CN105636834B - 安全带锁递送器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆安全带系统的安全带锁递送器(10)，该安全带锁递送器具有由驱动装置驱动的至少一个丝杆(14)、至少一个支承元件(24)以及至少一个支承面(13)，其中，所述支承元件(24)安装在丝杆(14)的一个端部上，所述支承元件(24)贴靠在所述至少一个支承面上，所述至少一个支承面(13)与驱动装置对置地设置，其中，所述支承元件(24)柔性地安装在丝杆(14)上，使得在负载超出预先限定的阈值时，丝杆(14)的端部(16)能与支承面(13)或者与安全带锁递送器(10)的壳体壁接触。此外，本发明涉及一种车辆的安全带系统。

Description

安全带锁递送器

技术领域

本发明涉及一种用于车辆安全带系统的安全带锁递送器，该安全带锁递送器具有安全带锁以及用于移动安全带锁的丝杆驱动装置。

背景技术

这种用于安全带系统的安全带锁递送器由现有技术已知并且用于，使用于扣上安全带的安全带锁运动到一个舒适位置中并且在扣上安全带之后运动到一个保持位置中，在该舒适位置中更容易将插舌插入到安全带锁中，在该保持位置中确保安全带系统的良好的回拉收紧功能和/或安全带锁不妨碍车辆乘客。

在此，丝杆驱动装置的丝杆在安全带锁递送器的框架中借助径向支承件径向地支承并且以背离于驱动装置的端部轴向地支承在框架上。在此，所述径向支承件将丝杆置于中心地固定在安全带锁递送器的框架中。径向支承件大多由较柔软的、环形的金属元件制成，丝杆延伸通过该径向支承件。轴向支承件例如是容纳在丝杆中的支承容纳部中的滚珠，该滚珠与在安全带锁递送器的框架上的相应的支承面点接触并且在那里在丝杆转动时滚动。该支承设计为低摩擦的并且对于在正常的行驶运行中的可逆的功能来说是有利的。

然而值得期望的是，在由事故引起的回拉收紧情况中应设法实现丝杆传动的增强的自锁。因为在碰撞事故中，丝杆系统可能通过高动态过程、例如通过安全带系统的燃爆绷紧(pyrotechnische Straffung)而激发并且可能由此进行振动或者旋转。这可以在尤其不利的边界条件下导致运动、尤其导致锁扣头的运动，然而这些运动或该锁扣头的运动是不被期望的。对此至今存在的解决方案虽然有效但是设计复杂。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种安全带锁递送器，对丝杆的轴向支承得以改善，尤其在碰撞事故中发生的高动态的过程中，该安全带锁递送器的丝杆系统具有增强的自锁。

按照本发明，该任务通过安全带锁递送器解决。据此规定，用于车辆安全带系统的安全带锁递送器设有由驱动装置驱动的至少一个丝杆和至少一个支承元件，其中，所述支承元件安装在丝杆的一个端部上，并且所述安全带锁递送器具有至少一个支承面，支承元件贴靠在该支承面上，所述至少一个支承面与驱动装置对置地设置，其中，支承元件柔性地(nachgiebig)安装在丝杆上，使得在负载超出预先限定的阈值时，丝杆的端部能与支承面或者与安全带锁递送器的壳体壁接触。

由此，尤其且按照本发明得出如下优点，即，可以提供一种具有对丝杆的改善的轴向支承的安全带锁递送器。尤其得出如下优点，即，在碰撞事故中发生的高动态的过程中该安全带锁递送器的丝杆系统具有增强的自锁。

此外，进一步得出如下优点，即，使支承元件安全且可靠地脱离并且例如支承容纳部的边缘靠到支承面上。结果是可由此实现：所述安全带锁递送器具有灵活可变的轴向支承件，该轴向支承件可充当在丝杆内部的或者说用于丝杆的自动制动机构。在例如安全带系统绷紧(例如在碰撞时)的瞬间，安全带绷紧地受拉并且由此在安全带锁上施加显著的拉力并且在安全带锁递送器上因此也存在显著的拉力。丝杆由此轴向地运动，亦即这样运动，使得支承元件柔性挠屈(nachgeben)并且不再作为轴向支承件起作用并且丝杆的端部能与支承面或者与安全带锁递送器的壳体壁接触。因此，丝杆的轴向支承件被锁住或者锁止并且该系统用作为制动机构并且丝杆的运动得到阻止或者至少被强力制止。因此，所述系统便自锁。

支承面可以是设置在安全带锁递送器的壳体壁中或者上的支承面。但是也可考虑，所述支承面例如由用于支承丝杆的固定元件的支承板片提供。

可优选规定，所述支承元件可移动地安装在丝杆的端部上并且通过可变形的元件至少部分地支撑在该端部上或者被可变形的元件至少部分地支撑。通过使用可变形的元件，可以以少的花费有利地预先给定一个阈值，在达到该阈值时丝杆的端部可接触抵靠到安全带锁递送器的支承面或者壁壳体上。因为该阈值例如在这时达到，即，可变形的元件发生变形并且因此支承元件不再通过可变形的元件支撑在初始位置中并且因此该支承元件相对于丝杆的端部移动或者被移动时。

此外，可考虑的是，在丝杆的端部上设置有支承容纳部，支承元件和/或可变形的元件嵌入到该支承容纳部中，其中，优选地规定，该支承容纳部是或者具有圆柱形的孔。支承元件和/或可变形的元件可以嵌入到支承容纳部中，该支承容纳部允许简单的制造和装配。支承容纳部的圆柱形的孔允许实现简单的但是同时高精度的制造，这此外使得支承误差的调节更为容易。由此，进一步以有利的方式实现：支承摩擦可最小化并且支承的有效系数可最优地调节。

此外可规定，所述支承元件是滚珠。由此得出如下优点，即，设计结构得到简化并且可至少在端部区域中省去对丝杆的更昂贵的耗费的硬化处理。因为例如仅对滚珠进行硬化可能就是足够的。硬化的滚珠可作为标准件获得，这进一步减少了成本。

此外可能的是，所述可变形的元件至少部分是弹性变形的和/或所述可变形的元件是和/或包括弹簧。通过该可变形的元件的弹性可变形性得出如下优点，即，该可变形的元件能再次由第二状态(例如在功能测试时的状态)恢复到第一状态中(亦即到正常的运行状态中)，在该正常的运行状态中支承元件靠到支承面上。

也可考虑的是，所述可变形的元件松动地嵌入到支承容纳部中。这允许实现可变形的元件的简单的装配，因为该可变形的元件仅须嵌置到支承容纳部中，而不需要例如耗费的紧固或者类似步骤。

此外可规定，所述可变形的元件是变形体元件(Defo－Element)。变形体元件是变形件并且在例如碰撞时回拉收紧情况中使支承元件能安全且可靠地脱离并且例如使支承容纳部的边缘能靠到支承面上。

此外可能的是，所述可变形的元件至少可这样变形，使得支承元件能完全沉入到支承容纳部中。由此得出如下优点，即，可非常简单地确保：在负载超出预先限定的阈值时，丝杆的端部能与支承面或者与安全带锁递送器的壳体壁接触。

可进一步考虑，在第二状态中，所述支承容纳部以其边缘靠到或可靠到所述支承面上，从而由此可实现制动作用。由此，以有利的方式确保：丝杆不可能进一步运动并且可以改善和增强回拉收紧系统的绷紧。

此外可规定，随安全带系统的燃爆绷紧，丝杆被推向支承面的方向，使得支承元件被支承面往支承容纳部中推回。由此使可变形的元件这样变形，使得支承元件被支承面推入到支承容纳部中。

此外，本发明涉及一种车辆的安全带系统。据此规定，车辆的安全带系统设有至少一个根据本发明的安全带锁递送器。

附图说明

本发明的另外的特征和优点由以下的说明和以下参照的附图得出。附图如下：

图1示出按照本发明的车辆安全带系统的按照本发明的安全带锁递送器的实施例的俯视图；

图2示出具有按照图1的安全带锁递送器的安全带锁的端部的俯视图与丝杆的端部的剖视图；

图3示出具有按照图1的安全带锁递送器的安全带锁的端部的一个另外的俯视图与丝杆的端部的剖视图；以及

图4示出按照本发明的安全带锁递送器的丝杆的剖视图。

具体实施方式

在图1中示出按照本发明的车辆安全带系统的按照本发明的安全带锁递送器10的实施例的俯视图，该安全带锁递送器具有框架12和安全带锁11。在框架12中支承有丝杆14，该丝杆通过未示出的驱动装置驱动。驱动装置设置在丝杆14的第一端部15上。在对置的端部16上，丝杆14用支承系统19支承在安全带锁递送器10的框架12上。支承系统19的细节借助图2和图3阐述。

在图2和图3中示出丝杆14在端部16上的支承系统19的剖视图。在此，图3示出图2的放大的局部。

支承系统19一方面涉及一个轴向支承件20，该轴向支承件通过构成在丝杆14的端部上的(以硬化的滚珠24的形式的)支承元件24与框架12的接触构成。为此，框架12具有支承面13，支承元件24靠到该支承面上并且因此与支承面13点接触。因此，轴向支承件20构成为具有点接触的顶端支承件(Spitzenlager)。在框架12和滚珠之间可设置中间元件、例如经硬化的支承板。

此外，滚珠24在支承容纳部21中受引导，该支承容纳部是圆柱形的孔，该孔处于丝杆14的远离丝杆驱动装置的端部16上。滚珠24和支承容纳部21具有线接触。

在支承元件24下方进一步设置可变形的元件25，该元件这样构成并且这样设置在支承容纳部21中，使得该元件在第一状态中将滚珠24从支承容纳部21压出，从而滚珠24靠到支承面13上。

此外，支承系统19具有径向支承件26，该径向支承件径向地支承在框架12中。为了将径向支承件26固定在框架12中，设置有固定元件28，该固定元件能一方面弹性贴靠径向支承件26并且另一方面是轴向支承件20的部件。

为此，固定元件28可设置在滚珠24和框架12之间，然而这并非强制的。在这种情况中，支承面(滚珠24靠到该支承面上)可以是固定元件28的组成部分。于是在这种情况中，该支承面例如与框架12接触或者位于框架12上。固定元件28此外具有接片32，这些接片弹性贴靠丝杆14的径向支承件26并且对径向支承件26靠向框架12的止挡轴向加载，使得径向支承件26轴向无间隙地支承。为此，接片32弹性地构成，以便因此能实现径向支承件26的弹性贴靠。

因此，固定元件28设置为用于固定径向支承件26并且可构成为在安全带锁递送器10的框架12中或者上的轴向支承件20的部件。

支承元件24这样柔性地安装在丝杆14上，在负载超出预先限定的阈值时达到第二状态，在该第二状态中滚珠24被压入到支承容纳部21中并且丝杆14的端部16可以与支承面13或者安全带锁递送器10的壳体壁接触。

可变形的元件25可以至少部分可弹性变形地并且松动地嵌入到支承容纳部21中。

然而，在图中示出的实施例中规定，可变形的元件25是变形体元件。该变形体元件能这样变形，使得滚珠24能完全下沉于支承容纳部21内。

因此，在第二状态中，丝杆14的端部16、亦即在此支承容纳部21以其边缘23靠到支承面13上，从而由此能通过提高的有助于自锁的摩擦实现用于丝杆的制动作用。

随安全带系统的燃爆绷紧，使丝杆沿轴向方向运动的力根据结构型式作用到丝杆14上。在例如安全带系统绷紧(例如在碰撞时)的瞬间，安全带绷紧地受拉并且由此在安全带锁11上作用显著的拉力并且在安全带锁递送器10上因此也存在显著的拉力。

由此，丝杆14这样被推向支承面13的方向，使得支承元件24被支承面13往支承容纳部21推回，从而可变形的元件25这样变形，使得支承元件24可在功能上与支承面13脱离，亦即，支承元件24与支承面13虽然还处于接触，但是不再作为轴向支承件工作。

图4放大地示出按照本发明的安全带锁递送器的丝杆14的剖视图。可清楚地看出，在此支承容纳部21是圆柱形的孔，可变形的元件25嵌入到该孔中。

Claims (13)

1.用于车辆安全带系统的安全带锁递送器(10)，所述安全带锁递送器具有由驱动装置驱动的至少一个丝杆(14)、至少一个支承元件(24)以及至少一个支承面(13)，其中，所述支承元件(24)安装在丝杆(14)的一个端部上，其特征在于，支承元件(24)贴靠在所述至少一个支承面上，所述至少一个支承面(13)与驱动装置对置地设置，其中，所述支承元件(24)柔性地安装在丝杆(14)上，使得在负载超出预先限定的阈值时丝杆(14)的端部(16)能与支承面(13)或者与安全带锁递送器(10)的壳体壁接触。

2.根据权利要求1所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，所述支承元件(24)可移动地安装在丝杆(14)的端部(16)上并且通过可变形的元件(25)至少部分地支撑在该端部上或者被可变形的元件(25)至少部分地支撑。

3.根据权利要求1所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，在丝杆(14)的端部(16)上设置有支承容纳部(21)，支承元件(24)嵌入到该支承容纳部中。

4.根据权利要求2所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，在丝杆(14)的端部(16)上设置有支承容纳部(21)，支承元件(24)和/或可变形的元件(25)嵌入到该支承容纳部中。

5.根据权利要求3所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，所述支承容纳部(21)是圆柱形的孔或者具有圆柱形的孔。

6.根据权利要求4所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，所述支承容纳部(21)是圆柱形的孔或者具有圆柱形的孔。

7.根据权利要求1至6之一所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，所述支承元件(24)是滚珠。

8.根据权利要求4或6所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，所述可变形的元件(25)至少部分是弹性可变形的，和/或所述可变形的元件(25)是弹簧和/或包括弹簧，和/或所述可变形的元件(25)松动地嵌入到支承容纳部(21)中。

9.根据权利要求2、4或6所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，所述可变形的元件(25)是变形体元件。

10.根据权利要求4或6所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，所述可变形的元件(25)至少能这样变形，使得所述支承元件(24)能完全下沉于支承容纳部(21)内。

11.根据权利要求3至6之一所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，在负载超出预先限定的阈值时，所述支承容纳部(21)以该支承容纳部的边缘(23)靠到或者可靠到所述支承面(13)上，从而由此可实现制动作用。

12.根据权利要求4或6所述的安全带锁递送器(10)，其特征在于，随安全带系统的燃爆绷紧，所述丝杆(14)被推向支承面(13)的方向，使得支承元件(24)被支承面(13)往支承容纳部(21)中推回，从而使可变形的元件(25)这样变形，使得支承元件(24)被支承面(13)推入到支承容纳部(21)中。

13.车辆的安全带系统，所述安全带系统具有至少一个根据权利要求1至12之一所述的安全带锁递送器(10)。