CN105539128B - 一种电动车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动车，具体涉及一种具有垂直轴风力发电装置电动车；所述车身前脸设有进风口，所述进风口呈百叶窗型；所述车身设有车身前罩，所述车身前罩下面的进风口后面的左右两侧设有导风挡板；所述车身前罩下面及底盘上设有垂直轴风力发电装置，所述垂直轴风力发电装置外圆周围设有聚风通道；所述逆变器设在储能箱里面，所述蓄能电池组位于前座与后座下面，所述伺服电机与后轮连接。本发明由垂直轴风力发电装置与蓄能电池组的组合结构，把垂直轴风力发电装置补充到蓄电池组循环使用，提高电动车的行驶里程达到600公里，可以有效克服电动汽车行驶距离短的缺陷，为环保节能减排汽车的实用性开启新纪元。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动车，具体涉及一种具有垂直轴风力发电装置电动车。
背景技术
随着汽车拥有量逐年增加，汽车废气排放及对石油资源的过度消耗所引起的环境能源问题越发严重，控制汽车废气污染及寻找石油的替代能源已经成为迫切需要解决的问题。因此近几十年来，世界各国一直努力研究开发和推广使用各种低排或者零排放环保型汽车。电动汽车就是典型的零排放环保型汽车，发展电动汽车是实现汽车能源动力系统的电气化以及推动传统汽车产业的战略转型。但现有电动汽车由于产品技术、生产工艺的原因，存在这续驶里程短，一次充电只能行驶100-200km；充电时间长，慢充充电时间长达6-8小时，快冲到电池80%容量，也需要0.5小时；电池成本昂贵，目前动力锂电池价格约10万元；使用寿命短，电池使用寿命一般5年时间左右。
发明内容
为了解决以上背景技术中存在的技术问题，本发明提供一种电动车，结构合理、节能环保、造价成本低，能够有效提高汽车的续驶里程以及使用寿命。
为了解决的上述技术问题，本发明采取以下技术方案：
一种电动车，包括车身（12）、底盘、逆变器（6）、蓄能电池组（7）、伺服电机（8）、前座（9）、后座（10）、后轮（14），其特征在于：所述车身（12）前脸设有进风口（2），所述进风口（2）呈百叶窗型；所述车身（12）设有车身前罩（13），所述车身前罩（13）下面的进风口（2）后面的左右两侧设有导风挡板（1）；所述车身前罩（13）下面及底盘上设有垂直轴风力发电装置（5），所述垂直轴风力发电装置（5）外圆周围设有聚风通道（3）；所述逆变器（6）设在储能箱（11）里面，所述蓄能电池组（7）位于前座（9）与后座（10）下面，所述伺服电机（8）与后轮（14）连接。
所述垂直轴风力发电装置（5）包括发电机与发动装置（4），所述发动装置（4）包括转动轴（41）与对称风轮（43），所述对称风轮（43）与所述转动轴（41）垂直连接；与所述发电机位于所述发动装置（4）下面通过所述转动轴（41）下端连接，所述转动轴（41）的上端设有连接轴（44）。
所述对称风轮（43）设有2个对称叶片（431）和悬臂（432），所述悬臂（432）数量为4个，每个对称叶片（431）由2个所述悬臂（432）与所述连接轴（44）连接；所述2个对称叶片（431）到所述连接轴（44）垂直距离相等，所述连接轴（44）的头部（441）呈圆弧型。
所述对称风轮（43）数量不少于3组，每组对称风轮（43）的悬臂（432）长度不相同。
所述悬臂（432）包括左侧连接边（4321）、中间连接边（4322）、右侧连接边（4323）以及中间支撑边（4324），所述左侧连接边（4321）与所述右侧连接边（4323）通过所述中间连接边（4322）左右对称，所述中间支撑边（4324）通过所述中间连接边（4322）连接所述左侧连接边（4321）与所述右侧连接边（4323），每四个组成四边菱形结构；所述悬臂（432）的中间连接边（4322）设有至少3个四边菱形结构。
所述对称叶片（431）的截面为箭头型，包括上凸面（4311）、上凹面（4312）、下底面（4313）以及左对称面（4314）、右对称面，所述上凸面（4311）的一边与所述下底面（4313）相交成A角，所述上凹面（4312）包括短凸面（4316）与长凹面（4317），所述短凸面（4316）与所述上凸面（4311）的另一边相交成180度角，所述短凸面（4316）另一边与所述长凹面（4317）相交成B角，所述长凹面（4317）另一边与所述下底面（4313）相交成C角。
所述A角在30度与45度之间，所述B角在90度与120度之间，所述C角在10度与20度之间。
所述对称叶片（431）由铝板或不锈钢材料制成；所述悬臂（432）由铝板或不锈钢材料制成。
本发明提供一种电动车，结构合理、工艺简单、造价成本低，能够有效提高风能利用率。本发明的有益效果是：
1、本发明设计进风口（2）通过其左右两侧导风挡板（1）到聚风通道（3），起到聚集风能作用，提高了垂直轴风力发电装置效率；从而推动垂直轴风力发电装置（5）的发动装置（4）运动，通过发动装置（4）的对称风轮（43）以转动轴（41）做圆周运动带动发电机起发电作用；发电机发出的电经过逆变器（6）储存到蓄能电池组（7），由蓄能电池组（7）供给给伺服电机（8）；最终由伺服电机（8）带动汽车车轮运动，从而达到行驶的目的。由垂直轴风力发电装置（5）与蓄能电池组（7）的组合结构，把垂直轴风力发电装置（5）补充到蓄电池组循环使用，提高电动车的行驶里程达到600公里，可以有效克服电动汽车行驶距离短的缺陷，为环保节能减排汽车的实用性开启新纪元。
2、本发明通过发动装置（4）的对称风轮（43）悬臂（432）长度不相同，实现了同一连接轴（44）上3个以上不同半径的风轮一起做圆周运动，大大提高风能的利用率。
（四）附图说明：
通过下面结合附图对示例性实施例进行的描述，本发明的上述目的和特点将会变得清楚而且易于理解，其中：
图1示出了为本发明实施例的一种电动车俯视图结构示意图；
图2示出了为本发明实施例的一种电动车主侧面结构示意图；
图3示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置主视图结构示意图；
图4示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置俯视图结构示意图；
图5示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置上叶片结构示意图；
图6示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置上悬臂结构示意图；
图7示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置上叶片俯视图结构示意图；
图8示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置上对称风轮结构示意图。
附图标记是：导风挡板1、进风口2、聚风通道3、发动装置4、垂直轴风力发电装置5、逆变器6、蓄能电池组7、伺服电机8、前座9、后座10、储能箱11、车身12、车身前罩13、后轮14、转动轴41、对称风轮43、连接轴44、头部441、对称叶片431、悬臂432、左侧连接边4321、中间连接边4322、右侧连接边4323、中间支撑边4324、上凸面4311、上凹面4312、下底面4313、左对称面4314、短凸面4316、长凹面4317。
（五）具体实施方式：
（实施例1）
图1示出了为本发明实施例的一种电动车俯视图结构示意图；图2示出了为本发明实施例的一种电动车主侧面结构示意图；图3示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置主视图结构示意图；图4示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置俯视图结构示意图；图5示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置上叶片结构示意图；图6示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置上悬臂结构示意图；图7示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置上叶片俯视图结构示意图；图8示出了为本发明实施例的一种电动车的发动装置上对称风轮结构示意图。
本实施例是一种电动车，由图1-3所示，包括车身（12）、底盘、逆变器（6）、蓄能电池组（7）、伺服电机（8）、前座（9）、后座（10）、前轮（15）、后轮（14），其特征在于：所述车身（12）前脸设有进风口（2），所述进风口（2）呈百叶窗型；所述车身（12）设有车身前罩（13），所述车身前罩（13）下面的进风口（2）后面的左右两侧设有导风挡板（1）；所述车身前罩（13）下面及底盘上设有垂直轴风力发电装置（5），所述垂直轴风力发电装置（5）外圆周围设有聚风通道（3）； 所述逆变器（6）设在储能箱（11）里面，所述蓄能电池组（7）位于前座（9）与后座（10）下面，所述伺服电机（8）与后轮（14）连接。
本实施例中，所述垂直轴风力发电装置包括发电机与发动装置（4），所述发动装置（4）包括转动轴（41）与对称风轮（43），所述对称风轮（43）与所述转动轴（41）垂直连接；与所述发电机位于所述发动装置（4）下面通过所述转动轴（41）下端连接，所述转动轴（41）的上端设有连接轴（44）。
本实施例中，由图3-6所示，所述对称风轮（43）设有2个对称叶片（431）和悬臂（432），所述悬臂（432）数量为4个，每个对称叶片（431）由2个所述悬臂（432）与所述连接轴（44）连接；所述2个对称叶片（431）到所述连接轴（44）垂直距离相等，所述连接轴（44）的头部（441）呈圆弧型。
本实施例中，所述对称风轮（43）数量不少于3组，每组对称风轮（43）的悬臂（432）长度不相同。所述发动装置（4）的对称风轮（43）悬臂（432）长度不相同，实现了同一连接轴（44）上3个以上不同半径的风轮一起做圆周运动，大大提高风能的利用率。
本实施例中，所述悬臂（432）包括左侧连接边（4321）、中间连接边（4322）、右侧连接边（4323）以及中间支撑边（4324），所述左侧连接边（4321）与所述右侧连接边（4323）通过所述中间连接边（4322）左右对称，所述中间支撑边（4324）通过所述中间连接边（4322）连接所述左侧连接边（4321）与所述右侧连接边（4323），每四个组成四边菱形结构；所述悬臂（432）的中间连接边（4322）设有至少3个四边菱形结构。
本实施例中，所述对称叶片（431）的截面为箭头型，包括上凸面（4311）、上凹面（4312）、下底面（4313）以及左对称面（4314）、右对称面，所述上凸面（4311）的一边与所述下底面（4313）相交成A角，所述上凹面（4312）包括短凹面（4316）与长凹面（4317），所述短凹面（4316）与所述上凸面（4311）的另一边相交成180度角，所述短凹面（4316）另一边与所述长凹面（4317）相交成B角，所述长凹面（4317）另一边与所述下底面（4313）相交成C角。
本实施例中，所述A角在30度与45度之间，所述B角在90度与120度之间，所述C角在10度与20度之间。
本实施例中，所述对称叶片（431）由铝板或不锈钢材料制成；所述悬臂（432）由铝板或不锈钢材料制成。
本实施例中，所述环保型汽车，设计进风口（2）通过其左右两侧导风挡板（1）到聚风通道（3），起到聚集风能作用，提高了垂直轴风力发电装置效率；从而推动垂直轴风力发电装置（5）的发动装置（4）运动，通过发动装置（4）的对称风轮（43）以转动轴（41）做圆周运动带动发电机起发电作用；发电机发出的电经过逆变器（6）储存到蓄能电池组（7），由蓄能电池组（7）供给给伺服电机（8）；最终由伺服电机（8）带动汽车车轮运动，从而达到行驶的目的。由垂直轴风力发电装置（5）与蓄能电池组（7）的组合结构，把垂直轴风力发电装置（5）补充到蓄电池组循环使用，提高电动车的行驶里程达到600公里，可以有效克服电动汽车行驶距离短的缺陷，为环保节能减排汽车的实用性开启新纪元。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。
Claims (1)
1.一种电动车，包括车身（12）、底盘、逆变器（6）、蓄能电池组（7）、伺服电机（8）、前座（9）、后座（10）、前轮（15）、后轮（14），其特征在于：所述车身（12）前脸设有进风口（2），所述进风口（2）呈百叶窗型；所述车身（12）设有车身前罩（13），所述车身前罩（13）下面的进风口（2）后面的左右两侧设有导风挡板（1）；所述车身前罩（13）下面及底盘上设有垂直轴风力发电装置（5），所述垂直轴风力发电装置（5）外圆周围设有聚风通道（3）；所述逆变器（6）设在储能箱（11）里面，所述蓄能电池组（7）位于前座（9）与后座（10）下面，所述伺服电机（8）与后轮（14）连接，所述垂直轴风力发电装置包括发电机与发动装置（4），所述发动装置（4）包括转动轴（41）与对称风轮（43），所述对称风轮（43）与所述转动轴（41）垂直连接；与所述发电机位于所述发动装置（4）下面通过所述转动轴（41）下端连接，所述转动轴（41）的上端设有连接轴（44），所述对称风轮（43）设有2个对称叶片（431）和悬臂（432），所述悬臂（432）数量为4个，每个对称叶片（431）由2个所述悬臂（432）与所述连接轴（44）连接；所述2个对称叶片（431）到所述连接轴（44）垂直距离相等，所述连接轴（44）的头部（441）呈圆弧型，所述对称风轮（43）数量不少于3组，每组对称风轮（43）的悬臂（432）长度不相同，所述悬臂（432）包括左侧连接边（4321）、中间连接边（4322）、右侧连接边（4323）以及中间支撑边（4324），所述左侧连接边（4321）与所述右侧连接边（4323）通过所述中间连接边（4322）左右对称，所述中间支撑边（4324）通过所述中间连接边（4322）连接所述左侧连接边（4321）与所述右侧连接边（4323），每四个组成四边菱形结构；所述悬臂（432）的中间连接边（4322）设有至少3个四边菱形结构，所述对称叶片（431）的截面为箭头型，包括上凸面（4311）、上凹面（4312）、下底面（4313）以及左对称面（4314）、右对称面，所述上凸面（4311）的一边与所述下底面（4313）相交成A角，所述上凹面（4312）包括短凹面（4316）与长凹面（4317），所述短凹面（4316）与所述上凸面（4311）的另一边相交成180度角，所述短凹面（4316）另一边与所述长凹面（4317）相交成B角，所述长凹面（4317）另一边与所述下底面（4313）相交成C角，所述A角在30度与45度之间，所述B角在90度与120度之间，所述C角在10度与20度之间，所述对称叶片（431）由铝板或不锈钢材料制成；所述悬臂（432）由铝板或不锈钢材料制成。
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| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180831 Termination date: 20181224 |