CN105667236A - 桥悬挂装置 - Google Patents

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CN105667236A CN201510887438.0A CN201510887438A CN105667236A CN 105667236 A CN105667236 A CN 105667236A CN 201510887438 A CN201510887438 A CN 201510887438A CN 105667236 A CN105667236 A CN 105667236A
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P·伦兹
K·阿莱施
A·恩德尔
D·杜德克
P·哈泽尔贝格
R·诺伊米勒
H·西格尔
M·鲍尔
D·旺格
J·吕夫特尔
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    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis

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Abstract

本发明涉及一种桥悬挂装置，包括：具有桥壳1的车桥；和至少一个纵向悬臂13，其在车桥的每个端部区域处在相同的高度上沿车辆纵向延伸、利用一端铰接在桥壳1的或与桥壳1连接的部件处的第一铰接部位12处，该纵向悬臂的另一端具有用于铰接在车架上的第一关节；三角形悬臂3，其利用其一端在与第一铰接部位12不同的高度上铰接在位于桥壳1的中央的第二铰接部位2处，三角形悬臂的两个牵杆4从第二铰接部位2分开地在一个平面中延伸并可利用其远离第二铰接部位2的端部铰接在车架上。三角形悬臂3的第二铰接部位2设置在桥壳1的竖直最高区域的下面，并且第一铰接部位12设置在沿竖直方向比第二铰接部位2更高的高度上。

Description

桥悬挂装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的桥悬挂装置()，包括：具有桥壳的车桥；和至少一个纵向悬臂，其在车桥的每个端部区域处在相同高度上沿车辆纵向延伸、利用一端铰接在桥壳的或与桥壳连接的部件处的第一铰接部位处，该纵向悬臂的另一端具有用于铰接在车架上的第一关节；和三角形悬臂，其利用其一端在与第一铰接部位不同的高度上铰接在位于桥壳中央的第二铰接部位处，该三角形悬臂的两个牵杆从第二铰接部位分开地在一个平面中延伸并可利用其远离第二铰接部位的端部铰接在车架上，其特征在于，三角形悬臂的第二铰接部位设置在桥壳的竖直最高区域的下面，并且第一铰接部位设置在沿竖直方向比第二铰接部位更高的高度上。
背景技术
在这种类型的桥悬挂装置中，公知三角形悬臂的第二铰接部位并因此还有摆动中心尽可能安装在桥壳上部，以便将摆动力矩保持得很小。但因此在车辆中的底板高度()仅可降至三角形悬臂的第二铰接部位。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的桥悬挂装置，这种桥悬挂装置在桥悬挂装置的悬臂处的力很低的情况下可以实现车辆中的底板高度大幅度降低。
该目的依据本发明由此得以实现，即三角形悬臂的第二铰接部位设置在桥壳的竖直最高区域的下面，并且第一铰接部位设置在沿竖直方向比第二铰接部位更高的高度上。
要理解的是，第二铰接部位也可通过两个紧挨彼此并排设置的第二铰接部形成。
依据本发明的构造使得在大大降低车辆中的底板高度的情况下能够在纵向悬臂的第一铰接部位与三角形悬臂的第二铰接部位之间实现相对大的高度距离，从而可将产生的转向力保持得很低。
第二铰接部位优选设置在桥壳的下部区域内。
如果桥壳具有一个或两个向下伸出的铰接臂，在铰接臂处设置第二铰接部位，则第二铰接部位可设置得特别低。
由此可达到在纵向悬臂的第一铰接部位与三角形悬臂的第二铰接部位之间的大的高度距离。
桥壳可具有位于中央的差速器或桥传动器壳体，在差速器或桥传动器壳体处设有第二铰接部位。特别是在这种情况下，第二铰接部位沿竖直方向设置在第一铰接部位的下面具有优点，因为由此在车辆中的底板高度可降至差速器或桥传动器壳体。
第一铰接部位可设置在桥壳的两个自由端部的上部区域内。
如果桥壳具有向上伸出的第二铰接臂，在该第二铰接臂处设置第一铰接部位，则第一铰接部位可设置得特别高。
由此也可达到在纵向悬臂的第一铰接部位与三角形悬臂的第二铰接部位之间的大的高度距离。
车桥可为门式桥(Portalachse)，其桥壳具有带有在其端部处向上指向的门式壳体的轴桥，其中，第一铰接部位设置在门式壳体的上部区域内，由此可以使在车辆中的底板高度大大降低。
如果桥壳在其一个端部处具有第一车桥法兰以及在其另一端部上具有传动器壳体或另一车桥法兰，其中，第一铰接部位设置在传动器壳体的上部区域内或第一车桥法兰内以及另一车桥法兰处，那么第一铰接部位设置在高的位置上。
桥壳在其端部区域处可具有沿车辆纵向延伸的支撑臂，支撑臂的自由端部具有用于减振元件的支撑区域，其中，第一铰接部位设置在桥壳和支撑臂的上部的连接区域内。
附图说明
在附图中示出了本发明的实施例并在下面对其进行详细说明。其中：
图1示出了桥悬挂装置的第一实施例的透视图；
图2示出了桥悬挂装置的第二实施例的透视图；
图3示出了桥悬挂装置的第三实施例的透视图；
图4示出了桥悬挂装置的第四实施例的透视图。
具体实施方式
所示的车辆的桥悬挂装置一般情况下具有由金属构成的桥壳1、1′、1″、1″′作为铸件，其中，图1和图2的桥壳1和1′在中央处具有传动器壳体6并设置成用于受驱动的车桥。未示出的可旋转支承的车轮驱动轴穿过桥壳1、1′、1″、1″′。不言而喻，可替代地，桥壳1、1′、1″、1″′可以作为由多个部件焊接的结构单元。
图3和图4的桥壳1″和1″′设置成用于未被驱动的车桥并也如同图2中的门式桥。
分别在桥壳1、1′、1″、1″′的下部区域内设置彼此并排而置的两个第二铰接部位2，在该铰接部位处铰接三角形悬臂3，三角形悬臂的两个牵杆4从第二铰接部位2分开地在一个平面中延伸。三角形悬臂3的牵杆4的与第二铰接部位2相反的端部可铰接在未示出的车架上。
在图1和图2的实施例中，在桥壳1和1′的中间区域内，在传动器壳体6的下侧处与该传动器壳体6整体地设置铰接臂5，该铰接臂倾斜向下延伸并在该铰接臂的自由端部处设置第二铰接部位2。
在图3和图4的实施例中，铰接部位2直接模制在桥壳1″和1″′处。
在桥壳1、1′、1″、1″′的两个端部处固定有车轮支架7、7′，在车轮支架处可安装车辆的未示出的车轮。
在图1中，在桥壳1的两个端部区域处与该桥壳整体地模制有沿车辆纵向延伸的支撑臂8，支撑臂的自由端部具有支撑区域9。在支撑区域9上分别既支撑空气悬架的空气弹簧10，也支撑减振器11，在减振器的上端部处布置未示出的车架。
在桥壳1的两个端部区域的上部区域处设置用于铰接沿车辆纵向长度延伸的纵向悬臂13的第一铰接部位12。
纵向悬臂13的牵杆14的远离铰接部位12的端部可铰接在未示出的车架上。
在图2、图3、图4的实施例中，存在与图1的支撑臂8相应的支撑臂8′，但该支撑臂固定在车轮支架7′或桥壳(1′、1″、1″′)处。
在车轮支架7′的上部区域处设置用于铰接沿车辆纵向长度延伸的纵向悬臂13的第一铰接部位12，其中，纵向悬臂13的牵杆14的远离铰接部位12的端部可铰接在未示出的车架上。
在图2、图3和图4的实施例中，桥壳1′、1″和1″′由中间的轴桥15构成，该轴桥在其端部处具有指向上的门式壳体16。
在两个门式壳体16的上部区域处设置用于铰接沿车辆纵向长度延伸的纵向悬臂13的第一铰接部位12，其中，纵向悬臂13的牵杆14的远离铰接部位12的端部可铰接在未示出的车架上。
在所有实施例中，第一铰接部位12处于沿竖直方向明显高于三角形悬臂3的第二铰接部位2的高度上，从而在第一铰接部位12与第二铰接部位2之间存在大的竖直距离。同时，三角形悬臂3的处于低处的第二铰接部位2可以使车辆中的底板高度大大降低。
附图符号
1桥壳
1′桥壳
1″桥壳
1″′桥壳
2第二铰接部位
3三角形悬臂
4三角形悬臂的牵杆
5铰接臂
6传动器壳体
7车轮支架
7′车轮支架
8支撑臂
8′支撑臂
9支撑区域
10空气弹簧
11减振器
12第一铰接部位
13纵向悬臂
14纵向悬臂的牵杆
15轴桥
16门式壳体。

Claims (10)

1.车辆的桥悬挂装置，包括：具有桥壳(1、1′、1″、1″′)的车桥；和至少一个纵向悬臂(13)，其在所述车桥的每个端部区域处在相同的高度上沿车辆纵向延伸、利用一端铰接在所述桥壳(1、1″、1″′)的或与所述桥壳(1′)连接的部件的第一铰接部位(12)处，所述纵向悬臂的另一端具有用于铰接在车架上的第一关节；和三角形悬臂(3)，其利用其一端在与所述第一铰接部位(12)不同的高度上铰接在位于所述桥壳(1、1′、1″、1″′)中央的第二铰接部位(2)处，所述三角形悬臂的两个牵杆(4)从所述第二铰接部位(2)分开地在一个平面中延伸并能够利用其远离所述第二铰接部位(2)的端部铰接在车架上，其特征在于，所述三角形悬臂(3)的第二铰接部位(2)设置在所述桥壳(1、1′、1″、1″′)的竖直最高区域的下面，并且所述第一铰接部位(12)设置在沿竖直方向比所述第二铰接部位(2)更高的高度上。
2.按权利要求1所述的桥悬挂装置，其特征在于，所述第二铰接部位(2)设置在所述桥壳(1、1′、1″、1″′)的下部区域内。
3.按权利要求2所述的桥悬挂装置，其特征在于，所述桥壳(1、1′)具有一个或两个向下伸出的铰接臂(5)，在该铰接臂处设置所述第二铰接部位(2)。
4.按前述权利要求中任一项所述的桥悬挂装置，其特征在于，所述桥壳(1、1′)具有位于中央的差速器或桥传动器壳体(6)，在该差速器或桥传动器壳体处设置所述第二铰接部位(2)。
5.按前述权利要求中任一项所述的桥悬挂装置，其特征在于，所述第一铰接部位(12)设置在所述桥壳(1、1″、1″′)的两个自由端部的上部区域内。
6.按权利要求5所述的桥悬挂装置，其特征在于，所述桥壳(1″、1″′)具有一个或两个向下伸出的第二铰接臂，在该第二铰接臂处设置所述第一铰接部位。
7.按前述权利要求中任一项所述的桥悬挂装置，其特征在于，所述桥壳具有向上伸出的第二铰接臂，在该第二铰接臂处设置所述第一铰接部位。
8.按前述权利要求中任一项所述的桥悬挂装置，其特征在于，所述车桥是门式桥，其桥壳(1″、1″′)具有带有在其端部处向上指向的门式壳体(16)的轴桥(15)，其中，所述第一铰接部位(12)设置在所述门式壳体(16)的上部区域内。
9.按前述权利要求中至少一项所述的桥悬挂装置，其特征在于，所述桥壳在其一个端部处具有第一车桥法兰以及在其另一端部处具有传动器壳体或另一车桥法兰，其中，所述第一铰接部位设置在传动器壳体的上部区域内或第一车桥法兰内以及另一车桥法兰处。
10.按前述权利要求中任一项所述的桥悬挂装置，其特征在于，所述桥壳(1)在其端部区域处具有沿车辆纵向延伸的支撑臂(8)，所述支撑臂的自由端部具有用于减振元件的支撑区域(9)，其中，所述第一铰接部位(12)设置在桥壳(1)和支撑臂(8)的上部的连接区域内。
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