CN2937520Y

CN2937520Y - 引擎进气调配机构

Info

Publication number: CN2937520Y
Application number: CN 200620123371
Authority: CN
Inventors: 叶启南; 黄志伟; 邱垂隆; 王玉仁; 张惠廷
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2006-08-11
Filing date: 2006-08-11
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2016-08-11

Abstract

一种引擎进气调配机构，尤指一种适用于可用于调配引擎进气量得引擎进气调配机构。本实用新型的引擎进气调配机构是于一汽缸头的进气道内分隔有至少二进气管，且由一旋转阀门的旋转而控制导通或封闭其中至少一进气管，如此，引擎的进气量可受到旋转阀门控制而增大或减小，亦即可配合引擎高低转速而旋转旋转阀门，使得引擎的进气效率可有效提升，并可兼顾引擎全域转速的进气效率要求。此外，当旋转阀门保留其中至少一进气管为导通通路、并封闭其它进气管时，可使进入的空气与喷出的汽油产生涡旋效果而均匀混合成油气，藉以提高引擎的燃烧效率，并藉以提高引擎的性能。

Description

引擎进气调配机构

技术领域

本实用新型涉及一种引擎进气调配机构，尤指一种适用于可用于调配引擎进气量的引擎进气调配机构。

背景技术

于一般机车的引擎设计中，其进气管路的设计与引擎间的相互配合极为重要，例如，引擎于慢速运转或称低转速运转时，其所需的进气管路截面积较小、长度较长，如此可有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果，进而提升进气效率、增加引擎扭力；反之，引擎于快速运转或称高转速运转时，其所需的进气管路截面积较大、长度较短，如此可以降低流阻，因而有利于进气效率的提升，进而改善燃烧过程，提升马力。

然而，现今机车引擎其进气管路的设计仅能将其截面积以及长度皆固定，因而仅能符合低转速运转或高转速运转其中一种进气需求，而无法配合全域转速的进气效率要求，造成另一种转速的运转性能无法兼顾，并非十分理想。

再者，为使机车引擎的进气、与喷嘴喷出的油混合成均匀的油气，以提高引擎燃烧效率，则必须在引擎的设计上使进气可产生涡旋效果，而此设计方式则必须配合上述全域转速的结构设计，这是生产厂商极思解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高引擎性能的引擎进气调配机构。

本实用新型的目的是这样实现的，引擎进气调配机构组设于一汽缸头上，此汽缸头包括有一进气道、以及一燃烧室，其中进气道内分隔有至少二进气管，且至少二进气管并分别连通至燃烧室。

本实用新型的特征在于引擎进气调配机构并包括有一旋转阀门，此旋转阀门包括有一转轴，其枢设于汽缸头的进气道内部的一侧壁上，且旋转阀门受控制而转动于一第一位置、与一第二位置之间，其中，第一位置是指旋转阀门靠合于进气道内部的侧壁上以保持至少二进气管全部与进气道为导通通路，而第二位置则指旋转阀门位于至少二进气管之间以保留其中至少一进气管为导通通路、并封闭其它进气管。

因此，引擎的进气量可受到旋转阀门控制而增大或减小，亦即旋转阀门的结构可配合引擎的转速高低而调整进气管的进气截面积的大小，在高速时，可获得较大进气截面积，在低速时，则可获得较小进气截面积，即可随引擎的转速高低而改变进气管的截面积大小，使得引擎的进气效率可有效提升，进而可兼顾引擎全域转速的进气效率要求。

此外，藉由旋转阀门枢设于汽缸头进气道内部一侧壁上的设计，当旋转阀门位于至少二进气管之间以保留其中至少一进气管为导通通路、并封闭其它进气管时，可使进入的空气与喷出的汽油产生涡旋效果而均匀混合成油气，藉以提高引擎的燃烧效率，并藉以提高引擎的性能。

上述汽缸头可包括有一中心线，且至少二进气管的数量可为二并分别开设于中心线的两侧，故若旋转阀门位于至少二进气管之间以保留其中至少一进气管为导通通路、并封闭其它进气管时，可使油气循汽缸头的中心线产生涡旋效果，使油气均匀混合，亦可更加完全地燃烧。

本实用新型的优点在于能够提高引擎的燃烧效率、及更提高引擎的性能。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的立体图；

图2是本实用新型一较佳实施例的作动示意图之一；

图3是本实用新型一较佳实施例的作动示意图之二。

符号说明

汽缸头1 燃烧室10 进气管111，112

进气道12 侧壁120 中心线13

旋转阀门2 转轴3

具体实施方式

请同时参阅图1本实用新型一较佳实施例的立体图、图2本实用新型一较佳实施例的作动示意图之一、及图3本实用新型一较佳实施例的作动示意图之二，其中显示有一四门式汽缸的汽缸头1，且此汽缸头1包括有一进气道12、以及一燃烧室10，前述进气道12内并分隔有二进气管111，112，且二进气管111，112并分别连通至燃烧室10。

在本实施例中，汽缸头1包括有一中心线13，且二进气管111，112分别开设于中心线13的两侧。此外，进气道12的管径D则分别大于二进气管111，112的管径d。

另外，于汽缸头1进气道12内枢设有一旋转阀门2，其作法是，此旋转阀门2包括有一转轴3，此转轴3枢设于进气道12内部的一侧壁120上，且旋转阀门2会受控制而转动于一第一位置A、与一第二位置B之间。

旋转阀门2的旋转控制，可利用简单的连杆或牵引线进行牵引控制，或者可利用负压方式进行控制等等，这是厂商在机构设计上视需要而可做适当变化，其并非本案重点，故不再加以赘述。

再请参阅图2，当引擎处于高转速状态时，旋转阀门2会因转轴3而旋转至第一位置A，此第一位置A是指旋转阀门2靠合于汽缸头1进气道12的侧壁120上以保持二进气管111，112全部与进气道12为导通通路，因此，空气即可大量由进气道12进入，并与喷射的汽油(图未示)均匀混合成油气而进入汽缸头1的燃烧室10燃烧。

再请参阅图3，反之，当引擎处于低转速状态时，旋转阀门2会因转轴3而旋转至第二位置B，此第二位置B是指旋转阀门2位于二进气管111，112之间以保留其中一进气管111为导通通路、并封闭其它进气管112。因此，空气即可因为旋转阀门2的遮挡而以较少量的空气由进气道12进入，此时由于进气道12管径D与二进气管111，112管径d的问题，空气进入进气管111时，流动速度会较快，并与喷射的汽油(图未示)均匀混合成油气而进入汽缸头1的燃烧室10燃烧，请注意，此时进入的空气与喷射的汽油会循汽缸头1的中心线13而产生涡旋状态(如图3箭号所示)，如此除可使空气与汽油更加均匀混合之外，油气进入汽缸头1的燃烧室10内时，亦可更加完全地燃烧。

因此，如上所述，引擎的进气量可受到旋转阀门2的控制而增大或减小，亦即旋转阀门2的结构可配合引擎的转速高低而调整进气管111，112的进气截面积的大小，于高速时，可获得较大进气截面积，于低速时，则可获得较小进气截面积，即可随引擎的转速高低而改变进气管111，112的截面积大小，使得引擎的进气效率可有效提升，进而可兼顾引擎全域转速的进气效率要求。

此外，由旋转阀门2枢设于汽缸头1进气道12内部的一侧壁120上的设计，当旋转阀门2位于二进气管111，112之间以保留其中一进气管111为导通通路、并封闭其它进气管112时，可使进入的空气与喷射的汽油循汽缸头1的中心线13产生涡旋效果，除可更加均匀混合之外，亦可更加完全地燃烧，藉以更提高引擎的燃烧效率、及更提高引擎的性能。

Claims

1.一种引擎进气调配机构，组设于一汽缸头上，该汽缸头包括有一进气道、及一燃烧室，该进气道内分隔有至少二进气管，该至少二进气管并分别连通至该燃烧室；

其特征在于：

该引擎进气调配机构包括有一旋转阀门，该旋转阀门包括有一转轴，枢设于该进气道内部的一侧壁上，该旋转阀门受控制而转动于一第一位置、与一第二位置之间，其中，该第一位置是指该旋转阀门靠合于该侧壁上以保持该至少二进气管全部与该进气道为导通通路，该第二位置是指该旋转阀门位于该至少二进气管之间以保留其中至少一进气管为导通通路、并封闭其它进气管。

2.根据权利要求1所述的引擎进气调配机构，其特征在于该汽缸头是一四门式汽缸，且该至少二进气管的数量为二。

3.根据权利要求1所述的引擎进气调配机构，其特征在于该汽缸头包括有一中心线，该至少二进气管的数量为二并分别开设于该中心线的两侧。

4.根据权利要求1所述的引擎进气调配机构，其特征在于该进气道的管径分别大于该至少二进气管的管径。