CN105591230B - 连接器罩 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种连接器罩，即使不用手指支撑连接器罩，也能够进行连接器罩的紧固，制造时罩部件的组装性良好。连接器罩覆盖用于使高压电流通过的连接器(61、62)，连接器(61、62)设于壳体(51)，壳体(51)收纳搭载于车辆(10)的高压部件，连接器罩结构具备：具有沿着铅垂方向的平面的连接器罩(71、72)；设于连接器罩(71、72)的第一系留部(91)及第二系留部(74)、设于连接器罩(71、72)且用于将连接器罩(71、72)紧固于壳体(51)的紧固孔(92)；对连接器罩(71、72)的表面的浮起进行抑制的浮起防止机构(95)。
Description
技术领域
本发明涉及一种连接器罩结构，覆盖壳体内具备的用于使高压电流通过的连接器，上述壳体收纳搭载于车辆的高压元件。
背景技术
燃料电池组是通过电化学处理使燃料氧化，并将随着氧化反应而放出的能量直接转换为电能的发电系统。燃料电池组具有通过由多孔质材料构成的一对电极夹持用于选择性地输送氢离子的高分子电解质膜的两侧面而成的膜-电极组件。一对电极分别具有以担载铂系的金属催化剂的碳粉末为主成分，并与高分子电解质膜接触的催化剂层和形成于催化剂层的表面，并兼具通气性和电子导电性的气体扩散层。
搭载燃料电池系统作为电力源的燃料电池车辆通过由燃料电池组发电的电力来驱动牵引电动机而进行行驶。近年来，燃料电池车辆也作为能够进行外部供电的发电装置引起注目。因此，在燃料电池车辆中，存在具备用于将由燃料电池组发电的电力向外部供给的外部供电装置的燃料电池车辆。作为外部供电装置，已知有具备逆变器电路的装置。
作为与具备外部供电装置的车辆相关联的技术，例如公开了能够将蓄积于蓄电池的电力向外部的电气设备供给的电力供给装置及具备该电力供给装置的车辆(参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2014-87153号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，专利文献1公开的电力供给装置具备收纳高压部件的壳体，在该壳体设有用于使高压电流通过的连接器。由于连接器流入流出高压的电流，因此需要在壳体上设置覆盖连接器的连接器罩。但是，在将连接器罩紧固于壳体上时，为了避免连接器罩落下而需要用手指支撑该连接器罩，因此在制造时存在连接器罩的组装性差的问题。
因此，本发明鉴于上述情况而作出，目的在于提供一种连接器罩，即使不用手指支撑连接器罩也能够进行连接器罩的紧固，制造时罩部件的组装性良好。
用于解决课题的方案
为了达到上述目的，本发明的连接器罩覆盖用于使高压电流通过的连接器，上述连接器设于壳体，上述壳体收纳搭载于车辆的高压元件，该连接器罩的特征在于，具备：用于将上述连接器罩系留在上述壳体上的第一系留部及第二系留部；用于供紧固部件插通的紧固结构，上述紧固部件将上述连接器罩紧固于上述壳体；及用于对上述连接器罩的表面的浮起进行抑制的浮起防止机构。
优选的是，上述第一系留部是用于供上述连接器罩的定位部件插通的定位部件插通孔，上述第二系留部是紧固部件隐藏部件，上述紧固部件隐藏部件覆盖用于将上述连接器罩固定于上述壳体的紧固部件。
另外，优选的是，上述浮起防止机构是用于与撞击器固定用托架的一部分卡合的延伸部件，上述撞击器固定用托架用于对撞击器进行固定。
发明效果
在本发明的连接器罩中，以第一系留部及第二系留部中的任一方的系留部为旋转支点的旋转能够通过另一方的系留部抑制。另外，通过浮起防止机构能够抑制以第一系留部及第二系留部中的任一方的系留部为旋转支点的、沿着连接器罩的按压方向这一方向的旋转。因此，能够实现即使不用手指支撑连接器罩也能够进行连接器罩的紧固，制造时连接器罩的组装性良好的连接器罩。
附图说明
图1是搭载有外部供电装置的燃料电池车辆的示意图。
图2是具有本发明的实施方式的连接器罩结构的外部供电装置的立体图。
图3是本发明的实施方式的连接器罩结构的示意图。
图4是本发明的实施方式中的定位用销、壳体固定用螺栓及撞击器的位置关系的示意图。
图5是图3的V-V线向视图。
图6是图3的VI-VI线向视图。
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式进行说明。在以下的附图的记载中，用相同或类似的附图标记表示相同或类似的部分。但是，附图是示意性的。因此，具体的尺寸等应该对照以下的说明来进行判断。另外，在附图相互之间当然也包括彼此的尺寸的关系、比例不同的部分。
首先，参照图1，对搭载有具备本发明的实施方式的连接器罩结构的外部供电装置的燃料电池车辆进行说明。图1是搭载有外部供电装置的燃料电池车辆的示意图。如图1所示，燃料电池车辆10通过由燃料电池20发电的电力来驱动牵引电动机30而进行行驶。向燃料电池20从高压氢罐40供给氢作为燃料气体，并供给空气。
燃料电池20由层叠多个燃料电池单电池而成的燃料电池组构成(以下，称为燃料电池组)。例如，固体高分子型燃料电池的燃料电池单电池至少具备：由离子透过性的电解质膜和夹持该电解质膜的阳极侧催化剂层(电极层)及阴极侧催化剂层(电极层)构成的膜电极接合体(MEA：Membrane Electrode Assembly：膜电极)；及用于向该膜电极接合体供给燃料气体或氧化剂气体的气体扩散层。燃料电池单电池由一对分隔件夹持。
燃料电池车辆10具备用于向外部供给电力的外部供电装置50。外部供电装置50例如具备逆变器电路，并与燃料电池组20电连接。燃料电池组20由电子控制单元(ECU；Electronic Control Unit：电子控制单元)60控制。
接下来，参照图2对具备本发明的实施方式的连接器罩结构的外部供电装置进行说明。图2是具有本发明的实施方式的连接器罩结构的外部供电装置的立体图。如图2所示，外部供电装置50具备收纳高压部件的壳体51。壳体51由作为容器的壳体主体52和对该壳体主体52的上部开口部进行密闭的盖体53构成。盖体53在俯视时呈例如不等边的五边形，通过紧固多个螺栓54，盖体53可开闭地安装于壳体主体52。但是，壳体51的外观形状不限定于图2所例示的外观形状。
在壳体主体52的两端部设有用于使高压电流通过的直流(DC)侧连接器61和电力控制单元(PCU：Power Control Unit：电力控制单元)侧连接器62。由于连接器61、62流入流出高压的电流，因此在壳体主体52的侧面安装有对连接器61、62的锁定部分65进行覆盖的连接器罩71、72。在本实施方式中，对左右的连接器罩71、72的结构不同的情况进行说明，但是不限定于本实施方式，也可以将双方形成为相同的结构。
接下来，参照图2及图3，对外部供电装置50所具备的本发明的实施方式的连接器罩结构体进行说明。图3是对本发明的实施方式的连接器罩结构的示意图进行说明的侧视图。如图2及图3所示，连接器罩71、72平行地设于外部供电装置50的壳体51的沿着铅垂方向G的平面。在连接器罩71、72上设定有销81、螺栓82及撞击器83。
销81用于连接器罩71、72及后述的撞击器固定托架94的定位。连接器罩71、72为了供作为定位部件的销81插通而具有作为第一系留部的定位部件插通孔(销插通孔)91(参照图4)。另外，连接器罩71、72具有用于紧固螺栓82的紧固孔92(参照图4)，通过作为紧固部件的螺栓82而固定于壳体51。此外，连接器罩71、72具有用于供撞击器83插通的撞击器插通孔93(参照图4)。另外，撞击器83能够通过混合动力(HV)蓄电池(未图示)的充电用插头而脱离，通过在拆下撞击器83之后拆下连接器罩71、72这样的顺序，能确保高电压保护。
如图3所示，DC侧连接器61相对于PCU侧连接器62而存在于斜下方。由于DC侧连接器61存在于比PCU侧连接器62靠下侧的位置，因此与车身100之间的间隙较窄。在对壳体固定用的螺栓82进行紧固时，在螺栓82与车身100之间需要确保工具的作业空间。因此，在DC侧连接器61中，壳体固定用的螺栓82设于比撞击器83靠上侧的位置。
参照图4，对定位用的销81、壳体固定用的螺栓82及撞击器83的位置关系进行说明。图4是本发明的实施方式中的定位用销、壳体固定用螺栓及撞击器的位置关系的示意图。如图4所示，撞击器83由撞击器固定用托架94固定。销81位于比壳体固定用的螺栓82靠撞击器固定托架94侧的位置。即，定位用的销81贯通连接器罩71、72和撞击器固定用托架94，被连接器罩71、72及撞击器固定用托架94共用。通过共用销81而能够改善撞击器插通孔93的尺寸精度。另外，销81位于撞击器固定托架94侧，由此减轻了质量。
另外，参照图3及图5，对本实施方式的PCU侧连接器罩72进行说明。图5是图3的V-V线向视图。如图3所示，PCU侧连接器罩72具有作为第二系留部的紧固部件隐藏部件(螺栓隐藏部件)74。螺栓隐藏部件74例如主视时呈半圆状，但不限定于例示的形状。另外，如图5所示，螺栓隐藏部件74例如截面形状形成为通道状，但是不限定于例示的形状。螺栓隐藏部件74的凸缘部75覆盖并遮挡用于将撞击器固定托架94固定于壳体51的紧固部件(螺栓)84的周围。此外，螺栓隐藏部件74采用在不拆下撞击器83的情况下将连接器罩71、72与撞击器固定托架94一起拆下的结构，由此防止了无法确保高电压保护这一情况。
再次参照图3，连接器罩71、72具备用于防止该连接器罩71、72的浮起的浮起防止机构95。浮起防止机构95是设于撞击器固定托架94的一部分上的舌片状的延伸部件，对连接器罩71、72的表面进行抑制。浮起防止机构95防止连接器罩71、72偏离销81而倾倒。即，连接器罩71、72与浮起防止机构95抵碰而不会倒下，由此在组装连接器罩71、72时，无需一边用手指支撑该连接器罩71、72一边紧固螺栓82。
接下来，参照图6，对连接器罩71、72的凸缘部73进行说明。图6是图3的VI-VI线向视图。如图6所示，为了提高该连接器罩71、72的刚性，连接器罩71、72具有缘部弯折成形的凸缘部73。在连接器罩71、72中，该连接器罩71、72的凸缘部73覆盖连接器61、62的锁定部65。连接器罩71、72的凸缘部73与连接器61、62接触，由此防止连接器罩71、72绕销81的轴旋转。
接下来，参照图1至图6，对本发明的实施方式的连接器罩结构的作用进行说明。如图1及图2所示，由燃料电池车辆100的燃料电池组20发电的电力能够通过外部供电装置50而进行外部供电。外部供电装置50的壳体51收纳高压部件。在壳体主体52的两端部设有用于使高压电流通过的DC侧连接器61和PCU侧连接器62，上述连接器61、62的锁定部分65被连接器罩71、72覆盖(参照图6)。
连接器罩71、72具有作为第一系留部的销插通孔91及作为第二系留部的螺栓隐藏部件74。首先，在作为第一系留部的销插通孔91中插通连接器罩71、72的定位用的销81。另外，作为第二系留部的螺栓隐藏部件74的凸缘部75覆盖并遮挡用于将撞击器固定托架94固定于壳体51的螺栓84的周围。
如图3及图4所示，在DC侧连接器罩71的结构中，通过螺栓隐藏部件74，能够抑制以销插通孔91为旋转支点的旋转。即，螺栓隐藏部件74的凸缘部75与壳体固定用的螺栓84接触，在组装时防止DC侧连接器罩71绕销81的轴旋转。另一方面，在PCU侧连接器罩72的结构中，通过销插通孔91能够抑制以螺栓隐藏部件74为旋转支点的旋转。
连接器罩71、72具备用于防止该连接器罩71、72的浮起的浮起防止机构95。浮起防止机构95对连接器罩71、72的表面浮起进行抑制。在DC侧连接器罩71的结构中，通过浮起防止机构95而能够抑制以螺栓隐藏部件74为旋转支点的、DC侧连接器罩71的沿着按压方向这一方向的旋转。另一方面，在PCU侧连接器罩72的结构中，通过浮起防止机构95而能够抑制以销插通孔91为支点的、PCU侧连接器罩72的沿着按压方向这一方向的旋转。
另外，浮起防止机构95防止连接器罩71、72偏离销81而倾倒。即，连接器罩71、72与浮起防止机构95抵碰而不会倒下，由此在组装连接器罩71、72时，无需一边用手指支撑该连接器罩71、72一边紧固螺栓82。此外，在拆下壳体固定用的螺栓82时，浮起防止机构95防止因撞击器83松动而引起连接器61、62向锁定部65接近。
以上，如所说明那样，根据本实施方式的连接器罩结构，以作为第一系留部的销插通孔91及作为第二系留部的螺栓隐藏部件74中的任一方的系留部为旋转支点的旋转能够通过另一方的系留部抑制。另外，通过浮起防止机构95能够抑制以作为第一系留部的销插通孔91及作为第二系留部的螺栓隐藏部件74中的任一方的系留部为旋转支点的、连接器罩71、72的沿着按压方向这一方向的旋转。因此，起到如下优异的效果：能够实现即使不用手指支撑连接器罩也能够进行连接器罩的紧固，在制造时连接器罩71、72的组装性良好的连接器罩结构。
〔其他实施方式〕
如上所述，通过实施方式记载了本发明，但是作为其公开的一部分的记述及附图不应认为是限定本发明的。根据该公开本领域技术人员应该知道各种替代实施方式、实施例及运用技术。例如，在上述实施方式中，对DC侧连接器罩71与PCU侧连接器罩72的结构不同的情况进行了说明，但不限定于此，也可以将左右的连接器罩的结构共通化为连接器罩71的结构或连接器罩72的结构。由此，应认为本发明也包含在此未记载的各种实施方式等。
附图标记说明
20 燃料电池
50 外部供电装置
74 第二系留部
91 第一系留部
92 紧固孔
95 螺栓隐藏部件
Claims (3)
1.一种连接器罩结构，覆盖用于使高压电流通过的连接器，所述连接器设于壳体，所述壳体收纳搭载于车辆的高压元件，
所述连接器罩结构的特征在于，具备：
托架；
与所述托架组合的连接器罩；
以平行于所述连接器罩的表面的方式延伸出使得所述托架能够压住所述连接器罩的表面的系留结构；及
经由所述托架使所述连接器罩紧固于壳体的紧固结构。
2.根据权利要求1所述的连接器罩结构，其特征在于，
所述系留结构设于所述托架，并在所述托架与所述连接器罩组合时以压住所述连接器罩的表面的方式延伸出。
3.根据权利要求1或2所述的连接器罩结构，其特征在于，
所述紧固结构具备：
设于所述托架的插通孔；及
设于所述连接器罩的紧固部件，所述紧固部件插通于所述托架的所述插通孔并使所述连接器罩紧固于所述壳体。
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