CN105501050B - 燃料箱联接组件 - Google Patents

Abstract

一种燃料箱组件，包括燃料箱和用于将燃料箱联接到车辆下部车身的联接组件。燃料箱包括箱体和从箱体延伸的多个凸片。每一个凸片具有凸片开口。联接组件包括部分地围绕燃料箱的至少一个条带。条带限定条带开口。联接组件进一步包括延伸穿过条带开口和凸片开口的至少一个紧固件。进一步地，联接组件包括部分地定位在凸片开口中的挤压套筒。挤压套筒限定用于接收紧固件的套筒开口。挤压套筒具有的高度大于每一个凸片的高度，以便使得从至少一个条带到凸片的拉伸载荷的传递衰减。

Description

燃料箱联接组件

技术领域

本发明涉及用于将燃料箱联接到车辆车身的联接组件。

背景技术

一些车辆包括用于存储燃料的燃料箱，所述燃料例如汽油。在小汽车中，燃料箱通常联接到车辆的下部车身。为此，紧固件可用于将燃料箱联接到车辆的下部车身。

发明内容

有用的是将燃料箱相对于车辆的下部车身保持在水平位置，以增强燃料箱和车辆车身之间的连接的结构完整性。本发明描述一种联接组件，其能将燃料箱联接到车辆的下部车身，同时将燃料箱相对于车辆的地板底盘保持在水平位置。燃料箱包括箱体和从箱体延伸的多个凸片。每一个凸片具有凸片开口。联接组件包括部分地围绕燃料箱的至少一个条带。条带限定条带开口。联接组件进一步包括延伸穿过条带开口和凸片开口的至少一个紧固件。进一步地，联接组件包括部分地定位在凸片开口中的挤压套筒。挤压套筒限定用于接收紧固件的套筒开口。挤压套筒具有的高度大于每一个凸片的高度，以便使得从条带向凸片的拉伸载荷的传递最小化。联接组件的布置允许燃料箱沿挤压套筒垂直地浮动。本发明还描述一种包括如上所述的联接组件的车辆。

燃料箱沿水平平面水平地定位，且每一个凸片具有平行于所述水平平面的大致平面的形状。

本发明还涉及.一种燃料箱组件，包括：燃料箱，包括箱体和从箱体延伸的多个凸片，其中，每一个凸片限定凸片开口且具有高度；至少一个条带，部分地围绕燃料箱，其中，所述至少一个条带限定条带开口；至少一个紧固件，延伸穿过条带开口和凸片开口，以便将条带联接到燃料箱；挤压套筒，部分地定位在凸片开口中，其中，所述挤压套筒限定套筒开口，且所述至少一个紧固件延伸通过套筒开口；且其中，挤压套筒具有的高度大于每一个凸片的高度，以便使得从所述至少一个条带到凸片的拉伸载荷的传递衰减。

挤压套筒包括套筒本体、联接到套筒本体的第一边沿、和联接到套筒本体的第二边沿，所述第一边沿配置为接触地板底盘，且所述第二边沿接触所述至少一个条带。

所述套筒本体限定第一套筒端部和与第一套筒端部相对的第二套筒端部，所述第一边沿从所述第一套筒端部延伸，且所述第二边沿从所述第二套筒端部延伸。

所述至少一个紧固件包括头部和联接到头部的带螺纹的轴，所述头部设置在套筒开口外部，且所述带螺纹的轴部分地设置在套筒开口内部。

所述带螺纹的轴具有外部直径，所述套筒开口具有最大直径，且所述最大直径大于所述外部直径。

所述套筒本体具有矩圆形形状。

燃料箱组件进一步包括螺母，所述螺母与带螺纹的轴螺纹接合。

所述箱体包括前部本体壁、与前部本体壁相反的后部本体壁、和将前部本体壁和后部本体壁互连的底部本体壁，所述多个凸片包括前部凸片和后部凸片，所述前部凸片从所述前部本体壁延伸，且所述后部凸片从所述后部本体壁延伸。

所述燃料箱沿水平平面水平地定位，且每一个所述凸片具有平行于所述水平平面的大致平面的形状。

上述特征和优势以及本教导的其他特征和优势将从当参考附图时进行的、用于实施本教导的较佳实施例的以下详细描述中显而易见。

附图说明

图1是车辆的示意性底部部分视图，其中车辆包括车辆车身、燃料箱和用于将燃料箱联接到车辆车身的联接组件；

图2是燃料箱、车辆车身和联接组件的示意性放大底部局部视图，显示了将燃料箱联接到车辆车身的联接组件的条带；

图3是燃料箱和联接组件的前侧的示意性透视局部视图，其中，联接组件的条带通过紧固件联接到燃料箱的前部凸片；

图4是燃料箱和联接组件的后侧的示意性透视局部视图，其中联接组件的条带通过紧固件联接到燃料箱的后部凸片；

图5是燃料箱、车辆车身和联接组件的部分示意性横截面局部透视图，显示了紧固件延伸穿过前部凸片中的一个、条带中的一个、和车辆车身；

图6是燃料箱、车辆车身和联接组件的示意性横截面局部视图，显示了紧固件延伸穿过前部凸片中的一个、条带中的一个、车辆车身、和部分地设置在前部凸片内的挤压套筒；；

图7是燃料箱、车辆车身和联接组件的部分示意性横截面局部视图，显示了紧固件延伸穿过后部凸片中的一个、条带中的一个、挤压套筒、和车辆车身；

图8是燃料箱、车辆车身和联接组件的示意性横截面局部透视视图，显示了紧固件延伸穿过后部凸片中的一个、条带中的一个、车辆车身、和部分地设置在后部凸片内的挤压套筒；和

图9是挤压套筒的示意性透视图。

具体实施方式

参见附图，其中几幅图中相同的附图标记对应相同的或相似的部件，且以图1开始，车辆10包括车辆车身12和联接到车辆车身12的燃料箱14。内燃发动机与燃料箱14流体连通。因此，燃料可从燃料箱14流动到内燃发动机。在操作期间，内燃发动机燃烧空气/燃料混合物，以便推进车辆10。

车辆10可以是陆地车辆，例如小汽车，或任何其他合适的交通工具，例如船。在所示实施例中，车辆10是小汽车且包括联接到车辆车身12的多个车轮16。车辆车身12包括配置为面对道路的下部车身18。车辆车身12的下部车身18可以通过地板底盘20形成，其用基本上刚性的材料制造，例如金属或金属合金。地板底盘20可以为基本上平坦的。

参考图2、3和4，燃料箱14联接到车辆车身12的下部车身18，且可存储燃料，例如汽油。具体地，燃料箱14联接到地板底盘20且包括能保持燃料的、基本上中空的箱体或壳体22。在所示实施例中，燃料箱14(包括箱体22)完全或部分地用基本上刚性的聚合物材料制造，例如聚乙烯。箱体22沿车辆车身12的横跨车辆的方向C延伸，且包括第一本体侧壁24和与第一本体侧壁24相反的第二本体侧壁26。第一本体侧壁24沿横跨车辆方向C与第二本体侧壁26间隔开。箱体22进一步包括前部本体壁28和与前部本体壁28相对的后部本体壁30。前部本体壁28沿车辆车身12的前后方向F与后部本体壁30间隔开。箱体22包括底部本体壁32，所述底部本体壁32将前部本体壁28、后部本体壁30、第一本体侧壁24和第二本体侧壁26互连。

燃料箱14进一步包括多个沟槽34，所述沟槽34沿底部本体壁32、前部本体壁28、和后部本体壁30延伸。虽然附图显示了两个沟槽34，但是应理解燃料箱14可以具有更多或更少的沟槽34。每一个沟槽34沿底部本体壁32的整个宽度BW延伸，但是仅沿后部本体壁30和前部本体壁28的一部分延伸。

燃料箱14进一步包括在沟槽34的端部处(或至少端部附近)的多个凸片36。每一个凸片36沿前后方向F从箱体22延伸。特别地，凸片36包括前部(或第一)凸片37A和后部(或第二)凸片37B。前部凸片37A从前部本体壁28延伸，而后部凸片37B从后部本体壁30延伸。在所示实施例中，前部凸片37A通过箱体22模制，而后部凸片37B焊接到箱体22。每一个前部接片37A包括基本上平面的前部凸片本体40，所述前部凸片本体40从前部本体壁28远离后部本体壁30直接延伸。基本上平面的前部凸片本体40平行于水平平面P，以便有助于将燃料箱14保持在相对于车辆车身12的基本上水平的位置处。后部凸片37B包括连接部分42和联接到连接部分42的基本上平面的后部凸片本体44。连接部分42直接联接(例如焊接)到燃料箱体22，且从燃料箱体22远离底部本体壁32延伸。后部凸片本体44从连接部分42垂直地延伸且平行于水平平面P。

虽然附图显示了两个前部凸片37A和两个后部凸片37B，但是燃料箱14可以包括更多或更少的凸片36。不管具体的量如何，每一个凸片36的至少一部分具有基本上平面的形状，以便允许燃料箱14沿水平平面P水平地定位(图2)。有用的是，将燃料箱14保持在抵靠平坦地板底盘20的水平位置，以便增强燃料箱14和车辆车身12之间的连接。由此，凸片36平行于水平平面P，且水平平面P沿车辆车身12的横跨车辆方向C和前后方向F延伸。前后方向F垂直于车辆车身12的横跨车辆方向C。

参考图5和6，每一个前部凸片37A具有延伸穿过前部凸片本体40的凸片开口46A，例如通孔。凸片开口46A配置为、成形为且尺寸设置为接收紧固件48，例如螺栓。在所示实施例中，紧固件48包括头部50(例如六角形的头部)和联接到头部50的带螺纹的轴52。带螺纹的轴52配置为、尺寸设置为且成形为布置在凸片开口46A中。螺母54(例如焊接螺母)可匹配带螺纹的轴52且可因此用于将紧固件48固定到前部凸片37A。

参考图7和8，每一个后部凸片37B还具有延伸穿过后部凸片本体44的凸片开口46B，例如通孔。凸片开口46B配置、成形且尺寸设置为接收紧固件48，例如螺栓。如上所述，紧固件48包括头部50和联接头部50的带螺纹的轴52。带螺纹的轴52配置、成形且尺寸设置为布置在凸片开口46B中。螺母54(例如焊接螺母)可匹配带螺纹的轴52且可因此用于将紧固件48固定到后部凸片37B。

再次参见图2、3和4，车辆10包括用于将燃料箱14联接到车辆车身12的联接组件56。联接组件56和燃料箱14可以共同被称为燃料箱组件15。燃料箱组件15可被联接到车辆车身12。在所示实施例中，联接组件56包括多个条带58，用于将燃料箱14固定到车辆车身12的下部车身18。虽然是柔性的，但是条带58用基本上硬的材料制造，例如硬的金属。例如，条带58可以完全或部分地用钢制造。不管采用的具体材料如何，每一个条带58完全或部分地用具有的硬度比形成燃料箱14(包括凸片36)的材料硬度更高的材料制造，使得条带58可支撑燃料箱14。尽管所示实施例显示了显示两个条带58，但是联接组件56可以包括更多或更少的条带58。不考虑数量，每一个条带58配置、成形且尺寸设置为被接收在沟槽34中。每一个条带58沿底部本体壁32的整个宽度BW(图2)延伸，以便牢固地将燃料箱14联接到车辆车身12。为此，每一个沟槽34沿底部本体壁32的整个宽度BW(图2)延伸。每一个条带58包括第一端部部分60和与第一端部部分60相反的第二端部部分62。条带58的第一端部部分60和第二端部部分62用作锚固点且可使用紧固件48而被附接到凸片36。如下详细所述，条带58的第一端部部分60联接到前部凸片37A，且条带58的第二端部部分62联接到后部凸片37B。

参考图5-8，每一个条带58具有条带开口64，例如通孔，所述条带开口64延伸穿过第一端部部分60和第二端部部分62。每一个条带开口64配置、成形且尺寸设置为接收紧固件48。具体地，紧固件48的带螺纹的轴52可延伸穿过条带开口64中的一个。紧固件48可插入通过条带开口64、凸片开口46A(或46B)和地板底盘20，以便将条带58联接到车辆车身12的下部车身18。地板底盘20具有底盘开口21，例如通孔，每一个配置、成形且尺寸设置为接收紧固件48。螺母54可与带螺纹的轴52螺纹接合，以便将紧固件48固定到地板底盘20。因而，在螺母54被紧固到带螺纹的轴52时，螺母54接触地板底盘20。

联接组件56进一步包括在每一个凸片开口46A(和46B)中的挤压套筒66，用于控制来自条带58的垂直拉伸载荷V(图5)、以及水平平面剪切载荷S(图5)。特别地，挤压套筒66允许凸片36与车辆车身12垂直地间隔开，以便使得凸片36上的垂直应力最小化。通过使得凸片36上的垂直应力最小化，凸片36的疲劳寿命最大化。

参考图9，每一个挤压套筒66包括基本上中空的套筒本体68，所述套筒本体68具有外套筒表面70和与外套筒表面70相反的内套筒表面72。内套筒表面72限定套筒开口74(例如通孔)，其配置、成形且尺寸设置为接收紧固件48的带螺纹的轴52(图6)。套筒本体68可以具有矩圆形形状或任何其他适于装配在凸片开口46A(和46B)中的外周形状。例如，套筒本体68可以成形为椭圆柱体、抛物线形柱体、直圆柱体、双曲线形柱体、或任何其他合适的柱体。套筒开口74具有大于带螺纹的轴52的外部直径D的最大直径M(图6)，以便当紧固件48联接凸片36、条带58和地板底盘20(图6)时使得紧固件48和挤压套筒66之间的载荷传递最小化。联接组件56的布置允许燃料箱14沿挤压套筒66垂直地浮动。

挤压套筒66另外包括从套筒本体68向外延伸(远离套筒开口74)的第一边沿76和第二边沿78。第一边沿76从套筒本体68的第一套筒端部80延伸，且第二边沿78从套筒本体68的第二套筒端部82延伸。第二套筒端部82与套筒本体68的第一套筒端部80相对。

挤压套筒66用基本上刚性材料(例如刚性金属)制造，其能承受来自条带58的垂直拉伸载荷V(图5)以及联接组件56(图6)所受到的水平平面剪切载荷S(图5)。而且，当条带58将燃料箱14相对于车辆车身12定位时，形成挤压套筒66的基本上刚性的材料能承受通过螺母54和紧固件48施加的挤压载荷。

参考图5-8，挤压套筒66的套筒本体68配置、成形且尺寸设置为装配在凸片开口46A(或46B)中。挤压套筒66的高度C大于凸片36的高度T，以允许挤压套筒66将凸片36与地板底盘20分开，由此使得凸片36上的垂直拉伸载荷V最小化。通过使得凸片36上的垂直拉伸载荷V最小化，联接组件56可将燃料箱14保持基本上水平(即平行于水平平面P(图2))。除了附图所示的紧固件48和条带58，不需要其他紧固件或结构来保持燃料箱14和车辆车身12之间的刚性连接。进而，因为联接组件56可坚固地将燃料箱14联接车辆车身12，车辆车身12和燃料箱14的第一本体侧壁24、第二本体侧壁26、前部本体壁28、后部本体壁30之间不需要泡沫垫，以使得沿水平平面的变化最小化。换句话说，燃料箱14不需要包括在第一本体侧壁24、第二本体侧壁26、前部本体壁28和后部本体壁30上的泡沫垫或凸起表面。然而，泡沫垫或凸起表面可被包括在箱体或壳体22的顶部上，以当条带58将箱体22挤压抵靠车辆车身12时使得凸片36中的弯折最小化。

为了使用联接组件56将燃料箱14联接到车辆车身12，一个套筒本体68定位在每一个凸片开口46A中(和46B)。随后，一个紧固件48的带螺纹的轴52插入通过条带开口64(每一个条带58的)、套筒开口74和底盘开口21。垫片89可被定位在紧固件48的头部50和条带58之间，以有助于使载荷沿条带58分布。头部50设置在套筒开口74外部，且带螺纹的轴52部分地设置在套筒开口74内部。随后，一个螺母54联接和紧固到每一个带螺纹的轴52，以将紧固件48固定到车辆车身12的下部车身18。在该情况下，挤压套筒66的第一边沿76接触(和压靠)地板底盘20，且第二边沿78接触(和压靠)条带58。

尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种车辆，包括:

车辆车身，包括地板底盘，其中，地板底盘包括至少一个底盘开口；

燃料箱，联接到地板底盘，其中，燃料箱包括箱体和从箱体延伸的多个凸片，其中，每一个凸片限定凸片开口且具有高度；

联接组件，将燃料箱联接到地板底盘，其中，联接组件包括：

至少一个条带，部分地围绕燃料箱，其中，所述至少一个条带限定条带开口；

至少一个紧固件，延伸穿过条带开口和凸片开口，以便将条带联接到燃料箱；

挤压套筒，部分地定位在凸片开口中，其中，挤压套筒限定套筒开口，且所述至少一个紧固件延伸通过套筒开口和所述至少一个底盘开口，以便将燃料箱联接到地板底盘；和

其中，挤压套筒具有的高度大于每一个凸片的高度，以便使得从所述至少一个条带到凸片的拉伸载荷的传递衰减。

2.如权利要求1所述的车辆，其中，挤压套筒包括套筒本体、联接到套筒本体的第一边沿、和联接到套筒本体的第二边沿，所述第一边沿接触地板底盘，且所述第二边沿接触所述至少一个条带。

3.如权利要求2所述的车辆，其中，所述套筒本体限定第一套筒端部和与第一套筒端部相反的第二套筒端部，所述第一边沿从第一套筒端部延伸，且所述第二边沿从第二套筒端部延伸。

4.如权利要求3所述的车辆，其中，所述至少一个紧固件包括头部和联接到头部的带螺纹的轴，所述头部设置在套筒开口外部，且所述带螺纹的轴部分地设置在所述套筒开口内部。

5.如权利要求4所述的车辆，其中，所述带螺纹的轴具有外部直径，套筒开口具有最大直径，且所述最大直径大于所述外部直径。

6.如权利要求5所述的车辆，其中，所述套筒本体具有矩圆形形状。

7.如权利要求5所述的车辆，进一步包括螺母，所述螺母与带螺纹的轴螺纹接合，其中，所述螺母接触地板底盘，以便将所述至少一个紧固件固定到地板底盘。

8.如权利要求1所述的车辆，其中，所述箱体包括前部本体壁、与前部本体壁相反的后部本体壁、和将前部本体壁和后部本体壁互连的底部本体壁，所述多个凸片包括前部凸片和后部凸片，所述前部凸片从前部本体壁延伸，且所述后部凸片从后部本体壁延伸。

9.如权利要求8所述的车辆，其中，所述至少一个条带包括第一端部部分和与第一端部部分相反的第二端部部分，所述第一端部部分联接到前部凸片中的一个，且所述第二端部部分联接到后部凸片中的一个。

10.如权利要求9所述的车辆，其中，所述燃料箱限定沿底部本体壁的整个宽度延伸的至少一个沟槽，且所述至少一个条带至少部分地设置在所述至少一个沟槽中。