CN105539497A - 一种机车制动系统及其减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车制动系统的减振装置，包括用于安装制动控制单元的安装框架，安装框架包括用于承载制动控制单元的底板、用于与制动控制单元的前端相固定的挡板、以及用于压紧制动控制单元的顶板，底板和顶板均与挡板相连且互相平行；且底板的底部设置有多个用于减缓振动的减振部件。本发明所公开的减振装置，主体为安装框架，包括底板、挡板和顶板，通过底板承载重量，再通过挡板固定制动控制单元的一端，再通过顶板将其压紧，使其稳固地安装在安装框架中；最后通过减振部件的作用减轻振动对制动控制单元的影响，提高其工作稳定性，保证机车制动系统的正常运作。本发明还公开一种包括上述减振装置的机车制动系统，其有益效果如上所述。

Description

一种机车制动系统及其减振装置

技术领域

本发明涉及机车制动系统技术领域，特别涉及一种机车制动系统的减振装置。本发明还涉及一种包括上述减振装置的机车制动系统。

背景技术

随着中国机械工业的发展，越来越多的机械设备已得到广泛应用。作为其支柱之一的轨道交通装备产业已取得众多研究成果，其中不乏关于机车的信息。

机车的运行速度一般较高，为保证行车安全，机车制动系统尤其重要。其中，制动控制单元是制动系统的核心组成部件，当机车遇到紧急情况时，制动控制单元立即启动制动机构，通过对制动缸的控制等方式完成对车轮的制动。因此，制动控制单元的稳定可靠运行直接关系到制动系统的稳定性，并且其可靠性对于机车车辆的安全而言具有重要意义。

然而，当铁轨表面凹凸不平或路况不良时，机车将会产生剧烈的振动或颠簸。在现有技术中，机车的振动将直接传递到制动控制单元上，对制动控制单元产生严重影响，并对其工作稳定性造成较大干扰，严重者甚至威胁到整个机车制动系统的正常运作。

因此，如何在机车运行时消除振动对制动控制单元的影响，保证制动系统的正常运作，是领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种机车制动系统的减振装置，能够有效减小制动控制单元受到的振动。本发明的另一目的是提供一种包括上述减振装置的机车制动系统。

为解决上述技术问题，本发明提供一种机车制动系统的减振装置，包括用于安装制动控制单元的安装框架，所述安装框架包括用于承载所述制动控制单元的底板、用于与所述制动控制单元的前端相固定的挡板、以及用于压紧所述制动控制单元的顶板，所述底板与顶板均与所述挡板相连且互相平行；且所述底板的底部设置有多个用于减缓振动的减振部件。

优选地，所述底板与所述顶板上均设置有用于减轻质量的镂空孔。

优选地，所述底板与所述顶板之间设置有用于提高所述安装框架刚性的加强筋，且所述加强筋位于所述制动控制单元的两侧。

优选地，还包括缠绕于所述制动控制单元后端的箍带，以及设置于所述顶板表面的压板，且所述压板与所述箍带通过所述顶板上的螺栓固定。

优选地，所述制动控制单元的前端与所述挡板之间通过螺栓固定连接。

优选地，所述减振部件具体为金属减震器。

优选地，所述减振部件包括底座、弹簧和柔性套，所述底座上设置有凹槽，所述弹簧垂直地设置于所述凹槽内，且所述柔性套设置于所述弹簧的周向与所述凹槽的侧壁之间；所述底座设置于安装底板上，且所述弹簧的顶端与所述底板的底面固定连接。

本发明还提供一种机车制动系统，包括减振装置和设置于所述减振装置上的制动控制单元，其中，所述减振装置为上述任一项所述的减振装置。

本发明所提供的机车制动系统的减振装置，包括用于安装制动控制单元的安装框架，该安装框架主要包括用于承载制动控制单元的底板、用于与制动控制单元的前端相固定的挡板、以及用于压紧制动控制单元的顶板。其中底板和顶板均与挡板相连，并且底板和顶板互相平行。在底板的底部还设置有多个用于减缓振动的减振部件。本发明所提供的机车制动系统的减振装置，主体为安装框架，通过安装框架稳定地安装制动控制单元。而安装框架的具体结构为底板、挡板和顶板，其中制动控制单元设置在底板表面上，通过底板承载制动控制单元的重量；制动控制单元的前端与挡板相固定，通过挡板固定制动控制单元的一端；制动控制单元的顶部与顶板紧贴，通过顶板压紧制动控制单元。如此，制动控制单元就稳固地安装在安装框架中。最重要的，本发明通过设置在底板底部的多个减振部件实现对制动控制单元的减振缓冲作用。因此，本发明所提供的机车制动系统的减振装置，相比于现有技术，能够有效削弱机车振动对制动控制单元所造成的负面影响，同时大幅提高制动控制单元的工作稳定性，保证机车制动系统的正常运作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1所示的减振部件的一种具体结构示意图。

其中，图1—图2中：

制动控制单元—1，安装框架—2，底板—201，挡板—202，顶板—203，减振部件—3，底座—301，弹簧—302，柔性套—303，镂空孔—4，加强筋—5，箍带—6，压板—7，安装底板—8。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本发明所提供的一种具体实施方式中，机车制动系统的减振装置主要包括安装框架2和设置在安装框架2底部的减振部件3。

其中，安装框架2主要用于安装制动控制单元1，其中，安装框架2主要包括底板201、挡板202和顶板203。其中底板201主要用于承载制动控制单元1，即制动控制单元1一般设置在底板201的表面上。挡板202主要用于固定制动控制单元1的前端，一般可通过螺栓将制动控制单元1的前端固定在挡板202的内表面上，比如通过设置在挡板202四个角落的4颗螺栓等。制动控制单元1上有若干功能窗口或按钮，挡板202上对应位置则需要开孔。当然，挡板202与制动控制单元1的固定方式并不固定，其余比如通过铆钉或强力胶黏剂等均可以采用。如此，通过挡板202的作用即可在水平面上将制动控制单元1固定。此外挡板202设置在底板201上，一般可设置在底板201的边缘位置，并且还可将挡板202垂直地设置在底板201上。顶板203设置在挡板202上，一般设置在挡板202的上边缘位置处，主要用于压紧制动控制单元1的顶部，在制动控制单元1安装进安装框架2后，顶板203将与其表面紧贴。如此，通过顶板203的作用即可在竖直面内固定制动控制单元1。而通过底板201、挡板202和顶板203的共同作用，当制动控制单元1装配进安装框架2后即可被平稳地固定。此外考虑到制动控制单元1一般为矩形形状，因此底板201和顶板203均与挡板202相连的同时还互相平行，以便进一步夹紧固定制动控制单元1的顶部和底部，避免其留有垂向跳动空间。

减振部件3设置在安装框架2的底部，具体的说，固定在底板201的底部外表面上。由于机车在运行时受到的颠簸或振动方向主要来自垂向方向，因此该减振部件3主要用于减缓安装框架2受到的垂向振动，由于制动控制单元1固定在安装框架2内，因此减缓了制动控制单元1受到的振动。当然，该减振部件3还能够减缓水平方向的振动，将在后续内容中详细论述。优选地，该减振部件3具体可为金属减震器，其外壳采用不锈钢材质，具有较高强度。在金属减震器的内部设置有弹性件(比如弹簧等)和金属网丝等带阻尼特性的材料，通过盖帽包裹，再将盖帽固定在底板201的底面上。

如图2所示，图2为图1所示的减振部件的一种具体结构示意图。

为了应对水平面上存在的较弱颠簸或振动，优选地，可将减振部件3设置为包括底座301、弹簧302和柔性套303的结构。并且底座301设置在安装底板8上，安装底板8承载了整个制动控制单元1和减振装置的重量。在底座301上设置有凹槽，弹簧302垂直地设置在该凹槽内，并且柔性套303设置在弹簧302的周向与凹槽的侧壁之间，即柔性套303“填充”在弹簧302与凹槽侧壁之间的间隙中。并且弹簧302的顶端与底板201的底面固定连接。如此，弹簧302的伸缩能够吸收大部分垂向方向的振动能量，同时柔性套303能够在水平面的周向方向上进行小幅弹性变形，吸收水平方向的振动能量。因此，减振部件3不仅能够保证制动控制单元1免受机车大部分的垂向振动，还能够减缓部分水平方向的振动，提高制动控制单元1的工作稳定性。

此外，为了加强制动控制单元1在安装框架2中的安装稳定性，本实施例还增设了用于缠绕在制动控制单元1后端(前端由挡板202所固定)的箍带6，以及设置在顶板203表面的压板7。箍带6仅仅将制动控制单元1包裹，然后通过压板7将箍带6压紧，最后再通过顶板203上的螺栓将压板7和箍带6固定。

另外，为了提高安装框架2的抗振能力，本实施例还在底板201与顶板203之间设置了加强筋5。即加强筋5设置在底板201上，并且两端分别与底板201和顶板203相连。一般可在底板201上设置两块较大型的加强筋5，为避免妨碍制动控制单元1的安装，可将加强筋5设置在底板201的两端位置，即位于制动控制单元1的两侧位置。另外，在底板201与挡板202相连的位置处，以及顶板203与挡板202相连的位置处还可以设置三角形的加强筋。如此设置，加强筋5的存在提高了安装框架2各个零部件之间的联系和紧固关系，提高了安装框架2整体的刚性和强度，提高了抗振性能。

不仅如此，根据减振部件3所能承受的载荷大小，还需对制动控制单元1和安装框架2进行配重。本实施例在底板201与顶板203上设置多个镂空孔4来减轻装置的整体质量，使得制动控制单元1和安装框架2的总重量在减振部件3的承载范围内，并且多个减振部件3的承载大小基本均匀，如此可使减振部件3的减振效果达到最优。

综上所述，本发明所提供的机车制动系统的减振装置，主体为安装框架2，通过安装框架2稳定地安装制动控制单元1。而安装框架2的具体结构为底板201、挡板202和顶板203，当制动控制单元1与安装框架2装配时，制动控制单元1设置在底板201的表面上，通过底板201承载制动控制单元1的重量；制动控制单元1的前端与挡板202相固定，通过挡板202固定制动控制单元1的一端；制动控制单元1的顶部与顶板203紧贴，通过顶板203压紧制动单元1。如此，制动控制单元1就稳固地安装在安装框架2中。更重要得，本发明通过设置在底板201底部的多个减振部件3实现对制动控制单元1的减振缓冲作用，相比于现有技术，本发明能够有效削弱机车振动对制动控制单元所造成的负面影响，同时大幅提高制动控制单元1的工作稳定性，保证机车制动系统的正常运作。

本发明还提供一种机车制动系统，包括减振装置和设置在减振装置上的制动控制单元1，其中，该减振装置与上述内容相同，此处不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种机车制动系统的减振装置，其特征在于，包括用于安装制动控制单元(1)的安装框架(2)，所述安装框架(2)包括用于承载所述制动控制单元(1)的底板(201)、用于与所述制动控制单元(1)的前端相固定的挡板(202)、以及用于压紧所述制动控制单元(1)的顶板(203)，所述底板(201)和顶板(203)均与所述挡板(202)相连且互相平行；且所述底板(201)的底部设置有多个用于减缓振动的减振部件(3)。

2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述底板(201)与所述顶板(203)上均设置有用于减轻质量的镂空孔(4)。

3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述底板(201)与所述顶板(203)之间设置有用于提高所述安装框架(2)刚性的加强筋(5)，且所述加强筋(5)位于所述制动控制单元(1)的两侧。

4.根据权利要求3所述的减振装置，其特征在于，还包括缠绕于所述制动控制单元(1)后端的箍带(6)，以及设置于所述顶板(203)表面的压板(7)，所述压板(7)与所述箍带(6)通过所述顶板(203)上的螺栓固定。

5.根据权利要求4所述的减振装置，其特征在于，所述制动控制单元(1)的前端与所述挡板(202)之间通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的减振装置，其特征在于，所述减振部件(3)具体为金属减震器。

7.根据权利要求1-5任一项所述的减振装置，其特征在于，所述减振部件(3)包括底座(301)、弹簧(302)和柔性套(303)，所述底座(301)上设置有凹槽，所述弹簧(302)垂直地设置于所述凹槽内，且所述柔性套(303)设置于所述弹簧(302)的周向与所述凹槽的侧壁之间；所述底座(301)设置于安装底板(8)上，且所述弹簧(302)的顶端与所述底板(201)的底面固定连接。

8.一种机车制动系统，包括减振装置和设置于所述减振装置上的制动控制单元(1)，其特征在于，所述减振装置为权利要求1-7任一项所述的减振装置。