CN201007328Y - 手自动一体控制离合器分离系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种手自动一体控制离合器分离系统，其特征在于：由离合器分泵、两位置活塞、离合器自动控制部分、踏板控制部分组成，离合器分泵前面活塞顶杆连接离合器分离挺杆，后部固定在变速箱上，其内部有两个缸，后面为气缸，前面为液压缸，气缸通过控制阀与高压气源相连，液压缸与两位置活塞和控制阀通过液压管路分别相连；离合器自动控制部分由减压阀和控制阀块组成，它有三个口组成：其进口和高压油源相连，出口b和液压油箱相连，出口a和两位置活塞左侧相连；踏板控制部分为一脚踏式液压缸，其出口和两位置活塞右侧相连。结构简单，工作可靠，控制响应快，加工工艺性好，能很好地满足了AMT控制系统对离合器控制的要求。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种手自动一体控制离合器分离系统，应用于汽车机械式自动变速器AMT)领域，适应于各种车辆的AMT系统，既可以采用驾驶员的手动控制离合器分离，也可以采用电脑程序控制离合器分离，从而更方便地实现离合器的分离。
背景技术：
汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)，以及电控机械式自动变速器AMT)三种。
手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，是目前国内变速箱市场的主流。缺点是换档困难，换档时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。电控机械式自动变速(AMT)就是通过微机控制使固定轴式变速器自动化。它保留了原齿轮变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、成本低、易制造、维护容易等优点；而且实现了起步、换档过程的自动化，在操纵方便性上具备了AT的优点。AMT以其经济、使用方便、简单安全又具有较好舒适性受到青睐，而且它还具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速箱生产投资的优点，因此受到了各大汽车厂的重视，成为最适合我国国情的新型汽车自动变速器。
AMT是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过执行机构控制离合器的分离与接合、选换档操作和通过电子装置控制发动机的供油，来实现起步、换档的自动操纵。AMT控制的基本思想是：根据驾驶员的意图(加速踏板、制动踏板、操纵手柄等)和车辆的状态(发动机转速、输入轴转速、车速、档位)，依据适当的控制规律(换档规律、离合器接合规律等)，借助于相应的执行机构(离合器执行机构、选换档执行机构)和电子装置(发动机供油控制电子装置)对车辆的动力传动系(发动机、离合器、变速器)进行联合操纵。
但是，在这一控制系统中，控若想使系统的性能达到理想的境地，一方面需要深入研究控制手段和制策略，提高控制效果；另一方面，则需要尽量挖掘被控元件的控制方式，使整个系统的配合发挥到完美的程度。这是因为，如果被控对象不可控的话，则控制系统不能正常工作，而被控对象性能的高低，也很大程度的影响了整个系统的性能。
在AMT控制过程中，汽车起步是其中的一项关键问题，实现快速平稳的起步，是评价汽车控制方法好坏的关键，由于电脑和人本身的差别，电脑很难与人一样根据不同情况控制离合器的分离结合。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种手自动一体控制离合器分离系统，既可以让驾驶员来控制离合器的分离结合，也可以利用电脑来控制离合器的分离结合的离合器控制系统，是为电控机械式自动变速器(AMT)设计一种工作准确可靠、响应速度快的手动自动一体的离合器分离系统。
本实用新型的技术方案是这样实现的：手自动一体控制离合器分离系统，由离合器分泵、两位置活塞、离合器自动控制部分、踏板控制部分组成，其特征在于：离合器分泵前面活塞顶杆连接离合器分离挺杆，后部固定在变速箱上，其内部有两个缸，后面为气缸，前面为液压缸，气缸通过控制阀1与高压气源相连，液压缸与两位置活塞和控制阀1通过液压管路分别相连；离合器自动控制部分由减压阀和控制阀块组成，它有三个口组成：其进口和高压油源相连，出口b和液压油箱相连，出口a和两位置活塞左侧相连；踏板控制部分为一脚踏式液压缸，其出口和两位置活塞右侧相连。
本实用新型的积极效果在于结构简单，工作可靠，控制响应快，加工工艺性好，能很好地满足了AMT控制系统对离合器控制的要求。
附图说明：
图1本实用新型的工作原理图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，手自动一体控制离合器分离系统，由离合器分泵1、两位置活塞2、离合器自动控制部分3、踏板控制部分4组成，其特征在于：离合器分泵1前面活塞顶杆连接离合器分离挺杆，后部固定在变速箱上，其内部有两个缸，后面为气缸5，前面为液压缸6，气缸5通过控制阀1与高压气源7相连，液压缸6与两位置活塞2和控制阀8通过液压管路分别相连；离合器自动控制部分3由减压阀9和控制阀块10组成，它有三个口组成：其进口和高压油源相连，出口b和液压油箱相连，出口a和两位置活塞2左侧相连；踏板控制部分3为一脚踏式液压缸，其出口和两位置活塞2右侧相连。
如图1所示在起车过程：驾驶员踏下离合器踏板，踏板下的液压油产生压力，通过管路进入两位置活塞2的右侧，活塞2在压力油的作用下，推动活塞向左侧移动，使得离合器自动控制部分3油路和离合器分泵1部分油路切断，踏板油缸油路和离合器分泵1油路相通。在液压油压力的作用以及气助力作用下，离合器分离；当踏板被释放时，液压油压力消失，在离合器膜片弹簧的力作用下，液压油从离合器分泵1缸内返回踏板油缸，离合器结合。在行驶过程中，电脑自动控制离合器分离结合：高压油经过减压阀9到左边控制阀块10打开，中间和右边的控制阀块10关闭，一定压力的液压油经过出口a到达两位置活塞2左侧，推动活塞向右移动，使得离合器分泵1部分油路和踏板油缸油路切断，离合器自动控制部分3油路和离合器分泵1油路相通，在一定压力的液压油压力的作用以及气助力作用下，离合器分离；当左边控制阀块10关闭，中间和右边的控制阀块10开启时，因为中间和右边的控制阀块10开启时连接的是油箱，压力为大气压，所以离合器分泵1内部的液压油压力被释放，在离合器膜片弹簧的力作用下，压力油返回油箱，离合器结合。
AMT由于它的工作原理决定了它在换档过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空挡，再选档、换档，最后接合离合器。这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以产生了动力传递的中断，车辆必然产生减速度，给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。特别是对于需要传递大扭矩的离合器来说，离合器分离所需要的力要达到400公斤以上，而且还要保证其动作的准确、迅速。
Claims (1)
1.手自动一体控制离合器分离系统，由离合器分泵(1)、两位置活塞(2)、离合器自动控制部分(3)、踏板控制部分(4)组成，其特征在于：离合器分泵(1)前面活塞顶杆连接离合器分离挺杆，后部固定在变速箱上，其内部有两个缸，后面为气缸(5)，前面为液压缸(6)，气缸(5)通过控制阀(8)与高压气源(7)相连，液压缸(6)与两位置活塞(2)和控制阀(8)通过液压管路分别相连；离合器自动控制部分(3)由减压阀(9)和控制阀块(10)组成，它有三个口组成：其进口和高压油源相连，出口b和液压油箱相连，出口a和两位置活塞(2)左侧相连；踏板控制部分(3)为一脚踏式液压缸，其出口和两位置活塞(2)右侧相连。
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