CN105570392A - 一种纯电动两档变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种纯电动两档变速器，还包括后齿圈、后行星轮，驱动电机与差速器同轴线布置，驱动电机的电机转子与行星排的太阳轮同轴固联，行星排的前行星轮和后行星轮左右并列相固联地空套在其行星架的行星轮轴上且前行星轮与太阳轮相啮合地布置在太阳轮和前齿圈之间、后行星轮与后齿圈相啮合，左传动轴依次穿过驱动电机的电机转子、行星排的太阳轮、行星架的中心孔且左端伸出于驱动电机之外、右端伸入差速器壳体中并与左半轴齿轮相固联，所述第一离合器和第二离合器分别与行星排的前齿圈和后齿圈相联接且外接于变速器箱体上。本发明整体径向尺寸和占用空间较小，能够用于径向装配空间较大或径向装配空间较小的汽车中，适应性较好。

Description

一种纯电动两档变速器
技术领域
本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种纯电动两档变速器。
背景技术
市场上常见的一种纯电动两档变速器，包括；包含电机转子的驱动电机，包含太阳轮、前齿圈、行星架、前行星轮和行星轮轴的行星排，包含差速器壳体的差速器，以及右传动轴、左传动轴、左半轴齿轮、右半轴齿轮、第一离合器和第二离合器，输入轴、一档主动齿轮、一档被动齿轮、二档主动齿轮、二档被动齿轮、常啮合齿轮、中间轴。其驱动电机1与差速器相互上下间距地平行布置，行星排的行星架的右端与差速器的差速器壳体相固联，左半轴齿轮与右半轴齿轮左右排列装配于差速器的差速器壳体中，右传动轴与左传动轴同轴线且装配于差速器中与右半轴齿轮相固联，左传动轴依次穿过行星排的太阳轮、行星架的中心孔且伸出于行星架的中心孔的左部分与驱动电机相互上下间距地平行位于驱动电机之外、右端伸入差速器壳体中并与左半轴齿轮相固联，一档主动齿轮和二档主动齿轮空套在输入轴上，一档离合器和二档离合器设置于输入轴上，分布在一档主动齿轮和二档主动齿轮两侧，一档离合器外鼓和二档离合器外鼓均与输入轴相固联，一档主动齿轮和二档主动齿轮分别与一档离合器外鼓和二档离合器外鼓相联接且分别与一档被动齿轮和二档被动齿轮相啮合，中间轴和输入轴相互间距地平行布置，常啮合齿轮、一档被动齿轮和二档被动齿轮均固定安装在中间轴上，常啮合齿轮与差速器上的主减速齿轮相啮合。其存在的缺陷是；由于左传动轴的左部分与驱动电机相互上下间距平行地位于驱动电机之外、中间轴和输入轴相互上下间距地平行布置，即驱动电机、差速器、输入轴和中间轴相互之间相互径向间距地平行布置。因而，该纯电动两档变速器的整体径向尺寸较大，占用空间较大，只能装配使用于径向装配空间较大的汽车中，而不能装配使用于径向装配空间较小的汽车中，适应性较差。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种适应性较好的纯电动两档变速器。
为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
一种纯电动两档变速器，包括；
包含电机转子的驱动电机，
包含太阳轮、前齿圈、行星架、前行星轮和行星轮轴的行星排，
包含差速器壳体的差速器,
以及右传动轴、左传动轴、左半轴齿轮、右半轴齿轮、第一离合器和第二离合器，
所述行星排的行星架的右端与差速器的差速器壳体相固联，
所述左半轴齿轮与右半轴齿轮左右排列装配于差速器的差速器壳体中，
所述右传动轴与左传动轴同轴线且装配于差速器中与右半轴齿轮相固联，
其特征在于：还包括后齿圈、后行星轮，
所述驱动电机与差速器同轴线布置，
所述驱动电机的电机转子与行星排的太阳轮同轴固联，
所述行星排的前行星轮和后行星轮左右并列相固联地空套在其行星架的行星轮轴上且前行星轮与太阳轮相啮合地布置在太阳轮和前齿圈之间、后行星轮与后齿圈相啮合，
所述左传动轴依次穿过驱动电机的电机转子、行星排的太阳轮、行星架的中心孔且左端伸出于驱动电机之外、右端伸入差速器壳体中并与左半轴齿轮相固联，
所述第一离合器和第二离合器分别与行星排的前齿圈和后齿圈相联接且外接于变速器箱体上。
优选地，所述第一离合器和第二离合器均为多片湿式离合器。
优选地，所述第一离合器和第二离合器均为常闭式离合器。
与现有技术相比，本发明包含如下有益效果；
由于本发明还包括后齿圈、后行星轮，所述驱动电机与差速器同轴线布置，所述驱动电机的电机转子与行星排的太阳轮同轴固联，所述行星排的前行星轮和后行星轮左右并列相固联地空套在其行星架的行星轮轴上且前行星轮与太阳轮相啮合地布置在太阳轮和前齿圈之间、后行星轮与后齿圈相啮合，所述左传动轴依次穿过驱动电机的电机转子、行星排的太阳轮、行星架的中心孔且左端伸出于驱动电机之外、右端伸入差速器壳体中并与左半轴齿轮相固联，所述第一离合器和第二离合器分别与行星排的前齿圈和后齿圈相联接且外接于变速器箱体上。因而，本发明的整体径向尺寸较小、占用空间较小，不仅能够装配使用于径向装配空间较大的汽车中，也能够装配使用于径向装配空间较小的汽车中，适应性较好。同时，只增加后齿圈、后行星轮，就减少一档主动齿轮、一档被动齿轮、二档主动齿轮、二档被动齿轮、中间轴，中间轴，降低了成本，整体结构也较简单。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是行星排的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
参见图1、图2和图3，本发明的纯电动两档变速器，包括；包含电机转子14的驱动电机1，包含太阳轮2、前齿圈3、行星架7、前行星轮12和行星轮轴15的行星排，包含差速器壳体8的差速器10，以及右传动轴9、左传动轴13、左半轴齿轮16、右半轴齿轮17、第一离合器4和第二离合器5，所述行星排的行星架7的右端与差速器10的差速器壳体8相固联，所述左半轴齿轮16与右半轴齿轮17左右排列装配于差速器10的差速器壳体8中，所述右传动轴9与左传动轴13同轴线且装配于差速器10中与右半轴齿轮17相固联。由图1、图2和图3可见，本发明还包括后齿圈6、后行星轮11，所述驱动电机1与差速器10同轴线布置，所述驱动电机1的电机转子14与行星排的太阳轮2同轴固联，所述行星排的前行星轮12和后行星轮11左右并列相固联地空套在其行星架7的行星轮轴15上且前行星轮12与太阳轮2相啮合地布置在太阳轮2和前齿圈3之间、后行星轮11与后齿圈6相啮合，所述左传动轴13依次穿过驱动电机1的电机转子14、行星排的太阳轮2、行星架7的中心孔且左端伸出于驱动电机1之外、右端伸入差速器壳体8中并与左半轴齿轮16相固联，所述第一离合器4和第二离合器5分别与行星排的前齿圈3和后齿圈6相联接且外接于变速器箱体上。因而，本发明的整体径向尺寸较小、占用空间较小，不仅能够装配使用于径向装配空间较大的汽车中，也能够装配使用于径向装配空间较小的汽车中，适应性较好。同时，只增加后齿圈6、后行星轮11，就减少一档主动齿轮、一档被动齿轮、二档主动齿轮、二档被动齿轮、中间轴，中间轴，降低了成本，整体结构也比较简单。
所述第一离合器4和第二离合器5均为多片湿式离合器。因而，能够利用第一离合器4和第二离合器5较大的滑磨热容量，保证本发明换挡平顺无冲击。
所述第一离合器4和第二离合器均为常闭式离合器。因而，能够通过第一离合器4和第二离合器对行星排的前齿圈3和后齿圈6的抱死、起到停车驻车的作用，防止汽车滑坡，使本发明工作比较可靠。
本发明的工作原理如下：
一档：驱动电机1的电机转子14正转，第一离合器4断开，第二离合器5结合；前齿圈3自由转动，后齿圈6制动不转，前行星轮12和后行星轮11一起一方面绕绕行星架7的行星轮轴15自转，同时绕太阳轮2的中心线公转。驱动电机1的动力经过太阳轮2输入给前行星轮12，经过与前行星轮12相固联的后行星轮11，经过行星架7传给差速器10，再分别经过左传动轴13和右传动轴9将动力输出。此时，形成一档传动比；一档动力路线：驱动电机1、太阳轮2、前行星轮12、后行星轮11、行星架7、差速器10、左传动轴9与右传动轴13。
二档：驱动电机1的电机转子14正转，第一离合器4结合，第二离合器5断开；前齿圈3制动不转，后齿圈6自由转动，前行星轮12和后行星轮11一起一方面绕绕行星架7的行星轮轴15自转，同时绕太阳轮2的中心线公转。驱动电机1的动力经过太阳轮2输入给前行星轮12，经过与前行星轮12相固联的后行星轮11，经过行星架7传给差速器10，再分别经过左传动轴13和右传动轴9将动力输出。此时，形成二档传动比；二档动力路线：驱动电机1、太阳轮2、前行星轮12、后行星轮11、行星架7、差速器10、左传动轴9与右传动轴13。
倒档：驱动电机1的电机转子14反转，第一离合器4断开，第二离合器5结合；前齿圈3自由转动，后齿圈6制动不转，前行星轮12和后行星轮11一起一方面绕绕行星架7的行星轮轴15自转，同时绕太阳轮2的中心线公转。驱动电机1的动力经过太阳轮2输入给前行星轮12，经过与前行星轮12相固联的后行星轮11，经过行星架7传给差速器10，再分别经过左传动轴13和右传动轴9将动力输出。此时，形成倒档传动比与一档传动比相同；倒档动力路线：驱动电机1、太阳轮2、前行星轮12、后行星轮11、行星架7、差速器10、左传动轴9与右传动轴13。
档位切换：汽车在一档运行时，变速器自动控制单元根据相关传感器知道车辆行驶状态，进而进行判断，如需加速便进入二档，具体换挡如下：车辆在一档运行达到需换如二档的换挡点时，处于结合状态的第二离合器5逐渐断开，同时处于断开状态的第一离合器4逐渐结合；两个离合器交替切换，直到第二离合器5完全断开，第一离合器4完全结合，整个换挡结束，车辆换入二档。车辆从二档换入一档的过程正好与换入二档的过程相逆，具体如下：车辆在二档运行需换一档时，处于结合状态的第一离合器4逐渐断开，同时处于断开状态的第二离合器5逐渐结合；两个离合器交替切换，直到第一离合器5完全断开，第二离合器4完全结合，整个换挡结束，车辆换入一档。
驻车：切断驱动电机电源，第一离合器4结合，第二离合器5结合；前齿圈3制动不转，后齿圈6制动不转。此时，行星架7不能转动，以致差速器壳体8不能转动，实现驻车功能。
汽车行驶过程中，遇到特殊路段，车轮转速过高出现反拖，此时可以控制离合器的的结合状态实现外鼓与内毂的滑磨来保证安全。
上面所描述的具体实施方式仅仅是对本发明作出的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施方式进行各种各样的修改、补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (3)

1.一种纯电动两档变速器，包括；
包含电机转子（14）的驱动电机（1），
包含太阳轮（2）、前齿圈（3）、行星架（7）、前行星轮（12）和行星轮轴（15）的行星排，
包含差速器壳体(8)的差速器（10），
以及右传动轴（9）、左传动轴（13）、左半轴齿轮（16）、右半轴齿轮（17）、第一离合器（4）和第二离合器（5），
所述行星排的行星架（7）的右端与差速器（10）的差速器壳体（8）相固联，
所述左半轴齿轮（16）与右半轴齿轮（17）左右排列装配于差速器（10）的差速器壳体（8）中，
所述右传动轴（9）与左传动轴（13）同轴线且装配于差速器（10）中与右半轴齿轮（17）相固联，
其特征在于：还包括后齿圈（6）、后行星轮（11），
所述驱动电机（1）与差速器（10）同轴线布置，
所述驱动电机（1）的电机转子（14）与行星排的太阳轮（2）同轴固联，
所述行星排的前行星轮（12）和后行星轮（11）左右并列相固联地空套在其行星架（7）的行星轮轴（15）上且前行星轮（12）与太阳轮（2）相啮合地布置在太阳轮（2）和前齿圈（3）之间、后行星轮（11）与后齿圈（6）相啮合，
所述左传动轴（13）依次穿过驱动电机（1）的电机转子（14）、行星排的太阳轮（2）、行星架（7）的中心孔且左端伸出于驱动电机（1）之外、右端伸入差速器壳体（8）中并与左半轴齿轮（16）相固联，
所述第一离合器（4）和第二离合器（5）分别与行星排的前齿圈（3）和后齿圈（6）相联接且外接于变速器箱体上。
2.根据权利要求1所述的纯电动两档变速器，其特征在于：所述第一离合器（4）和第二离合器（5）均为多片湿式离合器。
3.根据权利要求1所述的纯电动两档变速器，其特征在于：所述第一离合器（4）和第二离合器（5）均为常闭式离合器。
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