CN1055151C

CN1055151C - 气化器的辅助起动通路结构

Info

Publication number: CN1055151C
Application number: CN96113007A
Authority: CN
Inventors: 上田稔
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1995-09-05
Filing date: 1996-09-02
Publication date: 2000-08-02
Anticipated expiration: 2016-09-02
Also published as: JPH0972245A; FR2738292A1; FR2738292B1; JP3779353B2; CN1150218A; MY123066A

Abstract

本发明提供一种只要使辅助起动通路作小的变更就能变更成从属型式或者独立型式的气化器的辅助起动通路结构。相对于气化器本体10另外安装一个辅助起动本体13，而且在结合面30上设置连接沟51，由这连接沟51使构成主空气通路的横孔60的连通孔34和辅助起动本体13侧的空气导入口48连通就形成从属型式。而在结合面30上不设置连接沟51，用结合面30覆盖连通孔34，而且在气化器本体10侧设置将空气导入口48和主孔口16连通的横孔39，使口开在安装座31上的主孔口连通孔38和空气导入口48在结合面上连通就形成独立型式。

Description

气化器的辅助起动通路结构

本发明涉及气化器的辅助起动通路结构，该通路结构设置辅助起动器，以便起动时把浓的混合气体供到节流阀下游侧。

辅助起动器装置是公知的，图14-图16表示了这种公知的装置，图14是手动式辅助起动器装置的示意图，在气化器1的主孔口2侧面设置辅助起动通路4，通过起动用节流阀体5在其中途进行开关来调节起动用混合气体。

当起动用节流阀体5打开时，燃料从浮子室6通过辅助起动喷嘴7而被吸到辅助起动通路4内，变成浓的混合气体后被供到节流阀3的下游。符号7a是辅助起动空气喷嘴。

辅助起动通路4和口开在主孔口2的上游端的主空气通路8连通，主空气通路8从与辅助起动通路4的连接部开始弯曲并向下方延伸，通过主空气喷嘴8a而连接到针阀调节喷嘴9附近。

图15是表示辅助起动通路4的顶视断面图，它由气化器本体的侧壁部上机械加工形成的加工轴各不相同的多个孔(4a、4、8)构成。

图16是主空气通路8的结构的断面图，也由加工轴各不相同的多个孔(8b、8c)构成。在日本实用新型专利公报实开昭61-14759号中公开了这样的结构。

在日本实用新型专利公报实开昭56-147335号中还公开了一种把辅助起动器装置和气化器本体分开，使其安装到气化器本体的侧面的结构。辅助起动器装置有从主空气通路输入空气的从属型式(图14、15)和与主空气通路没关系的从主孔口输入空气的独立型式(如日本实用新型专利公报实开昭56-147335号)。

如上述各个以前的例子所示，在构成辅助起动通路和主空气通路等吸气通路过程中，都必需机械加工出相互交叉的多条通路，每次改变气化器的孔径就必需用专用的加工轴，因而使成本增高。

此外，由于在将通路相互联系时受加工轴结构的限制，因而就妨碍气化器和辅助起动器装置小型化。本发明是为解决这些问题而作出的。

本发明是鉴于现有技术中存在的各种问题而提出的，其目的在于提供一种气化器的辅助起动通路结构，该气化器的辅助起动通路结构可以克服现有技术中存在的问题、结构简单、容易制造、成本低、而且能够实现小型化。

为了实现上述目的，本发明第一方案的气化器的辅助起动通路结构，在带有辅助起动器的气化器中，该气化器具有气化器本体和辅助起动器装置；该气化器本体形成有设置着节流阀的作为主吸气通路的主孔口、以及把空气供给到临近该主孔口的针阀调节喷嘴的主空气通路；该辅助起动器装置用于在起动时向节流阀的下游供给浓的混合气体；辅助起动器装置具有辅助起动本体、起动用节流阀体和辅助起动通路；该辅助起动本体形成有具有空气导入口、燃料供给孔和混合气体喷出口的本体侧通路，并安装在气化器本体上；该起动用节流阀安装在辅助起动本体上，对本体侧通路进行开闭；该辅助起动通路包含与节流阀下游连通且形成通向气化器本体的旁通通路、以及本体侧通路；通过把辅助起动本体安装到气化器本体，使本体侧通路与旁通通路连通，而且通过与气化器本体的主空气通路或主孔口中的任何一方连通，而形成辅助起动通路；其特征在于；在辅助起动本体和气化器本体的结合面上，有选择地使设置在辅助起动本体上的本体侧通路的空气导入口与气化器本体的主空气通路或主孔口中的任何一方相连通；由设置在辅助起动本体和气化器本体的结合面上的连接沟来实现本体侧通路的空气导入口与气化器本体的主空气通路或主孔口的连通。

本发明第二方案的气化器的辅助起动通路结构，在上述第一方案的基础上，其特征在于：在辅助起动本体和气化器本体的结合面上设置连接沟，由该连接沟使气化器本体侧的吸气通路与本体侧通路的空气导入口及喷出口连通。

图1是表示本发明实施例的辅助起动通路的顶视断面图，其中，图1(A)为从属形式，图1(B)为独立形式。

图2是气化器的侧视图，

图3是气化器的断面图，

图4是从吸气上游侧表示气化器本体的示意图，

图5是从属型式的气化器本体和辅助起动器装置的结合面的示意图，

图6是独立型式的气化器本体和辅助起动器装置的结合面的示意图，

图7是辅助起动本体的侧视图，

图8是辅助起动本体的顶视图，

图9是沿图7的9-9线取得的断面图，

图10是沿图8的10-10线取得的断面图，

图11是沿图7的11-11线取得的断面图，

图12是沿图1的12-12线取得的主空气通路的断面图，其中，图12(A)为大孔径的场合，图12(B)为小孔径的场合。

图13是另一实施例的示意图，其中，图13(A)为从属形式，图13(B)为独立形式。

图14是以前例子的示意图，

图15是以前例子的辅助起动通路的顶视断面图，

图16是表示以前例子的主空气通路的断面图。

下面，参照着附图对本发明的一个实施例进行说明。

图2是气化器的侧面图，图3是它的断面图。在这些图中，气化器具有气化器本体10。负压室盖11、浮子室外壳12。

用铝合金等适当材料铸造得到的辅助起动本体13由螺钉14能自由拆卸地安装在气化器本体10的侧面上，而在其上用螺钉42安装着起动用节流阀体15。

由图3可见，在气化器本体10上形成主孔口16，它的上游侧开口端17连接到图中没表示的空气滤清器，下游侧开口端18连接到图中也没表示的发动机的吸气孔口。

主孔口16的中间部设有针阀19，由负压室20内的负压变化而上下移动，就使针阀调节喷嘴21的节流孔和汾丘里部开口面积发生变化。

符号22是主喷嘴，23是主空气通路，24是主空气喷嘴，25是在上游侧开口端17形成的主空气通路23的空气输入口(参照图4)。主空气通路23与大致与主孔口16的轴线平行的轴向部26连接并向上方折弯、与针阀调节喷嘴保持件27上形成的针阀调节喷嘴21的主空气放气孔28连通。

在主孔口16内的针阀调节喷嘴21的下游侧设有节流阀29，形成能对针阀调节喷嘴21供给的主孔口16内的混合气体量进行调整。

图5表示辅助起动器装置的2种形式中的与主空气通路23连接的从属型式；图6表示其中从主孔口16输入空气的独立型式。

辅助起动本体13的结合面30和气化器本体10侧面上形成的作为结合面的安装座31形状相同，把辅助起动本体13的结合面30重叠到安装座31上，再把安装孔32和可装座31上的螺孔33对齐，用螺钉14(见图2)安装上就使两者成为一体。

在安装座31上形成与主空气通路23的连通孔34，还形成燃料供给孔35以及与辅助起动本体的排出口相连接的旁通通路入口36。旁通通路入口36在气化器本体10的壁厚内向下游侧延伸，与主孔口的朝节流阀下游侧开口的旁通通路37连通。36a是在旁通通路入口36跟前形成的凹沟。

由图6可见，在独立型式的安装座31上还附设有与主孔口16连通而输入空气用的主孔口连通孔38。另一方面，在图5上不形成这个主孔口连通孔38，用双点划线表示这孔的位置。

图7是辅助起动本体13的侧视图；图8是它的顶视图；图9是沿图7的9-9线取得的断面图；图10是沿图8的10-10线取得的断面图；图11是沿图7的11-11线取得的断面图。

由这些图可见，在辅助起动本体13的上部设有起动用节流阀体15的嵌接部40，由螺钉42(见图2)固定在其周缘部形成的螺孔41(图8)中。

还设有与嵌接部40连通的上下方向孔43，一端与作为燃料导入口44的在结合面30上开口的横孔45、以及与作为混合气排出口46而同样在结合面30上开口的横孔47连通(见图9)，还与作为空气导入口48而开口的横孔49连通(见图10、11)，由这些孔构成了形成辅助起动通路一部分的本体侧通路。

如图5所示，作为从属型式而构成的辅助起动本体13的结合面30在安装时，在相当于独立型式时的要形成主孔口连通孔38的位置上形成的凹部50和空气导入口48用连接沟51连接，并且用大致呈环形的密封垫圈52包围在它们周围。

排出口46和安装时的辅助起动通路入口36的相当位置上形成的凹部53由连接沟54连接，它们的周围由大致呈环状的密封垫圈55包围着。

燃料导入口44的周围也用椭圆形的密封垫圈56与连接沟54等分离地围住。

密封垫圈52、55和56是形成连续整体，在把辅助起动本体13安装到安装座31上时，使得连接沟51、连接沟54和燃料导入口44各自与其他部分隔离。

由图6可见，在独立型式的结合面30上，与连通孔34相当位置上的堵塞盖部57和与主孔口连通孔38相当部位上形成的空气导入口48的周围分别由做成独立环状的密封垫圈58和59包围，使空气导入口48和堵塞盖部57相互分离。其他部分是与从属型式同样的。

图1是辅助起动通路的顶视断面图，A是从属型式的、B是独立型式的。

如这些图所示，主空气通路23由与主孔口16平行的轴向部分26、与其交叉地从安装座31向主孔口16方向形成的横孔60、以及与这横孔60交叉地向主空气喷嘴方向延伸的斜孔62构成。轴向部分26和横孔60是用吸铸(铸

)形成。

横孔60在安装座31上的开口部分是连通孔34，连通孔34和斜孔62的端部间形成较宽的连接凹部61(参照图12)。

在图1的A表示的从属型式场合下，从连通孔34连接到旁通通路37的通路构成辅助起动通路，连通孔34与结合面30上形成的作为连结沟5l一端部的凹部50部分连连，连结沟51的另一端与空气导入口48连通。

空气导入口48通过横孔49与上下方向孔43连通，上下方向孔43通过横孔47、排出口46、旁通通路入口36及旁通通路37后，从主孔口16的节流阀29连通到下游侧。

双点划线表示的横孔39没有形成，因此空气导入口48的气化器本体10侧由安装座31覆盖，只与连接沟51连通。

这个连接沟51只要在铸造辅助起动本体13时，把模具镶块配置在模具工作面上就能容易地形成，不必机械加工。

另一方面，在图1的B表示的独立型式的场合下，从横孔39连接到旁通通路37的通路构成辅助起动通路，与连接孔34面对着的结合面30上没形成凹部，由用密封垫圈58围着的堵塞盖部57覆盖住连通孔34。

但是，形成了横孔39，它的一端开口是在主孔口16的节流阀29的下游侧，而且是在旁通通路37的开口部的上游侧；构成它的另一端的主孔口连通孔38与空气导入口48连通。另外，空气导入口48又如上所述，通过横孔47和旁通通路37等与主孔口16连通。

图12是沿图1A中的12-12线取得的断面图，表示主空气通路23的结构，A表示大孔径(直径D₁)的场合，B表示小孔径(直径D₂)的场合。

由图可见，相对于孔径的大小变化只是发生这样的变化，即主空气通路23的横孔60的孔径越小其深度越深，而且轴向部分26也相应地向内侧形成，所以不会影响有加工轴的斜孔62。

下面，说明本实施例的作用。在从属型式的场合下，如图1的A和图5所示，在安装座31上不形成主孔口连通孔38，而且在结合面30侧由连接沟51连通空气导入口48和凹部50，由密封垫圈52包围其周围。

由此，输入到主空气通路23的空气从横孔60通过连通孔34输入到连接沟51，又从空气导入口48经横孔49而输入到上下方向孔43，在这里与燃料供给孔35输入的燃料混合。

所以，在把起动用节流阀体15(见图2)打开后，混合气体从上下方向孔43通过横孔47及旁通通路37，将节流阀29旁路地供到主孔口16内的节流阀29下游，通过分支主空气通路抑制供给起动用空气的主空气喷流的效果，使主要系统部增浓，从而提高起动性能。

这时，由于横孔60和上下方向孔43的连通是由连接沟51通过横孔49进行的，因而就没必要形成用点划线表示的将凹部50和上下方向孔43连通的斜孔。

另一方面，在独立型式的场合下，如图1的B和图6所示，在气化器本体10侧用机械加工形成了横孔39，其结果是，使主孔口连通孔38的口开在安装座31上，而辅助起动本体13的结合面30侧上不形成从属型式所设置的连接沟51。

这样，辅助起动本体13的空气导入侧是否在结合面30上形成连接沟51要根据本体侧通路是选为从属型用还是选为独立型用而进行变更。

而且，可以容易地对付连接沟51的有无，只要在辅助起动本体13铸造时变化模具结构就行了，而且，还不至于同时发生加工轴的变化。

由图12的A、B可见，只要使横孔60的深度变化，而且将轴向部分26也相应地向内形成就能与孔径变化相对应，不影响具有加工轴的斜孔62，因此相对于多个孔径可以使用共同的辅助起动本体13，能使成本降低，并且对加工轴的限制减少，可使辅助起动本体13和气化器本体10小型化。

此外，由于用连接沟54使横孔47的排出口46和与旁通通路入口36相对应位置上形成的凹部53连通，因而，即使在经辅助起动本体13的排出侧，也能将排出口46和旁通通路36的各个位置固定，能得到与导入侧同样的效果。

图13是表示另一个实施例的示意图，在这个实施例中，无论是在A所示的从属型式或是在B所示的独立型式上都形成横孔49。

但是，在从属型式的情况下，是把结合面30一侧上形成的连接沟作为连通横孔49的空气导入口48和横孔60的连通孔34的连接沟70；而在独立型式的情况下，只需该连接沟作为连通横孔49的空气导入口48和横孔39的主孔口连通孔38的连通沟71就足够了。

可以容易调和这70或71的变更，只要在铸造辅助起动本体13时变更在单面上的模具镶块的配置就行了。

本申请发明并不局限于这些实施例，它能有种种变更，例如连接沟51、54、70和71可在气化器本体10的安装座31一侧上形成。

采用本发明的第一方案，使设置在辅助起动本体上的本体侧通路的空气导入口，在辅助起动本体和气化器本体的结合面上，有选择地与气化器本体的主空气通路或主孔口中的任何一个连通。

因此，没必要使本体侧通路的空气导入口与气化器本体的主空气通路或主孔口的开口部直接一致连通，只要在结合面上进行非常小的变化就可以。

其结果是，通过使本体侧通路的空气导入口与空气通路或主孔口的任何一个相连通，即使把旁通起动装置的形式变更成从属型式或者独立型式，也能共用辅助起动本体。

在本发明的第一方案中，用设置在结合面上的连接沟就能连通上述结合面上的空气导入口和主空气通路或主孔口。

因此，连通的通路变更只要变更辅助起动本体侧的或气化器本体侧的连接沟位置就可以实现，而且这种变更只要变更成型模的模具镶块位置等就能实现，因而也就不必进行加工轴的变更，因而制作容易，成本降低。

采用本发明的第二方案，用结合面的辅助起动本体或气化器本体中的任何一侧上所设置的连接沟，把本体侧通路的空气导入口或者排出口中的至少一个与气化器本体侧的吸气通路相连通，因而不管气化器的孔径种类如何，都能固定本体侧通路的空气导入口及排出口的各自位置，其结果是，由于在多种孔径不同的气化器本体上能共用同一个辅助起动本体，因而能降低成本。

此外，通过将连接沟配置在结合面上，就不必变化加工轴，对加工轴的配置也就没有限制，气化器和辅助起动本体也就容易小型化。

Claims

1.一种气化器的辅助起动通路结构，在带辅助起动器的气化器中，该气化器具有气化器本体和辅助起动器装置；该气化器本体形成有设置着节流阀的作为主吸气通路的主孔口，以及把空气供给到临近该主孔口的针阀调节喷嘴的主空气通路；该辅助起动器装置用于在起动时向节流阀的下游侧供给浓的混合气体；辅助起动器装置具有辅助起动本体、起动用节流阀体和辅助起动通路；该辅助起动本体形成有具有空气导入口、燃料供给孔和混合气体喷出口的本体侧通路，并安装在气化器本体上；该起动用节流阀安装在辅助起动本体上，对本体侧通路进行开闭；该辅助起动通路包含与节流阀下游连通且形成通向气化器本体的旁通通路、以及本体侧通路；通过把辅助起动本体安装到气化器本体，使本体侧通路与旁通通路连通，而且通过与气化器本体的主空气通路或主孔口的任何一方连通，而形成辅助起动通路；其特征在于：在辅助起动本体和气化器本体的结合面上，有选择地使设置在辅助起动本体上的本体侧通路的空气导入口与气化器本体的主空气通路或主孔口中的任何一方相连通；由设置在辅助起动本体和气化器本体的结合面上的连接沟来实现本体侧通路的空气导入口与气化器本体的主空气通路或主孔口的连通。

2.一种气化器的辅助起动通路结构，在带辅助起动器的气化器中，该气化器具有气化器本体和辅助起动器装置；该气化器本体形成有设置着节流阀的作为主吸气通路的主孔口、以及把空气供给到临近该主孔口的针阀调节喷嘴的主空气通路；该辅助起动器装置用于在起动时向节流阀的下游侧供给浓的混合气体；辅助起动器装置具有辅助起动本体、起动用节流阀体和辅助起动通路；该辅助起动本体形成有具有空气导入口、燃料供给孔和混合气体喷出口的本体侧通路，并安装在气化器本体上；该起动用节流阀安装在辅助起动本体上，对本体侧通路进行开闭；该辅助起动通路包含与节流阀下游连通且形成通向气化器本体的旁通通路、以及本体侧通路；通过把辅助起动本体安装到气化器本体，使本体侧通路与旁通通路连通，而且通过与气化器本体的主空气通路或主孔口的任何一方连通，而形成辅助起动通路；其特征在于：在辅助起动本体和气化器本体的结合面上设置连接沟，由该连接沟使气化器本体侧的吸气通路与本体侧通路的空气导入口及喷出口连通。