CN102444696A

CN102444696A - 机动车换档装置

Info

Publication number: CN102444696A
Application number: CN2011102505721A
Authority: CN
Inventors: M.加拉贝洛; G.普雷格诺拉托; A.皮亚扎
Original assignee: Centro Ricerche Fiat SCpA
Current assignee: Centro Ricerche Fiat SCpA
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2011-08-29
Publication date: 2012-05-09
Anticipated expiration: 2031-08-29
Also published as: EP2436951B1; EP2436951A1; CN102444696B; US8534148B2; US20120079903A1

Abstract

一种机动车换档装置，包括相对于彼此同轴的第一和第二主轴，它们通过双离合器接合装置选择性地可连接到机动车传动轴上；和，第一和第二副轴，它们的轴线与所述主轴的公共轴线平行且间隔开，并且具有各自的输出齿轮用来啮合差速器齿轮。该装置还包括多对齿轮。所述倒车传动比是由第一倒车齿轮和第二倒车齿轮限定。驻车齿轮操作地连接到所述第一副轴，从而与锁定装置配合用于在驻车状态下锁定所述换档装置。所述驻车齿轮可旋转地安装在第四轴线上，该第四轴与两个主轴的公共轴线和两个副轴的轴线平行且间隔开。

Description

机动车换档装置

技术领域

本发明涉及一种类型的机动车换档装置，其包括：

-相对于彼此同轴的第一和第二主轴，它们通过双离合器接合装置选择性地可连接到机动车传动轴上，

-第一和第二副轴，它们的轴线与所述主轴的公共轴线平行且间隔开，并且它们具有各自的输出齿轮用来啮合差速器的齿轮，

-多对齿轮，它们对应于多个前进传动比和至少一个倒车传动比，其中，每对齿轮中的一个刚性地连接成随一个主轴或一个副轴旋转，而另一个相应地在一个副轴或一个主轴上自由旋转，

-多个档位选择器装置，用于可旋转地连结所述可自由旋转齿轮中的每一个到它所安装在其上的轴上，

-其中，所述倒车传动比被限定如下：

-第一倒车齿轮，其可自由旋转地安装在第一副轴上并且为了选择所述倒车档，其通过所述选择器装置中的一个可连接成随该第一副轴旋转，

-第二倒车齿轮，其充当使运动反向的中间齿轮，其啮合所述第一倒车齿轮并且其可自由旋转地安装在所述第二副轴上，所述第二倒车齿轮永久性地连接成随可自由旋转地安装在上述第二副轴上并且啮合可旋转地刚性连接在其中一个所述主轴上的齿轮的前进齿轮旋转，

-其中，驻车齿轮操作地连接到所述第一副轴，该驻车齿轮与锁定装置配合用于在驻车状态下锁定所述换档装置。

背景技术

DE 10 2004 056 936和相应的US 7,690,278 B2和WO 2006/0563252中描述了上文所指类型的换档装置。

权利要求1的前序部分所指类型的换档装置在KR 2010 0062642 A的图5中示出。

发明内容

本发明的目的是提供一种上文所指类型的换档装置，其从结构观点来看简单且实用的。特别地，本发明的目的是提供一种上文所指类型的换档装置，其能够被设计为具有用于根据可用空间定位其各种不同的部件的更大的选择灵活性。

为了实现这些目的，本发明提供一种如权利要求1所述的换档装置。

优选地，上述第一和第二辅助齿轮大体布置在与布置有上述前进齿轮的平面相同的平面内，而所述驻车齿轮在与所述第一倒车齿轮相反的方向上与上述平面间隔开。

根据一种特别有利的解决方案，上述驻车齿轮被可旋转地安装在所述选择器装置中的其中一个被滑动安装在其上的轴上。可替代地，所述驻车齿轮被可旋转地安装在专用于其的变速箱第四轴上。

在根据本发明的装置中，驻车齿轮不直接安装在上述第一副轴上，就像上述现有技术文献中的情况一样，而是布置成与上述轴间隔开并且间接地连接到其上，因此允许设计者在根据可用空间布置变速箱的各个元件特别是与驻车齿轮配合的锁定装置的时候，具有更大的灵活性。同时，根据本发明的换档装置保持了上述现有技术装置的所有优点。

附图说明

本发明的更多特征和优点会从随后参照附图的仅仅以举例方式提供的描述中更易懂，其中：

图1是根据本发明的换档装置的第一实施例的图形，和

图2是根据本发明的换档装置的第二实施例的图形。

具体实施方式

参照这两个图，一种机动车换档装置整体上用号码1表示，其包括相对于彼此同轴的第一主轴1A和第二主轴1B，它们的右端（参照这些图）通过任何已知类型的双离合器接合装置（未示出）选择性地可连接到机动车传动轴上。

第一和第二副轴整体上用标记2A、2B表示，它们的轴线与这两个主轴1A、1B的公共轴线平行且间隔开。

为了更清楚起见，这些图示出轴1A、1B、2A、2B就像它们的三个轴线布置在相同平面上，但是实际上这些轴线不共面，而是布置为形成三角形。

所有上述轴都通过变速箱的壳体4内的滚柱轴承3可旋转地支撑。

这两个副轴2A、2B在它们的右端（参照这些副）具有输出齿轮用来以本身已知的方式啮合差速器齿轮（未示出）。

所示换档装置具有对应于多个前进传动比和至少一个倒车传动比的多对齿轮，其中，每对齿轮中的一个刚性地连接成随一个主轴或一个副轴旋转，而另一个在这两种情况中都相应地在一个副轴或一个主轴上可自由旋转。此外，仍然根据传统技术，该装置包括多个档位选择器装置，适于可旋转地连接所述可自由旋转齿轮中的每一个到它所安装的轴上。

在所示具体例子中，标记I、II、III、IV、V、VI、VII、R1分别表示可自由旋转地安装在第一或第二副轴2A、2B上且可接合相应副轴用于相应地选择第一、第二、第三、第四、第五、第六和第七档以及倒档的齿轮。

齿轮I啮合齿轮10，齿轮10刚性地且永久地在第一主轴1A的延伸超出第二主轴1B的端部的一个端部部分上连接成随第一主轴1A旋转，即，在内主轴上。

第二档的齿轮II啮合刚性连接到主轴1B的齿轮20。

第三档的齿轮III啮合刚性连接到主轴1A的齿轮30。

第四档的齿轮IV和第六档的齿轮VI都啮合刚性连接到主轴1B的同一齿轮46。

第五档的齿轮V和第七档的齿轮VII都啮合刚性连接到主轴1A的同一齿轮57。

用于可旋转地连接齿轮I、II、III、IV、V、VI、VII、R1中每一个的选择器装置用标记S17、S26、S34、S4R表示，上述选择器装置中的每一个都可沿相反的方向被致动以选择不同的档位（标记S后面跟着的号码数字表示由此可选择的档位）。

在这两个附图中，第二前进档是由一对齿轮IIA、IIB限定的，第一个永久性地连接成随最外面的主轴1B旋转，另一个可自由旋转地安装在第二副轴2B上并通过图中示意性示出且用标记S2/6（表明上述装置在一个方向选择第二档并且在另一个方向选择第六档）表示的接合装置与该副轴可旋转地连结。

倒车传动比是由第一倒车齿轮R1和第二倒车齿轮R2限定的，第一倒车齿轮R1可自由旋转地安装在第一副轴2A上并且可通过选择器装置S4R可旋转地与其连接，第二倒车齿轮R2充当使运动反向的中间齿轮并且啮合第一齿轮R1（这种啮合在图中示意地由虚线表示，由于副轴的两根轴线与主轴的公共轴线不包含在同一平面中，所以这种啮合是可能的）。第二倒车齿轮R2永久性地连接成随第二档的齿轮II旋转并且它可自由旋转地安装在第二副轴2B上。

有了上述布置，通过致动选择器装置S4R并且保持选择器装置S26禁用从而使第二倒车齿轮R2在第二副轴2B上可自由旋转，来获得倒车档的接合。在这种情况中，来自最外面的主轴1B的运动传递到齿轮II并且从那传递到齿轮R2、到齿轮R1并且到第一副轴2A。

最后，在图1和2所示的两个解决方案中，与能够为任何类型的驻车装置B（图中仅仅示意性地示出）配合以在驻车状态下锁定所述换档装置的驻车齿轮P操作性地连接到第一副轴2A。

根据本发明，驻车齿轮P可旋转地环绕轴线PX安装，该轴线PX既与两个主轴1A、1B的公共轴线间隔开又与副轴2A、2B的轴线间隔开。在图1所示第一实施例的情况中，驻车齿轮P可自由旋转地安装在其专用的轴AX上，该轴AX可旋转地围绕换档装置的结构4的轴线PX被支撑，如图中示意性所示。

在图2的变形例的情况中，驻车齿轮P可自由旋转地安装在不是其专用的轴AS上，该轴AS被用于滑动引导叉F的毂从而致动选择器装置S4R。

在这两种例子中，驻车齿轮B永久性地连接成随第一辅助齿轮P1围绕轴线PX旋转。第一辅助齿轮P1啮合第二辅助齿轮P2，该第二辅助齿轮永久性地连接成随第一副轴2A旋转。

如所能看到的，在这两个例子中，这两个辅助齿轮P1、P2可以包含在与包含第二档齿轮II的平面相同的平面中，该齿轮II用于在选择倒车档的情况中传递运动到第一倒车齿轮R1。作为替代，驻车齿轮P沿与上述第一倒车齿轮R1相反的方向上被移出上述平面。

由于上文所指特征，本发明的换档装置除了保持上述装置的所有特征优点之外，方便了设计者，因为它在根据可用空间布置变速箱的各个构件并且尤其是与用于驻车的锁定装置相关的构件的时候给出了更宽的选择范围。

显然，在不损害本发明原理的情况下，结构细节和实施例可在已经描述和仅仅举例示出的内容方面广泛地改变，只要不脱离本发明的保护范围。

Claims

1.机动车换档装置，包括：

-相对于彼此同轴的第一和第二主轴（1A,1B），它们通过双离合器接合装置选择性地可连接到机动车传动轴上，

-第一和第二副轴（2A,2B），它们的轴线与所述主轴的公共轴线平行且间隔开，并且它们具有各自的输出齿轮（u），用来啮合差速器齿轮，

-多对齿轮（10,I；20,II；30,III；46,IV；57,V；46,VI；57,VII），它们对应于多个前进传动比和至少一个倒车传动比，其中，每对齿轮中的一个刚性地连接成随所述主轴（1A,1B）中的一个或所述副轴中的一个旋转，而另一个相应地在所述副轴（2A,2B）中的一个或所述主轴中的一个上可自由旋转，

-多个档位选择器装置（S17,S26,S34,S4R），用于可旋转地连结所述可自由旋转齿轮（I,II,III,IV,V,VI,VII,R1）中的每一个到它所安装的轴（2A,2B）上，

-其中，所述倒车传动比被如下限定：

-第一倒车齿轮（R1），其可自由旋转地安装在所述第一副轴（2A）上并且为了选择所述倒车档，通过所述选择器装置中的一个（S4R）可连接成随所述第一副轴旋转，

-第二倒车齿轮（R2），其充当使运动反向的中间齿轮，其啮合所述第一倒车齿轮（R1）并且其可自由旋转地安装在所述第二副轴（2B）上，所述第二倒车齿轮（R2）永久性地连接成随可自由旋转地安装在所述第二副轴（2B）上并且啮合可旋转地刚性连接在所述主轴中的一个（1B）上的齿轮（20）的前进齿轮（II）旋转，

-其中，驻车齿轮（P）操作地连接到所述第一副轴（2A），从而与锁定装置（B）配合用于在驻车状态下锁定所述换档装置，

其中，所述驻车齿轮（P）可旋转地安装在第四轴线（PX）上，该第四轴线与所述两个主轴（1A,1B）的公共轴线和所述两个副轴（2A,2B）的轴线平行且间隔开，

其特征在于，所述驻车齿轮（P）永久性地连接成围绕所述第四轴线（PX）随第一辅助齿轮（P1）旋转，该第一辅助齿轮啮合第二辅助齿轮（P2），该第二辅助齿轮旋转连接在所述第一副轴（2A）上。

2.如权利要求1所述的换档装置，其特征在于，所述第一和第二辅助齿轮（P1,P2）大体布置在与布置有用于所述倒车传动比的前进齿轮（II）的平面相同的平面中，而所述驻车齿轮（P）在与所述第一倒车齿轮（R1）相反的方向上与上述平面间隔开。

3.如权利要求1或权利要求2所述的换档装置，其特征在于，所述驻车齿轮（P）可旋转地安装在所述选择器装置中的一个（S4R）的致动构件（F）所滑动安装的轴（AS）上。

4.如权利要求1或权利要求2所述的换档装置，其特征在于，所述驻车齿轮（P）可旋转地安装在专用轴（AX）上。