CN1904403A - 自动补偿式膜片弹簧离合器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种膜片弹簧离合器，该离合器包括飞轮、离合器盖、压盘、从动盘总成以及膜片弹簧，并且还包括自动补偿结构，该自动补偿结构包括第一补偿环、第二补偿环和使第一补偿环和第二补偿环作相对转动的补偿环调整结构，其中第一补偿环和第二补偿环位于膜片弹簧和压盘之间且相互接触，相互接触的面为互补的周向不平表面。当摩擦片磨损时，通过第一补偿环和第二补偿环之间的相对转动，补偿摩擦片磨损所引起的间隙，从而保证膜片弹簧的工作点位置不变，保证工作压紧力、分离力和分离行程恒定，使离合器转矩容量保持稳定，从而保证了发动机与传动系接合的平顺性和离合操纵的稳定性，并且大大延长了离合器的使用寿命。

Description

自动补偿式膜片弹簧离合器

技术领域

本发明涉及汽车离合器，尤其涉及一种膜片弹簧离合器。

背景技术

在以内燃机为动力的汽车机械传动系中，离合器一般布置在发动机和变速器之间，用来切断或接合动力的传递。其主要功用是：在起步时将发动机与传动系平顺地接合，使汽车能平稳起步；在换档时，将发动机与传动系迅速彻底分离，减少变速器中齿轮间的冲击，以便换档；在工作过程中，受到过大载荷时，靠离合器打滑保护传动系，防止零部件因过载而损坏；同时能有效地降低传动系中的振动和噪声。

显而易见，离合器在汽车动力装置中占有重要的地位。目前，各种汽车广泛采用摩擦离合器，它是一种依靠主、从动部分之间的摩擦力矩来传递动力的装置。主动部分包括发动机飞轮，从动部分包括带有摩擦片的从动盘总成。在汽车行驶过程中，主动部分和从动部分通过弹簧压紧装置而经常处于接合状态。当离合器要分离时，通过离合器操纵机构克服弹簧压紧装置的压紧力而使主动部分和从动部分之间分离，摩擦力矩消失，从而中断动力传递。当需要重新恢复动力传递时，借助弹簧压紧装置的压紧力使主动部分和从动部分再次接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加，直到摩擦力矩达到最大，使主动部分和从动部分实现同步转动，完全恢复动力传递。

现代各类汽车上应用最广泛的是膜片弹簧离合器。其中，离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件，这部分与发动机曲轴连在一起。从动部分主要包括由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成的从动盘总成。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间靠多个传动片传递转矩。膜片弹簧位于离合器盖与压盘之间。膜片弹簧作为离合器中的弹簧压紧装置，既充当离合器的压紧机构，又充当离合器的分离杠杆。具体地说，膜片弹簧外缘通过离合器压盘把从动盘总成压靠在飞轮端面上，这时离合器为接合状态。在分离离合器时，分离轴承前移，膜片弹簧将以前钢丝支承圈为支点，其外缘向后移动，在传动片(有时候还使用分离钩)的作用下，压盘离开从动盘总成后移，离合器就变为分离状态。更详细的结构可以参考各类汽车结构方面的书籍，例如由关文达主编的《汽车机构》，清华大学出版社出版发行，2004年9月第1版；以及《汽车工程手册》编辑委员会主编的《汽车工程手册》，人民交通出版社出版发行，2001年5月第1版，在此不再作更详细的说明。

虽然与其它摩擦离合器相比，膜片弹簧离合器确实具有一些优点，但仍然存在一系列的问题。图1是膜片弹簧离合器负荷特性曲线示意图(见上述的《汽车工程手册》349页)。如图1所示，在其使用过程中，当摩擦片磨损时，压盘会向左移动，膜片弹簧变形量λ将减小，在图1的曲线上表现为工作点b向左移动，工作压紧力增大，从而引起离合器转矩容量变化，使发动机与传动系的接合并不很平顺；同时，工作点b左移，使分离力和分离行程也产生了变化，这样就降低了离合器操纵的稳定性，从而影响了驾乘的舒适性，同时离合器的使用寿命也会缩短。

因此，需要提供一种新型的膜片弹簧离合器，该离合器能够补偿摩擦片磨损引起的间隙，从而避免上述一系列问题。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种膜片弹簧离合器，这种离合器具有自动补偿结构，能够解决上述因摩擦片磨损引起的一系列问题，如膜片弹簧的工作点位置发生变化，引起膜片弹簧的压紧力、分离力及分离行程的改变，从而影响离合器操纵机构的稳定性以及汽车驾乘的舒适性。

本发明提供一种膜片弹簧离合器，该离合器包括飞轮、离合器盖、压盘、从动盘总成以及膜片弹簧，其特征在于，该膜片弹簧离合器还包括自动补偿结构，该自动补偿结构包括第一补偿环、第二补偿环和使第一补偿环和第二补偿环作相对转动的补偿环调整结构；所述第一补偿环和第二补偿环位于膜片弹簧和压盘之间且相互接触，相互接触的面为互补的周向不平表面。

利用本发明膜片弹簧离合器的自动补偿结构，在摩擦片磨损时，能通过补偿环调整结构使第一和第二补偿环之间发生相对转动来补偿摩擦片的磨损，保持膜片弹簧的工作点位置不变，保证工作压紧力、分离力和分离行程恒定，使离合器转矩容量保持稳定，从而保证了发动机与传动系接合的平顺性和离合操纵的稳定性，并且大大延长了离合器的使用寿命。对离合操纵机构而言，尤其对于AMT(电控机械式自动变速器)而言，由于AMT的离合操纵机构由电机来驱动，分离力和分离行程的恒定直接保证了电机输出功率的恒定，这样使电机的工作性能更可靠，并且延长了电机的使用寿命。

附图说明

图1是传统离合器负荷特性曲线示意图；

图2是本发明膜片弹簧离合器中使用的第一和第二补偿环的展开结构示意图；

图3是根据本发明第一实施方式的膜片弹簧离合器的示意性截面图；

图4是根据本发明第二实施方式的膜片弹簧离合器的示意性截面图；

图5是根据本发明第三实施方式的膜片弹簧离合器的示意性截面图；

图6是本发明膜片弹簧离合器中具有拉簧的第一和第二补偿环的平面图。

附图标记说明

1-从动盘总成；2-飞轮；3-第一弹簧；4-卡簧；5-弹性锁板；6-调整柱；7-限位块；8-第二弹簧；9-限位柱；10-膜片弹簧；11-离合器盖；12A、12B-第一和第二补偿环；13-压盘；14-拉簧；20A、20B-凹槽

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明的具体实施方式。

如图2和图3所示，本发明的膜片弹簧离合器包括飞轮2、离合器盖11、压盘13、从动盘总成1以及膜片弹簧10，其特征在于，该膜片弹簧离合器还包括自动补偿结构，该自动补偿结构包括第一补偿环12A、第二补偿环12B和使第一补偿环12A和第二补偿环12B作相对转动的补偿环调整结构；第一补偿环12A和第二补偿环12B位于膜片弹簧10和压盘13之间且相互接触，相互接触的面为互补的周向不平表面。

在上述结构中，第一补偿环12A和第二补偿环12B是本发明的关键部件。如图2所示，第一补偿环12A的一面是平面，另一面即接触面是周向不平表面，也就是说，该接触面在圆周方向是高低不平的表面。第二补偿环12B的一面是平面，接触面也是周向不平表面，并且该不平表面与第一补偿环12A的不平表面互补，从而第一补偿环12A和第二补偿环12B在相互接触时能紧密配合。当摩擦片磨损时，第一和第二补偿环12A和12B可以相对转动。由于相互接触的接触面是互相吻合(互补)的周向不平表面，所以当第一和第二补偿环12A和12B相对转动一定角度后，它们之间的轴向距离将会增大，由此来补偿摩擦片磨损所引起的间隙，保证膜片弹簧10的工作点位置保持不变。

第一和第二补偿环12A和12B的周向不平的接触面可以是任何合适的形状，只要能补偿摩擦片磨损引起的间隙即可，也就是说，只要在第一和第二补偿环之间发生相对转动之后，其间的轴向距离能够增大即可。例如，所述接触面可以划分成多个分段部分120，每个分段部分120具有相同或相似的形状。如图2所示，每个分段部分120一端凹陷，另一端突出，且在凹陷端部与突出端部之间以直线或者曲线平滑过渡。在第一补偿环12A和第二补偿环12B紧密接触时，第一补偿环12A的分段部分的突出端部与第二补偿环12B的分段部分的对应的凹陷端部配合。当第一补偿环12A和第二补偿环12B发生相对转动时，第一补偿环12A的分段部分的突出端部将相对于第二补偿环12B的分段部分的凹陷部分移动，而不再与之紧密配合，使得第一补偿环12A和第二补偿环12B之间的轴向距离增加，以便补偿摩擦片磨损所引起的间隙。显然，本发明并不限于图2中所示的这种结构，根据需要，本领域的普通技术人员依据本发明的原理可以采用各种各样的结构，例如波纹形的不平表面、楔形的不平表面、或者是微突出和凹陷组合的不平表面等。

如上所述，本发明的关键部件是第一和第二补偿环12A和12B。在摩擦片(从动盘总成上的摩擦片)磨损时，通过使第一和第二补偿环12A和12B作相对转动，以增加其间的距离，从而补偿摩擦片磨损所引起的间隙，保证膜片弹簧的工作点位置不变。依据本发明的原理以及实际需要，本领域的普通技术人员可以设计出各种各样的补偿环结构，但所有这些结构都将落入本发明的保护范围之内。

用于实现第一和第二补偿环12A和12B在摩擦片没有磨损时相对固定，在摩擦片磨损时能相对转动的功能是通过补偿环调整结构实现的。为了实现这种功能，可以提供多种具体的补偿环调整结构，下面仅仅对优选的补偿环调整结构进行说明，但本发明并不仅仅限于这些实施方式。

第一实施方式

参照图3，根据本发明的第一实施方式，所述补偿环调整结构包括拉簧14和弹性锁板5，该拉簧14的一端连接第一补偿环12A，另一端连接第二补偿环12B；该弹性锁板5的第一端连接离合器盖11，第二端连接第二补偿环12B。

拉簧14的两端分别与第一和第二补偿环12A和12B连接，连接方式可以通过多种连接方式实现，例如焊接、铆接、螺接、卡接等等。但优选地，在第一和第二补偿环12A和12B上分别设置凹槽20A和20B，然后将拉簧14的两端分别钩在凹槽20A和20B内，这种连接方式具有拆卸方便的优点，例如在拉簧14性能减弱或补偿环12A和12B磨损或损坏时，可以方便地予以更换。但是应该理解，本发明的连接方式并不仅限于此，根据需要，本领域普通技术人员可以采用现有的任何合适的连接方式。

在正常情况下，该拉簧14承受拉力，即该拉簧14具有使第一和第二补偿环12A和12B作相对转动的趋势。在正常工作状态下，或者摩擦片没有磨损的情况下，第一和第二补偿环12A和12B即使受到拉簧14的作用也不会发生相对转动，这是因为第一和第二补偿环之间存在一定的预紧力以克服拉簧14的拉力，提供预紧力的机构将在下面予以说明。

通常，为了使第一和第二补偿环12A和12B受力均匀，通常在圆周方向均匀分布三个拉簧14。与拉簧14对应，在每个补偿环12A和12B上也分别设置有三个凹槽20A和20B。作为选择，为补偿环提供二个、四个或更多个拉簧14以及在补偿环上分别设置对应数目的凹槽也是可以的，但是在设计过程中应当考虑所有拉簧14的总拉力与第一和第二补偿环12A和12B间预紧力之间的关系。

相应地，为了平衡离合器的受力状况，所述补偿环调整结构也可以在圆周方向均匀设置三个，或二个或三个以上。优选地，该补偿环调整结构的数量可以与拉簧的数量相等并且位置彼此对应。

第一和第二补偿环12A和12B之间的预紧力可以通过膜片弹簧10的压紧力F以及弹性锁板5的作用力共同来提供。弹性锁板5的作用是在圆周方向定位第二补偿环12B以及为第二补偿环12B提供一定的预紧力。因此，本发明对于弹性锁板5的具体结构以及形状没有特别要求，例如可以是直板、角形板、或者其它板材或杆件。弹性锁板5的第一端(外端)可以连接到离合器盖11上，第二端连接到第二补偿环12B上，以便在圆周方向定位第二补偿环12B以及为第二补偿环12B提供一定的作用力。弹性锁板5的第一端与离合器盖11之间的连接可以通过现有的各种连接方式实现，例如焊接、铆接、螺接、卡接等等，但本发明不限于此。弹性锁板5的第一端与离合器盖11之间的连接位置可以根据需要进行任意选择，这对于本领域普通技术人员来说是很容易想到和实现的，对此本发明不作特别要求。

膜片弹簧10的大端紧紧地压靠在第二补偿环12B上。弹性锁板5的第二端与第二补偿环12B之间的连接可以通过在第二补偿环12B上开设凹槽或通孔，然后将第二端插入到该凹槽或通孔内实现。作为选择，该第二端也可以通过焊接、铆接、螺接等公知方式连接到第二补偿环12B上。另外，弹性锁板5应当设计成这样的结构，即当第二端(下端)向右移动时，弹性锁板5对第二补偿环12B作用力很小或者甚至没有作用力，以允许第二补偿环12B能容易地向右移动，实现离合器的分离操作；而当第二端向左移动时，即当摩擦片磨损时，弹性锁板5对第二补偿环12B的作用力很大，基本上能够抵抗膜片弹簧10的压紧力F，从而使第一和第二补偿环12A和12B之间的预紧力显著减小，允许第一和第二补偿环在拉簧14的拉力作用下作相对转动。为了实现这种功能或结构，可以采用在一个方向锁止，在另一个方向打开的弹性锁板，例如弹性锁板具有二件式结构，两个零件之间在一侧铰接，以允许这两个零件朝一个方向容易转动，而朝另一个方向转动时则具有较大阻力；另外，还可以在弹性锁板5与离合器盖11结合处设置套筒式结构，使弹性锁板5朝一个方向移动时阻力很小甚至没有阻力，而朝另一个方向移动时则阻力很大；或者简单地采用弹簧钢板等。这种单方向阻力很大的结构广泛地应用于弹力门窗、办公用品中的票夹(长尾夹)等等。本领域普通技术人员根据需要还可以选用各种已知的结构，在此不再赘述。

在摩擦片没有磨损且离合器处于接合状态而正常工作时，膜片弹簧10的大端紧紧地压靠在第二补偿环12B上，使第二补偿环12B推压第一补偿环12A，第一补偿环12A推压压盘13，压盘13推压从动盘总成1使之紧紧地靠在离合器飞轮2上，通过从动盘总成1上的摩擦片与飞轮2之间产生的摩擦力，使离合器正常工作，即，将发动机的动力传递给后续的传动系，使汽车正常行驶。此时，膜片弹簧10对第二补偿环12B的压力非常大，在第一和第二补偿环12A和12B之间产生的预紧力足以抵抗拉簧14的拉力，第一和第二补偿环12A和12B相对固定不动。当离合器分离时，通过离合器操作机构的作用，膜片弹簧10的大端向右移动，同时通过传动片将压盘13向右拉动，使从动盘总成1与飞轮2分离，实现离合器的分离操作。

在离合器处于接合状态时，如果摩擦片发生磨损，则从动盘总成1与飞轮2之间会出现间隙，压盘13以及第一和第二补偿环12A和12B在膜片弹簧10压紧力F的作用下向左(朝着飞轮方向)移动。在此过程中，第二补偿环12B受到膜片弹簧10的向左的压紧力F的作用。此外，由于第二补偿环12B与弹性锁板5的第二端连接在一起，所以弹性锁板5将抵抗第二补偿环12B继续向左移动，即抵抗膜片弹簧10的压紧力。由此，第一补偿环12A向左移动的趋势大于第二补偿环12B向左移动的趋势，从而第一和第二补偿环之间的预紧力减小，在拉簧14的拉力作用下，第一和第二补偿环12A和12B之间作相对转动，从图2中可以看出，第一和第二补偿环12A和12B在相对转动之后其间的距离增加，补偿摩擦片磨损所引起的间隙。因此，膜片弹簧10的工作点位置保持不变。

第二实施方式

参照图4，根据本发明的第二实施方式，所述补偿环调整结构包括拉簧14、弹性锁板5、调整柱6以及第一弹簧3，其中拉簧14的一端连接第一补偿环12A，另一端连接第二补偿环12B；弹性锁板5的第一端直接连接调整柱6，第二端连接第二补偿环12B；调整柱的一端穿过离合器盖11上的通孔，然后与一个限位块11焊接在一起，这样调整柱6可以绕着其轴线进行转动，则弹性锁板也可以转动；调整柱的第二端穿过压盘13上形成的通孔并在端部具有凸缘；第一弹簧3被压紧在所述凸缘与压盘13之间。

如图4所示，本发明的第二实施方式与第一实施方式基本相同，不同之处在于所述弹性锁板5的第一端不是直接连接在离合器盖11上，而是连接在调整柱6上，其连接方式可以是焊接、卡接、铆接等公知方式，优选通过焊接，但本发明不限于此。

通过该第二实施方式，由于调整柱6可以绕着其轴线转动，所以弹性锁板5也可以围绕调整柱6转动一定角度，由此在第一和第二补偿环12A和12B之间作相对转动时，第一和第二补偿环12A和12B之间可以实现动态的相对转动，这有利于它们转动到合适的位置以补偿摩擦片磨损所引起的间隙。

其中，拉簧14及弹性锁板5的结构与第一实施方式相同，不再重复说明。该实施方式与第一实施方式相比，不同之处在于增加了调整柱6和第一弹簧3。第一和第二补偿环12A和12B之间的预紧力可以通过膜片弹簧10的压紧力F、弹性锁板5对第二补偿环12B的作用力、以及第一弹簧3的弹力共同提供。

在摩擦片没有磨损且离合器处于接合状态而正常工作时，膜片弹簧10的大端紧紧地压靠在第二补偿环12B上，使第二补偿环12B推压第一补偿环12A，第一补偿环12A推压压盘13，压盘13推压从动盘总成1使之紧紧地靠在离合器飞轮2上，通过从动盘总成1上的摩擦片与飞轮2之间产生的摩擦力，使离合器正常工作，即将发动机的动力传递给后续的传动系，使汽车正常行驶。此时，膜片弹簧10对第二补偿环12B的压力非常大(明显大于弹性锁板5以及第一弹簧3的作用力)，在第一和第二补偿环12A和12B之间产生的预紧力足以抵抗拉簧14的拉力，第一和第二补偿环12A和12B相对固定。当离合器分离时，通过离合器操作机构的作用，膜片弹簧10的大端向右移动，同时通过传动片将压盘13向右拉动，使从动盘总成1与飞轮2分离，实现离合器的分离操作。

在离合器处于接合状态时，如果摩擦片发生磨损，则从动盘总成1与飞轮2之间会出现间隙，压盘13以及第一和第二补偿环12A和12B在膜片弹簧10压紧力F的作用下向左(朝着飞轮方向)移动。在此过程中，第二补偿环12B受到膜片弹簧10的向左的压紧力F的作用。此外，由于第二补偿环12B与弹性锁板5的第二端连接在一起(连接方式与第一实施方式中的连接方式相同)，所以弹性锁板5将抵抗第二补偿环12B继续向左移动，即抵抗膜片弹簧10的压紧力。由此，第一补偿环12A向左移动的趋势大于第二补偿环12B向左移动的趋势，从而第一和第二补偿环之间的预紧力减小，在拉簧14的拉力作用下，第一和第二补偿环12A和12B之间作相对转动，从图2中可以看出，第一和第二补偿环12A和12B在相对转动之后其间的距离增加，补偿摩擦片磨损所引起的间隙。因此，保持膜片弹簧10的工作点位置不变。在此过程中，第一弹簧3的弹力不足以抵抗膜片弹簧10的压紧力作用，即不能抵抗第一补偿环12A向左移动。

另外，在第二实施方式中，为了固定第一弹簧3相对于压盘13的位置，优选地设置有一个卡簧8，该卡簧8将第一弹簧3的右端卡在压盘13上。这可以防止第一弹簧3相对于压盘13移动而离开压盘13。

第三实施方式

参照图5，另外，根据本发明的第三实施方式，还可以在调整柱6与补偿环12A和12B之间的位置设置沿离合器周向的限位柱9，该限位柱9的左端插在压盘13内形成的孔内，右端则插在弹性锁板5中间部分的方孔内，并且在压盘13的右侧面和弹性锁板5之间具有第二弹簧8套在限位柱9上，以支撑弹性锁板5。

通过此实施方式，调整柱6和弹性锁板5受到第一弹簧3和第二弹簧8的共同作用而保持平衡，并且通过限位柱9的作用还可以限制弹性锁板5围绕调整柱6的转动角度，更加优化本发明的技术方案。

在上述的说明书中，提到的连接方式除了列举具体方式之外，还可以选用其他的已知方式来实现。本发明对这些连接方式没有特别的要求，只要能够实现本发明的功能即可。另外，对于本发明实施方式部分使用的各种零部件的具体形状和结构，例如弹性锁板、调整柱、限位柱、卡簧等的形状和结构，本发明也没有特别的要求，其可以由本领域的普通技术人员在实践中根据具体需要选择使用，所有这些都将落入本发明的保护范围之内。

另外，通过上述说明，根据一些优选的实施方式对本发明进行了详细的说明，但是本发明并不限于这些特定的、具体的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本发明的说明书，完全可以对本发明进行一些改变或改进，但所有这些改变或改进都应落入本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1、一种膜片弹簧离合器，包括飞轮(2)、离合器盖(11)、压盘(13)、从动盘总成(1)以及膜片弹簧(10)，其特征在于，该膜片弹簧离合器还包括自动补偿结构，该自动补偿结构包括第一补偿环(12A)、第二补偿环(12B)和使第一补偿环(12A)和第二补偿环(12B)作相对转动的补偿环调整结构；所述第一补偿环(12A)和第二补偿环(12B)位于膜片弹簧(10)和压盘(13)之间且相互接触，相互接触的面为互补的周向不平表面。

2、如权利要求1所述的膜片弹簧离合器，其中，所述补偿环调整结构的数目为多个，沿离合器圆周方向均匀分布。

3、如权利要求1所述的膜片弹簧离合器，其中，所述补偿环调整结构包括拉簧(14)和弹性锁板(5)；拉簧(14)的一端连接第一补偿环(12A)，另一端连接第二补偿环(12B)；弹性锁板(5)的第一端连接离合器盖(11)，第二端连接第二补偿环(12B)。

4、如权利要求3所述的膜片弹簧离合器，其中，所述补偿环调整结构还包括调整柱(6)和第一弹簧(3)；调整柱(6)沿离合器周向设置，调整柱(6)的第一端连接离合器盖(11)，第二端穿过压盘(13)上形成的通孔并在端部具有凸缘；第一弹簧(3)被压紧在所述凸缘与压盘(13)之间。

5、如权利要求4所述的膜片弹簧离合器，其中，所述补偿环调整结构还包括限位柱(9)和第二弹簧(8)；限位柱(9)位于调整柱(6)与第一和第二补偿环(12A、12B)之间，第二弹簧(8)一端插在压盘(13)内形成的孔中，另一端插在弹性锁板(5)内形成的孔中；第二弹簧(8)套在限位柱(9)上，且被压紧在压盘(13)和弹性锁板(5)之间。

6、如权利要求4或5所述的膜片弹簧离合器，其中，所述调整柱(6)的第一端穿过离合器盖(11)内形成的通孔并与离合器盖(11)外侧的限位块(7)固定在一起。

7、如权利要求6所述的膜片弹簧离合器，其中，所述弹性锁板(5)的第一端固定在调整柱(6)上。

8、如权利要求3至5中任意一项所述的膜片弹簧离合器，其中，第一弹簧(3)的一端通过卡簧(4)压紧到压盘(13)上。

9、如权利要求3至5中任意一项所述的膜片弹簧离合器，其中，在第一补偿环(12A)和第二补偿环(12)上分别设置有凹槽(20A、20B)，所述拉簧(14)的两端分别钩在所述凹槽(20A、20B)内。

10、如权利要求9所述的膜片弹簧离合器，其中，所述凹槽(20A)和(20B)为周向均布的多对，拉簧(14)的数目对应于凹槽(20A)和(20B)的数目。

11、如权利要求3至5中任意一项所述的膜片弹簧离合器，其中，在第二补偿环(12B)上设置有凹槽或通孔，所述弹性锁板(5)的第二端插入该凹槽或通孔内。

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