CN108622062A - 气压制动系统及其控制方法、客车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种气压制动系统及其控制方法、客车。该系统包括控制装置、供气装置、干燥器和刹车用储气筒，供气装置通过供气管路向刹车用储气筒供气，干燥器设置在供气管路上，干燥器的进气口处设置有第一压力检测装置，控制装置与第一压力检测装置相连，控制装置用于根据第一压力检测装置的检测信号对供气装置进行控制。本发明提供的气压制动系统在干燥器的进气口处设置有压力检测装置，控制装置根据压力检测装置的检测信号对供气装置进行控制，这样能够对供气量进行精确控制，没有多余气体排到大气中，节约能源，另外，由于干燥器达到截止压力即停止供气，使得干燥器能够顺利完成卸荷和再生过程，保证干燥器的使用可靠性。

Description

气压制动系统及其控制方法、客车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是一种气压制动系统及其控制方法、客车。

背景技术

现有的大型客车通常是采用气压进行制动，其气压制动系统包括打气泵、干燥器以及刹车用储气筒，打气泵用于向刹车用储气筒供气，干燥器设置在打气泵与刹车用储气筒之间，在行驶过程中，当检测到刹车用储气筒内的气压较低时，控制打气泵向刹车用储气筒打气，当检测到刹车用储气筒内的气压达到一定值时，控制打气泵继续打气一段时间后停止打气，在继续打气的这一过程中，干燥器会达到截止压力，完整卸荷和再生动作，而多余的气体则会排放到大气中，造成能源的浪费，另外，这种控制方式还容易造成干燥器无法再生。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一是提供一种节约能源、保证干燥器使用可靠性的气压制动系统及其控制方法。

针对上述问题，一方面，本申请采用如下技术方案：

一种气压制动系统，包括控制装置、供气装置、干燥器和刹车用储气筒，所述供气装置通过供气管路向所述刹车用储气筒供气，所述干燥器设置在所述供气管路上，所述干燥器的进气口处设置有第一压力检测装置，所述控制装置与所述第一压力检测装置相连，所述控制装置用于根据所述第一压力检测装置的检测信号对所述供气装置进行控制。

优选地，所述供气管路在所述干燥器与所述供气装置之间的第一管路段上设置有泄压阀。

优选地，所述控制装置与所述泄压阀相连，所述控制装置用于向所述泄压阀发送泄压控制信号。

优选地，所述第一管路段上设置有单向阀，所述单向阀构造为仅允许气流由所述供气装置向所述干燥器的方向流动。

优选地，所述单向阀设置在所述泄压阀与所述干燥器之间。

优选地，所述气压制动系统还包括第二压力检测装置，用于检测所述刹车用储气筒内的气压，所述控制装置与所述第二压力检测装置相连。

针对上述问题，另一方面，本申请采用如下技术方案：

一种如上所述的气压制动系统的控制方法，所述控制方法包括：

所述供气装置向所述刹车用储气筒供气；

所述第一压力检测装置进行压力检测；

当所述第一压力检测装置检测的压力大于或等于第一预定压力时，所述控制装置控制所述供气装置停止供气。

优选地，所述控制方法包括：

所述控制装置控制所述供气装置停止供气，同时向所述泄压阀发送泄压控制信号，以控制所述泄压阀进行泄压。

优选地，当所述第二压力检测装置检测的压力小于或等于第二预定压力时，所述控制装置控制所述供气装置向所述刹车用储气筒供气。

再一方面，本申请采用如下技术方案：

一种客车，所述客车包括如上所述的气压制动系统，并采用如上所述的控制方法进行控制。

本发明提供的气压制动系统在干燥器的进气口处设置有压力检测装置，控制装置根据压力检测装置的检测信号对供气装置进行控制，即，在供气过程中，当干燥器达到截止压力时停止供气，这样能够对供气量进行精确控制，没有多余气体排到大气中，节约能源，另外，由于干燥器达到截止压力即停止供气，使得干燥器能够顺利完成卸荷和再生过程，保证干燥器的使用可靠性。

附图说明

通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚。

图1示出一种气压制动系统的结构示意图；

图2示出本发明具体实施方式提供的气压制动系统的结构示意图；

图3示出本发明具体实施方式提供的气压制动系统的控制方法流程图。

图中，1’、控制装置；21’、气泵；3’、干燥器；41’、前刹储气筒；42’、后刹储气筒；81’、仪表；

1、控制装置；2、供气装置；21、气泵；3、干燥器；4、刹车用储气筒；41、前刹储气筒；42、后刹储气筒；5、供气管路；51、总供气管路；52、分支供气管路；6、泄压阀；7、单向阀；8、第二压力检测装置；81、仪表。

具体实施方式

以下基于实施例对本发明进行描述，但是本发明并不仅仅限于这些实施例。本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

图1示出一种气压制动系统，其包括控制装置1’、气泵21’、干燥器3’、前刹储气筒41’、后刹储气筒42’和用于检测各个储气筒的气压的仪表81’，控制装置1’分别与气泵21’以及仪表81’相连，控制装置1’根据仪表81’传输的气压数据对气泵21’的启停进行控制，具体地，当仪表81’传输给控制装置1’的气压值低于一个预定值时，说明储气筒内气压不足，此时控制装置1’控制气泵21’开启，从而向各个储气筒进行供气，而当仪表81’传输给控制装置1’的气压值高于另一个预定值时，说明储气筒内气压满足要求，此时控制装置1’控制气泵21’继续供气一段时间，例如继续供气45s，以保证在该过程中干燥器3’达到截止压力，完成卸荷和再生动作，由于后续的控制(即储气筒内气压满足要求后的控制)是采用定时控制，因此气量无法做到精确控制，极容易造成有多余的气体排出以及干燥器3’无法再生的问题。

针对上述问题，如图2所示，本申请提供了一种气压制动系统，该系统适用于大型客车、公交车等客车尤其是电动客车，其包括控制装置1、供气装置2、干燥器3和刹车用储气筒4，其中供气装置2例如可以为气泵21，气泵21通过供气管路5向刹车用储气筒4供气，干燥器3设置在供气管路5上，刹车用储气筒4例如包括前刹储气筒41和后刹储气筒42，供气管路5包括总供气管路51和两条分支供气管路52，总供气管路51与气泵21相连，两个分支供气管路52分别与前刹储气筒41和后刹储气筒42相连，干燥器3设置在总供气管路51和分支出气管路52之间。

进一步地，干燥器3的进气口处设置有第一压力检测装置(图中未示出)，控制装置1与第一压力检测装置相连，控制装置1可以根据第一压力检测装置的检测信号对供气装置2进行控制，以保证干燥器3能够顺利完成卸荷和再生过程，且不会有过量的气体排出，达到节约能源的目的(后面的控制方法中有具体介绍)。

进一步地，供气管路5在干燥器3与气泵21之间的管路段上设置有泄压阀6，例如，在图2所示的实施例中，在总供气管路51上设置有泄压阀6，用于在气泵21停止供气后进行泄压，避免气泵21的出气气路存在背压而导致气泵21不能正常启动。其中，泄压阀6可以为能够进行自动泄压的泄压阀6，为了提高控制精度，优选地，泄压阀6与控制装置1相连，当控制装置1向泄压阀6发送泄压控制信号时，泄压阀6再进行泄压。

进一步地，供气管路5在干燥器3与气泵21之间的管路段上还设置有单向阀7，单向阀7构造为仅允许气流由气泵21向干燥器3的方向流动，避免气泵21停止运行后发生气体倒流而对气泵21形成背压，在一个优选的实施例中，单向阀7设置在泄压阀6与干燥器3之间。

进一步地，气压制动系统还包括第二压力检测装置8，用于检测刹车用储气筒4内的气压，例如，在图2所示的实施例中，第二压力检测装置8为仪表81，控制装置1与第二压力检测装置8相连，第二压力检测装置8将检测到的压力数据发送给控制装置1，控制装置1用以当刹车用储气筒4内的气压较低时控制气泵21开启，以向刹车用储气筒4供气。如此，通过第一压力检测装置和第二压力检测装置8的配合来实现对气泵21启停的控制，控制更加精确，保证气压制动系统的运行更加可靠。

上述气压制动系统的控制方法包括：

客车启动后，第二压力检测装置8检测刹车用储气筒4内的气压，当其检测到的压力小于或等于第二预定压力时，控制装置1控制气泵21向刹车用储气筒4供气；

第一压力检测装置对干燥器3进行压力检测；

当第一压力检测装置检测的压力大于或等于第一预定压力时(例如，当控制装置1在气泵21供气过程中接收到的第一压力检测装置发送的信号由OV信号变为悬空信号时)，控制装置1控制气泵21停止进行供气；

控制装置1向泄压阀6发送泄压控制信号，以控制泄压阀6进行泄压。

第一压力检测装置可以实时对干燥器3进行检测，为了节约电能，优选地，控制装置1控制供气装置2向刹车用储气筒4供气预定时长后再开始对干燥器3进行压力检测。

在图2所示的实施例中，刹车用储气筒4设置有两个，分别是前刹储气筒41和后刹储气筒42，当第二压力检测装置8检测到其中任一刹车储气筒内的气压小于或等于第二预定压力时，控制装置1均控制气泵21开启进行供气，以保证前刹储气筒41和后刹储气筒42内的气压均能够满足要求。

优选地，第二压力检测装置8通过发送CAN报文的形式向控制装置1发送信号，第一压力检测装置向控制装置1发送硬线开关信号，控制装置1向泄压阀6发送硬线开关信号。

其中，第一预定压力和第二预定压力可根据具体的车型进行设置，在一个具体的实施例中，第一预定压力为干燥器3的截止压力，第二预定压力为0.65MPa。

下面给出一个具体的控制方法，如图3所示，该方法包括如下步骤：

S001、客车启动；

S002、第二压力检测装置8检测刹车用储气筒4内的气压；

S003、判断检测压力是否小于或等于0.65MPa，若是，则进入S004，否则返回S002；

S004、控制装置1控制气泵21向刹车用储气筒4供气；

S005、第一压力检测装置对干燥器3进行压力检测，直至达到干燥器3的截止压力后进入S006；

S006、控制装置1控制气泵21停止供气；

S007、控制装置1向泄压阀6发送泄压控制信号，以控制泄压阀6进行泄压，并返回S002。

本发明提供的气压制动系统在干燥器3的进气口处设置有压力检测装置，控制装置根据压力检测装置的检测信号对供气装置1进行控制，即，在供气过程中，当干燥器3达到截止压力时停止供气，这样能够对供气量进行精确控制，没有多余气体排到大气中，节约能源，另外，由于干燥器3达到截止压力即停止供气，使得干燥器3能够顺利完成卸荷和再生过程，保证干燥器3的使用可靠性。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本发明的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本发明的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种气压制动系统，其特征在于，包括控制装置、供气装置、干燥器和刹车用储气筒，所述供气装置通过供气管路向所述刹车用储气筒供气，所述干燥器设置在所述供气管路上，所述干燥器的进气口处设置有第一压力检测装置，所述控制装置与所述第一压力检测装置相连，所述控制装置用于根据所述第一压力检测装置的检测信号对所述供气装置进行控制。

2.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述供气管路上在所述干燥器与所述供气装置之间的第一管路段上设置有泄压阀。

3.根据权利要求2所述的气压制动系统，其特征在于，所述控制装置与所述泄压阀相连，所述控制装置用于向所述泄压阀发送泄压控制信号。

4.根据权利要求2所述的气压制动系统，其特征在于，所述第一管路段上设置有单向阀，所述单向阀构造为仅允许气流由所述供气装置向所述干燥器的方向流动。

5.根据权利要求4所述的气压制动系统，其特征在于，所述单向阀设置在所述泄压阀与所述干燥器之间。

6.根据权利要求1至5之一所述的气压制动系统，其特征在于，所述气压制动系统还包括第二压力检测装置，用于检测所述刹车用储气筒内的气压，所述控制装置与所述第二压力检测装置相连。

7.一种如权利要求1至6之一所述的气压制动系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

所述供气装置向所述刹车用储气筒供气；

所述第一压力检测装置进行压力检测；

当所述第一压力检测装置检测的压力大于或等于第一预定压力时，所述控制装置控制所述供气装置停止供气。

8.根据权利要求7所述的气压制动系统的控制方法，其特征在于，所述气压制动系统为如权利要求3所述的气压制动系统，所述控制方法包括：

所述控制装置控制所述供气装置停止供气，同时向所述泄压阀发送泄压控制信号，以控制所述泄压阀进行泄压。

9.根据权利要求7所述的气压制动系统的控制方法，其特征在于，所述气压制动系统为如权利要求6所述的气压制动系统，当所述第二压力检测装置检测的压力小于或等于第二预定压力时，所述控制装置控制所述供气装置向所述刹车用储气筒供气。

10.一种客车，其特征在于，所述客车包括如权利要求1至6之一所述的气压制动系统。