CN105517876B - 转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于因发生冲击负荷而产生滑动的转向装置的技术领域。本发明的转向装置包括：内柱（51），其呈筒状，并且开设有第一孔（51h）；外柱（54），其呈筒状，内柱（51）的至少一部分被插入到其内侧，并且具有将其内柱插入侧的一端切开而形成的缝隙；外柱支架（52），其与伸缩摩擦板（21、22）一起紧固外柱（54）；内柱支架（4），其由伸缩摩擦板（21、22）支承，并且开设有第二孔（43h）；连结部件（M），其是树脂部件，位于横跨第一孔（51h）和第二孔（43h）的位置，将内柱（51）和内柱支架（4）以能够脱离的方式连结；以及内板（6），其覆盖第一孔（51h）的内侧。

Description

转向装置

技术领域

本发明涉及转向装置。

背景技术

作为随着方向盘的旋转而对车轮赋予转向角的转向装置的支承构造，众所周知的是使用盒体(capsule)的技术。例如专利文献1中记载了以下技术：如果经由盒体安装于车体的转向柱受到过大负荷而使转向柱被压向车体前方，则盒体的一部分被切断而使转向柱向车体前方移动，保护驾驶员(操作者)免受方向盘的冲撞(二次碰撞)。另一方面，在专利文献2中公开了一种因发生冲击负荷而使伸缩式固定部件滑动的构造。在这种构造中，固定部件收纳于槽中，为了获取较大的行程量而需要较长的槽，因此存在柱体大型化的倾向。

专利文献1：日本特开2007-69800号公报

专利文献2：日本特开2009-29152号公报

发明内容

如专利文献1中记载的技术那样，在转向柱经由盒体安装于车体的情况下，如果盒体被切断则转向柱落下。因此，在为了保护体重较轻的操作者免受二次碰撞而减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值的情况下，转向柱容易因误动作而落下。如果转向柱因误动作而落下，则此后难以进行转向操作。因此，难以减小脱离负荷的设定值。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种转向装置，即使减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值，也能够抑制转向柱因误动作而落下。

为了实现上述目的，本发明涉及的转向装置的特征在于，包括：内柱，其呈筒状，将与方向盘连结的输入轴以能够旋转的方式支承，并且开设有第一孔；外柱，其呈筒状，所述内柱的至少一部分被插入到其内侧，并且具有将其内柱插入侧的一端切开而形成的缝隙；外柱支架，其固定于车体侧部件而支承上述外柱，并且与板材的伸缩摩擦板一起紧固上述外柱；内柱支架，其由上述伸缩摩擦板支承，并且开设有第二孔；连结部件，其是树脂部件，位于横跨上述第一孔和上述第二孔的位置，将上述内柱和上述内柱支架以能够脱离的方式连结；以及内板，其设置于上述内柱的内周面，并且覆盖上述第一孔的内侧。

由此，由于本发明涉及的转向装置能够在由内板覆盖第一孔的内侧的状态下，填充树脂的连结部件，所以能够较容易地将内柱和内柱支架连结。本发明涉及的转向装置中，如果过大负荷施加于方向盘，则该负荷经由输入轴传递到内柱，使内柱向前方移动。而由伸缩摩擦板支承的内柱支架不移动。因此，对连结部件施加剪断力，在该负荷超过连结部件的容许剪断力的情况下，连结部件被切断。连结部件被切断，则解除内柱与内柱支架的连结。内柱与内柱支架的连结被解除，而成为由内柱与外柱之间产生的摩擦力沿轴向支承内柱的状态。由此，转向柱中的内柱能够向车辆前方移动。此外，即使连结部件被切断，外柱仍然由固定于车体侧部件的外柱支架支承。而内柱仍然由外柱支承。因此，即使连结部件被切断，转向柱也不会落下。由此，即使减小使转向柱向车辆前方移动的脱离负荷的设定值，本发明涉及的转向装置也能够抑制转向柱因误动作而落下。

作为本发明的优选方式，上述内板在与上述第一孔相向的位置上具有凹部，上述连结部件被填充在上述第一孔、上述第二孔和上述凹部中。由此，在凹部中凝固的连结部件能防止脱离，所以本发明涉及的转向装置能够抑制连结部件从第一孔和第二孔脱落。

作为本发明的优选方式，上述转向装置设置有从上述凹部到外部的连结部件流出槽。通过连结部件流出槽，一次填充到凹部的连结部件滞留于凹部，填满整个内部空间后，通过填充压力进一步从凹部的最端边部分朝向外部流出，由此使连结部件确实填满整个凹部，消除内板的松动，可靠地抑制连结部件从第一孔和第二孔脱落。

作为本发明的优选方式，上述内柱开设有观察孔。通过设置在内板上的观察孔，能够观察确认连结部件的填充状态，所以能够根据连结部件的溢出状况来确认内柱和内柱支架是否可靠地连结。

作为本发明的优选方式，上述转向装置具有多个上述第一孔和多个上述凹部，1个上述凹部与1个上述第一孔相向。由此，由于多个凹部互不连通，所以第二孔、第一孔和凹部连通的空间比较小。因此，被填充的连结部件容易凝固，所以本发明涉及的转向装置能够进一步可靠地将内柱支架和内柱连结。

根据本发明，能够提供一种转向装置，即使减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值，也能够抑制转向柱因误动作而落下。

附图说明

图1是表示实施方式1～4的转向装置整体的示意图。

图2是表示实施方式1～4的转向装置的转向柱装置的立体图。

图3是表示实施方式1～4涉及的转向柱装置的侧面的图。

图4是表示实施方式1～4涉及的转向柱装置的正面(后侧)的图。

图5是表示实施方式1涉及的转向柱装置的侧面(部分截面)的图。

图6是表示图5的a－a截面的图。

图7是表示图5的A部分的放大图。

图8是表示图7的底面的图(转向柱装置的底视图)。

图9是表示实施方式1涉及的固定支架的立体图。

图10是表示实施方式1涉及的固定支架的立体图。

图11是表示实施方式2的转向柱装置的侧面(部分截面)的图。

图12是表示图11的b－b截面的图。

图13是表示图11的B部分的放大图。

图14是表示图11的底面的图(转向柱装置的底视图)。

图15是表示实施方式2的变形示例的与图13同样的图。

图16是表示实施方式3的转向柱装置的侧面(部分截面)的图。

图17是表示图16的c－c截面的图。

图18是表示图16的C部分的放大图。

图19是表示图16的底面的图(转向柱装置的底视图)。

图20是用于说明实施方式3涉及的内板的图。

图21是用于说明实施方式3的变形示例涉及的内板的图。

图22是用于说明实施方式3涉及的内板的安装方法的图。

图23是用于说明实施方式3涉及的内板的安装方法的图。

图24是示意性地表示实施方式5涉及的转向装置的周边的图。

图25是从底面侧观察实施方式5涉及的转向装置的立体图。

图26是表示图24中的d－d截面的图。

图27是表示图26中的e－e截面的图。

图28是表示实施方式5涉及的转向装置的底面的图。

图29是实施方式5涉及的内柱支架的立体图。

图30是从遮盖面侧观察实施方式5涉及的内板的立体图。

图31是从背面侧观察实施方式5涉及的内板的立体图。

图32是表示比较示例中的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷的关系的图。

图33是表示实施方式5中的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷的关系的图。

图34是从遮盖面侧观察实施方式5的变形示例涉及的内板的立体图。

图35是从背面侧观察实施方式5的变形示例涉及的内板的立体图。

图36是从遮盖面侧观察实施方式6涉及的内板的立体图。

图37是从背面侧观察实施方式6涉及的内板的立体图。

图38是表示实施方式7涉及的转向装置的底面的图。

标号说明

12、13 车体侧部件

21 第一伸缩摩擦板

21h 伸缩调整孔

22 第二伸缩摩擦板

22a 摩擦部

22b 连结部

22c 弯折部

22h 杆贯通孔

23h 倾斜调整孔

31 杆贯通部

31h 杆贯通孔

33 杆

4 内柱支架

41 臂部

42 插入部

43 支脚部

43b 内柱侧表面

43h 第二孔

44 颈部

50 转向柱

51 内柱

51h 第一孔

51ha 嵌合孔

52 外柱支架

52a 框状支承部

52b 安装板部

52h 安装孔

53 操作杆

54 外柱

54s 缝隙

55 转轴支架

55a 旋转轴

6 内板

61 遮盖面

62 背面

63 突出部

64、64A 凹部

64Ab 突出部

65 连结部件流出槽

66 观察孔

81 方向盘

82 转向轴

82a 输入轴

82b 输出轴

84 万向接头

85 下轴

86 万向接头

87 小齿轮轴

100 转向装置

101 方向盘

102 齿条罩

103 小齿轮

104 转向横拉杆

105 阴转向轴

106 阳转向轴

107 十字接头

108 中间轴

109 十字接头

110 转向装置

120 转向柱装置

121 内柱

122 外柱

123 倾斜支架

1231 车体安装侧支架

1232 按压支架

124 固定支架

125 伸缩多板

126 伸缩多板

127 倾斜杆

128 倾斜螺栓用孔

129 紧固机构

130 操作部

131 滚动轴承

132 倾斜螺栓

133 凸轮锁定机构

134 螺母

135 滚动轴承

136 防脱落机构

137 剪断销

138 剪断销

139 内柱接触面

140 剪断销用孔

141 剪断销用孔

142 固定部

143 固定部

144 横梁部

145 柱部

146 安装部

147 定距支架

148 凸轮和齿轮机构

149 剪断销

150 剪断销

151 可动侧齿轮锁定件

152 固定侧齿轮锁定件

153 倾斜螺栓中央部

154 凸轮机构

155 偏心凸轮

156 按压块

157 按压块

158 内板

159 凹部

160 嵌合突起部

161 嵌合孔部

162 注射口

M 连结部件

VB 车体

具体实施方式

参照附图详细地说明用于实施本发明的方式(实施方式)。本发明并不被以下的实施方式所记载的内容限定。此外，以下所记载的结构要素中包括本领域技术人员能够容易地想到的结构要素、实质上相同的结构要素。而且，以下所述的结构要素能够适当地组合。

实施方式1～4

以下，参照图1～23具体地进行说明。图1～图4是示意性地表示实施方式1～4的图。图5～图10是具体地表示实施方式1的结构的图。同样，图11～图15是具体地表示实施方式2的结构的图，图16～图23是具体地表示实施方式3的结构的图。在图2中，轴向DA表示转向轴的轴向，前方DF和后方DB表示将转向装置安装于车体时的车体的前方和后方。

实施方式1涉及一种转向柱装置120，其支承包括阳转向轴106和阴转向轴105的转向轴，其特征在于：转向柱包括内柱121和外柱122，具有能够进行伸缩调整、以及能够吸收冲击地在轴向上移动的功能，并且通过安装于车体的倾斜支架123能够进行倾斜调整，利用倾斜支架123具有的紧固机构129将外柱122紧固来保持内柱121，其中，转向柱装置120具有使紧固机构129的摩擦面增加的伸缩多板125，伸缩多板125固定于固定支架124，该固定支架124设置在柱(121、122)的底面侧且在外柱122的缝隙间，使内柱121的孔与固定支架124的孔一致并在其中插通剪断销，由此内柱121以能够从固定支架124脱离的方式被支承。

实施方式2涉及一种转向柱装置120，其支承包括阳转向轴106和阴转向轴105的转向轴，其特征在于：转向柱装置120包括内柱121和外柱122，具有能够进行伸缩动作以及吸收冲击的功能，可在轴向上相对地移动，并且通过安装于车体的倾斜支架123以能够进行倾斜调整的方式安装于车体，倾斜支架123具有紧固机构129，通过紧固外柱122来保持内柱121，外柱122具有缝隙，由从左右方向借由紧固机构129的作用对缝隙进行按压的按压支架1232包住地保持内柱121，在该缝隙间配置凸轮和齿轮机构148，该凸轮和齿轮机构148以能够脱离的方式安装于内柱121，并且具有作为固定板的功能，通过使构成紧固机构129的倾斜杆127旋转，使倾斜杆中央部的凸轮即凸轮锁定机构133旋转，由此将形成于倾斜螺栓中央部153的凸轮部从下向上压向固定板进行保持。

实施方式3涉及支承转向轴的转向柱装置，其特征在于：转向柱包括内柱和外柱，具有能够进行伸缩调整功能并且能够吸收冲击地在轴向上移动，上述转向柱装置具有安装于车体的倾斜支架，以能够进行倾斜调整的方式安装于车体，通过紧固机构将倾斜支架、外柱和作为摩擦板的伸缩多板紧固，由此保持内嵌于外柱的内柱，外柱具有缝隙，由从左右方向对缝隙通过紧固机构进行按压的按压支架包住地保持内柱，在该缝隙间配置以能够脱离的方式安装于内柱的作为摩擦板的固定板即内板158，并且通过树脂的注塑成形而形成的剪断销137、138将用于固定摩擦板的固定支架结合固定于内柱。

实施方式4涉及一种转向装置，其具有实施方式1～3中任一个所述的转向柱装置。

实施方式4的转向装置适用于车辆的转向装置。

实施方式5

图24是示意性地表示实施方式5涉及的转向装置的周边的图。图25是从底面侧观察实施方式5涉及的转向装置的立体图。使用图24和图25，说明实施方式5涉及的转向装置的概要。此外，在以下的说明中，将转向装置100安装于车体VB时的车体VB的前方简称为前方，将转向装置100安装于车体VB时的车体VB的后方简称为后方。在图24中，前方是图中的左侧，后方是图中的右侧。

转向装置

转向装置100按照传递由操作者施加的力的顺序依次包括方向盘81、转向轴82、万向接头84、下轴85、以及万向接头86，并且与小齿轮轴87接合。

转向轴82包括输入轴82a和输出轴82b。输入轴82a的一端部连结于方向盘81，另一端部连结于输出轴82b。输出轴82b的一端部连结于输入轴82a，另一端部连结于万向接头84。在实施方式5中，输入轴82a和输出轴82b由SPCC(Steel Plate Cold Commercial：冷轧钢板)等普通钢材等形成。

下轴85的一端部连结于万向接头84，另一端部连结于万向接头86。小齿轮轴87的一端部连结于万向接头86。

此外，转向装置100具有转向柱50，该转向柱50包括：以输入轴82a可旋转的方式支承输入轴82a的筒状的内柱51、以及内柱51的至少一部分被插入到其内侧的筒状的外柱54。内柱51相比外柱54配置于后方侧。在以下的说明中，内柱51的轴向和外柱54的轴向可简称为轴向。

转向装置100具有固定于车体侧部件13而支承外柱54的外柱支架52。外柱支架52包括：固定于车体侧部件13的安装板部52b、以及与安装板部52b形成为一体的框状支承部52a。外柱支架52的安装板部52b例如具有安装孔52h，使用安装孔52h和螺栓等固定部件将其固定于车体侧部件13。外柱支架52的框状支承部52a配置于外柱54的两侧，用于紧固外柱54。此外，在框状支承部52a设置有长孔即倾斜调整孔23h。

此外，外柱54具有设置于前方侧端部的转轴支架55。转轴支架55以旋转軸55a为中心可旋转地被车体侧部件12支承。旋转軸55a例如与水平方向平行。由此，外柱54被支承为可在铅垂方向上摆动。

图26是表示图24中的d－d截面的图。图27是表示图26中的e－e截面的图。图28是表示实施方式5涉及的转向装置的底面的图。如图26所示，外柱54具有两个杆贯通部31、以及缝隙54s。杆贯通部31是从内柱51的外周面向径向外侧突出的部分，如图27所示，具有圆孔即杆贯通孔31h。径向是与轴向正交的方向，在以下的说明中也使用相同的含义。两个杆贯通部31具有的各杆贯通孔31h在径向上相向。此外，杆贯通部31的一部分与框状支承部52a相对。杆33贯穿两个杆贯通孔31h并且贯穿框状支承部52a的倾斜调整孔23h，与操作杆53连结。

此外，缝隙54s是将内柱51插入侧的一端切开而形成的长孔，在外柱54的外周面设置于两个杆贯通部31之间的位置。外柱54具有缝隙54s，所以被紧固时内径变小。由此，在外柱54被紧固的状态下，在外柱54覆盖内柱51的部分，外柱54的内周面与内柱51的外周面接触。因此，在外柱54与内柱51之间产生摩擦力。此外，缝隙54s的轴向两端也可以被封闭。即，缝隙54s也可以是闭合构造。

如图26所示，转向装置100具有第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22。第一伸缩摩擦板21是板状部件，具有以轴向为长度方向的长孔即伸缩调整孔21h。第一伸缩摩擦板21例如在框状支承部52a与杆贯通部31之间的位置重叠地配置两个。第二伸缩摩擦板22例如是将板材弯曲而形成的部件，从轴向看呈大致U形。第二伸缩摩擦板22包括：配置在两个第一伸缩摩擦板21之间的两个摩擦部22a、连结两个摩擦部22a的连结部22b、以及设置于连结部22b的弯折部22c。另外，第一伸缩摩擦板21也可以不配置在框状支承部52a与杆贯通部31之间的位置，可以配置成由第一伸缩摩擦板21和杆贯通部31夹着框状支承部52a。

摩擦部22a具有圆孔、即杆贯通孔22h。杆33贯穿伸缩调整孔21h和杆贯通孔22h。连结部22b使两个摩擦部22a连结为一体，由此可容易地进行将摩擦部22a配置在两个第一伸缩摩擦板21之间的作业。此外，连结部22b因具有弯折部22c而能够保持弯曲的状态。由此，即使在外柱支架52的紧固状态发生变化而使两个摩擦部22a相互间的距离改变的情况下，连结部22b也不会牵拉摩擦部22a。因此，能够抑制由于摩擦部22a被连结部22b牵拉而在摩擦部22a与第一伸缩摩擦板21之间产生间隙。

如果框状支承部52a被紧固，则第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22的摩擦部22a被框状支承部52a压向外柱54的杆贯通部31。由此，在框状支承部52a与第一伸缩摩擦板21之间、第一伸缩摩擦板21与第二伸缩摩擦板22的摩擦部22a之间、第一伸缩摩擦板21与杆贯通部31之间分别产生摩擦力。因此，与不具有第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22的情况相比，产生摩擦力的面积增加。框状支承部52a能够通过第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22更牢固地紧固外柱54。

此外，如果使操作杆53旋转，则对框状支承部52a的紧固力被缓解，框状支承部52a与外柱54之间的摩擦力消除或减小。由此，能够调整外柱54的倾斜位置。此外，如果使操作杆53旋转，则对框状支承部52a的紧固力被缓解，外柱54的缝隙54s的宽度变大。由此，外柱54紧固内柱51的力消除，内柱51滑动时的摩擦力消除。由此，操作者在使操作杆53旋转之后，能够通过方向盘81推拉内柱51来调整伸缩位置。

如图27和图28所示，转向装置100具有内柱支架4。图29是实施方式5涉及的内柱支架的立体图。如图29所示，内柱支架4例如包括臂部41、插入部42、颈部44和支脚部43。例如，如图28所示，臂部41是将在外柱54的两侧相向的两组第一伸缩摩擦板21进行连接的棒状部分。插入部42是设置于臂部41的两端的、被插入到设置于第一伸缩摩擦板21的孔中的部分。插入部42形成得比臂部41细。颈部44是从臂部41的一部分向与臂部41的长度方向正交的方向突出的部分。支脚部43是设置于颈部44的与臂部41相反一侧的端部的板状部分，与内柱51接触。如图29所示，支脚部43的内柱侧表面43b形成为沿着内柱51的外周面形状的形状。

如图28所示，内柱支架4与配置于外柱54两侧的第一伸缩摩擦板21连结。通过将插入部42插入到设置于第一伸缩摩擦板21的孔中，内柱支架4由第一伸缩摩擦板21支承。此外，配置于外柱54两侧的第一伸缩摩擦板21隔着内柱支架4的臂部41相向。此外，内柱支架4通过支脚部43与内柱51连结。

为了将内柱支架4和内柱51以能够脱离的方式连结，如图27所示，内柱51开设有第一孔51h，支脚部43开设有第二孔43h。第一孔51h与第二孔43h连通。例如在实施方式5中，第一孔51h和第二孔43h分别设置有2个。通过将连结部件M插入到横跨第一孔51h和第二孔43h的位置，将内柱支架4的支脚部43和内柱51以能够脱离的方式连结。此外，第一孔51h和第二孔43h被配置在距配置于外柱54两侧的各第一伸缩摩擦板21的距离相等的位置上。

此外，内柱支架4配置成其至少一部分嵌于外柱54的缝隙54s。具体而言，以使内柱支架4的支脚部43与缝隙54s的内壁相向的方式嵌入。

在实施方式5中，连结部件M为树脂部件，例如由聚缩醛形成。通过在横跨第一孔51h和第二孔43h的位置充填作为树脂的连结部件M并使其凝固，连结内柱支架4的支脚部43和内柱51。

图30是从遮盖面侧观察实施方式5涉及的内板的立体图。图31是从背面侧观察实施方式5涉及的内板的立体图。转向装置100在内柱51的内周面具有内板6，以使填充在第一孔51h和第二孔43h中的连结部件M不向内柱51的内侧流出。内板6例如为具有沿着内柱51的内周面形状的形状的板状部件。内板6设置于内柱51的内周面，并且覆盖第一孔51h的内侧。内板6在与内柱51的内周面相向的遮盖面61上具有突出部63和凹部64。

突出部63例如朝向与遮盖面61垂直的方向呈环状地隆起。例如，该呈环状地隆起的部分的内侧为朝向背面62贯穿的孔。如图27所示，突出部63被嵌入到设置于内柱51的嵌合孔51ha中。例如，通过将突出部63铆接于嵌合孔51ha中，将内板6固定于内柱51。另外，也可以通过将突出部63压入嵌合孔51ha中，将内板6固定于内柱51。

凹部64例如通过冲压加工来形成。因此，如图31所示，在凹部64的背面侧的部分形成有突出部64b。如图27所示，凹部64配置于与第一孔51h相向的位置。在实施方式5中，凹部64为1个，与2个第一孔51h相向。由此，凹部64使2个第一孔51h连通。

在连结内柱支架4和内柱51时，在凹部64与2个第一孔51h相向的状态下，从第二孔43h侧填充连结部件M。从第二孔43h侧填充的连结部件M在填满第二孔43h、第一孔51h和凹部64后凝固。由此，在凹部64中凝固的连结部件M能防止脱离，抑制连结部件M从第一孔51h和第二孔43h脱落。

此外，例如连结部件M以从凹部64溢出的方式被填充。连结部件M从凹部64溢出，由此内板6的遮盖面61和内柱51之间的间隙被连结部件M填埋。因此，能够抑制内板6的松动。

此外，连结部件M从凹部64溢出的状况可以从内柱51的端面观察。因此，能够更可靠地确认是填充了规定量以上的量的连结部件M。另外，为了更容易地观察连结部件M从凹部64溢出的状况，也可以在内柱51的与内板6的背面62相向的部分或该部分附近设置观察用的缝隙。

如果过大负荷施加于方向盘81，则该负荷经由输入轴82a传递到内柱51，使内柱51向前方移动。而由第一伸缩摩擦板21支承的内柱支架4不移动。因此，对连结部件M施加剪断力，在该负荷超过连结部件M的容许剪断力的情况下，连结部件M被切断。连结部件M被切断，则解除内柱51与内柱支架4的连结。内柱51与内柱支架4的连结被解除，而成为由内柱51与外柱54之间产生的摩擦力沿轴向支承内柱51的状态。由此，在操作者与方向盘81发生碰撞而施加了过大负荷的情况下，在刚施加了过大负荷之后，就减小了用于使内柱51移动的力，以此来吸收冲击。

此外，即使连结部件M被切断，外柱54仍然由固定于车体侧部件13的外柱支架52支承。而内柱51仍然由外柱54支承。因此，即使连结部件M被切断，转向柱50也不会落下。

此外，在连结部件M被切断之后，优选内柱51在轴向上笔直地移动。这是由于，在内柱51移动的方向是与外柱54的轴向构成角度的方向的情况下，容易发生内柱51的移动受妨碍的情况或在内柱51与外柱54之间产生的摩擦力超过规定值的情况。

在实施方式5中，如图28所示，内柱支架4与配置于外柱54两侧的第一伸缩摩擦板21接合。由此，在轴向负荷施加于内柱支架4时，内柱支架4受到来自外柱54两侧的紧固力，所以连结部件M被切断时的内柱支架4的姿态稳定。因此，内柱51开始移动时的姿态容易在轴向上保持笔直。由此，内柱51容易在轴向上笔直地移动。

此外，第一孔51h和第二孔43h配置于距第一伸缩摩擦板21的距离相等的位置，该第一伸缩摩擦板21在隔着内柱支架4的两侧相向。由此，在轴向负荷施加于内柱支架4时，内柱支架4更均匀地受到来自外柱54两侧的紧固力，所以连结部件M被切断时的内柱支架4的姿态稳定。因此，内柱51开始移动时的姿态更容易在轴向上保持笔直。由此，内柱51更容易在轴向上笔直地移动。

此外，即使在内柱支架4无法均匀地受到来自外柱54两侧的紧固力的情况下，也由于内柱支架4的支脚部43以与缝隙54s的内壁相向的方式嵌入其中，所以内柱支架4会被缝隙54s引导，连结部件M被切断时的内柱支架4的姿态也会稳定。

另外，连结部件M的容许剪断力能够通过变更第一孔51h和第二孔43h的个数、第一孔51h和第二孔43h的截面积、连结部件M的材料来调节。例如，第一孔51h和第二孔43h的个数可以分别是1个，也可以分别是3个以上。此外，连结部件M例如可以由包括非铁金属的金属、粘结剂或橡胶形成。

图32是表示比较示例中的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷的关系的图。图33是表示实施方式5中的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷的关系的图。在图32和图33中，横轴是转向柱向前方的位移量，纵轴是为了使转向柱向前方移动所需的负荷。

如记载在专利文献1中的技术那样，比较示例是将外柱经由盒体安装于车体的情况下的示例。在比较示例中，外柱相比内柱配置在后方侧，如果过大负荷施加于外柱，则杆接触到与外柱一体设置的伸缩调整孔的端部，负荷经由支架传递到盒体。图32所示的力F5表示盒体的容许剪断力。

在比较示例中，外柱通过由支架所紧固而与内柱之间产生的摩擦力沿轴向被支承。图32所示的力F4表示支承外柱的该摩擦力。力F4小于力F5。为了使外柱不会因通常使用时所施加的负荷而移动，需要将力F4保持为规定值以上。

在比较示例中，如果有F5以上的负荷施加于外柱，则盒体被切断，外柱从车体脱离。然后，外柱在由其与内柱之间的摩擦力吸收冲击的同时在轴向上移动。然而，如上所述，由于力F4被保持为规定值以上，所以难以使外柱的移动变得流畅来更容易地保护操作者免受二次碰撞。

另一方面，在实施方式5中，由第一摩擦力和第二摩擦力沿轴向支承内柱51，其中，第一摩擦力是因被外柱支架52紧固而在内柱51与外柱54之间产生的摩擦力，第二摩擦力是在第一伸缩摩擦板21和与第一伸缩摩擦板21接触的部件(外柱支架52、第二伸缩摩擦板22、外柱54)之间产生的摩擦力。图33所示的力F1表示第一摩擦力，力F3表示第一摩擦力和第二摩擦力之和。此外，图33所示的力F2表示连结部件M的容许剪断力。力F2比力F3小且比力F1大。

在实施方式5中，如果有力F2以上的负荷施加于内柱51，则连结部件M被切断，内柱51从内柱支架4脱离。由此，由于内柱51与第一伸缩摩擦板21的连结被解除，所以上述第二摩擦力不再作用于内柱51。因此，在连结部件M被切断后，内柱51在由上述第一摩擦力吸收冲击的同时在轴向上移动。实施方式5涉及的转向装置100，如果将第一摩擦力设定得较小，则能够使内柱51的移动变得流畅，从而更容易保护操作者免受二次碰撞。

在实施方式5中，即使将第一摩擦力的设定值设定得较小，第二摩擦力也能够补充用于沿轴向支承内柱51的力中的第一摩擦力被减小所对应的量。因此，实施方式5涉及的转向装置100通过调节第一摩擦力的设定值和第二摩擦力的设定值，能够抑制内柱51因通常使用时所施加的负荷而移动，并且能够容易地保护操作者免受二次碰撞。

如上所述，实施方式5涉及的转向装置100包括：筒状的内柱51，将与方向盘81连结的输入轴82a以能够旋转的方式支承，并且开设有第一孔51h；以及筒状的外柱54，内柱51的至少一部分被插入到其内侧，并具有将其内柱51插入侧的一端切开而形成的缝隙54s。此外，转向装置100具有：外柱支架52，该外柱支架52被固定于车体侧部件13而支承外柱54，与板材的伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)一起紧固外柱54。此外，转向装置100具有内柱支架4，该内柱支架4由伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)支承，并且开设有第二孔43h。此外，转向装置100具有连结部件M，其是树脂部件，位于横跨第一孔51h和第二孔43h的位置，将内柱51和内柱支架4以能够脱离的方式连结。此外，转向装置100具有内板6，其设置于内柱51的内周面，覆盖第一孔51h的内侧。

由此，实施方式5涉及的转向装置100能够在由内板6覆盖第一孔51h的内侧的状态下，填充树脂的连结部件M，所以能够较容易地将内柱51和内柱支架4连结。此外，在实施方式5涉及的转向装置100中，如果过大负荷施加于方向盘81，则该负荷经由输入轴82a传递到内柱51，使内柱51向前方移动。而由第一伸缩摩擦板21支承的内柱支架4不移动。因此，对连结部件M施加剪断力，在该负荷超过连结部件M的容许剪断力时，连结部件M被切断。连结部件M被切断，则内柱51与内柱支架4的连结被解除。内柱51与内柱支架4的连结被解除，而成为由内柱51与外柱54之间产生的摩擦力沿轴向支承内柱51的状态。因此，转向柱50中的内柱51能够向车体前方移动。此外，即使连结部件M被切断，外柱54仍然由固定于车体侧部件13的外柱支架52支承。而内柱51仍然由外柱54支承。因此，即使连结部件M被切断，转向柱50也不会落下。因此，即使减小使转向柱50向车体前方移动的脱离负荷的设定值(连结部件M的容许剪断力)，实施方式5涉及的转向装置100也能够抑制转向柱50因误动作而落下。

此外，在实施方式5涉及的转向装置100中，内板6在与第一孔51h相向的位置上具有凹部64。连结部件M被填充在第一孔51h、第二孔43h和凹部64中。由此，在凹部64中凝固的连结部件M能防止脱离，所以实施方式5涉及的转向装置100能够抑制连结部件M从第一孔51h和第二孔43h脱落。

实施方式5的变形示例

图34是从遮盖面侧观察实施方式5的变形示例涉及的内板的立体图。图35是从背面侧观察实施方式5的变形示例涉及的内板的立体图。实施方式5的变形示例与上述的实施方式5相比，内板的结构不同。另外，对与上述实施方式中所说明的结构相同的结构要素标注相同的符号，并省略重复的说明。

实施方式5的变形示例涉及的转向装置100在内柱51的内周面具有内板6A，以使填充在第一孔51h和第二孔43h中的连结部件M不向内柱51的内侧流出。内板6A例如为具有沿着内柱51的内周面形状的形状的板状部件。内板6A在与内柱51的内周面相向的遮盖面61上具有突出部63和2个凹部64A。

凹部64A例如通过冲压加工来形成。因此，如图35所示，在凹部64A的背面侧的部分形成有突出部64Ab。2个凹部64A配置为相互隔开规定距离。1个凹部64A与1个第一孔51h相向。另外，凹部64A可以未必是2个，只要与第一孔51h数量相同即可。

在连结内柱支架4和内柱51时，在凹部64A与第一孔51h相向的状态下，从第二孔43h侧填充连结部件M。从第二孔43h侧填充的连结部件M在填满第二孔43h、第一孔51h和凹部64A后凝固。由此，在凹部64A中凝固的连结部件M能防止脱离，抑制连结部件M从第一孔51h和第二孔43h脱落。

此外，在实施方式5的变形示例中，2个凹部64A互不连通，所以与实施方式5相比，第二孔43h、第一孔51h和凹部64A连通的空间变小。因此，被填充的连结部件M容易凝固，所以能够进一步可靠地连结内柱支架4和内柱51。

此外，在上述的实施方式5中，从2个不同的第二孔43h填充的连结部件M在凹部64中合流。因此，在凹部64中合流的连结部件M成为一体而可能难于凝固。与此相对，在使用了实施方式5的变形示例涉及的内板6A的情况下，从2个不同的第二孔43h填充的连结部件M分别流入不同的凹部64A，所以能够在凹部64A中可靠地凝固。

如上所述，在实施方式5的变形示例涉及的转向装置100中，具有多个所述第一孔51h和多个凹部64A，1个凹部64A与1个第一孔51h相向。由此，由于多个凹部64A互不连通，所以与实施方式5相比，第二孔43h、第一孔51h和凹部64A连通的空间变小。因此，由于被填充的连结部件M容易凝固，所以实施方式5的变形示例涉及的转向装置100能够进一步可靠地连结内柱支架4和内柱51。

实施方式6

图36是从遮盖面侧观察实施方式6涉及的内板的立体图。图37是从背面侧观察实施方式6涉及的内板的立体图。另外，对与上述实施方式中所说明的结构相同的结构要素标注相同的符号，并省略重复的说明。

转向装置100在内柱51的内周面具有内板6B，以使填充在第一孔51h和第二孔43h中的连结部件M不向内柱51的内侧流出。内板6B例如为具有沿着内柱51的内周面形状的形状的板状部件。内板6B设置于内柱51的内周面，覆盖第一孔51h的内侧。内板6B在与内柱51的内周面相向的遮盖面61上具有突出部63和凹部64。

例如连结部件M以从凹部64溢出的方式被填充。连结部件M从凹部64溢出，由此内板6B的遮盖面61和内柱51之间的间隙被连结部件M填埋。因此，能够抑制内板6B的松动。并且，对于连结部件M被填充时溢出的方向，如图36所示，还可以在内板6B的遮盖面61上，从凹部64朝向轴方向外部设置连结部件流出槽65。通过连结部件流出槽65，一次填充到凹部64的连结部件M滞留于凹部64，填满整个内部空间后，通过填充压力进一步从凹部64的最端边部分朝向外部流出，由此使连结部件M确实地填满整个凹部64，消除内板6B的松动，可靠地抑制连结部件M从第一孔51h和第二孔43h脱落。

此外，连结部件M从凹部64溢出的状况可以从内柱51的端面观察。因此，能够更可靠地确认是填充了规定量以上的量的连结部件M。另外，为了更容易地观察连结部件M从凹部64溢出的状况，可以在内柱51的与内板6B的背面62相向的部分或该部分附近设置观察用的缝隙。

实施方式7

图38是表示实施方式7涉及的转向装置的底面的图。另外，对与上述实施方式中所说明的结构相同的结构要素标注相同的符号，并省略重复的说明。

为了确认连结部件M从凹部64溢出的状况，可以在内柱51的第一孔51h和第二孔43h附近设置观察孔66。更优选的是，如图38那样，将观察孔66设置于连结部件流出槽65的朝向外侧的延长线上，由此，通过观察等能够简单且可靠地确认连结部件M从凹部64的溢出。并且，能够将连结部件M的溢出量抑制为所需最小量，所以能够实现注塑生产方式的效率提高和稳定的生产。此外，为了更容易地观察连结部件M从凹部64溢出的状况，在内柱51上，可以在与内板6的背面62相向的部分或该部分附近设置观察用的缝隙。

Claims (7)

1.一种转向装置，其特征在于，包括：内柱，其呈筒状，将与方向盘连结的输入轴以能够旋转的方式支承，并且开设有第一孔；外柱，其呈筒状，所述内柱的至少一部分被插入到其内侧，并且具有将其所述内柱插入侧的一端切开而形成的缝隙；外柱支架，其固定于车体侧部件而支承所述外柱，并且与板材的伸缩摩擦板一起紧固所述外柱；内柱支架，其由所述伸缩摩擦板支承，并且开设有第二孔；连结部件，其是树脂部件，位于横跨所述第一孔和所述第二孔的位置，将所述内柱和所述内柱支架以能够脱离的方式连结；以及内板，其设置于所述内柱的内周面，并且覆盖所述第一孔的内侧。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于：所述内板在与所述第一孔相向的位置上具有凹部，所述连结部件被填充在所述第一孔、所述第二孔和所述凹部中。

3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于：所述转向装置设置有从所述凹部到外部的连结部件流出槽。

4.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于：所述内柱开设有观察孔。

5.根据权利要求2或3所述的转向装置，其特征在于：所述内柱开设有观察孔。

6.根据权利要求2或3所述的转向装置，其特征在于：所述转向装置具有多个所述第一孔和多个所述凹部，1个所述凹部与1个所述第一孔相向。

7.根据权利要求5所述的转向装置，其特征在于：所述转向装置具有多个所述第一孔和多个所述凹部，1个所述凹部与1个所述第一孔相向。