CN105555547A - 车辆充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
车辆充气轮胎，带有帘线带层(2a，2b)、具有胎圈芯(7)和顶点(8)的两个胎圈区域(5)、至少一个具有径向取向的增强载体的胎体层(3)，胎体层(3)从胎圈区域(5)到胎圈区域(5)穿过轮胎，胎体层(3)从轴向内部到轴向外部相应缠绕胎圈区域(5)并相应在胎体隆起(3a)中终止并带有径向外部地安排在胎体层(3)上的额外的增强载体层(9)，其中其径向内部末端(10)安排在胎圈区域(5)的高度上并且其径向外部末端(11)安排在帘线带层(2a，2b)之下并且帘线带层(2a，2b)和增强载体层(9)与胎体层(3)的增强载体交叉地安排，并且其中在胎体层(3)与额外的加强层(9)之间安排橡胶层(15)。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆充气轮胎，带有帘线带层、具有胎圈芯和顶点的两个胎圈区域、还带有至少一个具有径向取向的增强载体的胎体层，其中该胎体层从胎圈区域到胎圈区域穿过轮胎以及从轴向内部到轴向外部相应地缠绕这些胎圈区域并且相应地在一个胎体隆起中终止并且带有一个额外的增强载体层，该额外的增强载体层径向外部地安排在该胎体层上，其中在轮胎横截面中观察，该额外的增强载体层的下部区域安排在胎体层与顶点之间该胎圈区域的高度上并且该额外的增强载体层的上端安排在一个帘线带层之下并且其中该额外的增强载体层的增强载体与该胎体层的这些增强载体交叉地安排。
背景技术
例如由EP0301093B1已知一种此类的车辆充气轮胎。该额外的加强层直接位于该胎体层之上，使得具有两个增强载体的层直接彼此重叠地平放。
这些具有该增强载体的层，例如该胎体层或该额外的加强层，是橡胶增强载体层。通过在该砑光机中用一个橡胶层覆盖这些增强载体并且将其完全嵌入这些增强载体中的方式来产生这些层。
然而已经显示出，在前述轮胎有负载的情况下，能够强烈地施加应力和损害该胎体层和该额外的加强层的这些彼此朝向的橡胶层。这两个层的仅通过相对薄的橡胶层分离的这些增强载体能够以此方式损害这些橡胶层，使得该胎体层和该额外的加强层的这些增强载体直接接触。在两个层的增强载体之间的这些由此产生的朔伊尔触点(Scheuerkontakte)能够大幅度地减小该车辆充气轮胎的耐久性。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供带有额外的加强层的车辆充气轮胎，然而该车辆充气轮胎在其耐久性方面得到改善。
该目的通过在该胎体层与该额外的加强层之间安排一个橡胶层的方式解决。
对本发明重要的在于，在该胎体层的这些增强载体与该额外的加强层的这些增强载体之间安排一个橡胶层以保护免于这些前述的朔伊尔触点影响。由此，包含两个增强载体的层不再彼此直接重叠地平放并且由此防止两个前述的层的这些增强载体能够直接接触。该车辆充气轮胎的耐久性得到改善。
“胎体层”在该额外的加强层的安排方面指的不是胎体隆起(Karkasshochschlag)。该额外的增强载体层的下部区域安排在胎体层和胎圈区域之间并且优选地终止在该顶点的高度上(其中，该末端位于胎体层和顶点之间)或者轴向内部地或轴向外部地相对于该胎圈芯终止或终止在该胎圈芯之下。
有利的是，当该额外的增强载体层的增强载体安排在相对于该径向方向+(-)25°和+(-)45°范围内的角度中，优选地安排在大约+(-)35°的角度中。大约+(-)35°的差角允许该增强载体层与该胎体层的一种十分有效的耦合。“+(-)”意味着这些增强载体在该额外的增强载体层中下降地或上升地安排。
便利的是，该胎体层的增强载体和该额外的加强层的增强载体在结构和材料上相同。在与该胎体层耦合的增强载体层(例如在此额外的增强载体层)的情况下，较弱的帘线确定在这些耦合层中的帘线力。如果使用相同的帘线，就实现一种十分经济的结构，其中没有层的尺寸过大或过小。
便利的是，该胎体层的增强载体和该额外的加强层的增强载体在这些前述层中以相同的密度进行安排。由此实现一种十分经济的结构，其中这两个前述层中没有层的尺寸过大或过小。
该车辆充气轮胎的耐久性得到改善，其方式为该胎体层的橡胶材料、制成该额外的增强载体层的材料以及制成该橡胶层的材料是相同的。这些不同的层能够通过使用相同的橡胶材料在该轮胎坯件的硫化过程中更好地彼此连接，由此避免脱层并且进一步改善该轮胎的耐久性。
有利的是，该橡胶层具有在0.1毫米至0.6毫米范围内，优选为大约0.4毫米的厚度。在这种厚度的情况下，该橡胶层毫无问题地承担出现的机械负载。在更大的厚度的情况下，可能不必要地产生额外的滚动阻力。
便利的是，该橡胶层在比该额外的加强层更小的高度上延伸并且因此比该额外的加强层更短并且优选地在其上端和其下端处在该额外的加强层的所涉及的末端之前大约5毫米终止。最大的剪切负载在该轮胎的弯曲或弯折区(即更确切地说在该侧壁的中间高度上)产生。也在该侧壁的中间高度上延伸的橡胶层承受该剪切负载。
便利的是，该胎体隆起在一个位于该顶点之外的高度终止，更确切地说位于该上部顶端的5毫米至15毫米，优选大约7毫米之上。由此避免在该侧壁中的大的刚性跃变。
便利的是，该胎体层是一个所谓的C胎体层结构，其胎体隆起在该径向最内部的帘线带层之下终止并且因此与该帘线带层部分地重叠。在此，该增强载体层实现与该胎体层和与该胎体包封物(Karkassumschlag)的耦合。由此，该结构十分稳固。
根据本发明的车辆轮胎优选地是轿车低横截面轮胎。低横截面轮胎的这些侧壁由于其低侧壁高度而尤其强烈地受应力弯曲。为了避免通过开篇所述类型的侧壁中的裂纹或损害而造成的故障，除了额外的加强层，在胎体层与该额外的加强层之间引入一个橡胶层以用于加强该侧壁。
附图说明
本发明的其他特征、优点及细节借助于该附图进行详细说明，该附图示出了一个示意性实施例。
具体实施方式
图1示出穿过一个用于轿车的低横截面径向轮胎的一个部分横截面，该轮胎具有一个成型的胎面1、一个由两个帘线带层2a、2b构成的帘线带2(该帘线带通过一个帘布18和一个帘线边缘覆盖物19覆盖)、一个径向胎体层3、一个气密地实施的内层4、侧壁6以及带有胎圈芯7和顶点8的胎圈区域5。该帘线带2的这些层2a、2b由嵌入到一个橡胶混合物的增强载体构成，这些增强载体由在每个层内部彼此平行延伸的钢帘线构成，其中这些层的钢帘线在交叉的安排中相对于这些相邻的层的钢帘线取向并且与该轮胎圆周方向分别围成一个在24°与46°之间的角度。
该胎体层3从轴向内部到轴向外部缠绕这些胎圈区域5并且相应地作为C胎体层结构在该径向最内部的帘线带层2a的边缘12的区域之下终止并且由此部分地与该帘线带层重叠。该径向轮胎具有一个额外的增强载体层9，该增强载体层轴向外部地相对于该胎体层3安排。该额外的增强载体层9的下端10位于该胎圈区域5的高度上，更确切地说位于该顶点8的区域中。该额外的增强载体层9的上端11位于该帘线带层2a的边缘区域之下。该重叠部14在沿着从该帘线带层2a的边缘13到该额外的加强层9的上端11的层走向中被测量并且大约为15毫米。该额外的加强层9的这些增强载体与该胎体层3的这些增强载体交叉地安排并且在一个相对于该径向方向rR的大约35°的角度中延伸。在该胎体层3与该额外的加强层9之间安排一个橡胶层15。该胎体层3的这些增强载体和该额外的加强层9的这些增强载体在结构和材料(在此为人造纤维(Rayon))上以及在其密度(epdm)上相同。同样，该胎体层3的橡胶材料，该额外的加强层9的橡胶材料以及制成该橡胶层15的材料是相同的。该橡胶层15具有大约为0.4毫米的厚度。该橡胶层15在比该额外的加强层9更小的高度上延伸并且因此比该额外的加强层9更短。该橡胶层15在其上端17和其下端16处在该额外的加强层9的所涉及的末端11、10之前大约5毫米终止。该高度对应于该层轮廓在径向方向rR中测量。
附图标记说明
(说明书的一部分)
1胎面
2帘线带
2a第一帘线带层
2b第二帘线带层
3胎体
3a胎体隆起
4内层
5胎圈区域
6侧壁
7胎圈芯
8顶点
9额外的增强载体层
10该额外的增强载体层的下端
11该额外的增强载体层的上端
12该第一帘线带层的边缘
14重叠部
15橡胶层
16该橡胶层的下端
17该橡胶层的上端
18帘布
19帘线边缘覆盖物
aR轴线方向
rR径向方向
Claims (11)
1.车辆充气轮胎，带有帘线带层(2a，2b)、具有胎圈芯(7)和顶点(8)的两个胎圈区域(5)、还带有至少一个具有径向取向的增强载体的胎体层(3)，其中该胎体层(3)从胎圈区域(5)到胎圈区域(5)穿过轮胎，该胎体层从轴向内部到轴向外部相应地缠绕这些胎圈区域(5)并且相应地在一个胎体隆起(3a)中终止并且带有一个额外的增强载体层(9)，该额外的增强载体层径向外部地安排在该胎体层(3)上，其中在轮胎横截面中观察，该额外的增强载体层的下端(10)安排在该胎圈区域(5)的高度上并且该额外的增强载体层的上端(11)安排在一个帘线带层(2a，2b)之下并且其中该额外的增强载体层的增强载体与该胎体层(3)的这些增强载体交叉地安排，
其特征在于，
在该胎体层(3)与该额外的加强层(9)之间安排一个橡胶层(15)。
2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该额外的增强载体层的增强载体安排在相对于该径向方向25°和45°范围内的角度中，优选地安排在大约35°的角度中。
3.根据前述权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎体层(3)的增强载体和该额外的加强层(9)的增强载体在结构和材料上是相同的。
4.根据前述权利要求中一项或多项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎体层(3)的增强载体和该额外的加强层(9)的增强载体在这些前述层中以相同的密度安排。
5.根据前述权利要求之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎体层(3)的橡胶材料和该额外的增强载体层(9)的橡胶材料是相同的。
6.根据前述权利要求一项或多项所述的车辆充气轮胎,其特征在于，该橡胶层(15)由该胎体层(3)的橡胶材料构成。
7.根据前述权利要求一项或多项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该橡胶层(15)具有在0.1毫米至0.6毫米范围内，优选大约0.4毫米的厚度。
8.根据前述权利要求一项或多项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该橡胶层(15)在比该额外的加强层(9)更小的高度上延伸并且因此比该额外的加强层(9)更短并且优选地在其上端(17)和其下端(16)处在该额外的加强层(9)的所涉及的末端(11，10)之前大约5毫米终止。
9.根据前述权利要求一项或多项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎体隆起(3a)在一个位于该顶点(8)的径向外部的高度终止。
10.根据前述权利要求一项或多项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎体层(3)是一个所谓的C胎体层结构。
11.根据前述权利要求一项或多项所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该车辆充气轮胎是轿车低横截面轮胎。
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