CN105650264B - 一种可控分离双动力汽车换挡机构 - Google Patents

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张硕
王新宇
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Abstract

本发明创造提供了一种可控分离双动力汽车换挡机构，包括拉索杆、连接块、控制拉索杆和连接块接合与分离的锁止机构、驱动锁止机构运动的动力机构和限制拨杆动力机构上下运动的限位机构，锁止机构包括锁止块、锁止轴和切换棘轮，动力机构包括拨杆槽和设置在拨杆槽内的拨杆，限位机构包括设置在拨杆槽内销孔，设置在销孔内的弹性球头销，拨杆通过弹性球头销与拨杆槽连接。本发明创造所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构，结构简单，性能可靠，成本低廉，填补行业内的空白，通过对现有发动机驱动的汽车换挡操纵机构的改制，即可实现电机和发动机双动力系统的换挡操作，特别适用于目前新能源汽车的开发和生产。

Description

一种可控分离双动力汽车换挡机构
技术领域
本发明创造属于汽车技术领域，尤其是涉及一种可控分离双动力汽车换挡机构。
背景技术
混合动力汽车是指以车载电源和发动机为行驶动力，用电机和传统变速箱结合驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，属于国家重点扶持的产业。
由于混合动力汽车和传统汽车的动力系统差别很大，在使用过程中电力驱动和燃油驱动需要经常切换，而车内又不能布置两套换挡机构，所以需要一套特别的换挡机构可以适应这种要求。
目前市场上传统的换挡机构和纯电动车的换挡机构均不能提供双动力系统的换挡要求。
发明内容
有鉴于此，本发明创造旨在提出一种可控分离双动力汽车换挡机构，驾驶员同样的操作，可自动适应动力系统的变化，结构简单，成本低廉，性能可靠，有效避免误操作。
为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
一种可控分离双动力汽车换挡机构，包括拉索杆1、连接块2、控制拉索杆1和连接块2接合与分离的锁止机构和驱动锁止机构运动的动力机构；
所述的连接块2内设有拉索杆1沿连接块2长度方向往复运动的滑动孔21，所述的连接块2上设有锁止轴4用连接孔22；
所述的锁止机构包括锁止块3、锁止轴4和切换棘轮5，所述的锁止块3和切换棘轮5均与锁止轴4固定连接，所述的锁止块3上设有具有锁止分离功能的凸起31和凹槽32，所述的切换棘轮5上设有控制锁止块3往复转动的上棘齿51和下棘齿52；
所述的连接块2上与锁止块3位置对应处设有锁止块开口槽23；
所述的拉索杆1端部设有与凸起31配合的矩形开口槽11；
所述的动力机构包括拨动切换棘轮5的且上下运动的拨杆6，所述的拨杆6设置在拨杆槽7内，所述的拨杆槽7设置在连接块2的一侧，且位置与切换棘轮5位置相对应；
还包括限制拨杆6上下运动的限位机构，所述的限位机构设置在拨杆槽7内。
进一步的，所述限位机构包括设置在拨杆槽7内销孔71，设置在销孔71内的弹性球头销8，所述的拨杆6通过弹性球头销8与拨杆槽7连接。
进一步的，所述拨杆6上与弹性球头销8接触的一侧沿上下方向设有两个与弹性球头销8配合的半球形凹槽，且上下两个半球形凹槽的距离与切换棘轮5上的上棘齿51和下棘齿52的距离相适应。
进一步的，所述拨杆6上与切换棘轮5接触的一侧沿上下方向设有两个与上棘齿51和下棘齿52配合的拨动齿，且两个拨动齿的距离与切换棘轮5上的上棘齿51和下棘齿52的距离相适应。
进一步的，所述锁止块开口槽23上表面两侧设有连接座，所述的连接座上设置连接孔22。
相对于现有技术，本发明创造所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构具有以下优势：
本发明创造所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构，结构简单，性能可靠，成本低廉，填补行业内的空白，通过对现有发动机驱动的汽车换挡操纵机构的改制，即可实现电机和发动机双动力系统的换挡操作，特别适用于目前新能源汽车的开发和生产。
附图说明
构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
图1为本发明创造实施例所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构结构示意图；
图2为本发明创造实施例所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构中拉索杆结构示意图；
图3为本发明创造实施例所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构中连接块结构示意图；
图4为本发明创造实施例所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构中锁止机构结构示意图；
图5为本发明创造实施例所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构中锁止机构和动力机构连接关系示意图。
附图标记说明：
1-拉索杆；11-矩形开口槽；2-连接块；21-滑动孔；22-连接孔；23-锁止块开口槽；3-锁止块；31-凸起；32-凹槽；4-锁止轴；5-切换棘轮；51-上棘齿；52-下棘齿；6-拨杆；7-拨杆槽；71-销孔；8-弹性球头销。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
如图1-图4所示，一种可控分离双动力汽车换挡机构，包括拉索杆1、连接块2、控制拉索杆1和连接块2接合与分离的锁止机构和驱动锁止机构运动的动力机构；
所述的连接块2内设有拉索杆1沿连接块2长度方向往复运动的滑动孔21，所述的连接块2上设有锁止轴4用连接孔22；
所述的锁止机构包括锁止块3、锁止轴4和切换棘轮5，所述的锁止块3和切换棘轮5均与锁止轴4固定连接，所述的锁止块3上设有具有锁止分离功能的凸起31和凹槽32，所述的切换棘轮5上设有控制锁止块3往复转动的上棘齿51和下棘齿52；
所述的连接块2上与锁止块3位置对应处设有锁止块开口槽23；
所述的拉索杆1端部设有与凸起31配合的矩形开口槽11；
所述的动力机构包括拨动切换棘轮5的且上下运动的拨杆6，所述的拨杆6设置在拨杆槽7内，所述的拨杆槽7设置在连接块2的一侧，且位置与切换棘轮5位置相对应；
还包括限制拨杆6上下运动的限位机构，所述的限位机构设置在拨杆槽7内。
限位机构包括设置在拨杆槽7内销孔71，设置在销孔71内的弹性球头销8，所述的拨杆6通过弹性球头销8与拨杆槽7连接。
拨杆6上与弹性球头销8接触的一侧沿上下方向设有两个与弹性球头销8配合的半球形凹槽，且上下两个半球形凹槽的距离与切换棘轮5上的上棘齿51和下棘齿52的距离相适应。
拨杆6上与切换棘轮5接触的一侧沿上下方向设有两个与上棘齿51和下棘齿52配合的拨动齿，且两个拨动齿的距离与切换棘轮5上的上棘齿51和下棘齿52的距离相适应。
锁止块开口槽23上表面两侧设有连接座，所述的连接座上设置连接孔22。
本装置的工作过程为：本发明用于双动力(电机和发动机)汽车行驶系统的换挡机构，可以用一套换挡机构操纵两个独立动力的行驶系统。如图5所示，A为结合位置，B为分离位置，在固定位置(空挡)，连接块2和拉索杆1的矩形开口槽11对齐，此时操作拨杆4上下运动，可带动锁止轮3转动，当锁止处于结合位置时，锁止块3的凸起31位于连接块2和拉索杆1的矩形开口槽11中，连接块2和拉索杆1将会同时沿轴向运动，从而通过拉索使变速箱换挡，这样就满足了发动机驱动的操作要求；当锁止处于分离位置时，锁止块凹槽32位于连接块2和拉索杆1的矩形开口槽11间，连接块2沿拉索杆1轴向运动时，拉索杆1不受力，所以只有换挡机构本身运动，使通过拉索和变速箱连接断开，这样就满足了电机驱动的操作要求。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可控分离双动力汽车换挡机构，其特征在于：包括拉索杆(1)、连接块(2)、控制拉索杆(1)和连接块(2)接合与分离的锁止机构和驱动锁止机构运动的动力机构；
所述的连接块(2)内设有拉索杆(1)沿连接块(2)长度方向往复运动的滑动孔(21)，所述的连接块(2)上设有锁止轴(4)用连接孔(22)；
所述的锁止机构包括锁止块(3)、锁止轴(4)和切换棘轮(5)，所述的锁止块(3)和切换棘轮(5)均与锁止轴(4)固定连接，所述的锁止块(3)上设有具有锁止与分离功能的凸起(31)和凹槽(32)，所述的切换棘轮(5)上设有控制锁止块(3)往复转动的上棘齿(51)和下棘齿(52)；
所述的连接块(2)上与锁止块(3)位置对应处设有锁止块开口槽(23)；
所述的拉索杆(1)端部设有与凸起(31)配合的矩形开口槽(11)；
所述的动力机构包括拨动切换棘轮(5)的且上下运动的拨杆(6)，所述的拨杆(6)设置在拨杆槽(7)内，所述的拨杆槽(7)设置在连接块(2)的一侧，且位置与切换棘轮(5)位置相对应；
还包括限制拨杆(6)上下运动的限位机构，所述的限位机构设置在拨杆槽(7)内。
2.根据权利要求1所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构，其特征在于：所述限位机构包括设置在拨杆槽(7)内销孔(71)，设置在销孔(71)内的弹性球头销(8)，所述的拨杆(6)通过弹性球头销(8)与拨杆槽(7)连接。
3.根据权利要求2所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构，其特征在于：所述拨杆(6)上与弹性球头销(8)接触的一侧沿上下方向设有两个与弹性球头销(8)配合的半球形凹槽，且上下两个半球形凹槽的距离与切换棘轮(5)上的上棘齿(51)和下棘齿(52)的距离相适应。
4.根据权利要求1所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构，其特征在于：所述拨杆(6)上与切换棘轮(5)接触的一侧沿上下方向设有两个与上棘齿(51)和下棘齿(52)配合的拨动齿，且两个拨动齿的距离与切换棘轮(5)上的上棘齿(51)和下棘齿(52)的距离相适应。
5.根据权利要求1所述的一种可控分离双动力汽车换挡机构，其特征在于：所述锁止块开口槽(23)上表面两侧设有连接座，所述的连接座上设置连接孔(22)。
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