CN105697579A - 一种离合管路减震器及离合管路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及减震技术领域，公开了一种离合管路减震器，包括进油连接端、减震器本体和出油连接端，所述减震器本体中设有进油支路和回油支路，所述进油支路中设有进油控制元件，当且仅当踩下离合踏板时，所述进油支路与所述离合管路减震器的进油口、出油口连通；所述回油支路中设有回油控制元件，当且仅当松开离合踏板时，所述回油支路与所述离合管路减震器的进油口、出油口连通。该离合管路减震器能够有效降低离合踏板的振动，且结构简单，使用方便。本发明还公开了一种离合管路，包括离合管路本体，还包括上述离合器管路减震器，所述离合器管路减震器的进油连接端和/或出油连接端与所述离合管路本体连接。

Description

一种离合管路减震器及离合管路

技术领域

本发明涉及减震技术领域，尤其涉及一种离合管路减震器及离合管路。

背景技术

随着汽车节能、环保要求的提高，很多主机厂多采用增压发动机，实现小排量、大扭矩，但由于采用增压技术，发动机扭矩变动加大，启动时产生的振动随之增大，导致离合管路中制动油的波动变大，从而使得离合踏板振动加大，造成驾驶舒适性降低。

在现有技术中，为了降低振动，常采用的一种方式为加长离合管路的长度，如中国专利公开号为CN103759094A中公开的技术方案，其中离合管路采用螺旋管路的形式，如图1所示，将制动油的波动最大程度的在管路内进行消耗，减少振动向离合踏板的传递，从而达到减振的目的。

另一种方式为在离合管路中增加扩张的腔体，如图2所示的中国专利公开号为CN202991716U中公开的技术方案，该专利文献中提供了一种液压缓冲装置，该装置包括阀体1'，所述阀体1'包括三个连通的腔体2'，制动液通过三个所述腔体2'的进行缓冲，衰减液压脉冲，从而达到离合踏板减振的目的。

上述两种方式虽然能够在一定程度上缓解振动，但对于启动时扭矩较大、偏振较大的发动机减震效果不明显，且使用上述两种方式后，液压管路的布置空间均变大，不方便使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种离合管路减震器，可有效解决离合踏板振动的问题，且占用空间小，方便使用。本发明的目的还在于提供一种包括上述离合管路减震器的离合管路。

为了实现上述目的，发明提供了如下的技术方案：

一种离合管路减震器，包括进油连接端、减震器本体和出油连接端，所述进油连接端和所述出油连接端分别设置在所述减震器本体的两端；所述进油连接端设置有进油口，所述出油连接端设置有出油口；所述减震器本体中设有进油支路和回油支路，所述进油支路中设有进油控制元件，当且仅当踩下离合踏板时，所述进油支路分别与所述进油口和所述出油口连通；所述回油支路中设有回油控制元件，当且仅当松开离合踏板时，所述回油支路分别与所述进油口和所述出油口连通。

上述离合器管路减震器，所述进油控制元件包括进油阀和进油阀弹簧，且仅当踩下离合器踏板时，所述进油阀弹簧的作用力小于制动油的压力而使得所述进油阀打开。

上述离合器管路减震器，所述回油控制元件包括回油阀和回油阀弹簧，且仅当松开离合器踏板时，所述回油阀弹簧的作用力小于制动油的压力而使得所述回油阀打开。

上述离合器管路减震器，所述减震器本体中还设有与进油口连通的进油腔，所述进油腔与所述进油支路之间连接有进油增压支路，且所述进油增压支路的流通面积小于所述进油腔的流通面积。

上述离合器管路减震器，所述减震器本体中还设有与出油口连通的回油腔，所述回油腔与所述回油支路之间连接有回油增压支路，且所述回油增压支路的流通面积小于所述回油腔的流通面积。

上述离合器管路减震器，所述进油支路与所述进油增压支路连接成的通路以及所述回油支路与所述回油增压支路连接成的通路均与所述减震器本体的轴线平行。

上述离合器管路减震器，所述进油支路中的进油阀弹簧靠近所述回油腔设置，而所述回油支路中的回油阀弹簧靠近所述进油腔设置。

上述离合器管路减震器，所述进油连接端和所述出油连接端上分别设有紧固件安装槽。

上述离合器管路减震器，所述紧固件安装槽的两侧分别设有紧固件限位凸起。

一种离合管路，包括离合管路本体，还包括本发明实施例提供的所述的离合器管路减震器，所述离合器管路减震器的进油连接端和/或出油连接端与所述离合管路本体连接。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的离合管路减震器，通过在减震器本体中设置进油支路和回油支路，并在进油支路中设置进油控制元件，在回油支路中设置回油控制元件，控制制动油液的流通状态，保证离合器的正常工作。在发动机启动过程中由于飞轮窜动造成管路液压波动时，油压波动要经由减震器向离合踏板传递，但此时离合踏板处于踩下状态，回油支断开，波动被过滤，油压波动不能向外穿出，从而达到了减震的目的。另外，该离合管路减震器结构简单，占用空间小，方便在离合管路的任何位置连接使用。

本发明提供的离合管路，由于管路上连接有上述离合管路减震器，能达到相同的有益效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有技术中的一种离合管路的结构示意图；

图2为现有技术中的一种液压缓冲装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的离合器管路减震器的主视图；

图4为本发明实施例提供的离合器管路减震器的剖视图。

其中上述附图中的标号说明如下：

1'-阀体，2'-腔体；

1-进油连接端，2-减震器本体，3-出油连接端，4-进油支路，5-回油支路，6-进油口，7-出油口，8-进油阀，9-进油阀弹簧，10-回油阀，11-回油阀弹簧，12-进油腔，13-进油增压支路，14-回油腔，15-回油增压支路，16-紧固件安装槽，17-紧固件限位凸起，18-加强筋。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

本发明提供的离合管路减震器，用于降低离合管路中油压波动的传递，从而降低离合踏板的振动，提高驾驶的舒适性。参考图3和图4，在本发明实施例中，该离合管路减震器包括进油连接端1、减震器本体2和出油连接端3，所述进油连接端1和所述出油连接端3分别设置在所述减震器本体2的两端；所述进油连接端1设置有进油口6，所述出油连接端3设置有出油口7；所述减震器本体2中设有进油支路4和回油支路5，所述进油支路4中设有进油控制元件，当且仅当踩下离合踏板时，所述进油支路4分别与所述进油口6和所述出油口7连通，制动油液从所述进油支路4通过，实现离合器分离；所述回油支路5中设有回油控制元件，当且仅当松开离合踏板时，所述回油支路5分别与所述进油口6和所述出油口7连通，即所述回油支路5为油液流通状态，此时制动油液从所述回油支路5回流到离合主缸。

离合管路中油压波动一般发生在发动机启动时，由于飞轮的轴向窜动引起了管路中的油压波动，波动通过离合管路向外侧(离合踏板所在侧)传递，引起离合踏板的振动。而在使用上述离合管路减震器的情况下，发动机启动时离合踏板被踩下，所述回油支路5处于不连通，因此油压波动在传递到所述回油支路5处时无法再向外继续传递，波动被过滤，达到了彻底减震的作用。

在本发明一优选实施例中，如图4所示，所述进油控制元件包括进油阀8和进油阀弹簧9，且仅当踩下离合器踏板时，所述进油阀弹簧9的作用力小于制动油的压力而使得所述进油阀8打开，而其他情况下，所述进油阀8在所述进油阀弹簧9的作用下处于关闭状态。具体地，当踩下离合踏板时，离合管路中油压力加大，制动油进入所述进油支路4，油压挤压所述进油阀8，最终克服所述进油阀弹簧9的弹力并打开进油阀8，使得制动油通过。

同样地，所述回油控制元件包括回油阀10和回油阀弹簧11，如图4所示，且仅当松开离合器踏板时，所述回油阀弹簧11的作用力小于制动油的压力而使得所述回油阀10打开。具体地，当松开离合踏板时，因离合器膜片弹簧压力作用，出油口处压力增大，油压通过挤压回油阀10，并克服回油阀弹簧11的作用力而打开回油阀10，制动油回流到离合主缸。

所述进油控制元件和所述回油控制元件利用油压和弹簧来控制阀门的开启，从而实现支路的连通或断开，使得减震器的结构简单，并可通过调节弹簧的刚度，适应不同强度的油压冲击，方便使用。

在本发明可选实施例中，所述进油控制元件和所述回油控制元件也可均由单向阀、离合踏板位置传感器和单向阀控制器组成，所述离合踏板位置传感器感应离合踏板位置的变化，并将感应信号传给单向阀控制器，由单向阀控制器控制单向阀的开启和关闭，从而实现与上述优选实施例中相同的工作效果。

在本发明另一优选实施例中，如图4所示，所述减震器本体2中还设有与进油口6连通的进油腔12，所述进油腔12与所述进油支路4之间连接有进油增压支路13，且所述进油增压支路13的流通面积小于所述进油腔12的流通面积。所述进油支路4中进油控制组件仍优选包括进油阀8和进油阀弹簧9，在离合踏板踩下时，油液由所述进油腔12流入所述进油增压支路13时，由于流通面积变小，压力变大，使得所述进油阀8可快速打开，使得油液迅速通过，利于提高离合器的性能。

同理，如图4所示，所述减震器本体2中还设有与出油口7连通的回油腔14，所述回油腔14与所述回油支路5之间连接有回油增压支路15，且所述回油增压支路15的流通面积小于所述回油腔14的流通面积。

优选地，所述进油支路4与所述进油增压支路13连接成的通路以及所述回油支路5与所述回油增压支路15连接成的通路均与所述减震器本体2的轴线平行，这样布置使得所述减震本体2的内部结构紧凑，且利于油液顺畅流通。进一步地，所述进油腔12和所述回油腔14也平行布置，且轴线也均与所述减震器本体2的轴线平行，如图4所示。

在具体实施过程中，所述进油支路4中的进油阀弹簧9连接在靠近所述回油腔14的一侧，而所述回油支路5中的回油阀弹簧11连接在靠近所述进油腔12的一侧。在支路处于非连通的状态下，对应的弹簧可借助端头腔体中的油压提高对阀门的作用力，防止阀门意外打开。

本发明提供的离合器管路减震器除了消除油压波动外，另一个优势在于结构简单，可在离合器管路任意位置固定，占用空间小，使用方便。参考图3，在该离合器管路减震器中，所述进油连接端1和所述出油连接端3上分别设有紧固件安装槽16，当所述离合器管路减震器与离合管路连接时，可采用卡扣等紧固件进行固定连接，紧固件放置于所述紧固件安装槽16中，防止窜动而使得连接失效。

优选地，所述紧固件安装槽16的两侧还分别设有紧固件限位凸起17，如图3所示。

另外，参考图3，所述进油连接端1和所述出油连接端3上分别设有加强筋18，以增加连接处的强度。

本发明实施例还提供给了一种离合管路，包括离合管路本体，还包括本发明提供的离合器管路减震器，所述离合器管路减震器的进油连接端1和/或出油连接端3与所述离合管路本体连接。具体地，所述离合管路本体可为分体式，包括两段独立的管路，所述离合器管路减震器连接在两段管路之间；或者将所述离合器管路减震器连接在所述离合管路本体的一端。该离合管路具有良好的减震作用，且方便使用。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种离合管路减震器，其特征在于，包括进油连接端、减震器本体和出油连接端，所述进油连接端和所述出油连接端分别设置在所述减震器本体的两端；所述进油连接端设置有进油口，所述出油连接端设置有出油口；所述减震器本体中设有进油支路和回油支路，所述进油支路中设有进油控制元件，当且仅当踩下离合踏板时，所述进油支路分别与所述进油口和所述出油口连通；所述回油支路中设有回油控制元件，当且仅当松开离合踏板时，所述回油支路分别与所述进油口和所述出油口连通。

2.根据权利要求1所述的离合器管路减震器，其特征在于，所述进油控制元件包括进油阀和进油阀弹簧，且仅当踩下离合器踏板时，所述进油阀弹簧的作用力小于制动油的压力而使得所述进油阀打开。

3.根据权利要求2所述的离合器管路减震器，其特征在于，所述回油控制元件包括回油阀和回油阀弹簧，且仅当松开离合器踏板时，所述回油阀弹簧的作用力小于制动油的压力而使得所述回油阀打开。

4.根据权利要求3所述的离合器管路减震器，其特征在于，所述减震器本体中还设有与进油口连通的进油腔，所述进油腔与所述进油支路之间连接有进油增压支路，且所述进油增压支路的流通面积小于所述进油腔的流通面积。

5.根据权利要求4所述的离合器管路减震器，其特征在于，所述减震器本体中还设有与出油口连通的回油腔，所述回油腔与所述回油支路之间连接有回油增压支路，且所述回油增压支路的流通面积小于所述回油腔的流通面积。

6.根据权利要求5所述的离合器管路减震器，其特征在于，所述进油支路与所述进油增压支路连接成的通路以及所述回油支路与所述回油增压支路连接成的通路均与所述减震器本体的轴线平行。

7.根据权利要求6所述的离合器管路减震器，其特征在于，所述进油支路中的进油阀弹簧靠近所述回油腔设置，而所述回油支路中的回油阀弹簧靠近所述进油腔设置。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的离合器管路减震器，其特征在于，所述进油连接端和所述出油连接端上分别设有紧固件安装槽。

9.根据权利要求8所述的离合器管路减震器，其特征在于，所述紧固件安装槽的两侧分别设有紧固件限位凸起。

10.一种离合管路，包括离合管路本体，其特征在于，还包括权利要求1～9中任一项所述的离合器管路减震器，所述离合器管路减震器的进油连接端和/或出油连接端与所述离合管路本体连接。