CN220579869U - 一种车位锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车库专用设备领域，提供了一种车位锁装置，包括盒体、控制机构和阻挡机构，控制机构包括动力单元、蓄电池和无线通讯模块，动力单元的输出轴端上设置有传动机构；阻挡机构包括扇形挡板和主轴。将车位锁装置安装在车位上后，在车位无车时，通过控制机构带动扇形挡板旋转升起，形成阻挡，使得车辆无法停入车位内。当需要停入车辆后，通过动力单元带动扇形挡板旋转收纳，以便车辆停入车位内。实现通过动力单元进行带动升降，因此只需与动力单元进行无线遥控控制，即可实现远程的控制层叠打开扇形挡板或收纳闭合，使得在使用上简单便利。

Description

一种车位锁装置

技术领域

本实用新型涉及车库专用设备领域，具体涉及一种车位锁装置。

背景技术

车位锁：车位锁是一种机械装置，作用是防止别人占用自己的汽车车位，让自己的汽车随到随停。车位锁的安装位置，一般安装在停车位中间入口的1/3处，安装条件要求在水泥平整的地面上。

市面上车位锁大多为机械手动式，汽车进出停车位时需要下车把车位锁的撑杆撑起或放下，然后再上锁，使用时非常不便，如果是露天车位又碰到下雨天的情况，则使用上更加不便。手动车位锁都没有防撞功能，如果不小心撞到车位锁，车子很容易受伤，车位锁也很容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车位锁装置，旨在改善现有的车位锁使用不便利的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车位锁装置，包括：

盒体；

控制机构，其设置在所述盒体内，所述控制机构包括动力单元、为所述动力单元提供电能的蓄电池以及远程控制所述动力单元启停的无线通讯模块，所述动力单元的输出轴端上设置有传动机构；及

阻挡机构，其包括多个旋转套叠设置的扇形挡板以及一用于带动所述扇形挡板旋转层叠打开或收纳闭合的主轴，所述主轴设置在所述传动机构的输出端上，所述主轴设置在所述盒体内，且所述主轴一端延伸并贯穿所述盒体的一侧面设置，所述扇形挡板的一端轴铰接设置在位于所述盒体外的所述主轴上。

优选的，所述盒体具有主轴的一侧面上水平设置有放置板，多个所述扇形挡板中最小尺寸的扇板固定设置在所述放置板上。

优选的，所述传动机构为连杆摇摆机构，所述连杆摇摆机构包括依次轴铰接设置的第一连杆、第二连杆和摆杆，所述第一连杆设置在所述动力单元的输出轴上，所述摆杆的驱动端设置在所述主轴上。

优选的，所述第一连杆与所述第二连杆之间的铰接轴延伸设置形成顶抵部，所述顶抵部与所述盒体的底板之间设置有复位弹簧。

优选的，所述盒体内设置有转动安装所述主轴的多个支撑柱，且所述主轴与一所述支撑柱之间设置有平衡扭簧。

优选的，所述支撑柱或盒体内侧面上设置有接触开关，所述主轴上设置有开启或断开所述接触开关的凸块，所述接触开关与所述无线通讯模块电连接。

优选的，所述盒体内设置有报警器，所述报警器与所述接触开关电连接。

优选的，还包括移动终端，所述移动终端与所述无线通讯模块通讯连接设置。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、将车位锁装置安装在车位上后，在车位无车时，通过控制机构带动扇形挡板旋转升起，形成阻挡，使得车辆无法停入车位内。当需要停入车辆后，通过动力单元带动扇形挡板旋转收纳，以便车辆停入车位内。实现通过动力单元进行带动升降，因此只需与动力单元进行无线遥控控制，即可实现远程的控制层叠打开扇形挡板或收纳闭合，使得在使用上简单便利。

2、盒体结构的设置，有利于密封防护盒体内的器件结构；同时盒体的矩形结构也具有较强的承受挤压的效果，即被车辆碾压不会损坏，具有良好的密封性和防护性。

3、传动机构采用连杆摇摆机构进行设计，可以提供稳定的传动力，同时可以灵活设计扇形挡板的旋转摆动的弧度值，设计上灵活度较高，具有较强的实用性。

附图说明

图1为本实用新型所述的车位锁装置在阻挡机构开启状态的结构示意图；

图2为本实用新型所述的车位锁装置在阻挡机构闭合状态的结构示意图；

图3为本实用新型所述的车位锁装置的局部示意图；

图4为本实用新型所述的车位锁装置在第一视角下的局部图；

图5为本实用新型所述的车位锁装置在第二视角下的局部图。

附图标记说明：

10、盒体；

101、放置板；102、复位弹簧；103、支撑柱；104、接触开关；

20、控制机构；201、动力单元；202、蓄电池；

30、传动机构；

301、第一连杆；302、第二连杆；303、摆杆；304、顶抵部；

40、阻挡机构；401、扇形挡板；402、主轴；

4021、平衡扭簧；4022、凸块。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

另外，需要说明的是：术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示本实用新型的装置或者元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

当元件被称为“固定于”或者“设置于”或者“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者间接连接至该另一个元件上。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1、图2和图3所示，本实施提供了一种车位锁装置，包括盒体10、控制机构20和阻挡机构40，控制机构20设置在盒体10内，控制机构20包括动力单元201、为动力单元201提供电能的蓄电池202以及远程控制动力单201元启停的无线通讯模块(未图示)，动力单元201的输出轴端上设置有传动机构30，传动机构30可以为连杆传动、齿轮传动、链轮传动或皮带传动等；阻挡机构40包括多个旋转套叠设置的扇形挡板401以及一用于带动扇形挡板401旋转层叠打开或收纳闭合的主轴402，主轴402设置在传动机构30的输出端上，主轴402设置在盒体10内，且主轴402一端延伸并贯穿盒体10的一侧面设置，扇形挡板401的一端轴铰接设置在位于盒体10外的主轴402上。

如图1和图2所示，本实施例中扇形挡板401的旋转层叠设置，因此在开启后类似扇子般层层打开，在结构设计具有较高的结构强度，在外观上也具有较强的美观性。动力单元201可以为减速电机或舵机；对于蓄电池202的使用，可以开启盒体10取出进行充电，若为室内环境，则可以通过充电口进行直接插接充电，而充电口通过密封盖盖合形成密封防护。

具体的，将车位锁装置安装在车位上。如图3和图4所示，在使用时，动力单元201通过传动机构30带动主轴402转动，进而同步带动扇形挡板401翻转开启，使得扇形挡板401升起形成阻挡的效果，实现车位在无车辆时，形成对车位的上锁(即车辆无法停入车位)。同理，启动动力单元201带动传动机构30，继而带动主轴402转动，使得扇形挡板401旋转收纳闭合，消除阻挡，以使得车辆可以停放于车位处。

本实施例中采用盒体10结构的设置，有利于密封防护盒体10内的器件结构；同时盒体10的矩形结构也具有较强的承受挤压的效果，即被车辆碾压不会损坏，具有良好的密封性和防护性。

进一步地，传动机构30采用连杆摇摆机构进行设计，可以提供稳定的传动力，同时可以灵活设计扇形挡板401的旋转摆动的弧度值，设计上灵活度较高，具有较强的实用性。

进一步地，本实施例中还包括移动终端(未图示)，移动终端与无线通讯模块通讯连接设置，移动终端可以为手机、遥控器或电脑等，无线通讯模块与动力单元201电连接设置。无线通讯模块支持GPRS和短消息双通道传输数据，支持多中心数据通信；采集串口设备数据，如串口仪表、采集器、PLC等；支持远程参数设置、程序升级。无线通讯模块可以为DATA-6106无线数传模块。

具体的，通过无线通讯模块可以与手机或遥控器等移动终端建立无线通讯连接，因此，可以通过远程遥控的方式操作车位锁装置，使得车位锁形成远程控制的目的，操作上简单、便利。

如图1和图2所示，本实施例中盒体10具有主轴402的一侧面上水平设置有放置板101，多个扇形挡板401中最小尺寸的扇板固定设置在放置板101上。如此可以确保扇形挡板401旋转层叠开启，实现开启后形成一个扇形结构。同时，也保证车位锁装置运行的稳定性。

如图4所示，本实施例中传动机构30为连杆摇摆机构，连杆摇摆机构包括依次轴铰接设置的第一连杆301、第二连杆302和摆杆303，第一连杆301设置在动力单元201的输出轴上，摆杆303的驱动端设置在主轴402上。通过动力单元201带动第一连杆301转动，进而带动第二连杆302在竖直面上进行往返移动，进而带动摆杆303进行摆动，因为摆杆303的一端固定在主轴402上，则形成带动主轴402进行转动的效果，如此完成动力的传输，带动主轴402进行往返的转动，继而实现对扇形挡板401的开启或闭合的效果。

进一步地，如图4所示，本实施例中第一连杆301与第二连杆302之间的铰接轴延伸设置形成顶抵部304，顶抵部304与盒体10的底板之间设置有复位弹簧102。如此通过复位弹簧102对铰接轴与盒体10之间形成连接，并在该铰接轴跟随第一连杆301在竖直方向上具有行程移动时，对复位弹簧102进行挤压或者复位弹簧102提供弹力顶抵铰接轴，实现了弹性连接并提供相应的弹性力，提高连杆摇摆机构运行的稳定性。

如图3和图5所示，本实施例中盒体10内设置有转动安装主轴402的多个支撑柱103，且主轴402与一支撑柱103之间设置有平衡扭簧4021。支撑柱103可以设置有两个，通过两个支撑柱103对主轴402进行安装，同时主轴402与支撑柱103之间设置有轴承，以降低摩擦力，实现对安装在主轴402上的扇形挡板401进行同步带动(扇形挡板401中最外层/最大尺寸的扇板与主轴402同步转动，最里层/最小尺寸则是固定安装在放置板101上，如此形成对中层扇板如扇子般开启的效果；闭合则如套娃般旋转盖合)。进一步地，在主轴402与支撑柱103之间设置平衡扭簧4021，使得主轴402转动时，平衡扭簧4021跟随转动收缩产品反向的弹力，通过该方向弹力进行平衡，具有阻尼的效果，使得主轴402转动稳定；同时平衡扭簧4021的设置，还可提供收纳合闭扇形挡板401的初始动能，提高运行的流畅性。

如图5所示，本实施例中支撑柱103或盒体10内侧面上设置有接触开关104，主轴402上设置有开启或断开接触开关104的凸块4022。盒体10内设置有报警器，报警器与接触开关104电连接。报警器可以为蜂鸣器或报警灯，通过无线发送器获取的信息进行报警，达到警示的目的。或者，当有人触碰车位锁装置的扇形挡板401时，使得扇形挡板401会继续向下转动一个触发的行程，通过凸块4022顶抵接触开关104的触发片，使得接触开关104被开启，进而触发报警器进行警报，提高安全性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车位锁装置，其特征在于，包括：

盒体；

控制机构，其设置在所述盒体内，所述控制机构包括动力单元、为所述动力单元提供电能的蓄电池以及远程控制所述动力单元启停的无线通讯模块，所述动力单元的输出轴端上设置有传动机构；及

阻挡机构，其包括多个旋转套叠设置的扇形挡板以及一用于带动所述扇形挡板旋转层叠打开或收纳闭合的主轴，所述主轴设置在所述传动机构的输出端上，所述主轴设置在所述盒体内，且所述主轴一端延伸并贯穿所述盒体的一侧面设置，所述扇形挡板的一端轴铰接设置在位于所述盒体外的所述主轴上。

2.根据权利要求1所述的车位锁装置，其特征在于：所述盒体具有主轴的一侧面上水平设置有放置板，多个所述扇形挡板中最小尺寸的扇板固定设置在所述放置板上。

3.根据权利要求1所述的车位锁装置，其特征在于：所述传动机构为连杆摇摆机构，所述连杆摇摆机构包括依次轴铰接设置的第一连杆、第二连杆和摆杆，所述第一连杆设置在所述动力单元的输出轴上，所述摆杆的驱动端设置在所述主轴上。

4.根据权利要求3所述的车位锁装置，其特征在于：所述第一连杆与所述第二连杆之间的铰接轴延伸设置形成顶抵部，所述顶抵部与所述盒体的底板之间设置有复位弹簧。

5.根据权利要求1所述的车位锁装置，其特征在于：所述盒体内设置有转动安装所述主轴的多个支撑柱，且所述主轴与一所述支撑柱之间设置有平衡扭簧。

6.根据权利要求5所述的车位锁装置，其特征在于：所述支撑柱或盒体内侧面上设置有接触开关，所述主轴上设置有开启或断开所述接触开关的凸块，所述接触开关与所述无线通讯模块电连接。

7.根据权利要求6所述的车位锁装置，其特征在于：所述盒体内设置有报警器，所述报警器与所述接触开关电连接。

8.根据权利要求1或6所述的车位锁装置，其特征在于：还包括移动终端，所述移动终端与所述无线通讯模块通讯连接设置。