CN105803973A - 一种车位占位器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车位占位器，属于车位锁领域，包括壳体、驱动装置、升降装置及遥控装置；所述驱动装置及升降装置均设于所述壳体内，所述驱动装置及升降装置通过传动机构相连；所述壳体的顶部设有盖体，所述盖体的一侧与壳体相铰接，所述升降装置的顶端穿过所述盖体并延伸至所述壳体外部；所述升降装置包括连接柱及顶台，所述顶台设于该连接柱的顶部，所述连接柱的底部设有滚轮，所述连接柱的直径小于所述顶台的直径；所述壳体内壁水平设置有限位柱，该限位柱的自由端延伸至所述顶台的下方。这种车位占位器结构设计巧妙，能够有效地保护其内部的结构件，降低被破坏的可能性。

Description

一种车位占位器

技术领域

本发明涉及车位锁领域，具体而言，涉及一种车位占位器。

背景技术

随着国民经济的增长，人民生活水平和购买力的提高，小轿车将加速走向百姓家。在这种情况下，车位占位器应运而生，以此来保证车辆顺利进出于自己的车位，或者用以有效地管理停车场车位，来防止车位被误用和抢用，市场需求量极大，这一点可以从种类繁多，形态各异的产品供应上可见一斑。

然而市场上的占位器一般都是需要人工开锁，不便于特殊人群用，在坏天气的情况下不宜使用。

例如专利申请号为CN201520583117.7的中国实用新型专利公开了一种车位占位器，其结构如图1所示，这种车位占位器包括：挡板、横拉杆、多级液压缸、电动液压马达、控制电路以及限位器，该挡板在底部设置有第一枢接座，该挡板在上部位置设置有第二枢接座，该横拉杆一端转动连接在多级液压缸的缸体上，另一端转动连接在第一枢接座上，该多级液压缸的伸缩端还转动连接在第二枢接座上，该限位器用于检测挡板是否处于立起状态并与控制电路相连，该控制电路还与电动液压马达相连，该电动液压马达工作使多级液压缸伸长或缩短。这种车位占位器主要用于避免外来车辆会基于侥幸心理而占用固定车位，确保固定车位主人的切实利益。

这种车位占位器结构过于简单，不够稳定，很容易被破坏，使用也不方便。

专利申请号为CN201420871507.X的中国实用新型专利公开了一种车位占位器，其结构如图2所示，这种车位占位器包括：底座、立柱、支架和横杆；其中底座为长方形底板，其上装有立柱和支架，立柱为可折叠立柱，其下端与底座铰接、上端与横杆相连接；支架为伸缩支撑杆，其两端分别通过铰链与底座和立柱相连接，其伸长时，可以将立柱支起呈直立状态；其缩短时，立柱向后躺倒并折叠在底座之中；横杆为与立柱垂直的横杆；在底座的后部设有伸缩机构，其能够控制支架的伸缩。这种红外线自动车位占位器主要用于实现汽车占位器的自动开锁和闭锁。

这种车位占位器的结构也太过简单，容易被破坏，不能起到真正的占位作用。

可以看出，现有技术中多数车位占位器结构简单，使用不便；虽然有一些具有自动开闭功能的车位占位器，但结构还是不够合理，被破坏的可能性很大，不能切实起到占位作用。

发明内容

本发明提供了一种车位占位器，旨在解决上述问题。

本发明是这样实现的：

一种车位占位器，包括壳体、驱动装置、升降装置及遥控装置；

所述驱动装置及升降装置均设于所述壳体内，所述驱动装置及升降装置通过传动机构相连；所述壳体的顶部设有盖体，所述盖体的一侧与壳体相铰接，所述升降装置的顶端穿过所述盖体并延伸至所述壳体外部；

所述升降装置包括连接柱及顶台，所述顶台设于该连接柱的顶部，所述连接柱的底部设有滚轮，所述连接柱的直径小于所述顶台的直径；所述壳体内壁水平设置有限位柱，该限位柱的自由端延伸至所述顶台的下方。

进一步地，所述壳体内设有锁止机构，该锁止机构包括锁片、挡杆及L形的连杆，该连杆包括相连的竖杆及横杆；所述锁片固定于所述盖体的底部，该锁片上设有通孔，所述横杆穿过该通孔，该横杆上设有弹性组件；所述挡杆与所述传动机构相连，所述传动机构运行过程中带动该挡杆做圆周运动，该挡杆做圆周运动的过程中拨动竖杆带动所述横杆与所述锁片分离。

进一步地，所述弹性组件包括弹簧，该弹簧的一端与所述壳体相连，该弹簧的另一端与所述横杆相连。

进一步地，所述弹性组件还包括限位片，该限位片固定于所述壳体的内壁，所述横杆穿过该限位片。

进一步地，所述弹性组件还包括挡片，该挡片与所述横杆固定相连，且该挡片位于所述限位片及锁片之间，所述弹簧套设于所述横杆外部，该弹簧的两端分别与所述挡片及所述限位片相抵触，该弹簧处于压缩状态。

进一步地，所述弹性组件还包括挡片，该挡片与所述横杆固定相连，且所述限位片位于所述挡片及锁片之间，所述弹簧套设于所述横杆外部，该弹簧的两端分别与所述挡片及所述限位片相连，该弹簧处于拉伸状态。

进一步地，所述传动机构包括凸轮，所述挡杆与该凸轮相连，且该挡杆偏心设置。

进一步地，所述驱动装置包括伺服电机，所述伺服电机连接有无线接收模块，所述遥控装置内设有与该无线接收模块相匹配的无线发射模块。

进一步地，所述传动机构还包括主动齿轮、被动齿轮及传动轴，所述主动齿轮与所述伺服电机相连，所述主动齿轮与被动齿轮相啮合，所述被动齿轮与所述传动轴同轴相连，所述传动轴与所述凸轮相连。

进一步地，所述壳体内设有隔板，所述伺服电机与该隔板相连。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的车位占位器，结构设计巧妙，无论在车位锁止或者解锁状态下，壳体均处于上锁状态；只有在运行过程中一段时间内壳体处于解锁状态，此时方可打开盖体，有效地保护了其内部的结构件，大幅降低了被破坏的可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是现有技术中第一种车位占位器的结构示意图；

图2是现有技术中第二种车位占位器的结构示意图；

图3是本发明实施方式提供的车位占位器的轴测图；

图4是本发明实施方式提供的车位占位器的主视图；

图5是本发明实施方式提供的车位占位器的俯视图；

图6是本发明实施方式提供的车位占位器去除盖体后的俯视图；

图7是本发明实施方式提供的车位占位器中遥控装置的结构示意图；

图8是本发明实施方式提供的车位占位器中驱动装置、传动机构及升降装置的主视图；

图9是本发明实施方式提供的车位占位器中驱动装置、传动机构及升降装置的俯视图；

图10是本发明实施方式提供的车位占位器中锁止机构未运行时的结构示意图；

图11是本发明实施方式提供的车位占位器中锁止机构运行时的结构示意图；

图12是本发明实施方式提供的车位占位器中锁止机构运行后的结构示意图；

图13是本发明实施方式提供的车位占位器中盖体打开后的轴测图；

图14是本发明实施方式提供的车位占位器中升降装置与盖体相连的结构示意图。

图中标记分别为：

壳体101；驱动装置102；升降装置103；遥控装置104；传动机构105；锁止机构106；连接柱107；顶台108；限位柱109；滚轮110；

盖体201；锁片202；挡杆203；连杆204；弹性组件205；

竖杆301；横杆302；通孔303；弹簧304；限位片305；挡片306；

凸轮401；伺服电机402；主动齿轮403；被动齿轮404；传动轴405；隔板406；蓄电池407。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例，请参阅图3-图14。

本实施例提供了一种车位占位器，主要用于解决现有技术中车位占位器不够实用的问题。这种车位占位器主要包括了壳体101、驱动装置102、升降装置103及遥控装置104；壳体101起到保护作用，使其内部的部件不容易被破坏；同时通过壳体101将车位占位器安装在地面上。驱动装置102用于驱动升降装置103升降，通过升降装置103的升降实现“占车位”的目的。遥控装置104用于控制驱动装置102，为实现该目的本领域技术人员自然可知需要设置相应的控制部件及程序。

具体而言，驱动装置102及升降装置103均设于壳体101内，驱动装置102及升降装置103通过传动机构105相连；驱动装置102及升降装置103是完成占车位的主要装置，设置在壳体101内部，使该车位占位器不会被轻易破坏。通过传动机构105相连的驱动装置102及升降装置103，能够实现动力的传输。传动机构105是机械各领域十分常见的机构，此处能够实现该功能的传动机构105的形式较多，本领域技术人员可以根据需求进行选择。

在壳体101的顶部设有盖体201，盖体201的一侧与壳体101相铰接，升降装置103的顶端穿过盖体201并延伸至壳体101外部；各部件分开加工后装配在壳体101内部，最后通过盖体201盖住。盖体201与壳体101铰接，能够在使用过程中打开。

在本实施例中，升降装置103包括连接柱107及顶台108，顶台108设于该连接柱107的顶部，连接柱107的底部设有滚轮110，连接柱107的直径小于顶台108的直径；壳体101内壁水平设置有限位柱109，该限位柱109的自由端延伸至顶台108的下方。

传动机构105带动升降装置103升降，传动机构105可能不会一直和升降装置103处于连接状态，在升降装置103降下后传动机构105和升降装置103可能是分离的，为使升降装置103能够顺利地升降对其结构进行完善。上述结构的升降装置103，通过底部设置的滚轮110与传动机构105相连，是接触式的间接连接关系。壳体101内设置的限位柱109，使升降装置103落下后能对顶台108起到支撑作用，使其不会继续下落；当传动机构105升起时能够在升起过程中与升降装置103相接触，进而抬起升降装置103，使升降装置103的升降较为平滑，不会因为角度或作用力大小的问题而被卡住。

因此，这种结构的车位占位器结构设计合理，运行顺畅。

背景技术中可见现有技术中占位器结构简单，容易被破坏，主要是由于重要部件裸露在外部，在本实施例中驱动装置102及升降装置103设置在壳体101内部，为防止被破坏，可以在壳体101内设置锁止机构106，通过锁止机构106来对壳体101进行上锁，起到防止被破坏的目的。

在本实施例中该锁止机构106是这样设计的：锁止机构106包括锁片202、挡杆203及L形的连杆204，该连杆204包括相连的竖杆301及横杆302；锁片202固定于盖体201的底部，该锁片202上设有通孔303，横杆302穿过该通孔303，该横杆302上设有弹性组件205；挡杆203与传动机构105相连。

如图10所示，盖体201的一端与壳体101铰接，另一端连接锁片202；连杆204设置在壳体101内部并且穿过锁片202，起到限制锁片202运动的目的，进而起到锁止盖体201的目的。

锁止机构106的上锁及锁止主要是通过挡杆203的运动来实现的，传动机构105运行过程中带动该挡杆203做圆周运动，该挡杆203做圆周运动的过程中拨动竖杆301带动横杆302与锁片202分离。驱动装置102自身的运动是圆周运动，升降装置103是直线往复运动，因此此处的传动机构105能够将圆周运动转变为直线往复运动，因此挡杆203设置在传动机构105的某一个部件上能够实现其圆周运动。

在图10中，虚线的圆代表挡杆203的运动轨迹，竖杆301设置的位置使挡杆203在运动过程中能够与挡杆203接触，挡杆203与竖杆301接触后转动的过程能够推动连杆204朝远离锁片202的方向运动，如图11所示，该状态下横杆302与锁片202分离，锁止机构106处于解锁状态，此时盖体201能够打开。

如图12所示，挡杆203继续转动，运动至某一位置与连杆204分离，此时受弹性组件205的弹力作用，横杆302朝向锁片202运动并重新穿过通孔303，此时锁止机构106重新处于锁止状态。

车位占位器处于常态时，升降装置103可能处于两种状态，即高点或低点，为确保在这两种状态下锁止机构106处于锁止状态，本领域技术人员可以通过对锁止机构106各部件的位置设计来达到该目的，确保车位占位器处于常态时锁止机构106处于锁止状态。

因此可以看出，这种结构的车位占位器结构设计比较合理，能够巧妙地达到锁止与解锁的状态，保护内部主要结构件，使其不容易被人破坏，起到真正的占车位的目的。

弹性组件205的作用在于使挡杆203与竖杆301分离后横杆302能够朝向锁片202运动，多种结构形式的弹性组件205均能够实现该目的，在本实施例中，弹性组件205包括弹簧304，该弹簧304的一端与壳体101相连，该弹簧304的另一端与横杆302相连。弹簧304无论处于拉伸或者压缩状态时均具有弹力。

单独一根弹簧304也能实现弹性恢复的目的，为使其效果更好，弹性组件205还包括限位片305，该限位片305固定于壳体101的内壁，横杆302穿过该限位片305。限位片305的设置，使横杆302的运动得到了一定的限制，使其复位过程中能够准确地回到通孔303内。

如图10-12所示，弹性组件205具体是这样设计的：弹性组件205还包括挡片306，该挡片306与横杆302固定相连，且该挡片306位于限位片305及锁片202之间，弹簧304套设于横杆302外部，该弹簧304的两端分别与挡片306及限位片305相抵触，该弹簧304处于压缩状态。

压缩状态的弹簧304始终对横杆302具有朝向锁片202的弹力，使挡杆203与竖杆301分离后横杆302能够尽快与锁片202配合，达到锁止的目的。

或者，弹性组件205还可以这样设置，弹性组件205还包括挡片306，该挡片306与横杆302固定相连，且限位片305位于挡片306及锁片202之间，弹簧304套设于横杆302外部，该弹簧304的两端分别与挡片306及限位片305相连，该弹簧304处于拉伸状态。这种结构形式的弹性组件205也能够完成弹性复位的目的。

传动机构105用于传递动力，将驱动装置102的圆周运动转变为升降装置103的直线往复运动，能够实现该目的的传动机构105较多，例如凸轮机构、曲柄滑块机构，各种连杆机构等，在本实施例中传动机构105是这样设计的：传动机构105包括凸轮401，挡杆203与该凸轮401相连，且该挡杆203偏心设置。

凸轮机构能够完成动力的传递。挡杆203设置在凸轮401上，在凸轮401转动的过程中能够带动挡杆203做圆周运动。

升降装置103的运动是连续的，并不是点动式的，升降装置103到达顶端时其高度较高，能够防止更多数的车进入车位；升降装置103位于最底端时高度较低，使更多数的车均能够进入车位。因此可以说，这两种状态是升降装置103的优选状态，而并不是必然状态。

驱动装置102包括伺服电机402，伺服电机402连接有无线接收模块，遥控装置104内设有与该无线接收模块相匹配的无线发射模块。伺服电机402可以通过驱动程序控制，设置相应的程序，使升降装置103到达最高点或者最低点时伺服电机402能够停下，使升降装置103处于最佳状态。

伺服电机402需要通过电力驱动，该电力可以是交流电也可以是蓄电池407，在本实施例中，壳体101内设有蓄电池407，该蓄电池407与壳体101可拆卸相连，伺服电机402与该蓄电池407相连。蓄电池407充满电后可以使用较长时间，快要放完电时需进行充电工作。

更具体地，传动机构105还包括主动齿轮403、被动齿轮404及传动轴405，主动齿轮403与伺服电机402相连，主动齿轮403与被动齿轮404相啮合，被动齿轮404与传动轴405同轴相连，传动轴405与凸轮401相连。如图8所示，伺服电机402带动主动齿轮403转动，带动被动齿轮404转动，通过传动轴405带动凸轮401运动。为使这些部件能够更好地放置在壳体101内部，还可以增加一些传动部件使各部件的位置更合理，例如在图8中，在传动轴405与凸轮401之间还有两个相啮合的小齿轮，通过这样的设置，使各部件所放置的位置比较合理，能够更好地放置到壳体101内，使壳体101的内部结构更紧凑，占据空间更小。

具体地，壳体101内设有隔板406，伺服电机402与该隔板406相连。将伺服电机402安装在隔板406上，能够使其更合适地安放在壳体101内。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车位占位器，其特征在于，包括壳体、驱动装置、升降装置及遥控装置；

所述驱动装置及升降装置均设于所述壳体内，所述驱动装置及升降装置通过传动机构相连；所述壳体的顶部设有盖体，所述盖体的一侧与壳体相铰接，所述升降装置的顶端穿过所述盖体并延伸至所述壳体外部；

所述升降装置包括连接柱及顶台，所述顶台设于该连接柱的顶部，所述连接柱的底部设有滚轮，所述连接柱的直径小于所述顶台的直径；所述壳体内壁水平设置有限位柱，该限位柱的自由端延伸至所述顶台的下方。

2.根据权利要求1所述的车位占位器，其特征在于，所述壳体内设有锁止机构，该锁止机构包括锁片、挡杆及L形的连杆，该连杆包括相连的竖杆及横杆；所述锁片固定于所述盖体的底部，该锁片上设有通孔，所述横杆穿过该通孔，该横杆上设有弹性组件；所述挡杆与所述传动机构相连，所述传动机构运行过程中带动该挡杆做圆周运动，该挡杆做圆周运动的过程中拨动竖杆带动所述横杆与所述锁片分离。

3.根据权利要求2所述的车位占位器，其特征在于，所述弹性组件包括弹簧，该弹簧的一端与所述壳体相连，该弹簧的另一端与所述横杆相连。

4.根据权利要求3所述的车位占位器，其特征在于，所述弹性组件还包括限位片，该限位片固定于所述壳体的内壁，所述横杆穿过该限位片。

5.根据权利要求4所述的车位占位器，其特征在于，所述弹性组件还包括挡片，该挡片与所述横杆固定相连，且该挡片位于所述限位片及锁片之间，所述弹簧套设于所述横杆外部，该弹簧的两端分别与所述挡片及所述限位片相抵触，该弹簧处于压缩状态。

6.根据权利要求4所述的车位占位器，其特征在于，所述弹性组件还包括挡片，该挡片与所述横杆固定相连，且所述限位片位于所述挡片及锁片之间，所述弹簧套设于所述横杆外部，该弹簧的两端分别与所述挡片及所述限位片相连，该弹簧处于拉伸状态。

7.根据权利要求2所述的车位占位器，其特征在于，所述传动机构包括凸轮，所述挡杆与该凸轮相连，且该挡杆偏心设置。

8.根据权利要求7所述的车位占位器，其特征在于，所述驱动装置包括伺服电机，所述伺服电机连接有无线接收模块，所述遥控装置内设有与该无线接收模块相匹配的无线发射模块。

9.根据权利要求8所述的车位占位器，其特征在于，所述传动机构还包括主动齿轮、被动齿轮及传动轴，所述主动齿轮与所述伺服电机相连，所述主动齿轮与被动齿轮相啮合，所述被动齿轮与所述传动轴同轴相连，所述传动轴与所述凸轮相连。

10.根据权利要求9所述的车位占位器，其特征在于，所述壳体内设有隔板，所述伺服电机与该隔板相连。