CN105531133A - 燃料电池车辆中的变换器的配置构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种结构简单且能够保护变换器免受车辆碰撞时的冲击的燃料电池车辆中的变换器的配置构造。变换器(25)以倾斜成其外侧面(34a)与电力控制装置(10)相对、并且氢侧输出连接器(AC2)朝向电力控制装置(10)的下方的姿势配置在车架(5)上，氢侧输出连接器(AC2)及氢侧线(AC2W)经由电力控制装置(10)的下方而连接。

Description

燃料电池车辆中的变换器的配置构造
技术领域
本发明涉及燃料电池车辆中的变换器的配置构造。
背景技术
在具备燃料电池的燃料电池系统中搭载有其运转所需的各种泵。例如，在专利文献1所记载的燃料电池系统中，为了将作为燃料气体的氢气供给到燃料电池的阳极，搭载有使氢气循环的氢循环泵。另外，为了冷却在运转期间成为高温的燃料电池，搭载有使制冷剂在燃料电池中循环的制冷剂循环泵。
这样的氢循环泵等的驱动由同样搭载于燃料电池系统的变换器来控制。变换器将燃料电池产生的直流电力变换为交流电力，并适当供给到泵从而控制氢循环泵等的驱动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-115048号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述燃料电池系统中所使用的氢循环泵、制冷剂循环泵是以比较高的电压驱动的泵。因此，从燃料电池输出的直流电力通常在由DC-DC转换器升压之后输入到变换器。
因此，从安全性的观点来看，被输入高电压的电力的变换器在处理上需要注意。特别是，在搭载有燃料电池系统的车辆中，需要进行考虑了应对冲击的设计，以使得在车辆碰撞时不会因变换器而使触电等危险波及到外部。作为保护变换器免受车辆碰撞时的冲击的手段，可考虑使变换器自身及其周围成为牢固的结构，但随之会产生车辆大型化并且招致重量的增加这一课题。
本发明鉴于这样的问题而做出，其目的在于提供一种结构简单且能够保护变换器免受车辆碰撞时的冲击的燃料电池车辆的变换器的配置构造。
用于解决问题的手段
为了解决上述问题，本发明的燃料电池车辆中的变换器的配置构造的特征在于，具备：燃料电池，其搭载于燃料电池车辆，产生直流电力；电力控制装置，其配置在所述燃料电池车辆的车架上，控制所述燃料电池车辆内的电力；以及变换器，其具有将所述燃料电池所产生的直流电力变换为交流电力的第1变换部及第2变换部，所述变换器具有：第1外侧面及第2外侧面，其是夹着所述变换器的中央部而相对的外侧面；输入连接器，其设置于所述第1外侧面，从外部输入直流电力；第1输出连接器，其设置于所述第1外侧面并与第1输出线连接，将由所述第1变换部变换而得到的交流电力向外部输出；以及第2输出连接器，其设置于所述第2外侧面并与第2输出线连接，将由所述第2变换部变换而得到的交流电力向外部输出；并且，所述变换器以倾斜成所述第2外侧面与所述电力控制装置相对并且所述第2输出连接器朝向所述电力控制装置的下方的姿势配置在所述车架上，所述第2输出连接器及所述第2输出线经由所述电力控制装置的下方而连接。
根据本发明的燃料电池车辆中的变换器的配置构造，通过以倾斜成第2输出连接器朝向电力控制装置的下方的姿势配置变换器，能够经由电力控制装置的下方连接第2输出连接器及第2输出线。因此，无需在电力控制装置与变换器的第2外侧面之间设置用于配置第2输出连接器及第2输出线的大空间，所以能够使变换器接近电力控制装置配置。
由于第1输出连接器和第2输出连接器分别从相对的第1外侧面和第2外侧面突出，变换器的外形容易变大。另外，由于在端部设置有用于与该第1输出连接器及第2输出连接器的连接的连接器的第1输出线及第2输出线，在电力控制装置的侧方，变换器和第1输出线及第2输出线所占的区域更容易变大。然而，通过如上述那样以倾斜的姿势配置变换器，能够减小由其外形所占的区域。
即，根据本发明的燃料电池车辆中的变换器的配置构造，通过将变换器接近电力控制装置配置、并且减小由变换器、第1输出线以及第2输出线所占的区域，能够使变换器及电力控制装置整体紧凑地构成。因此，能够将变换器靠近燃料电池车辆的中央配置，将距车辆碰撞时承受冲击的燃料电池车辆的外侧面的距离确保得大，所以能够以简单的结构保护变换器免受冲击。
进而，即使在采用仅从一侧面进行输出的基板作为将直流电力变换为交流电力的变换部的情况下，也能够将作为第1变换部发挥功能的基板的另一侧面(上述一侧面的相反侧的面)和作为第2变换部发挥功能的基板的另一侧面(上述一侧面的相反侧的面)配置成使其相对，彼此向相反方向进行输出。因此，在作为第1变换部发挥功能的基板和作为第2变换部发挥功能的基板中能够采用同一形态的基板。
另外，在本发明的燃料电池车辆中的变换器的配置构造中，优选，所述变换器及所述电力控制装置在左右方向上排列配置，所述变换器以倾斜成其上端部比其下端部更接近所述电力控制装置、并且其后端部比其前端部更接近所述电力控制装置的姿势配置在所述车架上，所述输入连接器设置在所述第1外侧面中靠后端部的部位。
在该优选的技术方案中，首先，变换器以倾斜成其上端部比其下端部更接近电力控制装置的方式配置。因此，能够使在变换器的第2外侧面设置的第2输出连接器朝向电力控制装置的下方。
另外，变换器以倾斜成其后端部比其前端部更接近电力控制装置的方式配置。由此，在变换器的第1外侧面中，越是靠近其后端部的部位，则其距燃料电池车辆的外侧面的距离越大。因此，通过在该第1外侧面中靠后端部的部位设置输入连接器，能够更可靠地保护被输入高电压的电力的输入连接器免受车辆碰撞时的冲击。
在此，“左右方向”意味着向着燃料电池车辆的前进方向的情况下的左右方向。另外，“上端部”及“下端部”都以铅垂方向为基准，“上端部”意味着“上方侧的端部”，“下端部”意味着“下方侧的端部”。进而，“前端部”及“后端部”以燃料电池车辆的前进方向为前方，以燃料电池车辆的后退方向为后方，“前端部”意味着“前方侧的端部”，“后端部”意味着“后方侧的端部”。
另外，在本发明的燃料电池车辆中的变换器的配置构造中，优选，所述第1输出连接器对向所述燃料电池供给冷却水的冷却水泵输出交流电力，所述第2输出连接器对向所述燃料电池供给发电用的氢的氢泵输出交流电力。
为了降低冷却水泵驱动时所产生的振动的影响，冷却水泵优选经由橡胶固定件等在预定范围内可动地配置。另一方面，变换器优选优选无间隙地固定于车架。因此，在冷却水泵驱动时，冷却水泵相对于变换器的相对位置会产生变化。为了缓和该相对位置的变化所带来的影响，冷却水泵优选配置在离开变换器的位置。然而，随着采用这样离开间隔的配置，用于从变换器对冷却水泵输出交流电力的电连接作业会成为大负担。
因此，在该优选的技术方案中，第1输出连接器对向燃料电池供给冷却水的冷却水泵输出交流电力。因此，能够不与电力控制装置干涉地在比较宽阔的空间中将第1输出线与在不与连接电力控制装置相对的第1外侧面设置的第1输出连接器连接，所以能够大幅减轻该连接作业的负担。
另一方面，第2输出连接器对向燃料电池供给发电用的氢的氢泵输出交流电力。第2输出连接器设置于与电力控制装置相对的第2外侧面，所以需要考虑不与电力控制装置干涉来进行连接作业，与第1输出连接器相比连接作业的负担变大。然而，关于氢泵，由于不是很需要像冷却水泵那样从变换器离开间隔而配置，所以氢泵能够比冷却水泵更靠近电力控制装置而配置。因此，不会招致第2输出连接器的连接作业的负担的大幅增加，能够大幅减轻第1输出连接器的连接作业的负担。
发明效果
根据本发明，能够提供一种结构简单且能够保护变换器免受车辆碰撞时的冲击的燃料电池车辆中的变换器的配置构造。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的燃料电池车辆的电气系统的结构的示意图。
图2是从上面表示本发明的实施方式的燃料电池车辆的示意图。
图3是从后方表示本发明的实施方式的变换器的立体图。
图4是从前方表示本发明的实施方式的变换器的立体图。
图5是表示本发明的实施方式的电力控制装置及变换器的附近的主视图。
图6是表示本发明的实施方式的电力控制装置及变换器的附近的俯视图。
具体实施方式
以下，一边参照附图，一边对本发明的实施方式进行说明。为了易于理解，在各附图中对同一构成要素尽可能标注同一标号，省略重复的说明。
首先，参照图1，对本发明的实施方式的燃料电池车辆的电气系统进行说明。图1是表示本发明的实施方式的燃料电池车辆FCV的电气系统的结构的示意图。
车辆用燃料电池系统1中，对电力控制装置(PCU)10电连接有燃料电池(FC)11、驱动用马达12、空气压缩机13以及电力分支装置16。另外，电力分支装置16电连接有蓄电池17、电加热器20以及变换器25。
电力控制装置10是对搭载车辆用燃料电池系统1的车辆内的电力进行控制的装置，除了将燃料电池11所产生的电力和/或蓄电池17所蓄积的电力供给到驱动用马达12和/或空气压缩机13之外，还经由电力分支装置16供给到蓄电池17、电加热器20和/或变换器25。驱动用马达12是为了车辆的行驶而驱动前轮旋转的电动马达。空气压缩机13是在燃料电池11发电时向燃料电池11的阴极供给空气的装置。蓄电池17是蓄积燃料电池11所产生的剩余电力的二次电池。电加热器20是用于对燃料电池11适当加热而使其升温的加热器。
变换器25是内置冷却水泵用变换器22、氢泵用变换器24的单元。冷却水泵用变换器22与向燃料电池11供给冷却水的冷却水泵21电连接，控制其驱动。另外，氢泵用变换器24与向燃料电池11的阳极供给氢气的氢泵23电连接，控制其驱动。
接着，参照图2，对本发明的实施方式的燃料电池车辆FCV进行说明。图2是从上面表示本发明的实施方式的燃料电池车辆FCV的示意图。
此外，在以下说明中，“前方”意味着燃料电池车辆FCV的前进方向(在图2等所示出的XYZ坐标中为-X方向)，“后方”意味着燃料电池车辆FCV的后退方向(在同一坐标中为X方向)。另外，“右侧”意味着向着燃料电池车辆FCV的前进方向的情况下的右侧(在同一坐标中为Y方向)，“左侧”意味着向着燃料电池车辆FCV的前进方向的情况下的左侧(在同一坐标中为-Y方向)。
在燃料电池车辆FCV的驾驶席7R及助手席7L的下方的、地板的下方配置有燃料电池(FC)11。另外，在燃料电池车辆FCV的左右两侧以彼此隔开间隔的方式设置有在前后方向上延伸的一对前侧车架4R、4L。金属制的前侧车架4R、4L被设置成其间隔从后方向前方变大，在俯视图中呈“ハ”字状。进而，在燃料电池车辆FCV的前轮6R、6L之间设置有沿着左右方向延伸的金属制的车架5，车架5相对于前侧车架4R、4L固定。该车架5具有在前后方向上隔开间隙5c而设置的前方侧车架5a及后方侧车架5b。
电力控制装置(PCU)10在燃料电池车辆FCV的左右方向上靠中央的位置以跨越间隙5c的方式配置在车架5上，固定于前方侧车架5a及后方侧车架5b各自的上面。
变换器25在电力控制装置10的右侧的位置以跨越间隙5c的方式配置在车架5上，固定于前方侧车架5a及后方侧车架5b各自的上面。
接着，参照图3及图4，对本发明的实施方式的燃料电池车辆FCV的变换器25进行说明。图3是从后方表示本发明的实施方式的变换器25的立体图。图4是从前方表示本发明的实施方式的变换器25的立体图。
变换器25具有外形呈大致长方体的金属制的壳体30。如图3所示，壳体30由两端部开放的框状的躯干31和分别覆盖该躯干31的两端部的外侧罩32及内侧罩34构成为中空的箱状。由此，外侧罩32的外侧面32a(参照图4)和内侧罩34的外侧面34a(参照图3)成为夹着变换器25的中央部而相对的外侧面。
在壳体30收容有冷却水泵用变换器22(参照图1)及氢泵用变换器24(参照图1)。详细而言，如图3中用虚线示出一部分那样，冷却水泵用变换器22的基板22a及氢泵用变换器24的基板24a配置在壳体30的内部。
基板22a及基板24a作为将供给的电力从直流变换为三相交流的变换部发挥功能。该基板22a及基板24a采用设置有开关元件、电容器等各种电气元件(未图示)的同一形态的基板。基板22a被配置成在沿着外侧罩32的方向上延伸，仅从外侧罩32侧的一侧面输出电力。另一方面，基板24a被配置成在沿着内侧罩34的方向上延伸，仅从内侧罩34侧的一侧面输出电力。即，基板22a及基板24a被配置成，不进行电力输出的另一侧面彼此相对、且彼此向相反方向输出交流电力。
如图3所示，在变换器25的下方，通过将壳体30的下端部的一部分朝向下方突出形成而设置有板状的后方侧支撑板43。另外，如图3及图4所示，在后方侧支撑板43的下端，与后方侧支撑板43一体地形成有在左右方向上延伸的后方侧脚部44。在后方侧支撑板43贯穿设置有在上下方向上贯通的固定孔441。
如图4所示，在变换器25的前方，通过将壳体30的前端部朝向前方突出形成而设置有三角板状的前方侧支撑板41。另外，在前方侧支撑板41的下端，与前方侧支撑板41一体地形成有在水平方向上延伸的前方侧脚部42。在前方侧脚部42的左右的端部分别贯穿设置有在上下方向上贯通的固定孔421、422。
在壳体30的外侧罩32，以从其外侧面32a朝向外方突出的方式设置有输入连接器DC及冷却水侧输出连接器AC1。
输入连接器DC以向与外侧面32a大致垂直的方向突出的方式设置在外侧面32a中靠后端部且在上下方向上靠中央部的部位。输入连接器DC是用于将燃料电池11(参照图1)所产生的直流电力输出到变换器25的、成为与变换器25外部的电接点的连接器。从输入连接器DC输入的直流电力在壳体30的内部被电分配，分别相对于冷却水泵用变换器22的基板22a及氢泵用变换器24的基板24a而输出。
冷却水侧输出连接器AC1以向与外侧面32a大致垂直的方向突出的方式设置在外侧面32a中靠上端部且在前后方向上靠中央部的部位。冷却水侧输出连接器AC1是用于将由冷却水泵用变换器22的基板22a从直流变换为三相交流后的电力输出到壳体30的外部的、成为与变换器25外部的电接点的连接器。如后所述，通过对冷却水侧输出连接器AC1连接从冷却水泵21延伸的冷却水侧线AC1W的冷却水侧插头AC1P，来对冷却水泵21输出交流电力。
如图3所示，在壳体30的内侧罩34，以从其外侧面34a朝向外方突出的方式设置有氢侧输出连接器AC2。
氢侧输出连接器AC2设置在外侧面34a中靠下端部且在前后方向上靠中央部的部位。氢侧输出连接器AC2是用于将由氢泵用变换器24的基板24a从直流变换为三相交流后的电力输出到壳体30的外部的、成为与变换器25外部的电接点的连接器。如后所述，通过对氢侧输出连接器AC2连接从氢泵23延伸的氢侧线AC2W的氢侧插头AC2P，来对氢泵23输出交流电力。
另外，从变换器25的壳体30的内部经由外侧罩32向外部引出冷却水侧信号线53(参照图4)，经由内侧罩34向外部引出氢侧信号线54(参照图3)。冷却水侧信号线53是用于与冷却水泵用变换器22的基板22a进行控制信号等的通信的信号线，氢侧信号线54是用于与氢泵用变换器24的基板24a进行控制信号等的通信的信号线。出于使得与在燃料电池车辆FCV(参照图2)的发动机舱配置的其他设备的连接作业容易进行的观点，在冷却水侧信号线53的端部设置的冷却水侧信号线端子55以及在氢侧信号线54的端部设置的氢侧信号线端子56朝向前方侧。
如图4所示，在壳体30的外侧面，下面连接有冷却水供给管51，上面连接有冷却水排出管52。冷却水供给管51及冷却水排出管52都是具有可挠性的配管，与壳体30的内部连通。在壳体30的内部配置的冷却水泵用变换器22的基板22a及氢泵用变换器24的基板24a容易因成为高电压而升温，在过度升温时可能会损伤。因此，在该变换器25中，通过经由冷却水供给管51向壳体30的内部供给的冷却水来冷却基板22a及基板24a，防止其过度升温。
接着，参照图5及图6，对本发明的实施方式的燃料电池车辆FCV中的变换器25的配置构造进行说明。图5是表示本发明的实施方式的电力控制装置10及变换器25的附近的主视图。图6是表示本发明的实施方式的电力控制装置10及变换器25的附近的俯视图。
如参照图2所述那样，变换器25配置在电力控制装置10的右侧的、靠燃料电池车辆FCV的右端的位置。另外，通过利用螺栓将前方侧脚部42及后方侧脚部44固定于车架5，变换器25以相对于电力控制装置10绕X轴及Z轴这两个轴倾斜的姿势配置。以下，对变换器25的固定及其倾斜姿势进行说明。
在固定变换器25之前，在从固定于车架5的上面5S(参照图5)的电力控制装置10稍微离开的位置，将在氢侧线AC2W的端部设置的氢侧插头AC2P与变换器25的氢侧输出连接器AC2连接。如上所述，该氢侧线AC2W是从氢泵23(参照图1)延伸的线，用于从氢侧输出连接器AC2向氢泵23输出交流电力。
接着，使连接有氢侧插头AC2P的变换器25以其外侧面34a与电力控制装置10相对的方式接近电力控制装置10。然后，如图6所示，配置变换器25以使在前方侧脚部42贯穿设置的固定孔421及422与在车架5的上面贯穿设置的固定孔521及522连通，并且使在后方侧脚部44贯穿设置的固定孔441与在车架5的上面贯穿设置的固定孔541连通。通过在连通的各固定孔插通螺栓(未图示)并紧固，将前方侧脚部42及后方侧脚部44固定于车架5的上面5S，从而固定变换器25。
变换器25以3点相对于车架5固定，所以能够抑制在燃料电池车辆FCV(参照图2)碰撞时壳体30绕固定点旋转。由此，能够保护收容于壳体30的冷却水泵用变换器22及氢泵用变换器24免受车辆碰撞时的冲击(参照图1)。
如图5所示，车架5形成为其上面5S的一部分从左右方向上的燃料电池车辆FCV的外侧朝向中央侧成为上坡梯度。因此，固定于该上面5S的电力控制装置10和变换器25的位置关系成为：靠燃料电池车辆FCV的外侧配置的变换器25的下端部相对于靠中央配置的电力控制装置10的下端部向下方偏置。
另外，当变换器25固定于车架5时，变换器25成为其上端部25T比其下端部25B更接近电力控制装置10侧的姿势。即，变换器25的上端部25T成为绕X轴旋转了角度θx的倾斜姿势。
这样，变换器25成为以下姿势：变换器25的下端部相对于电力控制装置10的下端部向下方偏置并通过以绕X轴倾斜角度θx的方式固定，靠外侧面34a的下端部设置的氢侧输出连接器AC2朝向电力控制装置10的下方。因此，能够在电力控制装置10的下方将氢侧输出连接器AC2及氢侧线AC2W配置于电力控制装置10的下方的车架5的间隙5c(参照图2)。
这样，通过经由电力控制装置10的下方来连接氢侧输出连接器AC2及氢侧线AC2W，无需在电力控制装置10与变换器25的第2外侧面34a之间设置用于配置氢侧输出连接器AC2及氢侧线AC2W的大空间。因此，能够使变换器25接近电力控制装置10配置。
另外，通过以绕X轴倾斜角度θx的方式固定变换器25，其第1外侧面32a中靠上端部设置的冷却水侧输出连接器AC1接近电力控制装置10侧。因此，即使冷却水侧输出连接器AC1被设置成从第1外侧面32a突出，也能够减小由变换器25的外形所占的区域。
如上所述，通过使变换器25接近电力控制装置10配置并且减小由变换器25、冷却水侧线AC1W以及氢侧线AC2W所占的区域，能够在电力控制装置10的右侧减小变换器25在Y轴方向上所占的区域Ly。因此，能够使变换器25及电力控制装置10作为整体紧凑地构成。
因此，能够将变换器25靠近燃料电池车辆FCV的中央配置(参照图2)，将从车辆碰撞时承受冲击的燃料电池车辆FCV的外侧面到变换器25的距离确保得大，所以能够以简单的结构保护变换器25免受冲击。
另外，如图6所示，当变换器25固定于车架5时，变换器25成为其后端部25R比其前端部25F更接近电力控制装置10侧的姿势。即，变换器25的后端部25R成为绕Z轴旋转了角度θz的倾斜姿势。
通过绕Z轴倾斜角度θz，在变换器25的外侧面32a中，越是靠近其后端部25R的部位，则越靠近燃料电池车辆FCV的中央，距燃料电池车辆FCV的外侧面的距离越大。因此，通过在该外侧面32a中靠后端部25R的部位设置输入连接器DC，能够更可靠地保护被从外部输入高电压的电力的输入连接器DC免受车辆碰撞时的冲击。
对于固定于车架5的变换器25，除了对设置于其外侧面32a的输入连接器DC连接输入直流电力的线的插头(未图示)之外，还对冷却水侧输出连接器AC1连接从冷却水泵21(参照图1)延伸的冷却水侧线AC1W的冷却水侧插头AC1P。
由于冷却水泵21在驱动时振动，冷却水泵21相对于变换器25的相对位置会产生变化。为了降低该相对位置的变化所带来的影响，冷却水泵21优选配置在从变换器25离开的位置。然而，随着采用这样离开间隔的配置，用于从变换器25对冷却水泵21输出交流电力的电连接作业会成为大负担。
关于这一点，不同于外侧面34a，外侧面32a不与电力控制装置10相对，所以能够不与电力控制装置10干涉地在比较宽阔的空间内进行冷却水侧输出连接器AC1与冷却水侧线AC1W的连接作业。即，即使在将冷却水泵21配置在从变换器25离开的位置的情况下，也能够大幅减轻该连接作业的负担。
另一方面，对氢泵23输出交流电力的氢侧输出连接器AC2设置于变换器25的第2外侧面34a。通过在与电力控制装置10相对的第2外侧面34a设置氢侧输出连接器AC2，需要考虑不与电力控制装置10干涉地进行连接作业，与冷却水侧输出连接器AC1相比连接作业的负担变大。然而，关于氢泵23，由于不是很需要像冷却水泵21那样从变换器25离开间隔而配置，所以氢泵23能够配置成比冷却水泵21更接近电力控制装置10。因此，不会导致氢侧输出连接器AC2的连接作业的负担的大幅增加，能够大幅减轻冷却水侧输出连接器AC1的连接作业的负担。
以上，参照具体例对本发明的实施方式进行了说明。但是，本发明不限于这些具体例。即，只要具备本发明的特征，则本领域技术人员适当对这些具体例加以设计变更而得到的方案也包含于本发明的范围。例如，前述各具体例所具备的各要素及其配置、材料、条件、形状、尺寸等并不限于例示的内容，可以进行适当变更。另外，前述各实施方式所具备的各要素可以在技术上尽可能组合，组合得到的方案也是只要包括本发明的特征则包含于本发明的范围。
标号说明
1：车辆用燃料电池系统，10：电力控制装置，11：燃料电池，21：冷却水泵，22：冷却水泵用变换器(第1变换部)，23：氢泵，24：氢泵用变换器(第2变换部)，25：变换器，25F：(变换器的)前端部，25R：(变换器的)后端部，25T：(变换器的)上端部，25B：(变换器的)下端部，5：车架，32a：(变换器的)外侧面(第1外侧面)，34a：(变换器的)外侧面(第2外侧面)，AC1：冷却水侧输出连接器(第1输出连接器)，AC1W：冷却水侧线(第1输出线)，AC2：氢侧输出连接器(第2输出连接器)，AC2W：氢侧线(第2输出线)，DC：输入连接器，FCV：燃料电池车辆。

Claims (3)

1.一种燃料电池车辆中的变换器的配置构造，其特征在于，具备：
燃料电池，其搭载于燃料电池车辆，产生直流电力；
电力控制装置，其配置在所述燃料电池车辆的车架上，控制所述燃料电池车辆内的电力；以及
变换器，其具有将所述燃料电池所产生的直流电力变换为交流电力的第1变换部及第2变换部，
所述变换器具有：
第1外侧面及第2外侧面，其是夹着所述变换器的中央部而相对的外侧面；
输入连接器，其设置于所述第1外侧面，从外部输入直流电力；
第1输出连接器，其设置于所述第1外侧面并与第1输出线连接，将由所述第1变换部变换而得的交流电力向外部输出；以及
第2输出连接器，其设置于所述第2外侧面并与第2输出线连接，将由所述第2变换部变换而得的交流电力向外部输出，
并且，所述变换器以倾斜成所述第2外侧面与所述电力控制装置相对并且所述第2输出连接器朝向所述电力控制装置的下方的姿势配置在所述车架上，
所述第2输出连接器及所述第2输出线经由所述电力控制装置的下方而连接。
2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆中的变换器的配置构造，其特征在于，
所述变换器及所述电力控制装置在左右方向上排列配置，
所述变换器以倾斜成其上端部比其下端部接近所述电力控制装置并且其后端部比其前端部接近所述电力控制装置的姿势配置在所述车架上，
所述输入连接器设置于所述第1外侧面中靠后端部的部位。
3.根据权利要求1或2所述的燃料电池车辆中的变换器的配置构造，其特征在于，
所述第1输出连接器对向所述燃料电池供给冷却水的冷却水泵输出交流电力，
所述第2输出连接器对向所述燃料电池供给发电用的氢的氢泵输出交流电力。
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