KR101707000B1 - 차량 견인 연결장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 견인 연결장치는, 차체에 설치되는 횡 프레임 유닛(100), 횡 프레임 유닛(100)과 교차하게 배치되는 견인 프레임 유닛(120), 견인 고리에 끼워지는 견인봉(130), 견인 프레임 유닛(120)과 횡 프레임 유닛(100)을 연결하며 경사진 내부 측벽을 갖는 연결구 유닛(140), 그리고 견인 프레임 유닛(120)의 움직임을 제한하는 연결 조임 유닛(150)을 포함한다. 이러한 차량 견인 연결장치는, 트레일러 견인시에 견인봉이 설치되는 견인 프레임 유닛과 차체에 연결되는 횡 프레임 유닛 사이에서 발생되는 소음과 진동을 감소시키며, 기존보다 안정적인 견인 구조를 제공할 수 있다.

Description

차량 견인 연결장치{VEHICLE TOW COUPLING APPARATUS}
본 발명은 차량을 견인하는 데 사용되는 차량 견인 연결장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 차체에 조립 및 분해가능하게 구성되어 견인을 위한 다른 차량에 연결될 수 있는 차량 견인 연결장치에 관한 것이다.
최근에는 여가 활용의 증가로 인한 캠핑 인구의 증가에 따라 캠핑카 및 각종 트레일러들의 사용이 늘어나고 있다. 캠핑카는 자체 동력으로 움직일 수 있도록 제작되며, 캠핑 트레일러는 동력을 갖춘 차량에 의해 견인되도록 구성된다.
이들 중 캠핑 트레일러는 트레일러 상에 주거시설을 갖춘 캠핑박스 혹은 차체가 탑재된 것으로서, 동력 차량에 의해 견인이 가능하도록 트레일러의 전단부가 구성된다. 즉 트레일러에 견인 고리가 마련된다.
이러한 트레일러의 견인 고리에 대응하여 차량에는 트레일러에 연결되어 트레일러를 견인할 수 있는 견인봉이 설치된다. 견인봉은 견인 고리에 끼워져 연결되어 빠지지 않도록 구성된다.
견인봉은 차체의 하부에 설치되는 차체 견인봉 장치에 의해 차량에 배치된다. 기존의 차체 견인봉 장치는, 크게 차체에 조립되도록 차체 폭 방향으로 배치되며 차체에 조립 가능한 조립 홀들을 갖춘 횡 프레임과 횡바에 연결되며 견인봉이 전단부에 위치하는 견인 프레임을 포함한다. 이때 횡바와 견인 프레임은 상호 결합 가능한 암수 결합 구조를 마련하는 연결구에 의해 연결된다.
이러한 기존의 차체 견인봉 장치는, 차량에 설치된 후 트레일러에 의해 연결되어 사용될 때 횡바와 견인 프레임을 연결구에서 상당한 진동과 소음이 발생되어 차량 내부로 크게 전달되어 이동시 승차감을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.
대한민국 특허출원 제10-2010-0126704 호 (2010.12.13)
본 발명의 일 실시예는, 트레일러 견인시에 견인봉이 설치되는 견인 프레임과 차체에 연결되는 횡바 사이에서 발생되는 소음과 진동을 감소시키며, 기존보다 안정적인 견인 구조를 제공할 수 있는 차량 견인 연결장치을 제공하고자 한다.
상기의 과제 해결을 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 견인 연결장치는, 차체의 하부 폭 방향을 따라 배치되며, 조립을 위한 홀이 있는 조립 홀부를 양측에 구비하는 횡 프레임 유닛; 상기 횡 프레임 유닛에 교차하게 배치되어 상기 횡 프레임 유닛의 중앙부에 연결되며, 견인 고리에 연결 가능한 봉 조립부를 구비하는 견인 프레임 유닛; 상기 견인 고리와 상기 봉 조립부를 연결하도록 상기 봉 조립부에 배치되는 견인봉; 상기 횡 프레임 유닛과 상기 견인 프레임 유닛을 상호 연결하도록 상기 횡 프레임의 유닛의 중앙부에 용접 결합되되, 상기 견인 프레임 유닛이 삽입되어 결합되는 끼움 개구부를 구비하며, 상기 끼움 개구부가 상부에서 하부로 작아지게 마련되어 상기 견인 프레임 유닛이 하부로 내려가면서 접촉이 강화되는 연결구 유닛; 및 상기 연결구 유닛의 상부에 위치하며, 상기 견인 프레임 유닛이 상기 연결구 유닛의 하부 측으로 위치 고정되도록 상기 견인 프레임 유닛을 가압하고, 그 가압을 해제할 수 있게 구성되는 연결 조임 유닛을 포함한다.
상기 견인 프레임 유닛은 사각 형상으로 마련되며, 상기 연결구 유닛의 끼움 개구부의 내벽부는, 상기 견인 프레임 유닛의 외벽부 형상에 대응하는 사각 형상으로 마련되며, 상기 견인 프레임 유닛의 끼움 방향에 교차하도록 배치된 상기 끼움 개구부의 내벽부의 양 측벽 중 하나 이상은, 상부에서 하부로 상기 끼움 개구부의 내부 면적이 작아지도록 경사지게 마련될 수 있다.
상기 끼움 개구부의 양 측벽 모두가 경사지게 마련되어 상기 끼움 개구부는 양변이 경사진 사다리꼴 형상을 가질 수 있다.
상기 연결 조임 유닛의 끼움 개구부의 상부 일부에는 상기 견인 프레임 유닛의 조임을 위한 조임 개구가 마련되며, 상기 연결 조임 유닛은, 상기 끼움 개구부 상의 양측에 배치되는 한 쌍의 힌지부; 상기 한 쌍의 힌지부에 회전 가능하게 결합되는 힌지 축; 상기 힌지 축이 양측에 편심되어 연결되며, 상기 힌지 축에 의해 편심 회전되어 상기 견인 프레임의 유닛에 접촉됨으로써 상기 견인 프레임 유닛을 끼움 개구부의 하부로 가압하는 편심 조임부; 및 상기 편심 조임부를 회전시킬 수 있도록 상기 편심 조임부의 외벽부에 연결되며, 상기 편심 조임부를 회전시킨 후 위치가 고정되는 회전 손잡이를 포함할 수 있다.
상기 연결 조임 유닛 상에는 상기 회전 손잡이가 삽입되어 배치되도록 한 쌍으로 구성되며, 상기 회전 손잡이와 체결을 위한 고정 핀이 끼워지는 손잡이 고정부가 마련될 수 있다.
상기 견인 프레임 유닛과 상기 연결구 유닛에는 연결 바에 의해 상호 연결되기 위한 연결 홀이 각각 마련되며, 상기 견인 프레임 유닛의 연결 홀은 단계적으로 복수 개소에 배치되어 상기 견인 프레임 유닛과 상기 연결구 유닛의 연결 길이가 조절될 수 있다.
상기 연결구 유닛은 일단부가 상기 견인 프레임 유닛에 용접 결합되며, 타단부가 상기 횡 프레임 유닛에 용접 결합되되, 차체의 중앙부에 조립되는 중앙 조립부와 트레일러에 연결되기 위한 체인이 연결되는 체인 연결부를 가질 수 있다.
상기와 같은 본 발명의 일 실시예에 따르면, 트레일러 견인시에 견인봉이 설치되는 견인 프레임 유닛과 차체에 연결되는 횡 프레임 유닛과의 연결을 위한 연결구 유닛 사이에 발생되는 소음과 진동이 견인 프레임 유닛에 대한 내측 측벽의 경사진 끼움 구조에 의해 감소될 수 있으며, 기존보다 안정적이면서 내구성이 향상되는 견인 연결 구조를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 견인 연결장치의 평면도이다.
도 2는 도 1의 A-A에 따른 단면도이다.
도 3은 도 2의 개념도이다.
도 4는 도 1의 B 영역의 확대도이다.
도 5는 도 4의 편심 조임부의 개념도이다.
이하, 첨부된 도면에 도시된 특정 실시예들에 의해 본 발명의 다양한 실시예들을 설명한다. 후술되는 본 발명의 실시예들에 차이는 상호 배타적이지 않은 사항으로 이해되어야 한다. 즉 본 발명의 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서, 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은, 일 실시예에 관련하여 다른 실시예로 구현될 수 있으며, 각각의 개시된 실시예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 변경될 수 있음이 이해되어야 하며, 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭하며, 길이 및 면적, 두께 등과 그 형태는 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 견인 연결장치는, 차체에 설치되는 횡 프레임 유닛(100), 횡 프레임 유닛(100)과 교차하게 배치되는 견인 프레임 유닛(120), 견인 고리에 끼워지는 견인봉(130), 견인 프레임 유닛(120)과 횡 프레임 유닛(100)을 연결하는 연결구 유닛(140), 그리고 견인 프레임 유닛(120)의 움직임을 제한하는 연결 조임 유닛(150)을 포함한다.
횡 프레임 유닛(100), 견인 프레임 유닛(120), 견인봉(130), 연결구 유닛(140), 그리고 연결 조임 유닛(150)은 기본적으로 철재로 제작될 수 있을 뿐만 아니라 차량에 설치시 차량의 중량 증가를 줄이기 위해서 듀랄루민과 같은 알루미늄 합금으로 제작될 수 있다. 차량 견인 연결장치가 철재로 제작되는 경우에는, 부식 방지를 위한 아연도금 또는 도색이 제공될 수 있다.
이들 중 횡 프레임 유닛(100)은 차체의 하부 폭 방향을 따라 배치되며, 조립을 위한 홀이 있는 조립 홀부(110)를 양측에 구비한다. 횡 프레임 유닛(100)은 내부가 중공된 사각 형상의 프레임으로 제공될 수 있으며, 조립 홀부(110)는 상하 높이를 갖는 판 형상으로 사각 프레임 형상의 양측에 용접되어 결합될 수 있다. 조립 홀부(110)에는 차량에 결합되기 위한 홀이 마련되는데, 홀에는 도시되진 않았으나 조립을 위한 조립 볼트가 배치될 수 있다. 횡 프레임 유닛(100)의 조립 홀부(110) 사이의 프레임 형상은 평면적으로 도시되어 있으나 단면이 사각형상인 파이프 구조이다.
이러한 횡 프레임 유닛(100)의 중앙부에는 견인 프레임 유닛(120)이 연결된다.
견인 프레임 유닛(120)은 횡 프레임 유닛(100)에 교차하게 배치되어 횡 프레임 유닛(100)의 중앙부에 연결되며, 견인 고리에 연결 가능한 봉 조립부(122)를 구비한다. 즉 견인 프레임 유닛(120)의 단부에는 트레일러와 피견인체에 연결되는 봉 조립부(122)가 위치하며, 봉 조립부(122)에 견인봉(130)이 설치된다.
봉 조립부(122)는 견인봉(130)이 거의 수직으로 삽입되어 결합될 수 있도록 홀이 있는 두꺼운 판 형상으로 제공되며, 이러한 봉 조립부(122)는 견인 프레임 유닛(120)의 주요 프레임과 용접에 의해 결합된다. 봉 조립부(122)와 견인 프레임 유닛(120)의 주요 프레임 상에는 연결 강성을 높이기 위한 보강판(125)이 배치될 수 있다.
견인봉(130)은 견인 고리와 봉 조립부(122)를 연결하도록 봉 조립부(122)에 배치되는 것으로서, 상부는 둥근 구형상이며, 그 하부는 막대 형상으로 봉 조립부(122) 상에 조립 가능토록 제작된다. 견인봉(130)의 상부 둥근 구형상이 봉 조립부(122)에서 이격되어 배치되도록 봉 조립부(122)에 조립되는 막대 형상에는 두꺼운 플랜지가 마련될 수 있다. 봉 조립부(122)에 삽입된 막대 형상의 하부에는 너트(132)의 체결을 위한 나선이 마련될 수 있다. 구체적으로 도시되진 않았으나, 견인봉(130)은 일반적으로 사용되는 견인봉과 같은 구조를 가질 수 있다.
연결구 유닛(140)은 횡 프레임 유닛(100)과 견인 프레임 유닛(120)을 상호 연결하도록 횡 프레임 유닛(110)과 견인 프레임 유닛(120) 사이에 용접에 의해 결합된다. 이러한 연결구 유닛(140)은 견인 프레임 유닛(120)이 삽입되어 결합되는 끼움 개구부(142)를 구비한다. 끼움 개구부(142)는 상부에서 하부로 단면이 작아지게 마련된다. 이에 따라 견인 프레임 유닛(120)이 끼움 개구부(142)의 하부로 내려가도록 압박될 때, 끼움 개구부(142)와 내벽부와 접촉이 강화될 수 있다.
이러한 연결구 유닛(140) 상에는 견인 프레임 유닛(120)를 하방으로 압박하기 위한 연결 조임 유닛(150)이 위치한다.
연결 조임 유닛(150)은 연결구 유닛(140)의 상부에 위치하며, 견인 프레임 유닛(120)이 연결구 유닛(140)의 하부 측으로 위치 고정되도록 견인 프레임 유닛(120)을 가압하고, 그 가압을 해제할 수 있게 구성된다. 즉 견인 프레임 유닛(120)이 연결구 유닛(140)에 끼워져 횡 프레임 유닛(100)에 연결된 후에는, 연결 조임 유닛(150)에 의해 가압되어 연결구 유닛(140)의 하방으로 압박된다. 이에 따라 견인 프레임 유닛(120)은 연결구 유닛(140)의 내부에서 움직임이 제한된다.
즉 연결구 유닛(140)의 끼움 개구부(142)는 상부에서 하부로 점차 내부 공간의 단면적이 작아지는 구조로서, 견인 프레임 유닛(120)이 끼움 개구부(142)로 끼워진 상태에서 견인 프레임 유닛(120)이 연결 조임 유닛(150)에 의해 압박되는 경우, 견인 프레임 유닛(120)의 점차 좁아지는 내부 공간에 구속된다.
이때 견인 프레임 유닛(120)은 끼움 개구부(142) 속에 꽉 끼인 구조로 배치되며, 특히 상방으로는 연결 조임 유닛(150)에 의해 움직임이 제한되며 그 양측방으로는 단면적이 좁아진 끼움 개구부(142)의 내부 측벽(143)에 상당히 밀착되어 움직임이 제한된다.
상기와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 견인 연결장치는, 트레일러 견인시에 견인봉(130)이 설치되는 견인 프레임 유닛(120)과 차체에 연결되는 횡 프레임 유닛(100)과의 연결을 위한 연결구 유닛(140) 사이에 발생되는 소음과 진동이 견인 프레임 유닛(120)에 대한 내측 측벽(143)의 경사진 끼움 구조에 의해 감소될 수 있으며, 기존보다 안정적이면서 내구성이 향상되는 견인 연결 구조를 제공할 수 있다.
이하에서는 본 발명 일 실시예에 따른 차량 견인 연결장치의 상세구조에 대해서 설명한다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 견인 프레임 유닛(120)은 사각 형상으로 마련되며, 연결구 유닛(140)의 끼움 개구부(142)의 내벽부는 견인 프레임 유닛(120)의 외벽부 형상에 대응하는 사각 형상으로 마련될 수 있다. 이때 견인 프레임 유닛(120)의 끼움 방향에 교차하도록 배치된 끼움 개구부(142)의 내벽부 양 측벽 중 하나 이상은, 상부에서 하부로 끼움 개구부(142)의 내부 면적이 작아지도록 경사지게 마련될 수 있다.
도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 끼움 개구부(142)는 양변이 경사진 사다리꼴 형상을 가질 수 있다. 즉 끼움 개구부(142)의 양쪽 내부 측벽(143) 모두가 경사지게 형성될 수 있다. 이때 끼움 개구부(142)의 내부 양 내부 측벽(143)의 경사도는 식별이 쉽지 않을 수 있다.
즉 끼움 개구부(142)의 내부 측벽(143)의 상단부와 하단부의 횡 방향 즉 폭 방향 수평 거리 차이는 2mm 정도일 수 있다. 일예로 끼움 개구부(142)의 내벽 상면부는 62mm, 내벽 저면부는 58mm, 경사진 측벽부는 60mm 정도일 수 있다.
연결구 유닛(140)과 견인 프레임 유닛(120)이 압출 가공에 의해 제작되는 경우, 각각의 내벽부와 외벽부 모두가 사다리꼴 형상을 가질 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서는 연결구 유닛(140)과 견인 프레임 유닛(120)이 모두 사다리꼴 형상을 갖는다.
도 1과 도 4를 참조하면, 횡 프레임 유닛(100)과 견인 프레임 유닛(120)을 연결하기 위한 연결구 유닛(140)에는 상기와 같이 연결 조임 유닛(150)이 위치한다. 또한 연결 조임 유닛(150)의 끼움 개구부(142)의 상부 일부에는 견인 프레임 유닛(120)의 조임을 위한 조임 개구(145)가 마련된다.
상기의 조임 개구(145) 측으로 견인 프레임 유닛(120)을 가압하기 위한 연결 조임 유닛(150)은, 한 쌍의 힌지부(152), 힌지 축(153), 편심 조임부(155), 그리고 회전 손잡이(160)를 포함할 수 있다.
한 쌍의 힌지부(152)는 끼움 개구부(142) 상의 양측에 배치되는 데, 조임 개구(145)의 양측에 하나씩 배치된다. 편심 조임부(155)는 한 쌍의 힌지부(152)에 회전 가능하게 결합된다. 이를 위해 편심 조임부(155)와 한 쌍의 힌지부(152) 사이에는 힌지 축(153)이 위치한다. 이러한 힌지 축(153)은 편심 조임부(155)의 양측에서 편심 조임부(155)의 중심라인에 대해 편심되어 배치된다.
도 5를 참조하면, 편심 조임부(155)는 롤러 형상의 가압 뭉치로서, 중심 라인에 대해 이격되어 힌지 축(153)이 위치한다. 이러한 편심 조임부(155)는 진동 및 소음을 감쇠할 수 있는 재질로 제작될 수 있다. 일예로 편심 조임부(155)는 윤활성이 있는 테프론 혹은 나일론으로 제작될 수 있을 뿐만 아니라, 주철과 같은 철재로도 제작될 수 있다.
다시 도 1과 도 3 및, 도 4를 참조하면, 편심 조임부(155)는 조임 개구(145) 상에 배치된 상태에서 힌지 축(153)에 의해 편심 회전되어 조임 개구(145) 측으로 더 깊숙히 내려갈 수 있게 된다. 이에 따라 끼움 개구부(142)의 내부로 삽입된 견인 프레임 유닛(120)은 편심 조임부(155)에 의해 가압될 수 있다. 견인 프레임 유닛(120)은 편심 조임부(155)에 의해 가압되어 끼움 개구부(142)의 하부 측으로 접촉력이 강화되어 움직임이 구속될 수 있다.
회전 손잡이(160)는 편심 조임부(155)를 회전시킬 수 있도록 편심 조임부(155)의 외벽부에 연결될 수 있다. 이러한 회전 손잡이(160)는 편심 조임부(155)를 회전시킨 후 위치가 고정된다. 이때 회전 손잡이(160)는 손잡이 고정부(165)에 의해 위치 고정된다.
손잡이 고정부(165)는 한 쌍으로 구성될 수 있다. 이에 따라 회전 손잡이(160)는 이들 사이에 삽입되어 배치될 수 있다. 회전 손잡이(160)는 일예로 두꺼운 판 형상으로 상면부와 하면부가 좁고, 측면부가 넓게 즉 일정 길이의 판이 기립 배치된 양상으로 배치될 수 있다.
이때 손잡이 고정부(165)에는 회전 손잡이(160)가 그 사이에 배치될 때 고정 핀(166)이 끼워질 수 있으며, 고정 핀(166)이 손잡이 고정부(165)에서 회전 손잡이(160)의 이탈을 차단하므로, 회전 손잡이(160)는 손잡이 고정부(165)에 위치 고정될 수 있다.
한편 도 1과 도 3을 참조하면, 상기의 견인 프레임 유닛(120)과 연결구 유닛(140)에는 연결 바(175)에 의해 상호 연결되기 위한 연결 홀(171)이 각각 마련되며, 견인 프레임 유닛(120)의 연결 홀(171)은 단계적으로 복수 개소에 배치되어 견인 프레임 유닛(120)과 연결구 유닛(140)의 연결 길이가 조절될 수 있다.
즉 견인 프레임 유닛(120)의 끼움 개구부(142)에 대한 삽입 깊이가 연결 바(175)가 삽입되는 연결 홀(171)의 위치에 의해 결정될 수 있다. 연결 바(175)는 일편부가 휘어진 구조로 제공될 수 있으며, 그 반대에는 안전 핀이 결합될 수 있다. 이에 따라 연결 바(175)는 연결 홀(171)에서 이탈이 차단될 수 있다.
도 1을 참조하면, 연결구 유닛(140)은 일단부가 견인 프레임 유닛(120)에 용접 결합되며, 타단부가 횡 프레임 유닛(100)에 용접 결합될 수 있다. 이러한 연결구 유닛(140)은 차체의 중앙부에 조립되는 중앙 조립부(180)와 트레일러에 연결되기 위한 체인이 연결되는 체인 연결부(190)를 가질 수 있다.
상기와 같이 본 발명의 일 실시예와 따른 차량 견인 연결장치는 횡 프레임 유닛(100)에 마련되는 연결구 유닛(140)에 대한 견인 프레임 유닛(120)의 끼움 구조에 진동 및 소음을 방지할 수 있는 경사 형상이 끼움 개구부(142)의 양쪽 내부 측벽에 마련되어 있지만, 이러한 구조로 본 발명이 제한되진 않으며 경사 형상의 내부 측벽이 끼움 개구부(142)의 한쪽에만 형성되어도 견인 프레임 유닛(120)의 자중과 연결 조임 유닛(150)의 가압에 의해서 진동 및 소음이 방지되는 구조가 마련될 수 있다.
이상과 같이 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 이를 기초로 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다 할 것이다.
100: 횡 프레임 유닛 110: 조립 홀부
120: 견인 프레임 유닛 122: 봉 조립부
125: 보강판 130: 견인봉
132: 너트 140: 연결구 유닛
142: 끼움 개구부 143: 내벽 측벽
145: 조임 개구 150: 연결 조임 유닛
152: 힌지부 153: 힌지 축
155: 편심 조임부 160: 회전 손잡이
165: 손잡이 고정부 166: 고정 핀
171: 연결 홀 175: 연결 바
180: 중앙 조립부 190: 체인 연결부

Claims (7)

  1. 차체의 하부 폭 방향을 따라 배치되며, 조립을 위한 홀이 있는 조립 홀부를 양측에 구비하는 횡 프레임 유닛;
    상기 횡 프레임 유닛에 교차하게 배치되어 상기 횡 프레임 유닛의 중앙부에 연결되며, 견인 고리에 연결 가능한 봉 조립부를 구비하는 견인 프레임 유닛;
    상기 견인 고리와 상기 봉 조립부를 연결하도록 상기 봉 조립부에 배치되는 견인봉;
    상기 횡 프레임 유닛과 상기 견인 프레임 유닛을 상호 연결하도록 상기 횡 프레임의 유닛의 중앙부에 용접 결합되되, 상기 견인 프레임 유닛이 삽입되어 결합되는 끼움 개구부를 구비하며, 상기 끼움 개구부가 상부에서 하부로 작아지게 마련되어 상기 견인 프레임 유닛이 하부로 내려가면서 접촉이 강화되는 연결구 유닛; 및
    상기 연결구 유닛의 상부에 위치하며, 상기 견인 프레임 유닛이 상기 연결구 유닛의 하부 측으로 위치 고정되도록 상기 견인 프레임 유닛을 가압하고, 그 가압을 해제할 수 있게 구성되는 연결 조임 유닛을 포함하는 차량 견인 연결장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 견인 프레임 유닛은 사각 형상으로 마련되며,
    상기 연결구 유닛의 끼움 개구부의 내벽부는, 상기 견인 프레임 유닛의 외벽부 형상에 대응하는 사각 형상으로 마련되며,
    상기 견인 프레임 유닛의 끼움 방향에 교차하도록 배치된 상기 끼움 개구부의 내벽부의 양 측벽 중 하나 이상은, 상부에서 하부로 상기 끼움 개구부의 내부 면적이 작아지도록 경사지게 마련되는 차량 견인 연결장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 끼움 개구부의 양 측벽 모두가 경사지게 마련되어 상기 끼움 개구부는 양변이 경사진 사다리꼴 형상을 갖는 차량 견인 연결장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 연결 조임 유닛의 끼움 개구부의 상부 일부에는 상기 견인 프레임 유닛의 조임을 위한 조임 개구가 마련되며,
    상기 연결 조임 유닛은,
    상기 끼움 개구부 상의 양측에 배치되는 한 쌍의 힌지부;
    상기 한 쌍의 힌지부에 회전 가능하게 결합되는 힌지 축;
    상기 힌지 축이 양측에 편심되어 연결되며, 상기 힌지 축에 의해 편심 회전되어 상기 견인 프레임의 유닛에 접촉됨으로써 상기 견인 프레임 유닛을 끼움 개구부의 하부로 가압하는 편심 조임부; 및
    상기 편심 조임부를 회전시킬 수 있도록 상기 편심 조임부의 외벽부에 연결되며, 상기 편심 조임부를 회전시킨 후 위치가 고정되는 회전 손잡이를 포함하는 차량 견인 연결장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 연결 조임 유닛 상에는 상기 회전 손잡이가 삽입되어 배치되도록 한 쌍으로 구성되며, 상기 회전 손잡이와 체결을 위한 고정 핀이 끼워지는 손잡이 고정부가 마련되는 차량 견인 연결장치.
  6. 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 견인 프레임 유닛과 상기 연결구 유닛에는 연결 바에 의해 상호 연결되기 위한 연결 홀이 각각 마련되며, 상기 견인 프레임 유닛의 연결 홀은 단계적으로 복수 개소에 배치되어 상기 견인 프레임 유닛과 상기 연결구 유닛의 연결 길이가 조절되는 차량 견인 연결장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 연결구 유닛은 일단부가 상기 견인 프레임 유닛에 용접 결합되며, 타단부가 상기 횡 프레임 유닛에 용접 결합되되, 차체의 중앙부에 조립되는 중앙 조립부와 트레일러에 연결되기 위한 체인이 연결되는 체인 연결부를 갖는 차량 견인 연결장치.
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