据权利要求2～5中任一项所述的车辆用空气供给系统，其中，
在所述储气罐内的压力值为预定的剩余压力值以下的情况下，所述第一排出空气供给部将从所述第一空气工作部排出的空气向所述储气罐供给。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用空气供给系统，其中，
所述第一空气工作部和所述第二空气工作部中的至少一方为制动机构、空气悬架机构和通过空气的压力来进行变速的变速器机构中的任一个。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用空气供给系统，其中，
所述车辆用空气供给系统还具备：
第三空气工作部，以比所述第二压力值低的第三压力值以下的气压进行工作；及
第二排出空气供给部，在从所述第二空气工作部排出的空气的压力值高于从所述压缩空气生成部向所述第三空气工作部供给的空气的压力值的情况下，所述第二排出空气供给部将从所述第二空气工作部排出的空气向所述第三空气工作部供给，
由所述压缩空气生成部生成的压缩了的空气还被供给给所述第三空气工作部。
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