CN105814267A - 车锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车锁，具有能够围绕调节元件轴线（1）移动的调节元件（2）、尤其是控制轴以及用于所述调节元件（2）移动的驱动机构（3），其中，所述驱动机构（3）具有配属于所述调节元件的带有永磁体装置（5）的转子（4）以及具有带有由至少两个线圈（8?11）构成的线圈装置（7）的定子（6）。提出了，所述定子（6）具有至少两个极（12?15），通过所述极引导由所述线圈装置（7）产生的磁场，并且必要时依赖于所述转子的位置，所述定子（6）的至少一个极（12?15）除了关于所述调节元件轴线轴向的缝隙（16）外到达所述转子（4）的端侧面处。

Description

车锁
技术领域
本发明涉及按权利要求1前序部分所述的车锁以及按权利要求14前序部分所述的用于触发这种车锁的方法。
背景技术
所谈及的车锁用在车的所有类型的锁定元件中。尤其侧门、后门、后盖板、后盖或马达罩属于所述锁定元件。所述锁定元件原则上也可以根据移门的类型进行构造。
如今的车锁装备有完整系列的功能，其能够借助于电驱动机构用马达触发。在此，一方面尽可能高的紧凑性以及另一方面尽可能低的成本有着特别的意义。
本发明从其出发的已知的车锁（DE102008012563A1）具有用于能够移动的功能元件的驱动机构，其根据直接驱动机构的类型进行构造。然而，在那里的直接驱动机构方面的缺点是其较小的效率以及其几乎较少优化的转矩特性。
发明内容
本发明基于所述问题提高了在那里的驱动机构的效率并且优化了其转矩特性。
上面所述的问题在按权利要求1前序部分所述的车锁的情况下通过权利要求1的特征性部分的特征得到解决。
按提出的车锁装备有能够围绕调节元件轴线移动的调节元件如控制轴以及用于所述调节元件移动的驱动机构，其中，所述驱动机构具有配属于调节元件的带有永磁体装置的转子以及带有由至少两个线圈构成的线圈装置的定子。
重要的是原则上的考虑，即随着通过导磁的极引导由线圈装置产生的磁场能够在紧凑的构造方式的情况下实现特别好的效率以及较高的转矩，在所述极中至少一个极除了关于调节元件轴线轴向的缝隙外到达转子的端侧面处。这种极通常也称作“齿”。
为了设计概念“转子的端侧面”从以下情况出发，即转子始终具有一个围绕转子轴线环绕的周缘侧面以及两个指向相反方向的端侧面。在柱形的转子的情况下周缘侧面涉及柱形罩面，并且两个端侧面涉及垂直于转子轴线定向的圆形面。概念“轴向的缝隙”在这里是指，所述缝隙沿关于调节元件轴线的轴向的方向桥接一段距离。
按提出地，配属于车锁的驱动机构即根据轴流机器的类型构造。对于马达地移动所述调节元件起决定性作用的工作磁场在此并且优选地关于转子轴线轴向地定向。
根据权利要求2能够通过以下方法实现了效率的进一步提升，即所述极在两侧面围住转子，从而能够以较小的结构花费有针对性地引导由线圈装置产生的磁场。
从成本观点看特别有利的优选的实施方式是权利要求7的主题。在此，调节元件的旋转的支承同时用于旋转地支承所述转子。旋转的支承的双重利用是成本有效的，并且额外在装配观点看是有利的。在特别优选的变型方案中，所述调节元件为了装配与转子一起安置到定子处。基于转子通过调节元件的支承以上述方式所实现的支承能够以特别简单的机械方式实现这种安置。理论上甚至可以考虑机械无接触地实现这种安置。
在按权利要求8所述的另一优选的构造方案的情况下，所述驱动机构用于调节车锁的不同的功能状态。对此的例子是功能状态“闭锁”、“解锁”、“防盗保护”、“闭锁-儿童保护”和“解锁-儿童保护”。
车锁的上面所提到的功能状态涉及借助于门内把手以及借助于门外把手打开车门或类似机构的可行方案。在功能状态“闭锁”中能够从内部打开，然而不能从外部打开。在功能状态“解锁”中不仅能够从内部打开，而且也能够从外部打开。在功能状态“防盗保护”中，既不能从内部打开，也不能从外部打开。在功能状态“闭锁-儿童保护”中能够从内部解锁，但是既不能从内部打开也不能从外部打开。在功能状态“解锁-儿童保护”中能够从外面打开，但是不能从内部打开。
在按权利要求9的另一优选的构造方案的情况下，确定车锁的相应的功能状态的功能元件构造成线或带，其在变型方案中能够在不同的功能位置中弯曲。用这种构造成线或带的功能元件能够完全利用功能状态的任意调节方面的灵活性。
在按权利要求12的按提出的解决方案的情况下有利的是，线圈装置的静态的通电能够引起调节元件的磁性稳定的驱动位置。“磁性稳定”这种表达在此意味着线圈装置的通电利用所产生的磁场负责所述调节元件在从相应的驱动位置出发偏转时始终返回运行到所述驱动位置中。这显然涉及调节元件沿着两个移动方向的偏转。“静态通电”这个概念在此意味着所调节的通电在时间范围内没有变化。“通电”这个概念在此要常规地进行理解，并且不仅包括施加电压到而且也包括加电流到线圈装置中。在此，电压或者电流也可以是脉冲激发的或者类似形式的。在最简单的情况下，为了在上面的意义上进行静态的通电，将恒定的电压连接到线圈装置的所涉及的部分上。
根据按有独立的意义的权利要求14所述的另外的原理，要求保护用于触发按提出的车锁的方法。
根据另一原理重要的是如下的考虑，考虑为了启动调节元件的至少两个磁性稳定的驱动位置，不同静态地对线圈装置进行通电。此外在上面已经解释了与之关联的优点。
附图说明
下面根据仅仅示出一个实施例的附图更详细地解释本发明。在附图中示出：
图1是根据所提出的车锁的对于本发明来说重要的组成部分，
图2是按图1的车锁的驱动机构的示意性透视图，
图3是按图1的车锁的驱动机构的另一实施方式的示意性透视图。
具体实施方式
要提前指出的是，在附图中仅仅示出了根据所提出的车锁的对于解释原理所需的组件。相应地，在附图中没有示出以通常的方式与锁眼或者类似结构共同作用的并且借助于止动爪保持在主关闭位置中以及在必要时存在的预关闭位置中的锁销。
所述车锁具有能够围绕调节元件轴线1移动的移动元件2，所述移动元件在此并且优选涉及控制轴。所有关于控制轴2的实施方案类似地适用于所有其它类型的调节元件。
所述调节元件2原则上可以构造成多件式的，例如可以具有至少两个相互耦合的，尤其相互连接的定向到调节元件轴线1上的轴区段。然而也可以考虑将调节元件2构造成一件式的。
所述车锁还装备有用于使所述调节元件2移动的驱动机构3。所述驱动机构3在此用于调节车锁的不同的功能状态，这在下面进一步详细地进行解释。在图1中示出了具有驱动机构壳体3a的驱动机构3，然而其对于按提出的解决方案不一定必须被设置。
所述驱动机构3具有配属于调节元件2的具有永磁体装置5的转子4以及具有由至少两个线圈8-11构成的线圈装置7的定子6，在此并且优选由四个线圈8-11构成所述线圈装置。已经在试验中示出，由三个线圈构成的线圈装置7在驱动力矩产生方面能够是有利的。
所述驱动机构3在此并且优选根据直接驱动机构的类型进行构造。这意味着，在调节元件2和转子4之间不设置传动变速机构或者传动减速机构。
所述驱动机构3的定子6具有至少两个极，在此并且优选具有四个极12-15，通过所述极引导由线圈装置7产生的磁场。所述极12-15在此并且优选除了关于调节元件轴线1轴向的缝隙16、17外到达转子4的端侧面18、19处。这原则上也可以仅仅设置用于所述极12-15的一部分。
轴流马达的原则上的结构按提出地对车锁的驱动机构3合适。用对于产生驱动力矩决定性的关于转子轴线轴向的工作磁场能够在紧凑的构造类型的情况下产生相对高的转矩，使得按提出的车锁的驱动机构3特别好地适合作为直接驱动机构。
在图2中所示的结构特别简单地构造的实施例的情况下，所述定子6的极12-15仅仅到达转子4的端侧面18处。在按图3的损耗特别少的构造方案的情况下，所述极12-15分别沿轴向的方向分别除了缝隙18、19外到达转子4的两个对置的端侧面18、19处。由此实现了所述极12-15两侧面地也就是在转子4的两个端侧面18、19处围住所述转子4。
在图2中所示的实施例的情况下，所述极12-15构造成基本上柱形的极靴，其分别具有平坦的面对转子4的极面12a-15a。在图3中所示的实施例的情况下，所述极12-15分别具有两个极片12b-15b，其相互平行地定向并且其如上面所解释地那样在两侧面地围住所述转子4。所述极片12b-15b在此并且优选磁性传导地连接。在该方面能够考虑将极片12b-15b与线圈8-11的铁芯磁性地耦合。
转子4和极12-15之间的缝隙16、17在用于所有极12-15的圆形的转子4的情况下独立于转子4的位置存在。然而所述转子4在此并且优选地以还有待解释的方式构造成细长的，使得所述转子4没有同时划过所有极12-15。相应地，所述缝隙16、17由此依赖于转子4的位置形成。
所述缝隙16、17在此并且优选地沿着缝隙平面延伸，所述缝隙平面在特别优选的构造方案中垂直于调节元件轴线1地延伸。这相应于上面的说法，即工作磁场平行于调节元件轴线1定向。通过所述线圈轴线在此并且优选同样平行于调节元件轴线1定向，不需要偏转由线圈装置7产生的磁场，这进一步提高了驱动机构3的效率。
在所示出的并且在该方面优选的实施例的情况下，为驱动机构3的每个极12-15分配了线圈装置7的线圈8-11，其中，每个极12-15通过配属于其的线圈8-11延伸。所述极12-15在该方面同时用作用于相应的线圈8-11的磁芯。
在图2中所示的实施例的情况下，所述定子6的极12-15借助于导体装置20相互磁性地耦合，使得所述导体装置20确保了定子6的极12-15之间闭合的磁性的连接。在此并且优选的是，不加铁片构造所述导体装置20，这产生了特别成本有利的实现方案。尤其在驱动机构3的按提出的还有待解释的运行方式的情况下能够存在导体装置20的不加铁片的实现方案，因为在所述运行方式的情况下能够期望小的涡流损耗。
所述导体装置20优选涉及平坦的板片，所述板片垂直于调节元件轴线1定向并且所述极12-15平行于调节元件轴线1地从所述板片中伸出。
对于永磁体装置5的类型来说，原则上能够考虑一系列有利的实现可行方案。在优选的变型方案中，所述永磁体装置5关于调节元件轴线1直径地磁化，如从按图2和3的图示中能够获知的那样。原则上所述永磁体装置5也可以涉及多极的永磁体装置5。
对于直径地磁化的永磁体装置5的情况，所述永磁体装置5优选沿着磁化轴线的方向构造成细长的。现在将在其上放置永磁体装置5的北极和南极的轴线称作“磁化轴线”。用所述永磁体装置5的形状能够有针对性地调节励磁磁场以及由此驱动机构3的转矩特征。
替代地能够规定，所述永磁体装置5如附图中所示地那样轴向地进行磁化。那么磁化轴线优选平行于调节元件轴线1定向。所述永磁体装置5在此并且优选地具有两个从调节元件轴线1出发沿着相反的方向延伸的区段，所述区段轴向相反地进行磁化。所述延伸方向在此垂直于调节元件轴线1定向。最后，所述永磁体装置5相应地具有两个反向磁化的永磁体。所述永磁体装置5在此并且优选地沿着磁化轴线的方向构造成扁平的。
优选所述永磁体装置5具有至少一个硬铁氧体磁体和/或至少一个稀土元素磁体和/或至少一个塑料黏结的磁体。所述调节元件2、尤其控制轴2还可以在相应的设计的情况下本身也磁化并且相应地形成永磁体装置5。这例如在调节元件2无论如何部分地、优选完全地由上述材料、尤其由能够磁化的塑料材料构成时是能够实现的。
在图1中所示的实施例的情况下特别有利的是，所述调节元件2构造成具有至少一个轴向的控制区段21用于导出（Ausleiten）控制运动的控制轴。在下面进一步解释所述控制区段19的功能。
所述永磁体装置5布置在控制轴2的端部侧面。其能够夹到控制轴2处，粘结到控制轴2上或者以其它方式固定在控制轴2处。
进一步优选的是，所述转子4本身提供了导体装置，从而确保了磁性的回流。这种导体装置20能够在图2中设置在转子4的背对线圈装置7的端侧面19处。
在所示出的并且在该方面优选的实施例的情况下有利的是所述转子4的支承。在此，所述调节元件2、尤其控制轴2借助于支承装置22旋转地支承在车锁的不同于定子6的承载件处，在此并且优选地在壳体件处，其中，所述转子4仅仅通过调节元件2的支承装置22旋转地得到支承。也就是独立于定子6旋转地支承所述转子4。
在图2中所示的实施例的情况下，为了进行装配，调节元件2能够连同转子4一起放置到定子6处。在这样放置时不需要在转子4和定子6之间进行支承连接。由此，原则上可以在调节元件2连同转子4一起装配之前，定子6能够装配在车锁的承载件或壳体件处。
如已经说明地那样，所述驱动机构3用于调节车锁的不同的功能状态。为此，所述车锁首先具有锁机构23，其能够被置于不同的功能状态中，如“闭锁”、“解锁”、“防盗保护”、“闭锁-儿童保护”和“解锁-儿童保护”。在说明书概括部分中解释了对于从内部以及从外部打开车门或类似机构的可行性的这些功能状态的意义。
为了调节不同的功能状态，在此并且优选地设置了能够移动的功能元件24，其中，所述调节元件2、在此是控制轴2与所述功能元件24处于驱动技术的接合之中或者能够被置于驱动技术的接合之中。也可以考虑所述调节元件2、在此是控制轴2本身就是功能元件24的组成部分。
优选所述功能元件24支撑在控制轴2的控制区段19处。根据控制轴2的位置，所述功能元件24基本上垂直于调节元件轴线1移动，如在图1中通过运动箭头25以及通过功能元件24的虚线图示示出的那样。所述控制区段21优选如在图1中所示地那样装备有凸轮21a，在所述凸轮上相应地支撑了功能元件24。根据控制轴2的位置，功能元件24在凸轮21a处的支撑引起了功能元件24沿着运动箭头25的方向所产生的偏转。
所述控制轴2现在能够借助于驱动机构3被置于至少两个控制位置中，在此并且优选被置于总共5个控制位置中，从而能够调节车锁的功能状态，在此为功能状态“闭锁”、“解锁”、“防盗保护”、“闭锁-儿童保护”和“解锁-儿童保护”。
通过以下方法特别简单地构造按提出的车锁的构造，所述功能元件24构造成线并且能够沿着运动箭头25偏转到不同的功能位置中。原则上也可以考虑所述功能元件24构造成带。在此并且优选地进一步是，所述功能元件24构造成弹簧弹性的线或带并且作为弯曲功能元件能够被置于不同的功能位置中。
下面解释车锁在功能状态“解锁”和“解锁-儿童保护”中的功能方式。此外，为了解释车锁利用弹簧弹性的功能元件24的原则上的功能方式允许参照国际专利申请WO2009/040074A1，其源自于申请人并且其内容在该方面成为本申请的主题。
在功能状态“解锁”中，所述功能元件24处于在其图1中下部的、以实线示出的位置中。由此，所述功能元件24位于内操作杆26的运动区域中以及外操作杆27的运动方区域中，所述内操作杆在装配了的状态中与门内把手耦联，所述外操作杆在装配了的状态中与门外把手耦联。内操作杆26或外操作杆27沿着运动箭头28的方向的移动使得功能元件24垂直于其延伸跟随相应的杆26、27的运动，遇到在图1中仅仅勾画出的止动爪29并且又将其沿着运动箭头28的方向带走并且取出。
所述控制轴2沿着运动箭头30的方向从在图1中所示的位置出发移动90°实现了功能状态“解锁-儿童保护”的调节。在所述状态中，所述功能元件24位于在图1中以虚线示出的位置中。由此，内操作杆26沿着运动箭头28的方向的移动对功能元件24和止动爪29没有产生影响。然而所述功能元件24位于外操作杆27的运动区域中，从而止动爪29的取出以及由此通过外操作杆27和由此通过门外把手的车门的打开能够实现。
类似于上面所描述的功能状态“解锁”和“解锁-儿童保护”的调节，也能够仅仅通过控制轴2相应地移动来实现所有其它上面提到的功能状态。设计所述驱动机构3用于相应地启动所有功能状态。
已经指出了，通过驱动机构3作为直接驱动机构的优选的构造方案能够放弃转子4和调节元件2之间的所有的传动组件。出于该原因，所述驱动机构3在机械方面没有构造成自锁的，这实现了车锁的功能状态的没有问题的手动的调节。
所述线圈装置7的设计、尤其是线圈8-11的设计和布置现在有着十分特别的意义。现在，所述线圈装置7具有至少两个、在此刚好两个线圈对8、9；10、11，其至少也成对地触发。所述两个线圈8、9；10、11在此并且优选地电地串联。
对于所示的车锁来说，已经证明了线圈8-11的关于调节元件轴线1对称的布置。相应地，一个线圈对的两个线圈8、9；10、11关于调节元件轴线1直径对置地布置，其中，所述线圈轴线8a-11a分别平行于调节元件轴线1或者转子轴线定向。
原则上可以考虑用于线圈装置7的定向的多种多样的有利的变型方案。这在于通过相应的磁性的导体布置存在引导磁性的流的可行方案。例如能够有利的是，所述线圈装置7的线圈8-11的至少一部分垂直于调节元件轴线1定向，其中，所述线圈8-11而后优选围绕轭状的导体装置缠绕用于改道磁性的流。
从前面的解释中已经得出，按提出的驱动机构3首先没有构造成转动驱动机构，其为了所述调节元件2的移动执行了许多转。更确切地说，所述驱动机构3优选涉及一种步进马达，其有针对性地启动预先确定数量的位置。在此能够规定，所述驱动机构3不执行多于一转，或者甚至少于一转。然而也可以考虑如此自由转动地构造所述驱动机构3，使得其能够逐步地执行任意数量的转。在此有利的是如下的事实，在按提出地有针对性地启动驱动位置时要考虑极12-15中以及导体装置20中仅仅小的涡流损耗。由此能够放弃尤其导体装置20的付费。
在按提出的驱动机构3的情况下有利的首先是，通过线圈装置7的不同的静态的通电启动调节元件2的至少两个、在此总共五个磁性稳定的驱动位置。在此，原则上甚至能够启动调节元件2的总共八个磁性稳定的驱动位置。
在概念“静态的通电”的上面所提到的设计方案的意义中，仅仅闭合通电，并且并不在特定的运动过程或者类似的过程方面进行调节。也已经解释了，概念“磁性稳定的驱动位置”现在意味着在通电期间调节元件2始终被挤入相应的驱动位置中，更确切地说独立于从外面作用的偏转力的方向被挤入。这意味着相应于调节元件2的相应的控制位置的驱动位置的启动能够不需要端部止挡或类似部件地实现。这是减少磨损以及噪音的并且简化了机械结构。
也就是优选通过沿着配属于相应的驱动位置的通电方向以配属于相应的驱动位置的线圈组合对线圈装置7的线圈8-11进行通电能够启动至少两个磁性稳定的驱动位置。启动的驱动位置仅仅从通电的线圈组合以及通电方向中获得。这实现了配属于线圈装置7的控制机构的特别简单的设计方案。
根据另一个同样具有独立意义的原理，上面所解释的方法作为用于触发按提出的车锁的方法要求保护。根据所述方法重要的是，所述线圈装置7为了启动调节元件2的至少两个磁性稳定的驱动位置而不同静态地通电。允许参照所有上面涉及触发按提出的车锁的实施方案。
允许总结的是，用按提出的驱动机构3实现了有针对性地启动预先确定的驱动位置，其分别相应于车的一个功能状态，而不需要磨损和噪音厉害地转换。总体得到了较高的防故障性，因为不需要滑动接触，所述驱动机构3仅仅由少数单个件构成并且基于驱动位置的磁性稳定性不需要端部止挡。通过较少数量的部件并且尤其通过只需要一个唯一的驱动机构用于调节大量功能状态降低了材料成本。又相对于已知的车锁随之出现重量降低。只要如上所述的那样，独立于定子6实现转子4的支承，就进一步得到了特别简单的装配的可行方案。
允许指出的是，按提出的驱动机构3在车锁内部能够以完全不同的方式来使用。除了调节功能状态，所述驱动机构3例如可以用于马达地取出止动爪29，因为对此只需要小的操作路径。然而原则上也可以考虑用在关闭辅助机构或类似机构的范围内。
还允许指出的是，能够以特别简单的方式检测驱动机构3的转子4的运行状态。在优选的变型方案中规定，借助于没有示出的传感器机构检测永磁体装置5的磁场，并且从传感器机构的传感器测量值中求得转子4的运行状态，在此并且优选的是位置。传感器机构例如可以涉及一个霍尔传感器或多个霍尔传感器，一个MR传感器或多个MR传感器或者类似机构。现在要广泛地理解概念“求得转子4的运行状态”。其不仅包括求得上面所述的功能状态，而且也包括求得信息，所述信息例如与单独的传感器例如转动传感器的数据一起实现了可靠性检验。额外的连接力或摩擦力与之没有关联。所需要的电布线能够安置在驱动机构3的可能存在的支承盖中。在相应的设计的，尤其相应的信号编码的情况下，可以考虑通过仅仅一个电导线传递所述传感器测量值，这是特别成本有效的。转子4的运行状态的这种检测原则上完全能够用到驱动机构3的所有能够考虑的构造方式中，而不取决于轴流机器的实现。
最后还允许清楚地指出，所述车锁的组件不是必要地必须安置在一个以及同一个壳体中。尤其能够有利的是，所述驱动机构3设置在通常与车锁分开构造的壳体中，从而在该方面分布地布置所述车锁。

Claims (15)

1.车锁，具有能够围绕调节元件轴线（1）移动的调节元件（2）、尤其是控制轴以及用于所述调节元件（2）移动的驱动机构（3），其中，所述驱动机构（3）具有配属于所述调节元件（2）的带有永磁体装置（5）的转子（4）以及具有带有由至少两个线圈（8-11）构成的线圈装置（7）的定子（6），
其特征在于，
所述定子（6）具有至少两个极（12-15），通过所述极引导由所述线圈装置（7）产生的磁场，并且必要时依赖于所述转子（4）的位置，所述定子（6）的至少一个极（12-15）除了关于所述调节元件轴线（1）轴向的缝隙（16、17）外到达所述转子（4）的端侧面（18、19）处。
2.按权利要求1所述的车锁，其特征在于，所述极（12-15）分别沿轴向的方向分别除了缝隙（16、17）外到达所述转子（4）的两个对置的端侧面（18、19）处并且由此在两侧面围住所述转子（4）。
3.按权利要求1或2所述的车锁，其特征在于，所述缝隙（16、17）沿着缝隙平面延伸，优选地，所述缝隙平面垂直于所述调节元件轴线（1）延伸。
4.按上述权利要求中任一项所述的车锁，其特征在于，为每个极（12-15）分配所述线圈装置（7）的线圈（8-11），优选地，每个极（12-15）通过配属于其的线圈（8-11）延伸。
5.按上述权利要求中任一项所述的车锁，其特征在于，设置了导体装置（20），所述导体装置使所述定子（6）的至少两个极（12-15）磁性地相互耦联，优选地，不加铁片地构造所述导体装置（20）。
6.按上述权利要求中任一项所述的车锁，其特征在于，所述永磁体装置（5）关于所述调节元件轴线（1）直径地或者轴向地磁化，优选地，所述永磁体装置（5）沿着磁化轴线的方向细长地或者扁平地构造。
7.按上述权利要求中任一项所述的车锁，其特征在于，所述调节元件（2）借助于支承装置（22）旋转地支承在所述车锁的不同于所述定子（6）的承载件处，尤其在壳体件处，并且所述转子（4）仅仅通过所述调节元件（2）的支承装置（22）旋转地进行支承，优选地，为了装配，所述调节元件（2）能够与所述转子（4）一起安置到所述定子（6）处。
8.按上述权利要求中任一项所述的车锁，其特征在于，所述车锁具有锁机构（23），所述锁机构能够被置于不同的功能状态中，如“闭锁”、“解锁”、“防盗保护”、“闭锁-儿童保护”和“解锁-儿童保护”，其中，为了调节不同的功能状态设置了至少一个能够移动的功能元件（24），其中，所述调节元件（2）、尤其是所述控制轴（2）与所述功能元件（24）处于驱动技术的接合中或者能够被置于驱动技术的接合中，或者是所述功能元件（24）的组成部分，优选地，所述功能元件（24）支撑在所述控制轴（2）的控制区段（21）处。
9.按上述权利要求中任一项所述的车锁，其特征在于，所述功能元件（24）构造成线或带并且能够偏转到不同的功能位置中，优选地，所述功能元件（24）构造成弹簧弹性的线或带并且由此作为弯曲功能元件能够弯曲到不同的功能位置中。
10.按上述权利要求中任一项所述的车锁，其特征在于，所述线圈装置（7）具有至少两个、优选刚好两个线圈对（8、9；10、11），其至少也成对地触发，优选地，线圈对的两个线圈（8、9；10、11）电地串联。
11.按上述权利要求中任一项所述的车锁，其特征在于，所述线圈装置（7）的至少一个线圈（8-11）以所述线圈的线圈轴线（8a-11a）平行于所述调节元件轴线（1）定向。
12.按上述权利要求中任一项所述的车锁，其特征在于，通过对所述线圈装置（7）不同地静态地通电能够启动所述调节元件（2）的至少两个磁性稳定的驱动位置。
13.按上述权利要求中任一项所述的车锁，其特征在于，通过沿着配属于相应的驱动位置的通电方向以配属于所述相应的驱动位置的线圈组合对所述线圈装置（7）的线圈（8-11）进行通电能够启动至少两个磁性稳定的驱动位置。
14.用于触发按上述权利要求中任一项所述的车锁的方法，其特征在于，对所述线圈装置（7）进行不同地静态地通电，从而启动所述调节元件（2）的至少两个磁性稳定的驱动位置。
15.按权利要求14所述的方法，其特征在于，为了启动至少两个磁性稳定的驱动位置，沿着配属于所述相应的驱动位置的通电方向以配属于所述相应的驱动位置的线圈组合对所述线圈装置（7）的线圈（8-11）进行静态地通电。
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