CN105636825A - 车辆座椅，特别是机动车辆座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆座椅(1)、特别是机动车辆座椅，所述车辆座椅具有：a)椅座部分(3)和靠背(2)，所述靠背通过至少一个装配件(10)连接到所述椅座部分(3)，所述装配件包括第一装配部件(11)和可相对于第一装配部件(11)围绕一轴线(A)旋转的第二装配部件(12)，所述靠背也可相对于所述椅座部分(3)围绕所述轴线(A)枢转；b)第一适配器(20)，其将第一装配部件(11)牢固地连接到靠背(2)的结构或椅座部分(3)的结构；c)第二适配器(50)，其将第二装配部件(12)牢固地连接到椅座部分(3)的和靠背(2)的两个结构中的另一个；d)在第一适配器(20)上的至少一个第一止动部(25)以及在第二适配器(50)上的至少一个第二止动部(60)，其中第一止动部(25)通过与第二止动部(60)相互作用来限制靠背(2)的枢转角度；第二止动部(60)与所述第二适配器(50)一体形成并且从所述第二适配器(50)的周边唇缘(54)突出。根据本发明，所述第二止动部(60)是在径向方向上朝向所述轴线(A)从周边唇缘(54)开始延伸的腿部(61)，或具有在径向方向上朝向所述轴线(A)从周边唇缘(54)开始延伸的第一腿部(61)。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，所述车辆座椅具有：椅座部分和靠背，所述靠背通过至少一个装配件连接到所述椅座部分，所述装配件包括第一装配部件和可相对于第一装配部件围绕一轴线旋转的第二装配部件，所述靠背也可相对于所述椅座部分围绕所述轴线枢转；第一适配器，其将第一装配部件牢固地连接到靠背的结构或椅座部分的结构；第二适配器，其将第二装配部件牢固地连接到椅座部分的和靠背的两个结构中的另一个；其中至少一个第一止动部设置在第一适配器上以及至少一个第二止动部设置在第二适配器上，以及在装配件被解锁的情况下第一止动部通过与第二止动部相互作用来限制靠背的枢转角度；以及第二止动部与所述第二适配器形成为一件；以及第二止动部从所述第二适配器的周边唇缘突出。
背景技术
在从EP1859706A1已知的车辆座椅的情况下，止动部被焊接到椅座部分和靠背的每一个上。当靠背朝向后方枢转时，两个止动部与彼此接触，限制枢转角度，且其结果是将靠背朝向后方支撑。
DE202009015235U1公开了一种车辆座椅，其具有可相对于椅座部分枢转的靠背。被分配到椅座部分的止动部在每个枢转位置下与在每种情况下被分配到靠背的两个止动部中的一个进行相互作用，以及其结果是限制靠背的枢转角度。被分配到椅座部分的止动部从适配器突出。所述适配器包括大致垂直于靠背的枢转轴线延伸的主体，所述止动部在轴向方向上从所述主体突出。
DE112010004681T5公开了适于车辆座椅的装配件，所述装配件包括第一装配部件和围绕枢转轴线可相对于第一装配部件旋转的第二装配部件。第一装配部件连接到第一适配器以及第二装配部件连接到第二适配器。第二适配器具有周边唇缘，其围绕枢转轴线以弯曲方式延伸就位并且通过切口中断以形成两个部分。周边唇缘一部分的平行于枢转轴线延伸的端面用作适于间接地连接到第一装配部件的销的止动部。止动表面的宽度对应于第二适配器的材料厚度。止动表面的大小受到材料厚度的限制。
DE102012009159A1公开了一种适于车辆座椅的装配结构，所述装配结构包括三个装配部件。第二装配部件具有周边唇缘，用作适于锁定装置的控制元件的止动部从所述周边唇缘的端部朝向外侧倾斜。
DE102008063359A1公开了一种适于具有靠背和椅座部分的车辆座椅的装配件，所述装配件具有固定到所述椅座部分的第一装配部件，可相对于第一装配部件在多个使用位置之间旋转以便调节车辆座椅靠背倾斜度的第二装配部件，以及固定到靠背的第三装配部件，所述第三装配部件可通过牢固地连接到第二装配部件的闩锁元件锁定并且可相对于第二装配件部分围绕轴线枢转以便自由地枢转靠背，其中第三装配部件从使用位置到自由枢转位置的枢转运动受到限位止动部的限制。限位止动部以平行于轴线的方式从适配器突出。止动表面的宽度对应于第二止动部的材料厚度。止动表面的大小受到止动部材料厚度的限制。
WO2012/123084A1公开了一种适于具有椅座部分和靠背的车辆座椅的调节装置，以便调节靠背相对于椅座部分的倾斜角度。调节装置具有连接到椅座部分的椅座部分装配件和连接到靠背的靠背装配件。装配件包括止动部，其限制靠背相对于椅座部分的调节范围，其中所述调节范围意旨是可设定的。为此目的，所述止动部被旋拧到装配件上。
发明内容
本发明基于改进在开头部分所提及类型的车辆座椅的问题，特别是提高止动部的强度，以使后者即止动部不能通过与误用相关联的力而变形。尤其地，其中能够触及止动表面的接触区域意旨被扩大。
根据本发明，该问题由车辆座椅、特别是机动车辆座椅来解决，所述车辆座椅具有：
椅座部分和靠背，所述靠背通过至少一个装配件连接到所述椅座部分，所述装配件包括第一装配部件和可相对于第一装配部件围绕一轴线旋转的第二装配部件，所述靠背也可相对于所述椅座部分围绕所述轴线枢转；
第一适配器，其将第一装配部件牢固地连接到靠背的结构或椅座部分的结构；
第二适配器，其将第二装配部件牢固地连接到椅座部分的和靠背的两个结构中的另一个；
在第一适配器上的至少一个第一止动部以及在第二适配器上的至少一个第二止动部，其中第一止动部通过与第二止动部相互作用来限制靠背的枢转角度。第二止动部与所述第二适配器形成为一件并且从所述第二适配器的周边唇缘突出；其中所述第二止动部是在径向方向上以朝向所述轴线取向的方式从周边唇缘开始延伸的腿部，或具有在径向方向上以朝向所述轴线取向的方式从周边唇缘开始延伸的第一腿部。
由于所述第二止动部是在径向方向上以朝向所述轴线取向的方式从周边唇缘开始延伸的腿部，或具有在径向方向上以朝向所述轴线取向的方式从周边唇缘开始延伸的第一腿部，因此所述第二止动部在适配器的挠曲方面非常刚性/几乎无法挠曲的区域内形成。与第二止动部在适配器主体内的布置相比，围绕第二止动部的材料趋于在周边唇缘的区域内更少地突起。因此，更大的冲击力可由第二止动部吸收而不会出现第二适配器的塑性变形。此外，其中可触及第一和第二止动部的止动表面的接触区域不受到第二止动部的金属板材厚度的限制。
周边唇缘代表用于设计整个座椅结构的刚性的基本控制变量。整个座椅结构的刚性可受到第二止动部的影响，并且因此第二止动部本身是用于对座椅结构的力进行管理的有效控制变量。
根据本发明，作为第二止动部集成到周边唇缘内的结果，实现成本降低的功能性集成，这也用作用于选择性影响结构刚性的措施，例如其特征在于在发生碰撞的情况下能量可由第二止动部区域内的局部变形而选择性地吸收。
可单独使用或与彼此组合使用的有利配置是从属权利要求的主题。
所述第一适配器有利地以几何学上简单的方式构成，且作为其结果是设计成是廉价的。为此目的，第一适配器包括大致垂直于靠背的枢转轴线延伸的第一主体，所述第一止动部在轴向方向上从所述第一主体突出。为了一步的功能集成，对于第一止动部而言有利的是与适配器一体地形成，特别是在轴向方向上以直角弯曲或折叠。
第一适配器的优选实施例设置成使得后者即第一适配器由金属板材材料制成，并且具有用于与第二止动部的第二止动表面相互作用的第一止动表面。第一止动表面可由金属板材材料的切割表面来形成。类似于由金属板材材料制成的任何组件，由金属板材例如钢板制成的适配器还包括平坦主体，其厚度由金属板材的厚度预先确定，所述厚度相比于适配器的其它尺寸是小的。切割表面沿着由开口所形成的外部轮廓和内部轮廓延伸，所述切割表面优选垂直于金属板材表面取向，并且在该方向上具有一定的深度，所述深度主要由金属板材的厚度预先确定。切割表面因此应理解成意味着在生产过程中通过分离金属板材所产生的那些组件表面。适于分离金属板材的所有材料移除或非材料移除的生产方法，例如冲压、精冲、水喷射切割或放电加工都是合适的。
当使用具有局部不同的金属板材厚度的金属板材(例如拼焊板)时，切割表面具有沿着适配器的轮廓外形的相应的不同深度。
第二适配器有利地包括大致垂直于枢轴轴线延伸的平坦的第二主体，所述第二主体的外部轮廓分段地由周边唇缘形成。周边唇缘可相对于主体成直角或通过弯曲半径连接到主体。
这样实现第二适配器的高刚性，其特征在于周边唇缘在轴向方向上取向，即平行于靠背的枢转轴线地取向。
优选地，第二止动部在枢转轴线的方向上从周边唇缘开始延伸。止动部可配置为独立的止动部，但是在一个优选的实施例中，止动部形成为从周边唇缘突起的屋顶状突起部的一条腿部。
第二止动部可精确地具有一条或多条腿部。第二腿部可稳定具有第二止动表面的第一止动部。
第二止动表面优选位于金属板材材料的金属板材表面上，即不位于切割表面上。其结果是，第二止动表面的表面可大于切割表面，其表面积在一个方向上受到所使用的金属板材的金属板材厚度的限制。与从现有技术已知的其中两个切割表面作为止动表面以交叉的方式彼此相遇的方案相比，接触表面可以增加，以及在接触区域内的表面压力降低。此外，足够大的第二止动表面允许在两个止动表面的相对位置之间的公差补偿。
如果所述止动部至少部分地由切口所包围，所述切口部分地由开口包围，则第二止动部可以较低的公差来制造。
第二止动部可以特别刚性的方式形成，其特征在于第二止动部以拐角过渡段的方式形成。拐角过渡段的第一侧可以是第一腿部。拐角过渡段的第二侧可以是第二腿部。拐角过渡段的第三侧可以是第二适配器的主体。
实现在两个枢转方向上限制靠背的枢转角度，其特征在于第一适配器精确地具有一个第一止动部，第二适配器精确地具有两个第二止动部，以及第一止动部在周向方向上即在围绕枢转轴线等距的方向上布置在两个第二止动部之间。
通常可容易地使用在靠背垫子和椅座部分的垫子之间区域中的可用安装空间，其特征在于第一适配器连接到靠背的结构以及第二适配器连接到椅座部分的结构。然而，止动部的相反附接也是可能的，其中第二适配器连接到靠背的结构以及第一适配器连接到椅座部分的结构。
附图说明
在下文中参照附图中示出的有利的示例性实施例来对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于该示例性实施例。在附图中：
图1示出根据本发明的车辆座椅的示意性视图；
图2示出根据本发明的车辆座椅的装配件和两个适配器的布置的分解视图；
图3示出从与图2相比的相反观察方向上的另一分解视图；
图4示出根据本发明在靠背中间位置下的车辆座椅的装配件和两个适配器的侧视图；
图5示出在靠背第一止动位置下的对应于图4的视图
图6示出在靠背第二止动位置下的对应于图4的视图；
图7示出第二止动部的细节视图，其在图4中的左侧上从与图4相比的相反观察方向上示出；
图8示出第二止动部的另一细节视图，其在图4中的左侧上从与图4相比的相反观察方向上示出；
图9示出第二止动部的细节视图，其在图4中的右侧上从与图4相比的相反观察方向上示出；
图10示出第二止动部的另一细节视图，其在图4中的右侧上从与图4相比的相反观察方向上示出。
具体实施方式
适于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部分3和靠背2，靠背2的倾斜度可相对于椅座部分3设置。靠背2包括靠背结构和覆盖靠背结构的垫子。椅座部分3包括椅座部分结构和覆盖椅座部分结构的垫子。
为了设置靠背2的倾斜度，传动杆7例如通过操作杆5手动旋转，所述传动杆7水平布置于在椅座部分3和靠背2之间的过渡区域内。传动杆7接合在位于车辆座椅1两侧上的装配件10内。
装配件10具有第一装配部件11和第二装配部件12，它们可相对于彼此旋转并能被锁定到一起。第一装配部件11通过第一适配器20牢固地连接到靠背2的靠背结构。第二装配部件12通过第二适配器50牢固地连接到椅座部分3的椅座部分结构，在当前情况下旋拧到其上。然而，装配部件11和12的分配关系也可调换，即第一装配部件11于是则将连接到椅座部分结构以及第二装配部件12连接到靠背结构。
装配件10配置成闩锁装配件，其中第一装配部件11和第二装配部件12能够被锁定在一起，并且在解锁之后可相对于彼此围绕轴线A旋转，如例如在WO2012/072216中所描述的那样。与传动杆7对准的轴线A限定在柱坐标系中使用的方向性信息。
两个装配部件11和12分别可大致以圆盘形状内接。两个装配部件11和12、第一适配器20和第二适配器50在当前情况下由钢板制成。然而，也可以使用其它材料和制造工艺(例如拉模铸造工艺)。
在当前的情况下，圆形的环状肩部11a(例如第一装配部件11的材料突起)在第一装配部件11远离第二装配部件12的端侧上地形成在所述第一装配部件11上。环状肩部11a以形状配合的方式接合通过第一适配器20中的第一圆形开口21，使得第一适配器20在第一装配部件11端侧的布置在环状肩部11a的径向外侧的那部分内抵靠第一装配部件11。沿着环状肩部11a的外边缘，所述第一装配部件11尤其被焊接(尤其是激光焊接)到环绕第一适配器20的第一圆形开口21的切割表面S。切割表面S应被理解成意味着在第一适配器20和第二适配器50的周边区域内由金属板材厚度形成的大致垂直于相邻的金属板材表面延伸的那些表面。
在当前情况下，星形肩部12a在第二装配部件12的远离所述第一装配部件11的端侧上地形成在第二装配部件12上。星形肩部12a具有大致为对称星形的多个臂，如例如从DE102009041491A1已知的那样。星形肩部12a以形状配合的方式接合在第二开口51内，第二开口51以互补的方式形成在第二适配器50内，使得第二适配器50在第二装配部件12端侧的布置在星形肩部12a的径向外侧的那部分内抵靠第二装配部件12。所述第二装配部件12沿着星形肩部12a的外边缘被焊接(尤其是激光焊接)到第二适配器50。
第一适配器20包括圆形的第一主体22以及第一凸缘23，所述第一主体以大致平坦的方式形成，并垂直于轴线A取向，第一开口21被引入到所述主体22内。在当前情况下，第一主体22和第一凸缘23与彼此一体地形成，并位于一个平面内。
第一凸缘23是矩形区域，其在径向方向上从所述第一主体22朝向靠背2取向，且其用于将第一适配器20连接到靠背2的结构。优选地，第一凸缘23通过气体保护的金属电弧焊工艺被焊接到靠背2的结构。
第一适配器20的第一止动部25在轴向方向上、在当前情况下在车辆座椅1的最外侧的方向上从第一主体22突出。第一止动部25成角度地远离大致位于第一主体22的与所述第一凸缘23相对的外侧区域。在第一主体22和第一止动部25之间的过渡区域在当前情况下被倒圆，但在示例性实施例的变型中也可以是带棱角边缘的。
第一止动部25具有围绕轴线A弯曲的矩形形状。第一止动部25的垂直于周向方向取向的两个切割表面S的每一个形成第一止动表面26。两个第一止动表面26各自垂直于第一主体22的平坦延伸部分。
第二适配器50包括大致圆形的第二主体52和第二凸缘53，第二主体以大致平坦的方式形成，并垂直于轴线A取向，第二开口51被引入到所述第二主体52内。第二主体52和第二凸缘53与彼此一体地形成，并在平行平面内以相对于彼此略微偏移的方式定位。
第二凸缘53在径向方向上从所述第二主体52朝向椅座部分3取向，并且用于将所述第二适配器50连接到椅座部分3的结构，在当前情况下所述第二适配器50被旋拧到椅座部分3的结构。
第二适配器50的周边唇缘54分段地沿着第二主体52和第二凸缘53的外侧轮廓在当前情况下在座椅中心的方向上延伸。周边唇缘54在轴向方向上并因此垂直于平坦的第二主体52地延伸。周边唇缘54在靠背2的方向上以及在远离第二凸缘53的主体52的区域内被中断。在第二主体52和周边唇缘54之间的过渡区域在当前情况下被倒圆，但在示例性实施例的变型中也可以是带棱角边缘的。这同样适用于第二凸缘53和周边唇缘54之间的过渡区域。
第二主体52从而周边唇缘54的外侧轮廓大致以具有半径R的圆弧形式围绕轴线A地在相对于轴线A彼此相对定位的两部分中延伸。第二止动部60从周边唇缘54的这两个部分的每一个突出，所述第二止动部60在轴线A的方向上从周边唇缘54延伸，并且在每一种情况下用于与第一止动部25相互作用。两个第二止动部60在其结构和功能方面可彼此相当，因此在下文中只对一个第二止动部60进行描述。
第二止动部60从周边唇缘54的子区域突出。周边唇缘54和第二主体52之间的倒圆部分通过该位置下的切口57去除。切口57从而形成在周边唇缘54和第二主体52之间的倒圆过渡区域中的开口，因此周边唇缘54不沿着切口57直接连接到所述第二主体52。周边唇缘54在径向方向上以三角形的两条腿部61、62的方式沿着切口57向内弯曲。第一腿部61在径向方向上朝向轴线A取向并形成第二止动部60。两个腿部61、62中的另一个，第二腿部62稳定第一腿部61即第二止动部60。在第一腿部61和第二腿部62之间的过渡区域在当前情况下被倒圆，但在示例性实施例的变型中也可以是带棱角边缘的。
第二止动部60的垂直于周向方向取向的第二止动表面66垂直于相邻的切割表面S，所述切割表面限定第二止动部60的宽度。第二止动表面66因而位于金属板材表面上。第二止动表面66垂直于第二主体52的平坦延伸部分。
如在围绕轴线A的周向方向上所看到的那样，第一止动部25布置在两个第二止动部60之间。第一止动部25的两个第一止动表面26中的每一个在第二止动部60的两个第二止动表面中的一个的方向上取向。第一止动表面26在径向方向上距轴线A的距离与第二止动表面66在径向方向上距轴线A的距离是相似的，但相互分配的第一和第二止动表面26、66在径向方向上重叠，使得当靠背2枢转特定的枢转角度之后，它们承靠彼此，并因此在两个枢转方向上以下文更详细地描述的方式限制靠背2的枢转角度。
图4示出靠背2的中间位置。第一凸缘23的角位置对应于靠背2的角位置。第一止动部25在周向方向上从两个第二止动部60间隔开，使得两个第一止动表面26都不与第二止动表面66接触。
图5和图6分别示出两个止动位置中的一个。在两个止动位置的每一个下，两个第一止动表面26中的一个与两个第二止动表面66中的一个接触，从而使得靠背2不能在相应的方向上进一步枢转。
在示例性实施例的第一变型中，第一适配器集成到靠背的靠背结构内和/或第二适配器集成到椅座部分的椅座部分结构内。
在示例性实施例的第二变型中，第一适配器集成到第一装配部件内和/或第二适配器集成到第二装配部件内。
在示例性实施例的第三变型中，第二止动部在第二适配器的不具有切口的区域中从周边唇缘突出。本发明明确地不限于具有切口的示例性实施例。例如，两个止动部则可以拐角过渡段的方式形成，或者形成第二止动部的腿部连续地延伸到第二主体内。
在示例性实施例的另一变型中，装配件配置为齿轮装配件，如例如从DE102011012076A1已知的那样。
在上述说明书中、在权利要求书中和附图中公开的特征对于在其各种配置中以彼此独立或还与彼此组合地来实施本发明而言是具有重要意义的。
附图标记清单
1车辆座椅
2靠背
3椅座部分
5操纵杆
7传动杆
10装配件
11第一装配部件
11a环状肩部
12第二装配部件
12a星形肩部
20第一适配器
21第一开口
22第一主体
23第一凸缘
25第一止动部
26第一止动表面
50第二适配器
51第二开口
52第二主体
53第二凸缘
54周边唇缘
57切口
60第二止动部
61第一腿部
62第二腿部
66第二止动表面
A轴线
R半径
S切割表面
Claims (15)
1.一种车辆座椅(1)、特别是机动车辆座椅，所述车辆座椅具有：
a)椅座部分(3)和靠背(2)，所述靠背通过至少一个装配件(10)连接到所述椅座部分(3)，所述装配件包括第一装配部件(11)和可相对于第一装配部件(11)围绕一轴线(A)旋转的第二装配部件(12)，所述靠背(2)也可相对于所述椅座部分(3)围绕所述轴线(A)枢转；
b)第一适配器(20)，其将第一装配部件(11)牢固地连接到靠背(2)的结构或椅座部分(3)的结构；
c)第二适配器(50)，其将第二装配部件(12)牢固地连接到椅座部分(3)的和靠背(2)的两个结构中的另一个；
d)在第一适配器(20)上的至少一个第一止动部(25)以及在第二适配器(50)上的至少一个第二止动部(60)，其中第一止动部(25)通过与第二止动部(60)相互作用来限制靠背(2)的枢转角度；以及第二止动部(60)与所述第二适配器(50)形成为一件，并且第二止动部(60)从所述第二适配器(50)的周边唇缘(54)突出；
其特征在于：
所述第二止动部(60)是在径向方向上以朝向所述轴线(A)取向的方式从周边唇缘(54)开始延伸的腿部(61)，或具有在径向方向上以朝向所述轴线(A)取向的方式从周边唇缘(54)开始延伸的第一腿部(61)。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述第一止动部(25)具有第一止动表面(26)，所述第二止动部(60)具有第二止动表面(66)，并且当靠背(2)枢转时，在通过枢转角度之后，所述第一止动表面(26)承靠所述第二止动表面(66)，以及其结果是限制靠背(2)的枢转角度。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于第一适配器(20)具有大致垂直于所述轴线(A)延伸的平坦的第一主体(22)，所述第一止动部(25)在轴向方向上从所述第一主体(22)突出。
4.根据权利要求1至3之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于第一止动部(25)与第一适配器(20)一体地形成。
5.根据权利要求2至4之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于第一适配器(20)由金属板材材料制成，并且第一止动表面(26)由金属板材材料的切割表面(S)形成。
6.根据权利要求1至5之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于第二适配器(50)具有大致垂直于所述轴线(A)延伸的第二主体(52)，所述第二主体(52)的外部轮廓分段地由周边唇缘(54)形成。
7.根据权利要求1至6之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于周边唇缘(54)在轴向方向上平行于所述轴线(A)取向。
8.根据权利要求1至7之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于第二止动部(60)具有稳定第一腿部(61)的第二腿部(62)。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅(1)，其特征在于第一腿部(61)和第二腿部(62)以三角形的两条腿部的方式形成。
10.根据权利要求2至9之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于第二适配器(50)由金属板材材料制成，以及金属板材材料的金属板材表面的一部分形成第二止动表面(66)。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅(1)，其特征在于第二适配器(50)具有以金属板材厚度的间距从彼此间隔开的两个金属板材表面。
12.根据权利要求10或11所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述第二止动部(60)至少部分地由切口(57)包围。
13.根据权利要求10或11所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述第二止动部(60)以拐角过渡段的方式形成。
14.根据权利要求10至13之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于所述第二止动表面(66)由在轴向方向上的至少一个切割表面界定。
15.根据权利要求1至14之一所述的车辆座椅(1)，其特征在于第一适配器(20)精确地具有一个第一止动部(25)，第二适配器(50)精确地具有两个第二止动部(60)，以及第一止动部(25)在围绕所述轴线(A)的周向方向上布置在两个第二止动部(60)之间，并且在两个枢转方向上限制靠背(2)的枢转角度。
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