CN105702020A - 一种基于拼车的快递派送方法、系统及服务器 - Google Patents

一种基于拼车的快递派送方法、系统及服务器 Download PDF

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Abstract

一种基于拼车的快递派送方法，包括步骤：获取快递的第一起点信息及第一终点信息，生成第一送件路径并进行快递派送；获取若干乘客的第二起点信息及第二终点信息；当所述第二起点信息与所述第一送件路径在第一预设距离内，且所述第二终点信息与所述第一送件路径在第二预设距离内，将所述乘客列为可接送乘客并发出提醒。通过快递的起点信息、终点信息及送到的时间信息，一开始就将周围有可能拼车的乘客筛选出来，在保证快递能够按时到达终点处且价格降低，又保证乘车的顾客能到通过这样的拼车方式获得乘车的优惠。同时，本发明提供一种基于拼车的快递派送系统及服务器。

Description

一种基于拼车的快递派送方法、系统及服务器
技术领域
本发明涉及一种城市交通运输领域，特别涉及一种基于拼车的快递派送方法、系统及服务器。
背景技术
出租车是城市交通的重要组成部分之一。中国目前出租汽车总量己达110多万辆，年客运量达120亿人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多数出租车只能搭载一方乘客，多数情况下乘客也只有一人，因此造成资源的浪费及其严重。另一方面，随着网络购物的快速发展，快递服务业近些年也出现爆发式的增长，无论是个人还是公司，通过快递运送的货物越来越多。
而现有的快递方式中，由于快递数量及物流整理的问题，往往需要6小时甚至是24小时的时间才能将同个城市或者临近的跨市快递顺利的发放。在较为紧急的时候，发件人只能自己直接乘计程车将物品送去指定的地方。在收件时快递员在派件前须先通知用户说有快递件到达，这过程会存在用户不在家无法及时收取快递件或有急事无法等待快递员的到达等弊端。单独让计程车送快递的方式，成本会相对高很多。
同时，现有的物流投递整个过程必须由快递员当面和收件人进行交接，但收件人在快递员派件时可能不在送货地址而无法当面签收，且又受到快递员工作时间和负责区域等要素限制，导致投递效率和投递的成功率偏低，不完善的环节和流程大大加重了物流行业的工作量，也给收件人造成极大不便。
发明内容
基于上述情况，本发明提出了一种基于拼车的快递派送方法，在同城内，由于快递属于可以在一段时间内接收范围内的计程车，让计程车载着快递到从起点到终点处，就可以实现同城内紧急快递的投递。但是，这种情况相对较少且费用会相对高很多。如果在快件预定的时间内接送顺路的乘客，则可以平摊相应的费用。
本发明公开了一种基于拼车的快递派送方法，包括步骤：获取快递的第一起点信息及第一终点信息，生成第一送件路径并进行快递派送；获取若干乘客的第二起点信息及第二终点信息；当所述第二起点信息与所述第一送件路径在第一预设距离内，且所述第二终点信息与所述第一送件路径在第二预设距离内，将所述乘客列为可接送乘客并发出提醒。
获取快递到达时间信息；计算计程车从接送所述乘客的第二起点到所述第一终点的时间，获取计程车到达时间信息；若所述计程车到达时间信息晚于所述快递到达时间信息，将所述乘客从可接送乘客中剔除。
根据所述第一起点信息及第一终点信息获取送件路径方向信息；根据所述乘客的第二起点信息及第二终点信息获取乘车路径方向信息；所述送件路径方向信息与所述乘车路径方向信息相同。
当快递派送到第一终点后，获取小区内第一用户的地址信息；获取当前所有快递对应的若干第二用户的地址信息；筛选出所述第二用户的地址信息在第一用户的预设距离范围内的快递，并由所述第一用户进行派送。
本发明还公开了一种基于拼车的快递派送系统，包括快递送件客户端、服务器以及乘客客户端，所述快递送件客户端用于获取快递的第一起点信息及第一终点信息；所述乘客客户端用于获取乘客的第二起点信息与第二终点信息；所述服务器用于分别接收快递送件客户端以及若干乘客客户端的起点信息与终点信息，并根据第一起点信息及第一终点信息生成第一送件路径；当所述第二起点信息与所述第一送件路径在第一预设距离内，且所述第二终点信息与所述第一送件路径在第二预设距离内，将所述乘客列为可接送乘客并发出提醒。
以及公开了一种基于拼车的快递派送服务器，所述服务器用于分别接收快递送件客户端以及若干乘客客户端的起点信息与终点信息，并根据第一起点信息及第一终点信息生成第一送件路径；当所述第二起点信息与所述第一送件路径在第一预设距离内，且所述第二终点信息与所述第一送件路径在第二预设距离内，将所述乘客列为可接送乘客并发出提醒。
相较于现有技术，本发明操作简单，通过快递的起点信息及终点信息，一开始就将周围有可能拼车的乘客筛选出来，就可以即保证快递能够按时且实惠地到达终点处，又保证乘车的顾客能到通过这样的拼车方式获得乘车的优惠。
附图说明
图1是本发明的一种基于拼车的快递派送方法的流程示意图；
图2是本发明的一种基于拼车的快递派送系统实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合其中的较佳实施方式对本发明方案进行详细阐述。
如图1所示，本实施例中的方法包括步骤：
S101：获取快递的第一起点信息及第一终点信息，生成第一送件路径并进行快递派送。
在同个城市或者临近的跨市快递的发放时，一般需要6小时至12小时。而一些紧急的快递件（如在两到三小时内必须送到），一般的快递公司无法处理。只能通过个人坐计程车到终点，然后将货物拿给指定的人，然后再坐计程车回到起点，这样即浪费人力又徒增打车成本。
获取快递的第一起点信息及第一终点信息并生成第一送件路径，从周围呼叫计程车，即可将快递从起点派送至目的地。但是这样的话，每一次呼叫计程车需要付较高的费用。
快递在地点O乘上计程车（默认知道第一起点信息），并将第一终点信息告知计程车司机。此时，可通过乘客客户端（手机）或计程车司机的手机或其他通讯终端将乘客的起点和终点信息上传给服务器，服务器获取数据库的内容，依据经验值生成第一送件路径。作为更优选的例子，服务器还会根据当时公路的拥堵情况生成送件路径。一般而言，在乘坐计程车的时候会考虑各种因素，其中时间因素和价钱因素是主要考虑因素，本实施例主要考虑时间因素，其生成送件路径的方法，确定送件的起点和终点，选择起点到终点路程最近的前M条行驶路径；将所述M条行驶路径中的各条行驶路径划分为若干小段路径，分别计算计程车经过每小段路径的平均速度，再根据每小段路径的长度分别计算计程车经过每小段路径的平均时间，将每小段路径的平均时间相加得到各条行驶路径总的行驶时间；比较各条行驶路径的行驶时间，将行驶时间最短的一条作为最快行驶路径（即选为第一送件路径）。
同时，如果周围较多件快递可以拼着快递一起送。
S102：获取若干乘客的第二起点信息及第二终点信息。
在快递允许的最迟到达时间内，其不断地收集周围已经有载乘客的若干计程车的信息，并根据若干乘客的第二起点信息及第二终点信息。当获取快递的第一起点信息和第一终点信息后，其用户终端不断地接收周围的N个乘客的第二起点信息以及第二终点信息。由于计程车在开车后会根据实际的情况生成不同的快件拼人的组合，而不同的快件拼人的组合针对快递以及接下来的乘客而言，司机绕道去接乘客的路径距离越短，其浪费的成本就会越少，进而提高了计程车资源的利用率。所以在若干个快件拼人的组合中选取最优的拼车组合具有较为重要的意义。另外，送件路径与乘车路径为数据库中存储的预设路径，在乘客输入起点和终点的信息后即可从数据库中调出的经验数据，一般没有考虑当时的环境因素的影响，若考虑环境因素，都可以采用最快行驶路径。
为了保证快件拼人的组合的有效性，必须预先知道快件及乘客的路径方向是否保持一直。因此需要先通过第一起点信息及第一终点信息获取送件路径方向信息；再根据乘客的第二起点信息及第二终点信息获取乘车路径方向信息；且保证送件路径方向信息与所述乘车路径方向信息相同。
S103：当所述第二起点信息与所述第一送件路径在第一预设距离内，且所述第二终点信息与所述第一送件路径在第二预设距离内，将所述乘客列为可接送乘客并发出提醒。
由于在现实的生活中，快递与人拼车的情况的比较复杂的，但随着拼车软件的盛行。快递与人进行拼车成了可能。在快递允许的最迟到达时间内，如快递起点是早上8点送出的，要求在2小时内送到终点，而从起点送到终点，计程车只需要开30分钟。那么在这段时间内计程车就可以接乘周围的乘客，只要保证按时将快递送到即可。因此，通过快递的起点信息及终点信息，一开始就将周围有可能拼车的乘客筛选出来，就可以即保证快递能够按时且实惠地到达终点处，又保证乘车的顾客能到通过这样的拼车方式获得乘车的优惠。
组成快件拼人的组合需要满足快件按时送达，人可以及时送到目的地的效果。因而，获取快递到达时间信息；计算计程车从接送所述乘客的第二起点到所述第一终点的时间，获取计程车到达时间信息；当所述计程车到达时间信息晚于所述快递到达时间信息，将所述乘客从可接送乘客中剔除。每个快递的到达时间都是要发件人一开始就确定好的，而计程车在接到其他乘客的呼叫请求后，还需要保证快递可以按时到达收件人手里。要从拼车上车的乘客的起点算出到快递终点的时间，最后根据计程车到达时间信息与所述快递到达时间信息的对比来对该乘客进行筛选。由于有可能会有突发情况出现，因而这个时间需要有一定的缓冲，并可以根据需求对快递用户及乘客进行提醒。
由于从卫星地图上看似很近的两个地方，计程车在实际开车时，有可能需要绕很远的距离。因此，应该根据实际情况取消拼车提醒，具体实施步骤为：根据快递的第一起点信息、第二终点信息以及乘客的第二起点信息、第二终点信息生成第二乘车路径；若所述第二乘车路径与乘车路径的差值大于预设路径长度，将对应的所述计程车从可送件计程车中剔除。此处的预设路径长度为经验值，第一乘客或司机可根据实际情况进行设置。
另外，途中还有可能出现第二乘客，那么这时候也可以进行拼车。具体步骤为：获取第二乘客的起点信息及终点信息，若所述第二乘客的起点信息与所述乘车路径的距离在第一预设距离内，且第三乘客的终点信息与所述乘车路径的距离在第二预设距离内，向第二乘客发出拼车提醒。
当前快递派送及领取的问题也是很多用户烦恼的问题，突出的问题主要有以下几点：1、快递都是在上班时间段（上午9点到晚上18点），很多时候用户需要上班并不在家；2、有一些小区的安防控制相对较多，用户一般要自己下楼去收取快递；本发明根据上述问题，针对同一小区用户的快递派送，提出由小区内的住户，通过注册的方法，给小区内的其他住户提供派件服务。这样可以减少门禁对派件人的影响，还可以利用在同一小区的优势，无论什么时间都可以及时取到快递。具体实现为：当快递派送到第一终点后，获取小区内第一用户的地址信息；获取当前所有快递对应的若干第二用户的地址信息；筛选出所述第二用户的地址信息在第一用户的预设距离范围内的快递，并由第一用户进行派送。
图2中示出了本发明的一种基于拼车的快递派送系统实施例的结构示意图。
一种基于拼车的快递派送系统，包括快递送件客户端、服务器以及乘客客户端，各个终端与服务器网络连接。所述快递送件客户端用于获取快递的第一起点信息及第一终点信息；所述乘客客户端用于获取乘客的第二起点信息与第二终点信息；所述服务器用于分别接收快递送件客户端以及若干乘客客户端的起点信息与终点信息，并根据第一起点信息及第一终点信息生成第一送件路径；当所述第二起点信息与所述第一送件路径在第一预设距离内，且所述第二终点信息与所述第一送件路径在第二预设距离内，将所述乘客列为可接送乘客并发出提醒。
该系统还包括一乘客筛选模块，用于获取快递到达时间信息；计算计程车从接送所述乘客的第二起点到所述第一终点的时间，获取计程车到达时间信息；若所述计程车到达时间信息晚于所述快递到达时间信息，将所述乘客从可接送乘客中剔除。
另外，该系统还包括一快递派送模块用于当快递派送到第一终点后，获取小区内第一用户的地址信息；获取当前所有快递对应的若干第二用户的地址信息；筛选出所述第二用户的地址信息在第一用户的预设距离范围内的快递，并指派给所述第一用户进行派送。
由于在现实的生活中，快递与人拼车的情况的比较复杂的，但随着拼车软件的盛行。快递与人进行拼车成了可能。在快递允许的最迟到达时间内，如快递起点是早上8点送出的，要求在2小时内送到终点，而从起点送到终点，计程车只需要开30分钟。那么在这段时间内计程车就可以接乘周围的乘客，只要保证按时将快递送到即可。因此，通过快递的起点信息及终点信息，一开始就将周围有可能拼车的乘客筛选出来，就可以即保证快递能够按时且实惠地到达终点处，又保证乘车的顾客能到通过这样的拼车方式获得乘车的优惠。
组成快件拼人的组合需要满足快件按时送达，人可以及时送到目的地的效果。因而，获取快递到达时间信息；计算计程车从接送所述乘客的第二起点到所述第一终点的时间，获取计程车到达时间信息；当所述计程车到达时间信息晚于所述快递到达时间信息，将所述乘客从可接送乘客中剔除。每个快递的到达时间都是要发件人一开始就确定好的，而计程车在接到其他乘客的呼叫请求后，还需要保证快递可以按时到达收件人手里。要从拼车上车的乘客的起点算出到快递终点的时间，最后根据计程车到达时间信息与所述快递到达时间信息的对比来对该乘客进行筛选。由于有可能会有突发情况出现，因而这个时间需要有一定的缓冲，并可以根据需求对快递用户及乘客进行提醒。
系统实施例与本发明的方法实施例的相互匹配，所能达到的技术效果及好处与本发明方式实施例一致，此处不做重复描述。
作为一个较好的实施例子，本发明还提供一种基于拼车的快递派送服务器，该服务器用于分别接收快递送件客户端以及若干乘客客户端的起点信息与终点信息，并根据第一起点信息及第一终点信息生成第一送件路径；当所述第二起点信息与所述第一送件路径在第一预设距离内，且所述第二终点信息与所述第一送件路径在第二预设距离内，将所述乘客列为可接送乘客并发出提醒。
这里的乘车路径、起点信息及终点信息的设置及预设距离与本发明的系统部分相同，其实现方式也本发明方法实施例相同，这里不做重复说明。
以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种基于拼车的快递派送方法，其特征在于，包括步骤：获取快递的第一起点信息及第一终点信息，生成第一送件路径并进行快递派送；获取若干乘客的第二起点信息及第二终点信息；当所述第二起点信息与所述第一送件路径在第一预设距离内，且所述第二终点信息与所述第一送件路径在第二预设距离内，将所述乘客列为可接送乘客并发出提醒。
2.根据权利要求1所述的快递派送方法，其特征在于，获取快递到达时间信息；计算计程车从接送所述乘客的第二起点到所述第一终点的时间，获取计程车到达时间信息；若所述计程车到达时间信息晚于所述快递到达时间信息，将所述乘客从可接送乘客中剔除。
3.根据权利要求1所述的快递派送方法，其特征在于，根据所述第一起点信息及第一终点信息获取送件路径方向信息；根据所述乘客的第二起点信息及第二终点信息获取乘车路径方向信息；所述送件路径方向信息与所述乘车路径方向信息相同。
4.根据权利要求1-3任一项所述的快递派送方法，其特征在于，当快递派送到第一终点后，获取小区内第一用户的地址信息；获取当前所有快递对应的若干第二用户的地址信息；筛选出所述第二用户的地址信息在第一用户的预设距离范围内的快递，并由所述第一用户进行派送。
5.一种基于拼车的快递派送系统，其特征在于，包括快递送件客户端、服务器以及乘客客户端，所述快递送件客户端用于获取快递的第一起点信息及第一终点信息；所述乘客客户端用于获取乘客的第二起点信息与第二终点信息；所述服务器用于分别接收快递送件客户端以及若干乘客客户端的起点信息与终点信息，并根据第一起点信息及第一终点信息生成第一送件路径；当所述第二起点信息与所述第一送件路径在第一预设距离内，且所述第二终点信息与所述第一送件路径在第二预设距离内，将所述乘客列为可接送乘客并发出提醒。
6.根据权利要求5所述的快递派送系统，其特征在于，还包括一乘客筛选模块，用于获取快递到达时间信息；计算计程车从接送所述乘客的第二起点到所述第一终点的时间，获取计程车到达时间信息；若所述计程车到达时间信息晚于所述快递到达时间信息，将所述乘客从可接送乘客中剔除。
7.根据权利要求5或6所述的快递派送系统，其特征在于，还包括一快递派送模块，用于当快递派送到第一终点后，获取小区内第一用户的地址信息；获取当前所有快递对应的若干第二用户的地址信息；筛选出所述第二用户的地址信息在第一用户的预设距离范围内的快递，并指派给所述第一用户进行派送。
8.一种基于拼车的快递派送服务器，其特征在于，所述服务器用于分别接收快递送件客户端以及若干乘客客户端的起点信息与终点信息，并根据第一起点信息及第一终点信息生成第一送件路径；当所述第二起点信息与所述第一送件路径在第一预设距离内，且所述第二终点信息与所述第一送件路径在第二预设距离内，将所述乘客列为可接送乘客并发出提醒。
9.根据权利要求8所述的快递派送服务器，其特征在于，用于获取快递到达时间信息；计算计程车从接送所述乘客的第二起点到所述第一终点的时间，获取计程车到达时间信息；若所述计程车到达时间信息晚于所述快递到达时间信息，将所述乘客从可接送乘客中剔除。
10.根据权利要求8或9所述的快递派送服务器，其特征在于，用于当快递派送到第一终点后，获取小区内第一用户的地址信息；获取当前所有快递对应的若干第二用户的地址信息；筛选出所述第二用户的地址信息在第一用户的预设距离范围内的快递，并指派给所述第一用户进行派送。
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