CN105715784A - 自动化手动变速器用变速作动器 - Google Patents

自动化手动变速器用变速作动器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及自动化手动变速器用变速作动器，其特征在于，包括：作动器部，其包括向变速器提供换挡作动力的换挡作动器，及向所述变速器提供选择作动力的选择作动器；阀门部，其连通于所述作动器部并提供气压；壳体，其容纳所述作动器部和所述阀门部，并形成有使所述作动器部和所述阀门部连通的吸气通道，及从所述作动器部连通至外侧的排气通道；及控制部，其结合于所述壳体的一侧并控制所述阀门部的开闭；其中，所述吸气通道及所述排气通道形成于所述壳体的一侧内部。

Description

自动化手动变速器用变速作动器
技术领域
本发明涉及自动化手动变速器用变速作动器，尤其涉及在壳体上形成通道以形成作动器和阀门的简单的设置结构的自动化手动变速器用变速作动器。
背景技术
一般而言，车辆上具备作为将引擎或马达的输出传递至驱动轮的动力传动装置，为适合于出发或倒退或行驶状态，根据需要改变齿轮的啮合进行变速的变速器。
这样的变速器大致分为根据行驶状态自动进行变速的自动变速器和由驾驶者手动进行变速的手动变速器。
首先，自动变速器为自动进行变速的变速器，具备根据流体的流动约束动力及增加扭矩的变矩器。即，自动变速器根据踩加速踏板的程度和车速，根据预定的加速模式自动改变变速档，通过液压装置完成这样的过程。
另外，手动变速器是由驾驶者手动改变齿轮的变速器，需要利用离合器分离变速作动器和引擎并更换齿轮之后，再次向离合器传递动力的动作，因此，如果不是熟练的驾驶者，难以进行变速。但是，较之具备自动变速器的车辆，可更好地利用引擎的能力，因此，可追求快速的响应和高的燃油经济性。
手动变速器在驾驶者通过变速手柄向变速拨叉施加一定的力时，变速拨叉在变速导轨上直线移动，而与变速拨叉连接的衬套、变速套筒、同步器齿环也一起移动。此时，同步器齿环与变速器齿轮达到速度同步之后，变速套筒啮合于具有一定速度范围的变速齿轮，从而进行动力传递。
如上所述，已公开有将通过变速手柄的操作而移动变速拨叉的动作，利用马达的动力或气缸的动力完成变速动作的自动化手动变速器的变速作动器，而这样的自动化手动变速器的变速作动器公开于韩国注册专利第10-0124436号(专利文献1)和韩国公开专利第10-2001-0005180号(专利文献2)。
现有的自动化手动变速器的变速作动器，因向变速器提供换挡作动力和选择作动力的作动器部，及为运行作动器部而提供气压的阀门部分离设置于变速器外侧，因此，设置有用于连接作动器部和阀门的另外的气压管线，从而结构复杂，安装性降低。
在与所述不同的现有的自动化手动变速器的变速作动器的情况下，作动器部和阀门垂直设置，因此，向变速器外侧突出的突出高度过高，从而在将变速器安装于车辆时，空间利用率降低。
现有技术文献
【专利文献】
(专利文献0001)韩国注册专利第10-0124436号(1997.09.26.)
(专利文献0002)韩国公开专利第10-2001-0005180号(2001.01.15.)
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种在壳体上形成通道，并在壳体内水平设置作动器部和阀门部，以简化设置及通道结构，从而提高组装性的手动变速器用变速作动器。
本发明的另一目的在于提供一种通过水平设置作动器部和阀门部降低变速器向外侧突出的高度，从而在将变速器安装于车辆时提高空间利用率的自动化手动变速器用变速作动器。
为达到所述目的，本发明优选包括：作动器部，其包括向变速器提供换挡作动力的换挡作动器，及向所述变速器提供选择作动力的选择作动器；阀门部，其连通于所述作动器部并提供气压；壳体，其容纳所述作动器部和所述阀门部，并形成有使所述作动器部和所述阀门部连通的吸气通道，及从所述作动器部连通至外侧的排气通道；及控制部，其结合于所述壳体的一侧并控制所述阀门部的开闭；其中，所述吸气通道及所述排气通道形成于所述壳体的一侧内部。
另外，优选所述壳体包括：第一壳体，其容纳所述作动器部和所述阀门部；第二壳体，其结合于所述第一壳体的一侧；及第三壳体，其结合于所述第二壳体的一侧；其中，在所述第一壳体和所述第二壳体之间形成所述吸气通道，而在所述第二壳体和所述第三壳体之间形成排气通道。
另外，优选所述吸气通道包括：第一及第二吸气通道，其向所述选择作动器提供气压；第三及第四吸气通道，其向所述换挡作动器提供气压。
另外，优选所述第一吸气通道提供使所述选择作动器的活塞前进的气压的通道。
另外，优选所述第二吸气通道提供使所述选择作动器的活塞后退的气压的通道。
另外，优选所述第三吸气通道提供使所述换挡作动器的活塞前进的气压的通道。
另外，优选所述第四吸气通道提供使所述换挡作动器的活塞后退的气压的通道。
另外，优选所述作动器部和所述阀门部相互水平设置。
根据本发明，在壳体内部形成通道以将作动器部和阀门部水平设置于壳体内部，从而简化设置及通道结构，提高组装性。
另外，根据本发明，通过水平设置作动器部和阀门部降低变速器向外侧突出的高度，从而在将变速器安装于车辆时提高空间利用率。
另外，根据本发明，在现有的手动变速器中，替换拨叉和导轨等，从而容易改造成自动化手动变速器。
另外，根据本发明，在壳体内部设置通道和电线，从而减少通道的漏气危险及电线的短路等品质问题。
附图说明
图1为根据本发明的一实施例的自动化手动变速器用变速作动器示意图；
图2为图1的自动化手动变速器用变速作动器的分解图；
图3为图1的自动化手动变速器用变速作动器的运行状态示意图；
图4为图1的自动化手动变速器用变速作动器的阀门部和吸气通道的连接位置放大图。
*附图标记*
100：自动化手动变速器用变速作动器110：作动器部
111：换挡作动器112：选择作动器
120：阀门部130：壳体
131：吸气通道132：排气通道
133：第一壳体134：第二壳体
135：第三壳体140：控制部
具体实施方式
下面，结合附图说明用于实施本发明的具体实施例。在此过程中，为说明的明了性和便利，附图中的线的厚度和结构的大小等有可能夸张表示。另外，将要使用的术语是根据本发明的功能定义的术语，根据使用者、运营者的意图或惯例等有所不同。因此，这些术语的定义需基于本说明书的整体内容而定。
图1为根据本发明的一实施例的自动化手动变速器用变速作动器示意图，而图2为图1的自动化手动变速器用变速作动器的分解图。
如图1及图2所示，自动化手动变速器用变速作动器100，包括：作动器部110，其向变速器(未图示)提供换挡及选择作动力；阀门部120，其向作动器部110提供气压；壳体130，其形成有用于连通作动器部110和阀门部120的通道；及控制部140，其结合于壳体130的一侧并控制阀门部120的开闭。
作动器部110包括：换挡作动器111，其向变速器提供换挡作动力；选择作动器112，其向变速器提供选择作动力。作动器部110固定于壳体130的内部。此时，作动器部110与阀门部120相互水平设置。
换挡作动器111通过从阀门部120获得气压而前进或后退的活塞向变速器提供换挡作动力。另外，选择作动器112通过从阀门部120获得气压而前进或后退的活塞向变速器提供选择作动力。
作动器部110包括，换挡作动器111和选择作动器112相互水平设置并结合于各自的活塞的一端、以通过轴向移动或旋转而向变速器提供换挡或选择变速作动力的变速操作机构。
阀门部120通过形成于壳体130中的通道与作动器部110连通而提供气压。阀门部120相隔设置于作动器部110的一侧并在壳体130内部与作动器部110水平设置。
壳体130容纳作动器部110和阀门部120，并形成：吸气通道131，其连通作动器部110和阀门部120；排气通道132，其从作动器部110连通至外部。在此，吸气通道131及排气通道132形成于壳体130的一侧内部。
壳体130包括：第一壳体133，其容纳作动器部110和阀门部120；第二壳体134，其结合于第一壳体133的一侧；及第三壳体135，其结合于第二壳体134的一侧。所述壳体130在第一壳体133和第二壳体134之间形成吸气通道131，并在第二壳体134和第三壳体135之间形成排气通道132。
控制部140结合于壳体130的一侧并控制阀门部120的开闭。即，控制部140通过控制阀门部120的开闭控制提供至作动器部110的气压，从而控制换挡作动器111及选择作动器112的运行。
图3为图1的自动化手动变速器用变速作动器的运行状态示意图，而图4为图1的自动化手动变速器用变速作动器的阀门部和吸气通道的连接位置放大图。
如图3及图4所示，壳体130在第一壳体133和第二壳体134之间形成吸气通道。吸气通道131包括：第一及第二吸气通道131a、131b，其从阀门部120连通至选择作动器112以向选择作动器112提供气压；第三及第四吸气通道131c、131d，其从阀门部120连通至换挡作动器111以向换挡作动器111提供气压。
在此，第一吸气通道131a提供使选择作动器112的活塞前进的气压的通道(a)。第二吸气通道131b提供使选择作动器112的活塞后退的气压的通道(b)。
另外，第三吸气通道131c提供使换挡作动器111的活塞前进的气压的通道(c)。第四吸气通道131d提供使换挡作动器111的活塞后退的气压的通道(d)。
下面，对具备所述结构的本发明的一实施例的自动化手动变速器用变速作动器100的作用进行简单说明。
自动化手动变速器用变速作动器100结合于变速器的一侧以向变速器提供变速作动力。此时，自动化手动变速器用变速作动器100在壳体130内部形成第一至第四吸气通道131a、131b、131c、131d，从而可在壳体130内部水平设置作动器部110和阀门部120。因此，自动化手动变速器用变速作动器100可降低从变速器突出的高度，从而在将变速器安装于车辆时提高空间利用率。
另外，自动化手动变速器用变速作动器100在壳体130内部形成第一至第四吸气通道131a、131b、131c、131d，从而简化作动器部110和阀门部120的设置结构及通道结构，提高组装性。另外，在壳体130内部形成通道，从而减少通道的漏气危险。另外，通过结合于壳体130一侧的控制部140的结构可将电线设置于壳体130内部，从而减少电线的短路危险。
自动化手动变速器用变速作动器100通过第一或第二吸气通道131a、131b向选择作动器112提供气压而运行选择作动器112，从而向变速器提供选择作动力。另外，自动化手动变速器用变速作动器100通过第三或第四吸气通道131c、131d向换挡作动器111提供气压而运行换挡作动器111，从而向变速器提供换挡作动力。
因此，自动化手动变速器用变速作动器100可替换现有的手动变速器中的拨叉和导轨等部件，而容易将手动变速器改造成自动化手动变速器。
所述实施例仅用以说明本发明而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明进行修改、变形或者等同替换。而在不脱离本发明的精神和范围内，其均应涵盖在本发明的范围当中。

Claims (8)

1.一种自动化手动变速器用变速作动器，其特征在于，包括：
作动器部，其包括向变速器提供换挡作动力的换挡作动器，及向所述变速器提供选择作动力的选择作动器；
阀门部，其连通于所述作动器部并提供气压；
壳体，其容纳所述作动器部和所述阀门部，并形成有使所述作动器部和所述阀门部连通的吸气通道，和从所述作动器部连通至外侧的排气通道；及
控制部，其结合于所述壳体的一侧并控制所述阀门部的开闭；
其中，所述吸气通道及所述排气通道形成于所述壳体的一侧内部。
2.根据权利要求1所述的自动化手动变速器用变速作动器，其特征在于：
所述壳体包括：
第一壳体，其容纳所述作动器部和所述阀门部；第二壳体，其结合于所述第一壳体的一侧；及第三壳体，其结合于所述第二壳体的一侧；
其中，在所述第一壳体和所述第二壳体之间形成所述吸气通道，而在所述第二壳体和所述第三壳体之间形成排气通道。
3.根据权利要求1所述的自动化手动变速器用变速作动器，其特征在于：
所述吸气通道包括：
第一吸气通道及第二吸气通道，所述第一吸气通道及所述第二吸气通道向所述选择作动器提供气压；
第三吸气通道及第四吸气通道，所述第三吸气通道及所述第四吸气通道向所述换挡作动器提供气压。
4.根据权利要求3所述的自动化手动变速器用变速作动器，其特征在于：所述第一吸气通道提供使所述选择作动器的活塞前进的气压的通道。
5.根据权利要求3所述的自动化手动变速器用变速作动器，其特征在于：所述第二吸气通道提供使所述选择作动器的活塞后退的气压的通道。
6.根据权利要求3所述的自动化手动变速器用变速作动器，其特征在于：所述第三吸气通道提供使所述换挡作动器的活塞前进的气压的通道。
7.根据权利要求3所述的自动化手动变速器用变速作动器，其特征在于：所述第四吸气通道提供使所述换挡作动器的活塞后退的气压的通道。
8.根据权利要求1所述的自动化手动变速器用变速作动器，其特征在于：所述作动器部和所述阀门部相互水平设置。
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