CN105722755B - 移动式脚踏板 - Google Patents
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Abstract
本发明属于车辆设备领域，主要涉及一种机动车用移动式脚踏板，包括脚踏板组件，所述移动式脚踏板还包括动力部件、传动机构、移动机构和支撑条，所述脚踏板组件和所述支撑条设置于所述机动车的两侧，所述支撑条沿着所述脚踏板组件的运动方向设置，所述脚踏板组件活动连接于所述支撑条并能够在所述支撑条上滑动，所述动力部件为所述传动机构提供动力，所述传动机构与移动机构固定连接，所述动力部件能够通过所述传动机构和移动机构带动所述脚踏板组件前后滑动。采用本发明所述的移动式脚踏板，能够便于用户根据路况或者机动车的行驶状态，及时对机动车进行平衡，从而避免意外的情况发生。
Description
技术领域
本发明属于车辆设备领域，更具体而言，本发明涉及一种用于机动车的移动式脚踏板。
背景技术
目前，在全封闭两轮电动车的平衡系统中，不管是国内还是国外，一般都是采用陀螺仪自动平衡系统来对所述全封闭两轮电动车进行平衡，即，在两只活动杆上装两边对称的辅助轮，由两边对称的辅助轮对车体进行平衡，但这种平衡系统存在以下缺点：
1、在陀螺仪自动平衡系统中，由于其车身平衡完全要靠两只以上的巨型金属球体做不间断的高速旋转动作来支持，因此，陀螺仪自动平衡系统在平衡车身的同时，也会由于两只巨型铁球而增加很大的自身负载，这就导致了两轮车在行驶过程中能耗会因此为白白流失，进而提高所述两轮车的行驶成本。
2、在陀螺仪自动平衡系统中，两只活动杆两边对称装上辅助轮以后，所述辅助轮进行车体平衡，然而，由于两个辅助轮设置于所述两轮车车体的后部，因此不容易察觉其位置是处于支撑状态还是收回状态，用户在启动、行驶、慢行或停车等红灯的过程中，稍不留意就会因此带来不必要的困扰。
因此，设计出一种便于用户在启动、行驶、慢行或停车等红灯的过程中随时都可以控制车体的平衡度，并且不会造成能源浪费的两轮车，成为本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种移动式脚踏板，以解决现有技术中提及的上述问题。
为达上述目的，本发明的主要技术解决手段是提供一种机动车用移动式脚踏板，包括脚踏板组件，所述移动式脚踏板还包括动力部件、传动机构、移动机构和支撑条，所述脚踏板组件和所述支撑条设置于所述机动车的两侧，所述支撑条沿着所述脚踏板组件的运动方向设置，所述脚踏板组件活动连接于所述支撑条并能够在所述支撑条上滑动，所述动力部件为所述传动机构提供动力，所述传动机构与移动机构固定连接，所述动力部件能够通过所述传动机构和移动机构带动所述脚踏板组件前后滑动。
本发明所述的移动式脚踏板，由于采用了传动机构，最终带动所述脚踏板组件进行前后移动，因此，能够在所述机动车启动、行驶、慢行或停车等红灯的过程中前后移动所述脚踏板，便于用户实现脚撑地的目的，从而对所述封闭式机动车进行平衡。
在本发明的第一实施例中，所述动力部件为电机，所述移动机构与电机固定连接。
在本发明所述的移动式脚踏板中，所述传动机构为齿轮和齿条，所述齿条沿脚踏板组件的运动方向设置，所述齿轮与齿条上的齿口彼此咬合，所述齿条固定不动，所述齿轮转动时沿着所述齿条作往复直线运动，所述动力部件与齿轮固定连接并为所述齿轮的转动提供动力。
齿轮齿条传动不仅能够带来稳定的传动效果，而且传动效率高、传动比稳定，可以让所述脚踏板达到精密移动的目的。
更进一步地，所述移动机构为推杆，所述推杆上滑动设置有第二法兰直线轴承，所述脚踏板组件包括脚踏板和第一法兰直线轴承，所述第一法兰直线轴承的一端与所述第二法兰直线轴承的一端固定连接，所述第一法兰直线轴承的另一端与所述脚踏板固定连接并与所述支撑条滑动连接，所述第二法兰直线轴承的另一端与所述推杆滑动连接，所述推杆与所述脚踏板组件的运动方向垂直，所述推杆通过所述第一法兰直线轴承和所述第二法兰直线轴承带动所述脚踏板进行前后移动。
采用推杆与第一法兰直线轴承结合的形式，从而让所述推杆、第一法兰直线轴承及脚踏板相对于所述支撑条形成一个整体的滑动副，不仅能够提高所述脚踏板的移动效果，而且结构简单、工作稳定。
进一步地，所述脚踏板组件还包括第三法兰直线轴承，所述第三法兰直线轴承滑动设置在所述支撑条上并与所述脚踏板固定连接。
所述第三法兰直线轴承的设置是为确保所述脚踏板的运动更加稳定可靠。
具体地，所述机动车的手把上设置有开关按钮，所述开关按钮与所述电机电性连接。
利用电机带动所述齿轮进行转动，不仅能够使工作精度高，而且结构简单、工作稳定性高。
将所述电机的开关控制按钮设置于所述机动车的手把上，能够便于用户根据需求或者实际情况随时、灵活对电机进行控制，从而实现所述脚踏板的前后移动。
具体地，所述机动车上安装有速度感应系统，所述速度感应系统与所述电机电性连接。
所述速度感应系统能够根据速度的变化让所述电机进入工作状态或停止工作，进而让所述脚踏板组件能够根据速度的变化实现自动位移。
本发明通过提供人工或自动两种控制方式控制所述脚踏板，为用户提供了不同的选择，进一步提高了用户的使用便利性。
优选地，所述移动式脚踏板还包括定位部件，所述定位部件与所述电机固定连接并卡接在所述齿条的另一边。
所述定位部件的设置，进一步确保了所述齿轮沿着所述齿条的方向运动，从而提高所述本发明所述的移动式脚踏板的整体工作效果和工作稳定性。
优选地，所述定位部件为定位轴承。
更优选地，所述机动车为全封闭式两轮车。
将本发明所述的移动式脚踏板用户全封闭式两轮车，极大地增加了用户对所述全封闭式两轮车在启动、行驶、慢行或停车等红灯的过程中对车体进行平衡。
因此，采用本发明所述的移动式脚踏板，使得所述机动车在行驶过程中，用户可以自由灵活地将双脚着地，当用于全封闭式两轮车时，能够便于用户根据路况或者所述全封闭式两轮车的行驶状态，及时对所述全封闭式两轮车的车体进行平衡，从而避免意外的情况发生。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明所述的移动式脚踏板的第一实施例的结构示意图。
主要元件符号说明：
1 电机 2 齿轮
3 齿条 4 定位轴承
5 推杆 6 第一法兰直线轴承
7 支撑条 8 脚踏板
9 第三法兰直线轴承 10 第二法兰直线轴承。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明所述的移动式脚踏板的第一实施例的结构示意图。
如图1所示，本发明的主要技术解决手段是提供一种机动车用移动式脚踏板，包括脚踏板组件，所述移动式脚踏板能够相对于所述机动车前后移动，所述移动式脚踏板包括动力部件、传动机构、移动机构和支撑条7，所述脚踏板组件和所述支撑条7设置于所述机动车两侧，所述支撑条7沿着所述脚踏板组件的运动方向设置，所述脚踏板组件活动连接于所述支撑条7并能够在所述支撑条7上滑动，所述动力部件为所述传动机构提供动力，所述传动机构与移动机构固定连接，所述动力部件能够通过所述传动机构和移动机构带动所述脚踏板组件前后滑动。
本发明所述的移动式脚踏板，由于采用了传动机构，最终带动所述脚踏板组件进行前后移动，因此，能够在所述机动车启动、行驶、慢行或停车等红灯的过程中前后移动所述脚踏板，便于用户实现脚撑地的目的，从而对机动车进行平衡。如图1所示，在本发明所述的移动式脚踏板中，所述传动机构为齿轮和齿条，所述齿条沿脚踏板组件的运动方向设置，所述齿轮与齿条上的齿口彼此咬合，所述齿条固定不动，所述齿轮转动时沿着所述齿条作往复直线运动，所述动力部件与齿轮固定连接并为所述齿轮的转动提供动力。
齿轮齿条传动不仅能够带来稳定的传动效果，而且传动效率高、传动比稳定，可以让所述脚踏板达到精密移动的目的。
作为选择，所述传动机构也可以选用其他结构形式，比如蜗轮蜗杆传动等，本发明的具体保护范围不以此为限。
如图1所示，在本发明的第一实施例中，所述动力部件为电机1，所述移动机构与电机1固定连接。
利用电机1带动所述齿轮2进行转动，不仅能够使工作精度高，而且结构简单、工作稳定性高。
作为选择，所述电机1也可以通过其他的连接和传动方式最终实现带动脚踏板进行相对运动，本发明的具体保护范围不以此为限。
作为本发明的一种改进，所述动力部件也可以选用其他结构，本发明的具体实施方式不以此为限。
如图1所示，在本发明所述的移动式脚踏板的第一实施例中，所述移动机构为推杆5，所述推杆5上滑动设置有第二法兰直线轴承10，所述脚踏板组件包括脚踏板8和第一法兰直线轴承6，所述第一法兰直线轴承6的一端与所述第二法兰直线轴承10的一端固定连接，所述第一法兰直线轴承6的另一端与所述脚踏板8固定连接并与所述支撑条7滑动连接，所述第二法兰直线轴承10的另一端与所述推杆5滑动连接，所述推杆5与所述脚踏板组件的运动方向垂直，所述推杆5通过所述第一法兰直线轴承6和所述第二法兰直线轴承10带动所述脚踏板8进行前后移动。
在本发明的第一实施例中，采用推杆5与第一法兰直线轴承6结合的形式，从而让所述推杆5、第一法兰直线轴承6及脚踏板8相对于所述支撑条7形成一个整体的滑动副，不仅能够提高所述脚踏板8的移动效果，而且整个结构简单、工作稳定。
如图1所示，为了增加本发明所述的移动式脚踏板的工作效果，在本发明的第一实施例中，所述脚踏板组件还包括有第三法兰直线轴承9，所述第三法兰直线轴承9设置在所述脚踏板8的另一端并能够在所述支撑条7上移动的，所述第三法兰直线轴承9与所述第一法兰直线轴承6的共同作用进一步确保了所述脚踏板8的工作稳定性。
如图1所示，在本发明所述的移动式脚踏板的第一实施例中，所述机动车的手把上设置有开关按钮，所述开关按钮与所述电机1电性连接。
将所述电机1的开关控制按钮设置于所述机动车的手把上，能够便于用户根据需求或者实际情况随时、灵活对电机1进行控制，从而实现所述脚踏板8的前后移动。
作为本发明的进一步改进，所述机动车上安装有速度感应系统，所述速度感应系统与所述电机1电性连接。
所述速度感应系统能够根据速度的变化让所述电机1进入工作状态或停止工作，进而让所述脚踏板组件能够根据速度的变化实现自动位移。
因此，本发明所述的脚踏板8可以通过人工或自动实现控制。
人工控制，即，在所述机动车上安装控制所述脚踏板8的开关按钮，当需要移动该脚踏板8时，只要通过按下该开关按钮就可以实现。
自动控制，即，在所述机动车上安装速度感应器，所述脚踏板8可以根据速度的变化而自动实现向前或向后移动。
所述机动车上安装有控制器，若是同时安装有开关按钮和速度感应器，所述控制器自动识别为手动(即开关按钮)控制优先。
本发明通过提供人工或自动或人工自动两用等控制方式控制所述脚踏板8，为用户提供了不同的选择，进一步提高了用户的使用便利性。
具体选用何种方式控制所述脚踏板8可以根据用户的需求或者实际情况决定，本发明的具体实施方式不以此为限。
优选地，在本发明的第一实施例中，所述移动式脚踏板还包括定位部件，所述定位部件与所述电机1固定连接并卡接在所述齿条的另一边。
所述定位部件的设置，进一步确保了所述电机1沿着所述齿条3的方向运动，从而提高所述本发明所述的移动式脚踏板的整体工作效果和工作稳定性。
如图1所示，在本发明所述的移动式脚踏板的第一实施例中，所述定位部件为定位轴承4。
选用定位轴承4，是为了便于在所述移动式脚踏板的工作过程中，所述定位轴承4不仅能够起到固定电机1与所述齿条3的相对位置，而且能够减小他们之间的摩擦系数。
作为本发明的一种改进，所述定位部件也可以选用其他方式，本发明的具体实施方式不以此为限。
更优选地，所述机动车为全封闭式两轮车。
将本发明所述的移动式脚踏板用户全封闭式两轮车，极大地增加了用户对所述全封闭式两轮车在启动、行驶、慢行或停车等红灯的过程中对车体进行平衡。
以下，结合图1对本发明所述的移动式脚踏板的工作原理做进一步的简单说明。
如图1所示，当本发明所述的移动式脚踏板开始工作时，启动所述电机1，由于所述电机1与所述齿轮2是固定连接，因此，所述电机1在为所述齿轮2提供转动动力的同时，所述电机1也跟着所述齿轮2沿着所述齿条3的方向进行直线运动；
由于所述推杆5与所述电机1固定连接，因此所述推杆5也随着所述电机1的前后移动而进行相应的前后移动；
而在所述推杆5与所述脚踏板8是通过所述第一法兰直线轴承6活动连接，所述第一法兰直线轴承的一端滑动连接于所述支撑条7，另一端滑动连接于所述推杆5，因此，所述脚踏板8就能够在所述推杆5和所述第一法兰直线轴承6的带动下沿着所述支撑条进行前后移动。
综上所述，采用本发明所述的移动式脚踏板，使得所述机动车在行驶过程中，用户可以自由灵活地将双脚着地，当用于全封闭式两轮车时，能够便于用户根据路况或者所述全封闭式两轮车的行驶状态，及时对所述全封闭式两轮车的车体进行平衡，从而避免意外的情况发生。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种机动车用移动式脚踏板，包括脚踏板组件，其特征在于，所述移动式脚踏板还包括动力部件、传动机构、移动机构和支撑条，所述脚踏板组件和所述支撑条设置于所述机动车的两侧，所述支撑条沿着所述脚踏板组件的运动方向设置，所述脚踏板组件活动连接于所述支撑条并能够在所述支撑条上滑动，所述动力部件为所述传动机构提供动力，所述传动机构与移动机构固定连接，所述动力部件能够通过所述传动机构和移动机构带动所述脚踏板组件前后滑动。
2.根据权利要求1所述的移动式脚踏板，其特征在于，所述传动机构为齿轮和齿条，所述齿条沿脚踏板组件的运动方向设置，所述齿轮与齿条上的齿口彼此咬合，所述齿条固定不动，所述齿轮转动时沿着所述齿条作往复直线运动，所述动力部件与齿轮固定连接并为所述齿轮的转动提供动力。
3.根据权利要求2所述的移动式脚踏板，其特征在于，所述动力部件为电机，所述移动机构与电机固定连接。
4.根据权利要求3所述的移动式脚踏板，其特征在于，所述移动机构为推杆，所述推杆上滑动设置有第二法兰直线轴承，所述脚踏板组件包括脚踏板和第一法兰直线轴承，所述第一法兰直线轴承的一端与所述第二法兰直线轴承的一端固定连接，所述第一法兰直线轴承的另一端与所述脚踏板固定连接并与所述支撑条滑动连接，所述第二法兰直线轴承的另一端与所述推杆滑动连接，所述推杆与所述脚踏板组件的运动方向垂直，所述推杆通过所述第一法兰直线轴承和所述第二法兰直线轴承带动所述脚踏板进行前后移动。
5.根据权利要求4所述的移动式脚踏板，其特征在于，所述脚踏板组件还包括第三法兰直线轴承，所述第三法兰直线轴承滑动设置在所述支撑条上并与所述脚踏板固定连接。
6.根据权利要求5所述的移动式脚踏板，其特征在于，所述机动车的手把上设置有开关按钮，所述开关按钮与所述电机电性连接。
7.根据权利要求5或6所述的移动式脚踏板，其特征在于，所述机动车上安装有速度感应系统，所述速度感应系统与所述电机电性连接。
8.根据权利要求7所述的移动式脚踏板，其特征在于，所述移动式脚踏板还包括定位部件，所述定位部件与所述电机固定连接并卡接在所述齿条的一边。
9.根据权利要求8所述的移动式脚踏板，其特征在于，所述定位部件为定位轴承。
10.根据权利要求1所述的移动式脚踏板，其特征在于，所述机动车为全封闭式两轮车。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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Address after: 311200 Xintang street, Xiaoshan District, Hangzhou, Zhejiang Province Patentee after: Hangzhou Chuang Huang Technology Co.,Ltd. Address before: 311200 Xintang street, Xiaoshan District, Hangzhou, Zhejiang Province Patentee before: HANGZHOU CHUANGHUANG ELECTROMOBILE TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20210224 Address after: 430000 1108, block B, Asia Trade Plaza, 628 Wuluo Road, Zhongnan road street, Wuchang District, Wuhan City, Hubei Province Patentee after: Peng Zhen Address before: 311200 Xintang street, Xiaoshan District, Hangzhou, Zhejiang Province Patentee before: Hangzhou Chuang Huang Technology Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20221215 Address after: 276000 middle section of Kunming Road, Zhimadun sub district office, economic and Technological Development Zone, Linyi City, Shandong Province Patentee after: LINYI JINSHENG MACHINERY MATCHING CO.,LTD. Address before: 430000 1108, block B, Asia Trade Plaza, 628 Wuluo Road, Zhongnan road street, Wuchang District, Wuhan City, Hubei Province Patentee before: Peng Zhen |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180417 |