CN105774818A - 一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站引出的两条正线和两条出入段线，从接轨站引出时所述正线位于出入段线两侧，其特征在于，所述两条出入段线在临近接轨站的第一立交处上跨斜交至两条正线一侧，所述两条出入段线在第一立交处后呈曲线型延伸、并在与正线呈大角度交叉且远离接轨站的第二立交处上跨斜交至正线的另一侧，所述两条正线在第一立交处后逐渐靠拢，两条正线在第一立交处与第二立交处间的靠拢处设置联络通道。本发明通过线路空间转换，使两条正线和两条出入段线通过2次立交实现长距离地下四线并行分离，避免正线联络通道下穿出入段线区间，缩短联络通道长度，降低了工程施工风险。

Description

一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构
技术领域
本发明涉及轨道交通工程，具体地指一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构。
背景技术
近年来，城市轨道交通在各大城市快速崛起，随着轨道交通线网加密以及城市开发强度加大，控制性建筑及市政管线等控制因素越来越多，地铁轨道交通线路敷设受到较大限制，出现正线和出入段线接轨区间并行长度超过600米的情况，根据防灾要求，区间隧道长度大于600m时，应设联络通道，从工程投资、工程风险和可实施性方面对地下四线长距离并行的线路布设提出新的要求。目前常见的方案是如图1所示，从接轨站1引出后两条正线2与两条出入段线3并行，正线2位于出入段线3两侧，且正线2和出入段线3需要朝两个不同方向走行，出入段线3最终连接地面的车辆基地，在二者竖向距离达到立交条件时一次立交(立交处5)完成分离，“立交处”指正线、出入段线立交平面重合时的区域位置。但是此方法正线需在四线并行段(即两条正线2与两条出入段线3并行段)设置两正线2的联络通道4，此时正线2线间距较大，且联络通道4下穿出入段线3区间，形成了约35m长的超长联络通道4，利用冻结法施工，其施工风险非常大，工程投资也大幅增加，所以如何实现长距离(＞600米)地下四线并行尽早分离是一个需要解决的问题。
发明内容
本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，尽量缩短联络通道长度且使其施工简单易行，从而降低工程规模和施工风险。
本发明的技术方案为：一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站引出的两条正线和两条出入段线，从接轨站引出时所述正线位于出入段线两侧，其特征在于，所述两条出入段线在临近接轨站的第一立交处上跨斜交至两条正线一侧，所述两条出入段线在第一立交处后呈曲线型延伸、并在与正线呈大角度交叉且远离接轨站的第二立交处上跨斜交至正线的另一侧，所述两条正线在第一立交处后逐渐靠拢，两条正线在第一立交处与第二立交处间的靠拢处设置联络通道。
优选的，从接轨站引出后两条出入段线相对于两条正线倾斜向上延伸直至第一立交处。
优选的，所述出入段线在第一立交处后沿第一曲线段延伸，所述正线在第一立交处后沿第二曲线段延伸，所述第二立交处为第一曲线段与第二曲线段末端交汇且呈大角度交叉处。
优选的，所述两条正线在第一立交处后逐渐靠拢至间距为设定值后保持不变，联络通道位于两条正线在第一立交处与第二立交处间间距为设定值处。
本发明的有益效果为：
1.本发明通过线路空间转换，使两条正线和两条出入段线通过2次立交实现长距离地下四线并行分离，相比传统方法1次立交处实现长距离并行后的分离，本发明中正线联络通道设置在第一立交处和第二立交处之间，联络通道所在正线线间距明显减小，联络通道长度由35米减少至14米，且联络通道的位置和出入段线隧道不发生关系，避免下穿出入段线区间，降低了工程施工风险，节省工程投资。
2.本发明正线与出入段线拉开竖向距离后，两条出入段线上跨一条正线进行一次立交分离，并通过第一曲线段调整前进角度，两条正线通过第二曲线段调整自身的线间距以及与出入段线的夹角，尽量增大夹角，形成大角度交叉。
3.本发明经过出入段线两次在立交处上交斜跨后，完成两条正线、出入段线的分离，并使正线和出入段线分别回到各自需要前进的方位上，适用范围广，在地铁及其他城市轨道交通设计中具有很好的应用前景。
附图说明
图1为现有地铁四线长距离并行的分离结构示意图
图2为本发明地铁四线长距离并行的分离结构示意图
其中：1.接轨站2.正线3.出入段线4.联络通道5.立交处6.第一立交处7.第二立交处8.第一曲线段9.第二曲线段。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所示为现有地铁四线长距离并行的分离结构示意图，已在背景技术中作了详细说明，于此不再赘述。
如图2所示，本发明提供的地铁四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站1引出的两条正线2和两条出入段线3，从接轨站1引出时正线2位于出入段线3两侧。从接轨站1引出后，两条出入段线3相对于两条正线2倾斜向上延伸，出入段线3上坡或下坡、正线2下坡至竖向达到立交距离处为第一立交处6，第一立交处6与接轨站1的距离尽可能短，当从接轨站1引出的出入段线3为下坡时，出入段线3下坡坡度小于正线2下坡坡度，即接轨站1至第一立交处6间，正线2与出入段线3只是高度不同，在平面上仍是四线并行。
两条出入段线3在第一立交处6上跨一条正线斜交至两条正线2一侧(图2中下侧)，两条出入段线3在第一立交处6后沿第一曲线段8延伸、正线2在第一立交处6后沿第二曲线段9延伸，第一曲线段8、第二曲线段9为相对向外侧凸起的弧形。直至第一曲线段8与第二曲线段9末端交汇且呈大角度交叉、出入段线3达到设计角度、且在正线2上方竖向达到立交距离，该处为第二立交处7，两条出入段线3在第二立交处7上跨斜交至正线2的另一侧(图2中的上侧)。
两条正线2在第一立交处6与第二立交处7之间设有联络通道4，两条正线2从第一立交处6至第二立交处7间逐渐靠拢，间距逐渐减小至设定值S后保持不变。联络通道4设置于两条正线2间距为设定值S处。正线2与出入段线3在第一立交处6、第二立交处7竖向均达到立交距离，本实施例中出入段线3上跨时隧道间立交距离＞5m，第二立交处7至接轨站1间距离＞600m。

Claims (4)

1.一种城市轨道交通地下四线长距离并行的分离结构，包括从接轨站(1)引出的两条正线(2)和两条出入段线(3)，从接轨站(1)引出时所述正线(2)位于出入段线(3)两侧，其特征在于，所述两条出入段线(3)在临近接轨站(1)的第一立交处(6)上跨斜交至两条正线(2)一侧，所述两条出入段线(3)在第一立交处(6)后呈曲线型延伸、并在与正线(2)呈大角度交叉且远离接轨站(1)的第二立交处(7)上跨斜交至正线(2)的另一侧，所述两条正线(2)在第一立交处(6)后逐渐靠拢，两条正线(2)在第一立交处(6)与第二立交处(7)间的靠拢处设置联络通道(4)。
2.如权利要求1所述的分离结构，其特征在于，从接轨站(1)引出后两条出入段线(3)相对于两条正线(2)倾斜向上延伸直至第一立交处(6)。
3.如权利要求1所述的分离结构，其特征在于，所述出入段线(3)在第一立交处(6)后沿第一曲线段(8)延伸，所述正线(2)在第一立交处(6)后沿第二曲线段(9)延伸，所述第二立交处(7)为第一曲线段(8)与第二曲线段(9)末端交汇且呈大角度交叉处。
4.如权利要求1所述的分离结构，其特征在于，所述两条正线(2)在第一立交处(6)后逐渐靠拢至间距为设定值后保持不变，联络通道(4)位于两条正线(2)在第一立交处(6)与第二立交处(7)间间距为设定值处。
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