CN103538465A - 燃料箱安装系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的燃料箱安装系统，该系统包括端板、套筒、燃料箱支架和销，该销用于将燃料箱联接到机动车辆的车架上，但允许燃料箱支架相对于销沿轴向移动和围绕销转动，以减小作用在至少一个用于将燃料箱联接到车架上的燃料箱安装架上的应力。

Description

燃料箱安装系统

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的燃料箱，且更具体地涉及燃料箱安装系统。背景技术

燃料箱使用各种不同的安装架安装在机动车辆上。通常，使用一个或更多个固定安装架将燃料箱安装在车辆上。固定安装架不允许燃料箱相对于车辆移动，这会导致固定安装架中的一个或更多个在受到由于车辆在粗糙表面上挠曲而产生的冲击或极端力时破坏或破裂。已提出各种解决方案，例如U.S.专利No.7,040,661公开了一种包括燃料箱的燃料箱安装组件，该燃料箱的前端通过铰接件枢转地附装在车辆的车架上。

发明内容

在一个实施例中，燃料箱安装系统包括：具有第一开口的端板和具有第二开口的箱支架，第一开口具有第一轴线，第二开口具有第二轴线。燃料箱安装系统还包括：设置在第一开口和第二开口中的套筒以及设置在第三开口中的销，套筒具有第三开口，第三开口具有第三轴线，销将套筒联接到端板和箱支架上。

另一实施例是将燃料箱安装到机动车辆上的方法，该方法包括：提供具有第一开口的箱支架，该第一开口具有第一轴线；将箱支架联接到燃料箱上并将箱支架放置到机动车辆的车架附近。该方法还包括：将套筒插到第一开口中，该套筒具有第二开口，该第二开口具有第二轴线；将销插到第二开口中；并将销固定到车架和套筒中的至少一个上。

再一实施例是一种机动车辆，该机动车辆具有车架、联接到车架上的原动机和流体连接到原动机上的燃料箱。该机动车辆还包括：具有第一开口的套筒以及联接到燃料箱上的箱支架，该第一开口具有第一轴线，该箱支架具有第二开口，该第二开口具有第二轴线。另外，该机动车辆包括具有第三轴线的销，该销设置在所述第一开口和所述第二开口中，该销将箱支架联接到车架上。

附图说明

图1是具有燃料箱安装系统的机动车辆的侧视图。

图2是图1的燃料箱安装系统的透视图。

图3是图2所示的燃料箱安装系统的燃料箱安装架的透视图。

图4是图3所示的燃料箱安装架的剖视图。

具体实施方式

在参考详细示出示例性实施例的附图之前，应当理解，本申请并不限于在说明书中描述或在附图中显示的细节或方法。还应当理解，术语仅是用于描述的目的，而不应认为限制本发明。

图1示出机动车辆20，该机动车辆20具有车架24、工作端28、原动机32、燃料箱36和燃料箱安装系统40。车架24可由联接在一起的多个零件构成。在其它实施例中，车架24可以是单个零件。在示出的实施例中的工作端28包括用于铲土或类似物的铲斗44，该铲斗44联接到车架24上。在示出的实施例中的原动机32是柴油机，但是可以使用任何内燃机。原动机32联接到车架24上并向车辆20提供动力，用于移动和操作工作端28。燃料箱使用软管、管路或类似装置流体连接到原动机32上。

图2是车架24的一部分、燃料箱36和燃料箱安装系统40的透视图。车架24包括第一车架构件48和第二车架构件52。在示出的实施例中，第三车架构件56联接到第一车架构件48和第二车架构件52上。第一车架构件48、第二车架构件52和第三车架构件56可分别具有设置在其上的一个或多个开口，以允许各种构件——例如燃料箱安装系统40——联接到车架24上。第一车架构件48、第二车架构件52和第三车架构件56相互协作，以形成部分封闭的区域。在一个实施例中，燃料箱36部分设置在该封闭区域中。燃料箱36包括填充颈部60和盖64，填充颈部60联接到燃料箱36上以允许燃料进入箱36的内部。燃料箱安装系统40包括第一隔振安装架（isolation mount）68、第二隔振安装架70和端部安装架78。在示出的实施例中，第一隔振安装架68将燃料箱36联接到第一车架构件48上，第二隔振安装架72将燃料箱36联接到第二车架构件52上，端部安装架78将燃料箱36联接到第三车架构件56上。

第一和第二隔振安装架68、72是基本上相似的，因此将仅描述第一隔振安装架68。第一隔振安装架68包括燃料箱支架（fuel tank bracket）76、螺栓80和一个或更多个橡胶套管84。燃料箱支架76可机械地联接或焊接到燃料箱36上，或者在某些实施例中，它可以与燃料箱36是一体的。燃料箱支架76在其上具有开口。燃料箱支架76使用螺栓80联接到第一车架构件48上。橡胶套管84放置在位于燃料箱支架76和第一车架构件48之间的螺栓80上，以缓冲可能在燃料箱36和第一车架构件48之间传递的振动。在某些实施例中，橡胶套管84可联接到燃料箱支架76上。

图3以透视图示出端部安装架78和燃料箱36的一部分。端部安装架78包括端板88、C形燃料箱支架92、套筒96、销100、第一垫圈104（在图4中示出）和第二垫圈108（在图4中示出）。

如在图3中最好示出的，端板88可联接到第三车架构件56上或者可以是第三车架构件56的一体部分。在一个实施例中，端板88没有联接到第三车架构件56上，而是当组装燃料箱安装系统40时仅触及第三车架构件56。端板88包括延伸离开第三车架构件56的第一部分112和与第三车架构件56的第一表面120基本上平行的第二部分116。第二部分116包括设置其在上的开口124（在图4中示出），开口124的尺寸和结构形成为允许套筒96穿过该开口124。在另一实施例中，套筒96可焊接在端板88上或可以与端板88是一体的。轴线128穿过开口124。

C形燃料箱支架92在图3的透视图中最好地示出。C形燃料箱支架92可联接或焊接到燃料箱36上，或者在实施例中，它可以与燃料箱36是一体的。C形燃料箱支架92包括上臂132和下臂136，上臂132和下臂136的尺寸和结构形成为允许C形燃料箱支架92与端板88相互作用。另外，C形燃料箱支架92的厚度和结构形成为允许其放置在端板88的第二部分116和第三车架构件56之间。C形燃料箱支架92包括设置在其上的开口140，该开口140的尺寸和结构形成为允许套筒96穿过该开口140。轴线128穿过开口140。

在示出的实施例中的套筒96是圆柱形且中空的，从而在其内形成开口144。套筒96的外部的尺寸和结构形成为使得其能够穿过端板88的开口124和C形燃料箱支架92的开口140。在示出的实施例中，套筒96的内部部分具有设置在其上的螺纹148，以允许套筒96联接到销100上。轴线128穿过开口144。

在示出的实施例中，销100是具有头部152和螺纹部156的螺栓。销100的尺寸和结构形成为使得其能够进入套筒96的开口144内。在一个实施例中，套筒96的螺纹148与螺纹部156相互作用，从而将销100联接到套筒96上。在可选实施例中，销100完全穿过套筒96并使用螺母将销100联接到套筒96上。

第一垫圈104设置在位于头部152和第三车架构件56之间的销100上。在示出的实施例中，第三车架构件56包括凹进区域，第一垫圈104的一部分可位于该凹进区域中。在可选实施例中，第三车架构件56不包括凹进区域。第二垫圈108设置在位于套筒96和第三车架构件56之间的销100上。

在示例性实施例中，燃料箱安装系统40提供了一种将燃料箱36联接到机动车辆20的车架24上的方法。第一隔振安装架68将燃料箱36联接到第一车架构件48上。第二隔振安装架72将燃料箱36联接到第二车架构件52上。然后，将C形燃料箱支架92放置在端板88和第三车架构件56之间。将第二垫圈108放置在C形燃料箱支架92和第三车架构件56之间。然后，将套筒96放置到端板88的开口124和C形燃料箱支架92的开口140内。将第一垫圈104放置在销100上。然后将销100插到在第三车架构件56上的开口160中并插入套筒96内。在示出的实施例中，销100是螺栓，从而螺纹部156与在套筒96上的螺纹148配合。因此将燃料箱36联接到车架24上。

在可选实施例中，燃料箱安装系统40提供了一种将燃料箱36联接到机动车辆20的车架24上的方法。第一隔振安装架68将燃料箱36联接到第一车架构件48上。第二隔振安装架72将燃料箱36联接到第二车架构件52上。然后，将C形燃料箱支架92放置在第三车架构件56附近。将第二垫圈108放置在C形燃料箱支架92和第三车架构件56之间。将套筒96和端板88焊接在一起，或者可选地套筒96和端板88可以是一体的。然后将套筒96放置到C形燃料箱支架92的开口140内。将第一垫圈104放置在销100上。然后将销100插到在第三车架构件56上的开口160中并插入套筒96内。在示出的实施例中，销100是螺栓，从而螺纹部156与在套筒96上的螺纹148配合。因此将燃料箱36联接到车架24上。

如在这里使用的，术语“接近”、“大约”、“基本上”以及类似术语旨在具有广泛含义，该含义与本发明的主题所涉及领域的技术人员认为普通的和可接受的用法相一致。

需要说明的是，在这里描述各实施例所使用的术语“示例性的”旨在表示，这种实施例是可能的示例、代表和/或可能的实施例的图示（这种术表述并不意味着这种实施例必然是非同寻常的或最好的示例）。

在这里使用的术语“联接”、“连接”和类似术语是指两个元件彼此直接或间接接合。这种接合可以是静态的（例如永久的）或可动的（例如可移除的或可释放的）。这种接合可通过两个元件获得，或通过两个元件与任何附加的中间元件获得，中间元件彼此之间或与两个元件一体地形成为单个物体，或者两个元件和任何附加的中间元件附接到彼此上。

需要指出的是，根据其它示例性实施例，各种元件的取向可以不同，这种变化包括在本发明的范围内。

还需要重点指出的是，在各示例性实施例中示出的系统的结构和配置以及用于提供堆积机械防护的方法仅是示例性的。虽然在本申请中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读过本申请的内容的本领域技术人员容易意识到很多改动（例如，在大小、尺寸、结构、形状以及各元件的比例方面的变化、参数数值、安装配置、材料的使用、颜色、方向等）都是可能的，这在实质上不脱离在这里公开的主题的新的教导和优点。例如，所示出的一体形成的元件可以由多个部件或元件构成，元件的位置可以颠倒或进行其它改变，离散的元件的性质或数量或位置可以变化或改变。因此，所有这种改动旨在包含在如所附权利要求所限定的本发明的范围内。根据可选实施例，任何过程或方法步骤的次序或顺序可以变化或重新排列。可以对各示例性实施例的设计、工作条件和配置进行其它替换、改动、变化和省略，这不脱离本发明的范围。

工业适用性

燃料箱安装系统40用于将燃料箱36联接到机动车辆20的车架24上。在示出的实施例中，机动车辆20是轮式装载机，但是燃料箱安装系统40可以与其它机动车辆——例如履带式拖拉机、铰接式卡车、反铲装载机、压实机、钻机、平土机、非公路卡车、公路卡车、伸缩式装卸机、轮式挖掘机和客运车辆——一起使用。当机动车辆20越过不平地形和/或重载时，机动车辆20的车架24将挠曲或变形，这导致在燃料箱安装系统40上产生应力。

由于由车架24挠曲或变形产生的压力，所以现有技术的燃料箱安装系统可能具有较短的服务寿命。尤其是，由于在燃料箱安装系统上的疲劳，现有技术的燃料箱安装系统可能失效。当车架24挠曲或变形时，在这里描述的燃料箱安装系统40允许燃料箱36相对于车架24移动，因此降低了作用在燃料箱安装系统40上的应力。具体地，当第一和第二车架构件48、52相对于彼此移动或变形时，端部安装架78允许燃料箱36相对于第三车架构件56转动。另外，端部安装架78允许燃料箱36（沿轴线128）移动更靠近和更远离第三车架构件56。允许燃料箱36相对于第三车架构件56具有某些运动自由度因此减小了作用在第一和第二隔振安装架68、72上的应力，从而延长了燃料箱安装系统40的寿命。

燃料箱安装系统40保护车架24并提供了组装简易性。因为燃料箱安装系统40允许燃料箱36相对于车架24具有某些运动自由度，所以减小了作用在车架24上的应力，如在这里已描述的。第二垫圈108保护第三车架构件56免于当将销100联接到套筒96上时可能发生的变形。另外，因为销100的头部152通常可接近而使得易于在头部152应用扳手，所以燃料箱安装系统40易于组装。在一个实施例中，上臂132和下臂136与端板88相互协作以阻止套筒96转动，因此降低了当将销100联接到套筒96上时对第二扳手的需要。在这里描述的特征和其它特征保护车架24并在将燃料箱36联接到车架24中提供了简便。

Claims (10)

1.一种燃料箱安装系统，包括：

具有第一开口的端板，所述第一开口具有第一轴线；

具有第二开口的箱支架，所述第二开口具有第二轴线；

设置在所述第一开口和所述第二开口中的套筒，所述套筒具有第三开口，所述第三开口具有第三轴线，所述箱支架和所述端板搁置在所述套筒上；和

设置在所述第三开口中的销，所述销联接到所述套筒上。

2.根据权利要求1所述的燃料箱安装系统，其特征在于，所述第一轴线、第二轴线和第三轴线是重合的。

3.根据权利要求1所述的燃料箱安装系统，其特征在于，所述箱支架能够沿所述第三轴线移动。

4.根据权利要求3所述的燃料箱安装系统，其特征在于，所述箱支架能够围绕所述第三轴线转动。

5.根据权利要求4所述的燃料箱安装系统，其特征在于，所述套筒联接到所述销的螺纹部上。

6.根据权利要求1所述的燃料箱安装系统，其特征在于，所述套筒联接到所述销的螺纹部。

7.一种机动车辆，包括：

车架；

联接到所述车架上的原动机；

流体连接到所述原动机上的燃料箱；

具有第一开口的套筒，所述第一开口具有第一轴线；

联接到所述燃料箱上的箱支架，所述箱支架具有第二开口，所述第二开口具有第二轴线；

设置在所述第一开口和所述第二开口中的销，所述销具有第三轴线，所述销将所述箱支架联接到所述车架上。

8.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述箱支架能够沿所述第二轴线移动和围绕所述第二轴线转动。

9.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆还包括联接到所述燃料箱和所述车架上的第一燃料箱安装架。

10.根据权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆还包括端板，所述端板联接到所述套筒上，其中，所述端板阻止所述箱支架沿所述第一轴线移动。

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