CN105563006B - Cg125怠速过渡不顺的处理方法 - Google Patents

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Abstract

CG125怠速过渡不顺的处理方法，五羊本田CG125顶杆发动机摩托车，怠速不稳、加油易熄火，微调螺钉调节作用不大，处理方法：把怠速发泡管侧面的2个进气孔用锡封住，启动车辆，微调螺钉拧到底退出一圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟1000转发动机也不发抖，加油门排气管排出较多的水汽，动力比以前增加一个挡位。

Description

CG125怠速过渡不顺的处理方法
原案
申请日：2013-11-25
申请号：2013105972448
发明名称：过渡不顺的怠速发泡管处理方法。
技术领域
本发明涉及汽油发动机的燃油雾化装置，具体的讲是一种过渡不顺的怠速发泡管处理方法。
背景技术
化油器在工作中，因灰尘对各量孔的磨损，特别是主发泡管，它必须要保证空气与汽油的有效浓度，发动机才能正常工作，然而，随着使用时间和灰尘对量孔的磨损，导致空气孔变大，严重影响发动机的工作状况。
特别是当发动机加油易熄火、无怠速，严重影响发动机的正常工作。
本发明是为了配合发明人，于2008年申请的发明专利技术‘化油器节油维修方法’和2012年申请的‘化油器主喷嘴支撑架’，在在先专利技术对主喷嘴进行修复后，又一节能技术的补充。
发明内容
本发明的目的在于提供一种过渡不顺的怠速发泡管处理方法，使得在保证原化油器的构造简单，维修方便的基础上，还具有降低油耗、冷车易启动、过渡平稳、延长发动机使用寿命，减少尾气排放等功能。
本发明是以如下技术方案实现的：本过渡不顺的怠速发泡管处理方法，
操作维修步骤如下：
1.把化油器分解，取下怠速发泡管，把怠速发泡管侧面的8个进气孔用锉刀或砂纸打磨掉表明的处理层，用电烙铁把锡封住2~6个进气孔即可。使进入怠速发泡管内的空气量减少，有效提高怠速发泡管内的油气浓度，以满足发动机中低速的泡沫浓度。
2.把主油针降低，在怠速状态下，根据主油针下降后与主喷嘴的实际间隙，然后用主喷嘴缩孔棒对主喷嘴的内径缩小至与主油针的外径为一致。
3.热车后，调节微调螺钉，使发动机的转速达到最高点，并往稀薄方向稍微旋转一定角度。
运用以上方法时，气门间隙和火花塞间隙必须在标准范围，发动机无烧机油，电动加浓阀调整至微开状态。
效果确认，车子常规路况行驶10公里后，以便把排气管内的积碳或油污排出，然后，拿一张干净的白纸，一手把白纸放在排气管的尾部，另一手加油门，白纸有发干黑色碳迹，把主油针再下降一格，碳迹微湿润，为发动机的润滑油加注过量。排气管带回音腔的应有较多水分排出，常规排气管在纸片上面应有轻微水分。
有益效果，运用本发明进行化油器的怠速发泡管的维修，可有效解决汽油与空气因发泡偏稀，引起动力下降、过渡不顺畅、油耗升高的作用。
具体实施方式
一种过渡不顺的怠速发泡管处理方法，操作维修步骤如下：把化油器分解，取下怠速发泡管，把怠速发泡管侧面的8个进气孔用锉刀或砂纸打磨掉表明的处理层，用电烙铁把锡封住2~6个进气孔即可。
案例一：一辆五羊本田CG125顶杆发动机的摩托车，怠速不稳、加油易熄火，微调螺钉调节作用不大，处理方式：把怠速发泡管侧面的2个进气孔用锡封住，启动车辆，微调螺钉拧到底退出一圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟1000转发动机也不发抖，加油门排气管排出较多的水汽，动力比以前增加一个挡位。
案例二：一辆五羊本田弯梁C100发动机摩托车，每次启动都需要打开加浓装置才能顺利启动，发动机转速低于每分钟2000转即熄火，微调螺钉调节作用不大，处理方式：把怠速发泡管侧面的4个进气孔用锡封住，并且，把主油针下降到底最省油位置，启动车辆，微调螺钉拧到底退出半圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟700转发动机也不发抖，加油门排气管排出较多的水汽，0~60公里的加速性比以前快了1秒。
案例三：一辆CG150发动机摩托车，冷车难着车，发动机中低速不能控制，微调螺钉调节作用不大，处理方式：把怠速发泡管侧面的6个进气孔用锡封住，并且，把主油针下降到底最省油位置，启动车辆，微调螺钉拧到底退出2圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟1000转发动机也不发抖，加油门排气管在测试纸的检测中无半点碳迹，动力性能良好。

Claims (1)

1.CG125怠速过渡不顺的处理方法，五羊本田CG125顶杆发动机摩托车，怠速不稳、加油易熄火，微调螺钉调节作用不大，处理方法，把怠速发泡管侧面的2个进气孔用锡封住，启动车辆，微调螺钉拧到底退出一圈发动机的怠速即非常稳定，最低转速调整至每分钟1000转发动机也不发抖，加油门排气管排出较多的水汽。
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