CN105802015A - 一种阻燃pp汽车用前风挡下卡条材料及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料及其制备方法，按质量份数，组分包括：聚丙烯PP 100份，滑石粉45份，增容剂1～5份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA 1～5份，磷氮类阻燃剂2～10份，石墨烯微片0～1份。本发明的LOI高达30.7，在垂直燃烧试验测试中达到了UL94V0级；在改善阻燃性能的同时，材料的拉伸强度略有下降，而冲击韧性有一定程度的改善；制备操作简单且稳定性好，能有效提高PP汽车用前风挡下卡条材料的阻燃性能。

Description

一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料及其制备方法
技术领域
本发明属于前风挡下卡条材料领域，特别涉及一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料及其制备方法。
背景技术
聚丙烯(PP)树脂具有优异的耐热性、刚性，易于加工成型和回收利用，且质轻、价廉、设计自由度大，已广泛应用于制作汽车内、外装饰件，尤其在内饰件中，PP用量呈明显上升趋势。但近年来随汽车工业等先进制造业突飞猛进的发展对PP材料在汽车用材料方面应用性能方面提出了越来越高的要求，其中阻燃等性能显得尤为重要。纯PP的极限氧指数(LOI)只有18.0，遇到火源容易燃烧并导致火势迅速蔓延。
目前，国内PP汽车用前风挡下卡条材料涉及阻燃改性的较少，且一般多用于卤系阻燃剂进行改性。但卤系阻燃剂会降低被阻燃聚合物基材的抗紫外线稳定性，燃烧时生成较多的烟、腐蚀性气体和有毒气体，因而使其应用受到了限制。季戊四醇笼状磷酸酯(PEPA)作为阻燃剂，具有成碳性好，热稳定性优异，兼具丰富的碳源和酸源，因而使其在阻燃材料中的应用得到广泛关注。石墨烯微片是一种石墨烯层状堆积体，它的层状结构可以阻止可燃气体逸出到火焰区、阻止能量回传且促进成炭，有望成为高效低添加量的新型阻燃剂。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料及其制备方法，该材料利用季戊四醇笼状磷酸酯(PEPA)、磷氮类阻燃剂及石墨烯微片来提高PP汽车用前风挡下卡条材料的阻燃性能，解决其易燃烧的问题。
本发明的一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料，按质量份数，组分包括：聚丙烯PP100份，滑石粉45份，增容剂1～5份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA1～5份，磷氮类阻燃剂2～10份，石墨烯微片0～1份。
所述磷氮类阻燃剂为三聚氰胺焦磷酸盐MPP、三聚氰胺磷酸盐MP、三聚氰胺氰尿酸盐MCA中的一种或几种。
所述增容剂为苯乙烯接枝聚丙烯共聚物PP-g-St，接枝率0.8～1.0％，即苯乙烯接枝改性的共聚聚丙烯，是一种高分子的界面偶联剂、粘合剂和增容剂。
优选的，按质量份数，组分包括：聚丙烯PP100份，滑石粉45份，PP-g-St5份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA5份，MCA10份，石墨烯微片0.5份。
优选的，按质量份数，组分包括：聚丙烯PP100份，滑石粉45份，PP-g-St5份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA5份，MCA10份，石墨烯微片1份。
本发明的一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料的制备方法，包括：
按比例称取各原料，先将聚丙烯PP和滑石粉在高速混炼机中预混5～10分钟，然后加入增容剂、季戊四醇笼状磷酸酯PEPA、磷氮类阻燃剂和石墨烯微片再在高速混炼机中预混5～10分钟，再将混合好的原料放入双螺杆挤出机中熔融挤出造粒，即得。
所述熔融挤出造粒的工艺条件为：熔融温度100～190℃，压缩比3:1。
有益效果
(1)本发明中的PEPA、磷氮类阻燃剂和石墨烯微片协同阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料，具有良好的阻燃效果，LOI高达30.7，垂直燃烧试验通过了UL94V0级。已达到了更高阻燃性能的要求，同时也拓宽了PP材料的使用范围。
(2)本发明中的石墨烯微片与PEPA、磷氮类阻燃剂复配使用，具有很好的协同阻燃作用，为PP材料提供一种新的无卤环保的阻燃改性方法。
(3)本发明中的PEPA、磷氮类阻燃剂、石墨烯微片与增容剂PP-g-St的复配使用，加强了配方中各种助剂在基体塑料中的均匀分散，使PP在改善阻燃效果的同时，材料的冲击韧性得到了一定程度的改善，而拉伸强度仅略有下降。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
本实施例制备的PP汽车用前风挡下卡条阻燃改性材料，其材料按质量份数，组分包括：聚丙烯(PP)100份，滑石粉45份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA1份，三聚氰胺焦磷酸盐MPP2份，石墨烯微片0份，苯乙烯接枝聚丙烯共聚物PP-g-St1份。
制备方法如下：
按照配方比例称取各原料，先将PP和滑石粉在高速混炼机中预混5分钟，然后加入PEPA、MPP和PP-g-St再在高速混炼机中预混5分钟，再将混合好的原料放入双螺杆挤出机中，在温度100～190℃(双螺杆挤出机加料区温度100℃，熔融混料区180～190℃，挤出模口温度170℃)、压缩比3：1条件下，经熔融挤出共混后造粒即可。
将实施例1中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、冲击韧性、极限氧指数(LOI)及垂直燃烧性能测试，其测试结果如表1所示。
实施例2
本实施例制备的PP汽车用前风挡下卡条阻燃改性材料，其材料按质量份数，组分包括：聚丙烯(PP)100份，滑石粉45份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA3份，三聚氰胺磷酸盐MP6份，石墨烯微片0份，苯乙烯接枝聚丙烯共聚物PP-g-St3份。
制备方法如下：
按照配方比例称取各原料，先将PP和滑石粉在高速混炼机中预混5分钟，然后加入PEPA、MP和PP-g-St再在高速混炼机中预混5分钟，再将混合好的原料放入双螺杆挤出机中，在温度100～190℃(双螺杆挤出机加料区温度100℃，熔融混料区180～190℃，挤出模口温度170℃)、压缩比3：1条件下，经熔融挤出共混后造粒即可。
将实施例2中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、冲击韧性、极限氧指数(LOI)及垂直燃烧性能测试，其测试结果如表1所示。
实施例3
本实施例制备的PP汽车用前风挡下卡条阻燃改性材料，其材料按质量份数，组分包括：聚丙烯(PP)100份，滑石粉45份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA5份，三聚氰胺氰尿酸盐MCA10份，石墨烯微片0份，苯乙烯接枝聚丙烯共聚物PP-g-St5份。
制备方法如下：
按照配方比例称取各原料，先将PP和滑石粉在高速混炼机中预混5分钟，然后加入PEPA、MCA和PP-g-St再在高速混炼机中预混5分钟，再将混合好的原料放入双螺杆挤出机中，在温度100～190℃(双螺杆挤出机加料区温度100℃，熔融混料区180～190℃，挤出模口温度170℃)、压缩比3：1条件下，经熔融挤出共混后造粒即可。
将实施例3中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、冲击韧性、极限氧指数(LOI)及垂直燃烧性能测试，其测试结果如表1所示。
实施例4
本实施例制备的PP汽车用前风挡下卡条阻燃改性材料，其材料按质量份数，组分包括：聚丙烯(PP)100份，滑石粉45份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA5份，三聚氰胺氰尿酸盐MCA10份，石墨烯微片0.5份，苯乙烯接枝聚丙烯共聚物PP-g-St5份。
制备方法如下：
按照配方比例称取各原料，先将PP和滑石粉在高速混炼机中预混5分钟，然后加入PEPA、MCA、石墨烯微片和PP-g-St再在高速混炼机中预混5分钟，再将混合好的原料放入双螺杆挤出机中，在温度100～190℃(双螺杆挤出机加料区温度100℃，熔融混料区180～190℃，挤出模口温度170℃)、压缩比3：1条件下，经熔融挤出共混后造粒即可。
将实施例4中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、冲击韧性、极限氧指数(LOI)及垂直燃烧性能测试，其测试结果如表1所示。
实施例5
本实施例制备的PP汽车用前风挡下卡条阻燃改性材料，其材料按质量份数，组分包括：聚丙烯(PP)100份，滑石粉45份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA5份，三聚氰胺氰尿酸盐MCA10份，石墨烯微片1份，苯乙烯接枝聚丙烯共聚物PP-g-St5份。
制备方法如下：
按照配方比例称取各原料，先将PP和滑石粉在高速混炼机中预混5分钟，然后加入PEPA、MCA、石墨烯微片和PP-g-St再在高速混炼机中预混5分钟，再将混合好的原料放入双螺杆挤出机中，在温度100～190℃(双螺杆挤出机加料区温度100℃，熔融混料区180～190℃，挤出模口温度170℃)、压缩比3：1条件下，经熔融挤出共混后造粒即可。
将实施例5中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、冲击韧性、极限氧指数(LOI)及垂直燃烧性能测试，其测试结果如表1所示。
对比例
本对比例不添PEPA、磷氮类阻燃剂、石墨烯微片和增容剂。其制备的材料按质量份数，组分包括：聚丙烯(PP)100份，滑石粉45份。
制备方法如下：
按照配方比例称取各原料，先将PP和滑石粉在高速混炼机中预混5分钟，然后将混合好的原料放入双螺杆挤出机中，在温度100～190℃(双螺杆挤出机加料区温度100℃，熔融混料区180～190℃，挤出模口温度170℃)、压缩比3：1条件下，经熔融挤出共混后造粒即可。
将对比例中造粒得到的样品制样进行拉伸强度、冲击韧性、极限氧指数(LOI)及垂直燃烧性能测试，其测试结果如表1所示。
表1各实施例及对比例的测试性能
由表1可知，本发明的阻燃改性后的PP汽车用前风挡下卡条材料LOI高达30.7，在垂直燃烧试验测试中达到了UL94V0级，进而说明材料的阻燃性能得到了明显提高。在改善阻燃性能的同时，材料的拉伸强度略有下降，而冲击韧性有一定程度的改善。
本发明拉伸强度测试所依据的测试标准为GB/T1040-92，冲击韧性试验所依据的测试标准为GB/T1943-2007，极限氧指数试验所依据的测试标准为GB/T2406.2-2009，垂直燃烧试验所依据的测试标准为ASTMD6413。
以上所述，仅为本发明的优选实施例，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的核心技术的前提下，还可以做出改进和润饰，这些改进和润饰也应属于本发明的专利保护范围。与本发明的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应认为是包括在权利要求书的范围内。

Claims (7)

1.一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料，其特征在于：按质量份数，组分包括：聚丙烯PP100份，滑石粉45份，增容剂1～5份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA1～5份，磷氮类阻燃剂2～10份，石墨烯微片0～1份。
2.根据权利要求1所述的一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料，其特征在于：所述磷氮类阻燃剂为三聚氰胺焦磷酸盐MPP、三聚氰胺磷酸盐MP、三聚氰胺氰尿酸盐MCA中的一种或几种。
3.根据权利要求1所述的一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料，其特征在于：所述增容剂为苯乙烯接枝聚丙烯共聚物PP-g-St，接枝率0.8～1.0％。
4.根据权利要求1所述的一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料，其特征在于：按质量份数，组分包括：聚丙烯PP100份，滑石粉45份，PP-g-St5份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA5份，MCA10份，石墨烯微片0.5份。
5.根据权利要求1所述的一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料，其特征在于：按质量份数，组分包括：聚丙烯PP100份，滑石粉45份，PP-g-St5份，季戊四醇笼状磷酸酯PEPA5份，MCA10份，石墨烯微片1份。
6.一种如权利要求1所述的阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料的制备方法，包括：
按比例称取各原料，先将聚丙烯PP和滑石粉在高速混炼机中预混5～10分钟，然后加入增容剂、季戊四醇笼状磷酸酯PEPA、磷氮类阻燃剂和石墨烯微片再在高速混炼机中预混5～10分钟，再将混合好的原料放入双螺杆挤出机中熔融挤出造粒，即得。
7.根据权利要求6所述的一种阻燃PP汽车用前风挡下卡条材料的制备方法，其特征在于：所述熔融挤出造粒的工艺条件为：熔融温度100～190℃，压缩比3:1。
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