CN1760562A - 双离合器发动机连接减震器 - Google Patents
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Abstract
一种双离合器发动机连接减震器包括与多个减震器弹簧串联的滑动ECCC离合器，以及与减震器弹簧并联的旁路离合器。ECCC适用于当车辆发动机正在运行的时候，而旁路离合器适用于当车辆发动机正在起动的时候。该双离合器发动机连接减震器包含有适于致动ECCC离合器和旁路离合器的单个压力板设计。该单个压力板设计非常紧凑并且将装置的轴向空间需求减小到最小。此外，本发明的部件主要是可以用经济、有效的方式制造的冲压件。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求于2004年9月30日申请的美国临时申请60/614,854的权益，上述申请全文引用在此作为参考。
技术领域
本发明涉及一种双离合器发动机连接减震器。
背景技术
众所周知，在标准车辆驱动系统中，在内燃机曲轴和传动装置之间提供一个变矩器。通常，这种变矩器包括一个离合器以在发动机和传动装置之间形成直接的驱动连接。此外，这种变矩器一般包括一个减震器组件以吸收转矩波动。
发明内容
本发明的双离合器发动机连接减震器包括与多个减震器弹簧串联的滑动电控变矩器离合器(下文中称为ECCC)，以及与减震器弹簧并联的旁路离合器。ECCC适用于当车辆正在运行的时候，而旁路离合器适用于当车辆发动机正在起动的时候。ECCC在共同拥有的名称为“Controlled Capacity Torque Converter Clutch ControlSystem”专利号为5,484,354的美国专利中有描述，该专利文献全文引用在此作为参考。
在与其它的发动机连接概念相同的装配环境中包括ECCC离合器的能力，使得现有的与变矩器中的ECCC系统有关的生产校准技术得以执行，以便提高驾驶性能。本发明的装置可以采用软件校准以避免动力传动系统共振和其它不利的受迫扰动，以便在完全不相同的发动机和车辆应用中提供良好的驾驶性能。
双离合器发动机连接减震器包含有适于致动ECCC离合器和旁路离合器的单个压力板设计。该单个压力板设计非常紧凑并且将装置的轴向空间需求减小到最小。此外，本发明的部件主要是冲压件，这意味着能显著地节约成本。
在本发明的一个方面中，本发明的装置包括适于容纳减震器弹簧的减震器毂。该减震器毂包括其上连接有旁路离合器的上侧部分和接合有减震器弹簧的下侧部分。
在本发明的另一个方面中，ECCC离合器由碳基材料组成以利于滑动。
在本发明的又一个方面中，旁路离合器由纤维素基材料组成。
本发明的上述特征以及其它特征和优点能够从下面接合附图的对用于实施本发明的最佳方式的详细描述中很容易地得出。
附图说明
图1是双离合器发动机连接减震器的示意性剖视组合图；
图2是双离合器发动机连接减震器的一种替代结构的示意性剖视组合图；和
图3是图2的替代的双离合器发动机连接减震器的部分截去的轴测图。
具体实施方式
参考附图，其中相同的附图标记指示相同的部件，图1显示双离合器发动机连接减震器10的上半部分。应当了解，双离合器发动机连接减震器10基本关于主传动装置轴12对称，从而减震器的下半部分(未示出)与图1中所示的上半部分类似。
双离合器发动机连接减震器10包括如在结合在此的专利号为5,484,354的美国专利中所描述的电控变矩器离合器或ECCC14，以及旁路离合器16。ECCC14适用于当车辆正在运行的时候，而旁路离合器16适用于当车辆发动机(未示出)正在起动的时候。
ECCC14与多个减震器弹簧18串联布置，而旁路离合器16与减震器弹簧18并联布置。旁路离合器16和减震器弹簧18之间的并联连接使得旁路离合器16能够旁路减震器弹簧18，从而当车辆正在起动的时候，在发动机和传动装置(未示出)之间形成刚性连接。ECCC14和减震器弹簧18之间的串联连接将减震器弹簧18接合在发动机和传动装置之间的连接中，从而部分吸收任意转矩峰值并且提供较为平滑的传动系操作。ECCC14优选地由碳基材料组成，以便有利于滑动。旁路离合器16优选地由具有较高摩擦系数的纤维素基材料组成，从而使得旁路离合器16在较低的接合腔(apply chamber)压力下启动，并且提供密封。
双离合器发动机连接减震器10还包括适于既致动ECCC14又致动旁路离合器16的压力板20。应当了解，提供单独一个用于既致动ECCC14又致动旁路离合器16的压力板20，使得发动机连接减震器10具有更为紧凑的设计，因此发动机连接减震器10具有最小限度的轴向空间需求。压力板20最好包括适于使旁路离合器16易于接合的边缘部20a。接合腔22和24布置在压力板20的相反两侧上，并且适于致动ECCC14和旁路离合器16，在下文中将对此详细描述。
减震器毂26最好由径向外侧部分26a和通过铆钉28固定在外侧部分26a上的内侧部分26b组成。减震器毂26的内侧部分26b与减震器弹簧18接合，并且因此最好被硬化处理以抗磨损。减震器毂26的外侧部分26a有旁路离合器16的摩擦材料结合在其上，最好不被硬化处理，因为这种成分将使得结合过程变得更加困难。
在车辆正在起动的时候，与减震器弹簧18并联布置的旁路离合器16在发动机和传动装置之间提供牢固的机械连接。然而，众所周知，当发动机运转的时候，周期性地产生不利的脉冲或转矩峰值。因此，ECCC14与减震器弹簧18串联布置，从而使得在运行的过程中，任意发动机转矩峰值的至少一部分可以被减震器弹簧18吸收。另外，ECCC14适于通过受控的滑动进一步吸收发动机转矩峰值的一部分。换句话说，ECCC14可被编程控制以滑动所需的量，从而防止发动机转矩峰值传递给传动装置。
双离合器发动机连接减震器10包括第一壳体元件34和第二壳体元件36。ECCC14和旁路离合器16最好由电动液力控制系统(未示出)控制。因此，ECCC14和旁路离合器16的致动可以通过调节接合腔22和24中的压力来控制。更确切地说，如果接合腔22中的压力超过接合腔24中的压力，那么压力板20从图1中看到的右侧移动到左侧，从而使得ECCC14与壳体元件36接合。如果接合腔24中的压力超过接合腔22中的压力，那么压力板20从图1中看到的左侧移动到右侧，从而使得压力板20的边缘部20a推动旁路离合器16与壳体元件34进入接合。
双离合器发动机连接减震器10可选择地包括弹簧保持器30和调整环32。弹簧保持器30最好用例如铆钉31固定安装在压力板20上。应当了解，弹簧保持器30可以可选择地采用任何其它常规的方式安装在压力板20上。弹簧保持器30形成凹座或腔体以容纳减震器弹簧18。因此，在致动ECCC14的过程中当减震器弹簧18被压缩时，弹簧保持器30可以用于防止其移位。弹簧保持器30最好包含硬化钢，以便抵抗由与减震器弹簧18接触而引起的磨损。调整环32在减震器毂26的径向外侧部分26a上增加预定的质量。如在本技术领域中所知的那样，发动机连接减震器可以通过使用调整环如调整环32来产生惯性，从而被“调整”以降低噪音和/或振动。
图2显示本发明的一种可替换的实施例，包括双离合器发动机连接减震器50的上半部分。应当了解，双离合器发动机连接减震器50基本关于主传动装置轴52对称，从而减震器的下半部分(未示出)与图2中所示的上半部分类似。
双离合器发动机连接减震器50具有ECCC54和旁路离合器56。ECCC离合器54与多个减震器弹簧58串联布置，而旁路离合器56与减震器弹簧58并联布置。ECCC54优选地由碳基材料组成，以便有利于滑动。旁路离合器56优选地由具有较高摩擦系数的纤维素基材料组成，从而使得旁路离合器56在较低的接合腔压力下启动，并且提供密封。
双离合器发动机连接减震器50还包括适于既致动ECCC54又致动旁路离合器56的压力板60。应当了解，提供单独一个用于既致动ECCC54又致动旁路离合器56的压力板60，使得发动机连接减震器50具有更为紧凑的设计，因此发动机连接减震器50具有最小限度的轴向空间需求。接合腔62和64布置在压力板60的相反两侧上，并且适于致动ECCC 54和旁路离合器56，在下文中将对此详细描述。
减震器毂66最好由径向外侧部分66a和通过铆钉68连接在外侧部分66a上的内侧部分66b组成。减震器毂66的内侧部分66b与减震器弹簧58接合，并且因此最好被硬化处理以抗磨损。减震器毂66的外侧部分66a有旁路离合器56的摩擦材料结合在其上，最好不被硬化处理，因为这种成分将使得结合过程变得更加困难。
如在上文中对双离合器发动机连接减震器10(显示在图1中)所描述的那样，在车辆正在起动的时候，与减震器弹簧58并联布置的旁路离合器56在发动机和传动装置之间提供牢固的机械连接。ECCC54与减震器弹簧58串联布置，从而使得在运行的过程中，任意发动机转矩峰值的至少一部分可以被减震器弹簧58吸收。另外，ECCC54适于通过以上面已经对ECCC14(显示在图1中)详细描述过的方式受控滑动，进一步吸收发动机转矩峰值的一部分。
双离合器发动机连接减震器50包括第一壳体元件74和第二壳体元件72。ECCC54和旁路离合器56最好由电动液力控制系统(未示出)控制。因此，ECCC54和旁路离合器56的致动可以通过调节接合腔62和64中的压力来控制。更确切地说，如果接合腔64中的压力超过接合腔62中的压力，那么压力板60从图2中看到的右侧移动到左侧，从而使得ECCC54与壳体元件72接合。如果接合腔62中的压力超过接合腔64中的压力，那么压力板60从图2中看到的左侧移动到右侧，从而使得压力板60推动减震器毂66的外侧部分66a以带动旁路离合器56与壳体元件74进入接合。
双离合器发动机连接减震器50可选择地包括适于保持减震器弹簧58的弹簧保持器70。弹簧保持器70最好用例如铆钉71固定安装在压力板60上。应当了解，弹簧保持器70可以可选择地采用任何其它常规的方式安装在压力板60上。弹簧保持器70形成凹座或腔体以容纳减震器弹簧58。因此，在致动ECCC 54的过程中，当减震器弹簧58被压缩时，弹簧保持器70可以用于防止其移位。弹簧保持器70最好包含硬化钢，以便抵抗由与减震器弹簧58接触而引起的磨损。
参考图3，图中显示双离合器发动机连接减震器50的部分截去的轴测图。如图所示，减震器弹簧58被减震器毂66所限制，旁路离合器56安装在所述减震器毂66上。因此，旁路离合器56的接合建立了一种机械连接，该机械连接允许能量从发动机(未示出)通过壳体元件74(显示在图2中)、旁路离合器56、减震器毂66、传动装置轴52(显示在图2中)传递进入传动装置(未示出)。采用这种方式，减震器弹簧58没有接合时就在发动机和传动装置之间建立刚性连接。
ECCC54(显示在图2中)的接合建立了一种机械连接，该机械连接允许能量从发动机(未示出)通过壳体元件72和74、ECCC54、压力板60、弹簧保持器70、减震器弹簧58、减震器毂66、传动装置轴52(显示在图2中)传递进入传动装置(未示出)。因此，当ECCC54接合时，减震器弹簧58在弹簧保持器70和减震器毂66之间被压缩。采用这种方式，在ECCC接合过程中减震器弹簧58的压缩被用于减弱或吸收任意转矩峰值的至少一部分，并且由此提供更为平滑的车辆操作。
尽管已经详细描述了用于实施本发明的最佳方式，然而熟悉本发明相关领域的技术人员将承认在所附的权利要求范围内的、用于实施本发明的各种可替换的设计和实施方式。
Claims (20)
1.一种双离合器发动机连接减震器，包括：
多个减震器弹簧；
与所述多个减震器弹簧串联布置的电控变矩器离合器；
与所述多个减震器弹簧并联布置的旁路离合器；以及
适于致动所述电控变矩器离合器和所述旁路离合器的压力板。
2.如权利要求1所述的双离合器发动机连接减震器，还包括布置在所述压力板的相反两侧上的第一和第二接合腔。
3.如权利要求1所述的双离合器发动机连接减震器，还包括安装在所述压力板上的弹簧保持器，所述弹簧保持器适于保持所述多个减震器弹簧。
4.如权利要求3所述的双离合器发动机连接减震器，还包括减震器毂，所述旁路离合器安装在该减震器毂上，当接合所述电控变矩器离合器时，所述减震器毂适于压缩所述多个减震器弹簧。
5.如权利要求4所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，所述减震器毂是冲压件。
6.如权利要求5所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，至少一部分减震器毂包含硬化钢。
7.如权利要求1所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，所述电控变矩器离合器包含碳基材料以利于滑动。
8.如权利要求1所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，所述旁路离合器包含纤维素基材料。
9.一种双离合器发动机连接减震器，包括：
减震器毂；
接合于减震器毂的多个减震器弹簧；
与所述多个减震器弹簧串联布置的电控变矩器离合器；
安装在所述减震器毂上并且与所述多个减震器弹簧并联布置的旁路离合器；和
适于致动所述电控变矩器离合器和所述旁路离合器的压力板。
10.如权利要求9所述的双离合器发动机连接减震器，还包括布置在所述压力板的相反两侧上的第一和第二接合腔。
11.如权利要求10所述的双离合器发动机连接减震器，还包括安装在所述压力板上的弹簧保持器，所述弹簧保持器适于保持所述多个减震器弹簧。
12.如权利要求11所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，所述减震器毂包括其上安装有所述旁路离合器的上侧部分和接合有所述减震器弹簧的下侧部分。
13.如权利要求12所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，所述减震器毂是冲压件。
14.如权利要求13所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，至少一部分减震器毂包含硬化钢。
15.如权利要求10所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，所述电控变矩器离合器包含碳基材料以利于滑动。
16.如权利要求10所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，所述旁路离合器包含纤维素基材料。
17.一种双离合器发动机连接减震器，包括：
包含径向外侧部分和内侧部分的减震器毂；
接合于所述减震器毂的内侧部分的多个减震器弹簧；
与所述多个减震器弹簧串联布置的电控变矩器离合器；
安装在所述减震器毂的外侧部分上并且与所述多个减震器弹簧并联布置的旁路离合器；
适于致动所述电控变矩器离合器和所述旁路离合器的单个压力板，所述单个压力板使得双离合器发动机连接减震器能实现更为紧凑的设计；
安装在所述压力板上的弹簧保持器，所述弹簧保持器适于保持所述多个减震器弹簧；和
布置在所述压力板的相反两侧上的第一和第二接合腔。
18.如权利要求17所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，所述电控变矩器离合器包含碳基材料以利于滑动。
19.如权利要求18所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，所述旁路离合器包含纤维素基材料。
20.如权利要求17所述的双离合器发动机连接减震器，其特征在于，所述减震器毂是冲压件。
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