CN105473414A - 转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于因发生冲击负荷而产生滑动的转向装置的技术领域。本发明的转向装置包括：内柱（51），其呈筒状；基板（6），其设置于内柱（51）的外周面，并且开设有第一孔（6h）；外柱（54），其呈筒状，内柱（51）的至少一部分被插入到其内侧，并且具有将其内柱插入侧的一端切开而形成的缝隙（54s）；外柱支架（52），其与伸缩摩擦板（21、22）一起紧固外柱（54）；内柱支架（4），其由伸缩摩擦板（21、22）支承，并且开设有第二孔（43h）；以及连结部件（M），其位于横跨第一孔（6h）和第二孔（43h）的位置，将基板（6）和内柱支架（4）以能够脱离的方式连结。

Description

转向装置

技术领域

本发明涉及转向装置。

背景技术

作为随着方向盘的旋转而对车轮赋予转向角的转向装置的支承构造，众所周知的是使用盒体(capsule)的技术。例如专利文献1中记载了以下技术：如果经由盒体安装于车体的转向柱受到过大负荷而使转向柱被压向车体前方，则盒体的一部分被切断而使转向柱向车体前方移动，保护驾驶员(操作者)免受方向盘的冲撞(二次碰撞)。另一方面，在专利文献2中公开了一种因发生冲击负荷而使伸缩式固定部件滑动的构造。在这种构造中，固定部件收纳于槽中，为了获取较大的行程量而需要较长的槽，因此存在柱体大型化的倾向。

专利文献1：日本特开2007－69800号公报

专利文献2：日本特开2009－29152号公报

发明内容

如专利文献1中记载的技术那样，在转向柱经由盒体安装于车体的情况下，如果盒体被切断则转向柱落下。因此，在为了保护体重较轻的操作者免受二次碰撞而减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值的情况下，转向柱容易因误动作而落下。如果转向柱因误动作而落下，则此后难以进行转向操作。因此，难以减小脱离负荷的设定值。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种转向装置，即使减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值，也能够抑制转向柱因误动作而落下。

为了实现上述目的，本发明涉及的转向装置包括：内柱，其呈筒状，将与方向盘连结的输入轴以能够旋转的方式支承；基板，其设置于上述内柱的外周面，并且开设有第一孔；外柱，其呈筒状，上述内柱的至少一部分被插入到其内侧，并且具有将其内柱插入侧的一端切开而形成的缝隙；外柱支架，其固定于车体侧部件而支承上述外柱，并且与板材的伸缩摩擦板一起紧固上述外柱；内柱支架，其由上述伸缩摩擦板支承，并且开设有第二孔；以及连结部件，其位于横跨上述第一孔和上述第二孔的位置，将上述基板和上述内柱支架以能够脱离的方式连结。

由此，在本发明涉及的转向装置中，如果过大负荷施加于方向盘，则该负荷经由输入轴传递到内柱，使内柱向前方移动。由于内柱移动，所以通过固定件被固定于该内柱的基板也一体地向前方移动。而由伸缩摩擦板支承的内柱支架不移动。因此，对连结部件施加剪断力，在该负荷超过连结部件的容许剪断力的情况下，连结部件被切断。连结部件被切断，则解除内柱与内柱支架的连结。内柱与内柱支架的连结被解除，而成为由内柱与外柱之间产生的摩擦力沿轴向支承内柱的状态。由此，转向柱中的内柱能够向车辆前方移动。此外，即使连结部件被切断，外柱仍然由固定于车体侧部件的外柱支架支承。而内柱仍然由外柱支承。因此，即使连结部件被切断，转向柱也不会落下。由此，即使减小使转向柱向车辆前方移动的脱离负荷的设定值，本发明涉及的转向装置也能够抑制转向柱因误动作而落下。

作为本发明的优选方式，上述连结部件的容许剪断力小于连结上述基板和上述内柱的固定件的容许剪断力。由此，能够抑制在连结部件被切断之前固定件被切断。

作为本发明的优选方式，上述内柱支架在与上述基板相向的表面的相反侧表面上具有形成为凹陷的表面侧凹部，上述第二孔开设在上述表面侧凹部的底面的至少一部分上，上述连结部件是在上述第一孔、上述第二孔和上述表侧凹部中填充树脂而成的部件。由此，在表面侧凹部中凝固的连结部件能防止脱离，抑制连结部件从第一孔和第二孔脱落。因此，能够抑制被预先连结的内柱支架和基板产生分离。

作为本发明的优选方式，上述基板在与上述内柱相向的表面上具有形成为凹陷的背面侧凹部，上述第一孔开设在上述背面侧凹部的底面的至少一部分上，上述连结部件是在上述第一孔、上述第二孔和上述背侧凹部中填充树脂而成的部件。由此，在背面侧凹部中凝固的连结部件能防止脱离，抑制连结部件从第一孔和第二孔脱落。因此，能够抑制被预先连结的内柱支架和基板产生分离。

作为本发明的优选方式，上述连结部件是贯穿上述第一孔和上述第二孔的树脂制销。由此，通过在使第一孔与第二孔连通的状态下将树脂制销插入到第一孔和第二孔中，从而连结内柱支架和基板。插入树脂制销的作业与填充树脂并使其凝固的作业相比，由于不需要用于凝固的时间，所以能够在较短的时间内完成。因此，转向装置能够容易地实现内柱支架和基板的连结。

作为本发明的优选方式，上述连结部件在一端具有钩部，该钩部具有比上述第一孔和上述第二孔的内周大的外周，并且具有从上述钩部朝向另一端设置的一字槽。由此，在从外周向内侧按压钩部时，钩部能够容易地产生弹性变形。将连结部件从钩部侧的端部插入到第一孔和第二孔中，则钩部因与第一孔和第二孔的内壁接触而产生弹性变形。钩部穿过第一孔和第二孔到达外部时，钩部的弹性变形复原，由此钩部限制连结部件在轴向上移动。因此，钩部能防止脱离，抑制连结部件从第一孔和第二孔脱落。由此，转向装置能够容易地实现内柱支架和基板的连结，并且抑制被连结的内柱支架和基板产生分离。

作为本发明的优选方式，上述基板在与上述内柱相向的表面上具有形成为凹陷的背面侧凹部，上述第一孔开设在上述背面侧凹部的底面的至少一部分上。由此，在内柱侧表面与内柱接触的状态下，因背面侧凹部而在内柱与基板之间产生间隙。因此，连结部件中从第一孔向内柱的方向突出的部分不会与内柱发生干扰。由此，转向装置能够削减或省去为了防止连结部件与内柱发生干扰而对内柱实施的加工。

作为本发明的优选方式，上述连结部件是球头柱塞，该球头柱塞穿过所述第二孔到达所述第一孔。由此，通过在使第一孔与第二孔连通的状态下将球头柱塞插入到第一孔和第二孔中，能够将内柱支架和基板连结。插入球头柱塞的作业与填充树脂并使其凝固的作业相比，由于不需要用于凝固的时间，所以能够在较短的时间内完成。因此，转向装置能够容易地实现内柱支架和基板的连结。

作为本发明的优选方式，上述球头柱塞的头部的容许变形力小于连结上述基板和上述内柱的固定件的容许剪断力。由此，能够抑制在连结部件(球头柱塞)发生变形之前固定件被切断。

作为本发明的优选方式，上述基板在与上述内柱支架相向的表面侧具有形成为凹陷的固定件凹部，作为贯通孔的固定件孔开设在上述固定件凹部的底面的一部分上，连结上述基板和上述内柱支架的固定件被插入在上述固定件孔中。由此，固定件的头部不会从与内柱支架相向的表面向内柱支架一侧突出。因此，当基板在轴向上移动时，固定件的头部不会与内柱支架接触。由此，本发明涉及的转向装置能够抑制基板的轴向移动被内柱支架妨碍。

根据本发明，能够提供一种转向装置，即使减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值，也能够抑制转向柱因误动作而落下。

附图说明

图1是表示实施方式1～4的转向装置整体的示意图。

图2是表示实施方式1～4的转向装置的转向柱装置的立体图。

图3是表示实施方式1～4涉及的转向柱装置的侧面的图。

图4是表示实施方式1～4涉及的转向柱装置的正面(后侧)的图。

图5是表示实施方式1涉及的转向柱装置的侧面(部分截面)的图。

图6是表示图5的a－a截面的图。

图7是表示图5的A部分的放大图。

图8是表示图7的底面的图(转向柱装置的底视图)。

图9是表示实施方式1涉及的固定支架的立体图。

图10是表示实施方式1涉及的固定支架的立体图。

图11是表示实施方式2的转向柱装置的侧面(部分截面)的图。

图12是表示图11的b－b截面的图。

图13是表示图11的B部分的放大图。

图14是表示图11的底面的图(转向柱装置的底视图)。

图15是表示实施方式2的变形示例的与图13同样的图。

图16是表示实施方式3的转向柱装置的侧面(部分截面)的图。

图17是表示图16的c－c截面的图。

图18是表示图16的C部分的放大图。

图19是表示图16的底面的图(转向柱装置的底视图)。

图20是用于说明实施方式3涉及的内板的图。

图21是用于说明实施方式3的变形示例涉及的内板的图。

图22是用于说明实施方式3涉及的内板的安装方法的图。

图23是用于说明实施方式3涉及的内板的安装方法的图。

图24是示意性地表示实施方式5涉及的转向装置的周边的图。

图25是从底面侧观察实施方式5涉及的转向装置的立体图。

图26是表示图24中的d－d截面的图。

图27是表示图26中的e－e截面的图。

图28是表示实施方式5涉及的转向装置的底面的图。

图29是实施方式5涉及的内柱支架的立体图。

图30是从支架侧表面一侧观察实施方式5涉及的基板的立体图。

图31是从内柱侧表面一侧观察实施方式5涉及的基板的立体图。

图32是表示比较示例中的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷的关系的图。

图33是表示实施方式5中的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷的关系的图。

图34是用相当于图26的e－e截面的平面将实施方式5的变形示例所涉及的转向装置切断而得到的图。

图35是放大表示图34的连结部件的周边的图。

图36是表示实施方式5的变形示例涉及的连结部件被剪断后的状态的图。

图37是用相当于图26的e－e截面的平面将实施方式6涉及的转向装置切断而得到的图。

图38是表示实施方式6涉及的转向装置的底面的图。

图39是实施方式6涉及的内柱支架的立体图。图39(a)是从上方观察的立体图，图39(b)是从下方观察的立体图。

图40是从支架侧表面一侧观察实施方式6涉及的基板的立体图。

符号说明

12、13车体侧部件

21第一伸缩摩擦板

21h伸缩调整孔

22第二伸缩摩擦板

22a摩擦部

22b连结部

22c弯折部

22h杆贯通孔

23h倾斜调整孔

31杆贯通部

31h杆贯通孔

33杆

4内柱支架

41臂部

42插入部

43支脚部

43b基板侧表面

43h第二孔

44颈部

45表面侧凹部

50转向柱

51内柱

52外柱支架

52a框状支承部

52b安装板部

52h安装孔

53操作杆

54外柱

54s缝隙

55转轴支架

55a旋转軸

6基板

6h第一孔

61支架侧表面

62内柱侧表面

64固定件

65固定件凹部

65h固定件孔

66背面侧凹部

81方向盘

82转向轴

82a输入轴

82b输出轴

84万向接头

85下轴

86万向接头

87小齿轮轴

100转向装置

101方向盘

102齿条罩

103小齿轮

104转向横拉杆

105阴转向轴

106阳转向轴

107十字接头

108中间轴

109十字接头

110转向装置

120转向柱装置

121内柱

122外柱

123倾斜支架

1231车体安装侧支架

1232按压支架

124固定支架

125伸缩多板

126伸缩多板

127倾斜杆

128倾斜螺栓用孔

129紧固机构

130操作部

131滚动轴承

132倾斜螺栓

133凸轮锁定机构

134螺母

135滚动轴承

136防脱落机构

137剪断销

138剪断销

139内柱接触面

140剪断销用孔

141剪断销用孔

142固定部

143固定部

144横梁部

145柱部

146安装部

147定距支架

148凸轮和齿轮机构

149剪断销

150剪断销

151可动侧齿轮锁定件

152固定侧齿轮锁定件

153倾斜螺栓中央部

154凸轮机构

155偏心凸轮

156按压块

157按压块

158内板

159凹部

160嵌合突起部

161嵌合孔部

162注射口

B球头柱塞

B1主体螺孔部

B2头部

B3导向槽部

B4导向部

M、P连结部件

P1主体部

P2头部

P3钩部

P4一字槽

VB车体

具体实施方式

参照附图详细地说明用于实施本发明的方式(实施方式)。本发明并不被以下的实施方式所记载的内容限定。此外，以下所记载的结构要素中包括本领域技术人员能够容易地想到的结构要素、实质上相同的结构要素。而且，以下所述的结构要素能够适当地组合。

实施方式1～4

以下，参照图1～23具体地进行说明。图1～图4是示意性地表示实施方式1～4的图。图5～图10是具体地表示实施方式1的结构的图。同样，图11～图15是具体地表示实施方式2的结构的图，图16～图23是具体地表示实施方式3的结构的图。在图2中，轴向DA表示转向轴的轴向，前方DF和后方DB表示将转向装置安装于车体时的车体的前方和后方。

实施方式1涉及一种转向柱装置120，其支承包括阳转向轴106和阴转向轴105的转向轴，其特征在于：转向柱包括内柱121和外柱122，具有能够进行伸缩调整、以及能够吸收冲击地在轴向上移动的功能，并且通过安装于车体的倾斜支架123能够进行倾斜调整，利用倾斜支架123具有的紧固机构129将外柱122紧固来保持内柱121，其中，转向柱装置120具有使紧固机构129的摩擦面增加的伸缩多板125，伸缩多板125固定于固定支架124，该固定支架124设置在柱(121、122)的底面侧且在外柱122的缝隙间，使内柱121的孔与固定支架124的孔一致并在其中插通剪断销，由此内柱121以能够从固定支架124脱离的方式被支承。

实施方式2涉及一种转向柱装置120，其支承包括阳转向轴106和阴转向轴105的转向轴，其特征在于：转向柱装置120包括内柱121和外柱122，具有能够进行伸缩动作以及吸收冲击的功能，可在轴向上相对地移动，并且通过安装于车体的倾斜支架123以能够进行倾斜调整的方式安装于车体，倾斜支架123具有紧固机构129，通过紧固外柱122来保持内柱121，外柱122具有缝隙，由从左右方向借由紧固机构129的作用对缝隙进行按压的按压支架1232包住地保持内柱121，在该缝隙间配置凸轮和齿轮机构148，该凸轮和齿轮机构148以能够脱离的方式安装于内柱121，并且具有作为固定板的功能，通过使构成紧固机构129的倾斜杆127旋转，使倾斜杆中央部的凸轮即凸轮锁定机构133旋转，由此将形成于倾斜螺栓中央部153的凸轮部从下向上压向固定板进行保持。

实施方式3涉及支承转向轴的转向柱装置，其特征在于：转向柱包括内柱和外柱，具有能够进行伸缩调整功能并且能够吸收冲击地在轴向上移动，上述转向柱装置具有安装于车体的倾斜支架，以能够进行倾斜调整的方式安装于车体，通过紧固机构将倾斜支架、外柱和作为摩擦板的伸缩多板紧固，由此保持内嵌于外柱的内柱，外柱具有缝隙，由从左右方向对缝隙通过紧固机构进行按压的按压支架包住地保持内柱，在该缝隙间配置以能够脱离的方式安装于内柱的作为摩擦板的固定板即内板158，并且通过树脂的注塑成形而形成的剪断销137、138将用于固定摩擦板的固定支架结合固定于内柱。

实施方式4涉及一种转向装置，其具有实施方式1～3中任一个所述的转向柱装置。

实施方式4的转向装置适用于车辆的转向装置。

实施方式5

图24是示意性地表示实施方式5涉及的转向装置的周边的图。图25是从底面侧观察实施方式5涉及的转向装置的立体图。使用图24和图25，说明实施方式5涉及的转向装置的概要。此外，在以下的说明中，将转向装置100安装于车体VB时的车体VB的前方简称为前方，将转向装置100安装于车体VB时的车体VB的后方简称为后方。在图24中，前方是图中的左侧，后方是图中的右侧。

转向装置

转向装置100按照传递由操作者施加的力的顺序依次包括方向盘81、转向轴82、万向接头84、下轴85、以及万向接头86，并且与小齿轮轴87接合。

转向轴82包括输入轴82a和输出轴82b。输入轴82a的一端部连结于方向盘81，另一端部连结于输出轴82b。输出轴82b的一端部连结于输入轴82a，另一端部连结于万向接头84。在实施方式5中，输入轴82a和输出轴82b由SPCC(SteelPlateColdCommercial，冷轧钢板)等普通钢材等形成。

下轴85的一端部连结于万向接头84，另一端部连结于万向接头86。小齿轮轴87的一端部连结于万向接头86。

此外，转向装置100具有转向柱50，该转向柱50包括：以输入轴82a可旋转的方式支承输入轴82a的筒状的内柱51、以及内柱51的至少一部分被插入到其内侧的筒状的外柱54。内柱51相比外柱54配置于后方侧。在以下的说明中，内柱51的轴向和外柱54的轴向可简称为轴向。

转向装置100具有固定于车体侧部件13而支承外柱54的外柱支架52。外柱支架52包括：固定于车体侧部件13的安装板部52b、以及与安装板部52b形成为一体的框状支承部52a。外柱支架52的安装板部52b例如具有安装孔52h，使用安装孔52h和螺栓等固定部件将其固定于车体侧部件13。外柱支架52的框状支承部52a配置于外柱54的两侧，用于紧固外柱54。此外，在框状支承部52a设置有长孔即倾斜调整孔23h。

此外，外柱54具有设置于前方侧端部的转轴支架55。转轴支架55以旋转軸55a为中心可旋转地被车体侧部件12支承。旋转軸55a例如与水平方向平行。由此，外柱54被支承为可在铅垂方向上摆动。

图26是表示图24中的d－d截面的图。图27是表示图26中的e－e截面的图。图28是表示实施方式5涉及的转向装置的底面的图。如图26所示，外柱54具有两个杆贯通部31、以及缝隙54s。杆贯通部31是从内柱51的外周面向径向外侧突出的部分，如图27所示，具有圆孔即杆贯通孔31h。径向是与轴向正交的方向，在以下的说明中也使用相同的含义。两个杆贯通部31具有的各杆贯通孔31h在径向上相向。此外，杆贯通部31的一部分与框状支承部52a相向。杆33贯穿两个杆贯通孔31h并且贯穿框状支承部52a的倾斜调整孔23h，与操作杆53连结。

此外，缝隙54s是将内柱51插入侧的一端切开而形成的长孔，在外柱54的外周面设置于两个杆贯通部31之间的位置。外柱54具有缝隙54s，所以被紧固时内径变小。由此，在外柱54被紧固的状态下，在外柱54覆盖内柱51的部分，外柱54的内周面与内柱51的外周面接触。因此，在外柱54与内柱51之间产生摩擦力。此外，缝隙54s的轴向两端也可以被封闭。即，缝隙54s也可以是闭合构造。

如图26所示，转向装置100具有第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22。第一伸缩摩擦板21是板状部件，具有以轴向为长度方向的长孔即伸缩调整孔21h。第一伸缩摩擦板21例如在框状支承部52a与杆贯通部31之间的位置重叠地配置两个。第二伸缩摩擦板22例如是将板材弯曲而形成的部件，从轴向看呈大致U形。第二伸缩摩擦板22包括：配置在两个第一伸缩摩擦板21之间的两个摩擦部22a、连结两个摩擦部22a的连结部22b、以及设置于连结部22b的弯折部22c。另外，第一伸缩摩擦板21也可以不配置在框状支承部52a与杆贯通部31之间的位置，可以配置成由第一伸缩摩擦板21和杆贯通部31夹着框状支承部52a。

摩擦部22a具有圆孔、即杆贯通孔22h。杆33贯穿伸缩调整孔21h和杆贯通孔22h。连结部22b使两个摩擦部22a连结为一体，由此可容易地进行将摩擦部22a配置在两个第一伸缩摩擦板21之间的作业。此外，连结部22b因具有弯折部22c而能够保持弯曲的状态。由此，即使在外柱支架52的紧固状态发生变化而使两个摩擦部22a相互间的距离改变的情况下，连结部22b也不会牵拉摩擦部22a。因此，能够抑制由于摩擦部22a被连结部22b牵拉而在摩擦部22a与第一伸缩摩擦板21之间产生间隙。

如果框状支承部52a被紧固，则第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22的摩擦部22a被框状支承部52a压向外柱54的杆贯通部31。由此，在框状支承部52a与第一伸缩摩擦板21之间、第一伸缩摩擦板21与第二伸缩摩擦板22的摩擦部22a之间、第一伸缩摩擦板21与杆贯通部31之间分别产生摩擦力。因此，与不具有第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22的情况相比，产生摩擦力的面积增加。框状支承部52a能够通过第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22更牢固地紧固外柱54。

此外，如果使操作杆53旋转，则对框状支承部52a的紧固力被缓解，框状支承部52a与外柱54之间的摩擦力消除或减小。由此，能够调整外柱54的倾斜位置。此外，如果使操作杆53旋转，则对框状支承部52a的紧固力被缓解，外柱54的缝隙54s的宽度增大。由此，外柱54紧固内柱51的力消除，内柱51滑动时的摩擦力消除。由此，操作者在使操作杆53旋转之后，能够通过方向盘81推拉内柱51来调整伸缩位置。

如图27和图28所示，转向装置100具有内柱支架4。图29是实施方式5涉及的内柱支架的立体图。如图29所示，内柱支架4例如包括臂部41、插入部42、颈部44和支脚部43。例如，如图28所示，臂部41是将在外柱54的两侧相向的两组第一伸缩摩擦板21进行连接的棒状部分。插入部42是设置于臂部41的两端的、用于插入到设置于第一伸缩摩擦板21的孔中的部分。插入部42形成得比臂部41细。颈部44是从臂部41的一部分向与臂部41的长度方向正交的方向突出的部分。支脚部43是设置于颈部44的与臂部41相反一侧的端部的板状部分，与基板6接触。如图29所示，支脚部43的与基板相向的基板侧表面43b是平坦面。此外，内柱支架4的支脚部43在与基板侧表面43b相反一侧的表面上具有形成为凹陷的表面侧凹部45。

如图28所示，内柱支架4与配置于外柱54两侧的第一伸缩摩擦板21连结。通过将插入部42插入到设置于第一伸缩摩擦板21的孔中，内柱支架4由第一伸缩摩擦板21支承。此外，配置于外柱54两侧的第一伸缩摩擦板21隔着内柱支架4的臂部41相向。此外，内柱支架4通过支脚部43与基板6连结。

图30是从支架侧表面一侧观察实施方式5涉及的基板的立体图。图31是从内柱侧表面一侧观察实施方式5涉及的基板的立体图。如图27所示，基板6设置于内柱51的外周面。如图30和图31所示，基板6在与内柱支架4的支脚部43相向的支架侧表面61上具有形成为凹陷的固定件凹部65，在与内柱51相向的内柱侧表面62上具有形成为凹陷的背面侧凹部66。支架侧表面61形成为平坦，内柱侧表面62形成为沿着内柱51的外周面形状的形状。在固定件凹部65的底面的一部分上开设有从支架侧表面61贯穿至内柱侧表面62的固定件孔65h。

如图27所示，基板6由插入到固定件孔65h中的固定件64固定于内柱51。例如固定件64是铆钉。固定件64从支架侧表面61侧插入到固定件孔65h中，贯穿基板6和内柱51将基板6和内柱51连结。固定件凹部65的深度形成得比固定件64的头部的高度大。由此，固定件64的头部不会从支架侧表面61向内柱支架4一侧突出。因此，当基板6在轴向上移动时，固定件64的头部不会与内柱支架4接触。因此，不会妨碍基板6在轴向上的移动。另外，固定件64也可以是螺栓等螺纹紧固件。

为了将基板6和内柱支架4以能够脱离的方式连结，如图27所示，基板6开设有第一孔6h，内柱支架4开设有第二孔43h。如图31所示，第一孔6h开设在背面侧凹部66的底面的至少一部分上。如图29所示，第二孔43h开设在表面侧凹部45的底面的至少一部分上。第一孔6h与第二孔43h连通。例如在实施方式5中，第一孔6h和第二孔43h分别设置有2个。通过在横跨第一孔6h和第二孔43h的位置插入连结部件M，将内柱支架4的支脚部43和基板6以能够脱离的方式连结。此外，第一孔6h和第二孔43h被配置在距配置于外柱54两侧的各第一伸缩摩擦板21的距离相等的位置上。

另外，可以不设置表面侧凹部45和背面侧凹部66，也可以仅设置其中的一方。在没有设置表面侧凹部45的情况下，以从与基板侧表面43b相反一侧的表面贯穿至基板侧表面43b的方式开设第二孔43h。在没有设置背面侧凹部66的情况下，以从内柱侧表面62贯穿至支架侧表面61的方式开设第一孔6h。

此外，基板6配置成其至少一部分嵌于外柱54的缝隙54s。具体而言，以使基板6的侧面与缝隙54s的内壁相向的方式嵌入。

在实施方式5中，连结部件M是树脂部件，例如由聚缩醛形成。通过在横跨第一孔6h和第二孔43h的位置填充作为树脂的连结部件M并使其凝固，将内柱支架4和基板6连结。在实施方式5中，将内柱支架4和基板6在预先连结的状态下安装到内柱51。

在连结内柱支架4和基板6时，在使第一孔6h和第二孔43h连通的状态下，将连结部件M填充在第一孔6h和第二孔43h中。所填充的连结部件M在填充在表面侧凹部45、第二孔43h、第一孔6h和背面侧凹部66中之后凝固。由此，在表面侧凹部45和背面侧凹部66中凝固的连结部件M能防止脱离，能够抑制连结部件M从第一孔6h和第二孔43h脱落。因此，能够抑制被预先连结的内柱支架4和基板6产生分离。

另外，即使没有表面侧凹部45和背面侧凹部66中的任一方，由于在表面侧凹部45或背面侧凹部66中凝固的连结部件M能防止脱离，所以能够抑制连结部件M从第一孔6h和第二孔43h脱落。

实施方式5涉及的转向装置100，由于能够预先用连结部件M将内柱支架4和基板6连结，所以在转向装置100整体的安装作业中，能够省略将连结部件M注入并使其凝固的作业。由此，实施方式5涉及的转向装置100能够进一步简化安装作业。

如果过大负荷施加于方向盘81，则该施加的负荷经由输入轴82a传递到内柱51，使内柱51向前方移动。由于内柱51移动，所以通过固定件64被固定于内柱51的基板6也一体地向前方移动。而由第一伸缩摩擦板21支承的内柱支架4不移动。因此，对连结部件M施加剪断力，在从方向盘81施加的负荷超过连结部件M的容许剪断力的情况下，连结部件M被切断。此外，连结部件M的容许剪断力设定得比固定件64的容许剪断力小。由此，能够抑制在连结部件M被切断之前固定件64被切断。连结部件M被切断，则解除内柱51与内柱支架4的连结。内柱51与内柱支架4的连结被解除，而成为由内柱51与外柱54之间产生的摩擦力沿轴向支承内柱51的状态。由此，在操作者与方向盘81发生碰撞而施加了过大负荷的情况下，在刚施加了过大负荷之后，就减小了用于使内柱51移动的力，以此来吸收冲击。

此外，即使连结部件M被切断，外柱54仍然由固定于车体侧部件13的外柱支架52支承。而内柱51仍然由外柱54支承。因此，即使连结部件M被切断，转向柱50也不会落下。

此外，在连结部件M被切断之后，优选内柱51在轴向上笔直地移动。这是由于，在内柱51移动的方向是与外柱54的轴向构成角度的方向的情况下，容易发生内柱51的移动受妨碍的情况或在内柱51与外柱54之间产生的摩擦力超过规定值的情况。

在实施方式5中，如图28所示，内柱支架4与配置于外柱54两侧的第一伸缩摩擦板21接合。由此，在轴向负荷施加于内柱支架4时，内柱支架4受到来自外柱54两侧的紧固力，所以连结部件M被切断时的内柱支架4的姿态稳定。因此，内柱51开始移动时的姿态容易在轴向上保持笔直。由此，内柱51容易在轴向上笔直地移动。

此外，第一孔6h和第二孔43h配置于距第一伸缩摩擦板21的距离相等的位置，该第一摩擦板21在隔着内柱支架4的两侧相向。由此，在轴向负荷施加于内柱支架4时，内柱支架4更均匀地受到来自外柱54两侧的紧固力，所以连结部件M被切断时的内柱支架4的姿态稳定。因此，内柱51开始移动时的姿态更容易在轴向上保持笔直。由此，内柱51更容易在轴向上笔直地移动。

此外，即使在内柱支架4无法均匀地受到来自外柱54两侧的紧固力的情况下，由于基板6以与缝隙54s的内壁相向的方式嵌入其中，所以基板6会被缝隙54s沿轴向引导，连结部件M被切断时的内柱支架4的姿态也会稳定。

另外，连结部件M的容许剪断力能够通过变更第一孔6h和第二孔43h的个数、第一孔6h和第二孔43h的截面积、连结部件M的材料来调节。例如，第一孔6h和第二孔43h的个数可以分别是1个，也可以分别是3个以上。此外，连结部件M例如可以由包括非铁金属的金属、粘结剂或橡胶形成。

图32是表示比较示例中的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷的关系的图。图33是表示实施方式5中的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷的关系的图。在图32和图33中，横轴是转向柱向前方的位移量，纵轴是为了使转向柱向前方移动所需的负荷。

如记载在专利文献1中的技术那样，比较示例是将外柱经由盒体安装于车体的情况下的示例。在比较示例中，外柱相比内柱配置在后方侧，如果过大负荷施加于外柱，则杆接触到与外柱一体设置的伸缩调整孔的端部，负荷经由支架传递到盒体。图32所示的力F5表示盒体的容许剪断力。

在比较示例中，外柱通过由支架所紧固而与内柱之间产生的摩擦力沿轴向被支承。图32所示的力F4表示支承外柱的摩擦力。力F4小于力F5。为了使外柱不会因通常使用时所施加的负荷而移动，需要将力F4保持为规定值以上。

在比较示例中，如果有F5以上的负荷施加于外柱，则盒体被切断，外柱从车体脱离。然后，外柱在由其与内柱之间的摩擦力吸收冲击的同时在轴向上移动。然而，如上所述，由于力F4被保持为规定值以上，所以难以使外柱的移动变得流畅来更容易地保护操作者免受二次碰撞。

另一方面，在实施方式5中，由第一摩擦力和第二摩擦力沿轴向支承内柱51，其中，第一摩擦力是因被外柱支架52紧固而在内柱51与外柱54之间产生的摩擦力，第二摩擦力是在第一伸缩摩擦板21和与第一伸缩摩擦板21接触的部件(外柱支架52、第二伸缩摩擦板22、外柱54)之间产生的摩擦力。图33所示的力F1表示第一摩擦力，力F3表示第一摩擦力和第二摩擦力之和。此外，图33所示的力F2表示连结部件M的容许剪断力。力F2比力F3小且比力F1大。

在实施方式5中，如果有力F2以上的负荷施加于内柱51，则连结部件M被切断，内柱51从内柱支架4脱离。由此，由于内柱51与第一伸缩摩擦板21的连结被解除，所以上述第二摩擦力不再作用于内柱51。因此，在连结部件M被切断后，内柱51在由上述第一摩擦力吸收冲击的同时在轴向上移动。实施方式5涉及的转向装置100，如果将第一摩擦力设定得较小，则能够使内柱51的移动变得流畅，从而更容易保护操作者免受二次碰撞。

在实施方式5中，即使将第一摩擦力的设定值设定得较小，第二摩擦力也能够补充用于沿轴向支承内柱51的力中的第一摩擦力被减小所对应的量。因此，实施方式5涉及的转向装置100通过调节第一摩擦力的设定值和第二摩擦力的设定值，能够抑制内柱51因通常使用时所施加的负荷而移动，并且能够容易地保护操作者免受二次碰撞。

如上所述，实施方式5涉及的转向装置100包括：筒状的内柱51，将与方向盘81连结的输入轴82a以能够旋转的方式支承；基板6，设置于内柱51的外周面，并开设有第一孔6h；以及筒状的外柱54，内柱51的至少一部分被插入到其内侧，并具有将其内柱51插入侧的一端切开而形成的缝隙54s。此外，转向装置100具有：外柱支架52，该外柱支架52被固定于车体侧部件13而支承外柱54，与板材的伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)一起紧固外柱54。此外，转向装置100具有内柱支架4，该内柱支架4由伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)支承，并且开设有第二孔43h。此外，转向装置100具有连结部件M，该连结部件M位于横跨第一孔6h和第二孔43h的位置，将内柱51和内柱支架4以能够脱离的方式连结。

由此，在实施方式5涉及的转向装置100中，如果过大负荷施加于方向盘81，则该施加的负荷经由输入轴82a传递到内柱51，使内柱51向前方移动。由于内柱51移动，所以通过固定件64被固定于内柱51的基板6也一体地向前方移动。而由第一伸缩摩擦板21支承的内柱支架4不移动。因此，对连结部件M施加剪断力，在从方向盘81施加的负荷超过连结部件M的容许剪断力时，连结部件M被切断。连结部件M被切断，则内柱51与内柱支架4的连结被解除。内柱51与内柱支架4的连结被解除，而成为由内柱51与外柱54之间产生的摩擦力沿轴向支承内柱51的状态。因此，转向柱50中的内柱51能够向车体前方移动。此外，即使连结部件M被切断，外柱54仍然由固定于车体侧部件13的外柱支架52支承。而内柱51仍然由外柱54支承。因此，即使连结部件M被切断，转向柱50也不会落下。因此，即使减小使转向柱50向车体前方移动的脱离负荷的设定值(连结部件M的容许剪断力)，实施方式5涉及的转向装置100也能够抑制转向柱50因误动作而落下。

此外，在实施方式5涉及的转向装置100中，内柱支架4在与基板6相向的基板侧表面43b的相反侧的表面上具有形成为凹陷的表面侧凹部45，在表面侧凹部45的底面的至少一部分上开设有第二孔43h。此外，连结部件M是在第一孔6h、第二孔43h和表面侧凹部45中填充树脂而成的部件。因此，在表面侧凹部45中凝固的连结部件M能防止脱离，从而能够抑制连结部件M从第一孔6h和第二孔43h脱落。由此，实施方式5涉及的转向装置100能够抑制被连结的内柱支架4与基板6产生分离。

此外，在实施方式5涉及的转向装置100中，基板6在与内柱51相向的内柱侧表面62上具有形成为凹陷的背面侧凹部66，在背面侧凹部66的底面的至少一部分上开设有第一孔6h。此外，连结部件M是在第一孔6h、第二孔43h和背面侧凹部66中填充树脂而成的部件。因此，在背面侧凹部66中凝固的连结部件M能防止脱离，从而能够抑制连结部件M从第一孔6h和第二孔43h脱落。由此，实施方式5涉及的转向装置100能够抑制被连结的内柱支架4与基板6产生分离。

此外，在实施方式5涉及的转向装置100中，基板6在与内柱支架4相向的支架侧表面61一侧具有形成为凹陷的固定件凹部65，在固定件凹部65的底面的一部分上开设有贯通孔即固定件孔65h，连结基板6与内柱支架4的固定件64被插入在固定件孔65h中。由此，固定件64的头部不会从支架侧表面61向内柱支架4一侧突出。因此，当基板6在轴向上移动时，固定件64的头部不会与内柱支架4接触。由此，实施方式5涉及的转向装置100能够抑制基板6的轴向移动被内柱支架4妨碍。

实施方式5的变形示例

图34是用相当于图26的e－e截面的平面将实施方式5的变形示例所涉及的转向装置切断而得到的图。图35是放大表示图34的连结部件的周边的图。图36是表示实施方式5的变形示例涉及的连结部件被剪断后的状态的图。实施方式5的变形示例涉及的转向装置100与上述的实施方式5相比，不同之处在于连结部件P为树脂制销。另外，对与上述实施方式中所说明的结构相同的结构要素标注相同的符号，并省略重复的说明。

如图34和图35所示，通过在横跨第一孔6h和第二孔43h的位置插入连结部件P，将内柱支架4的支脚部43与基板6以能够脱离的方式连结。将内柱支架4和基板6在预先连结的状态下安装于内柱51。另外，如图34和图35所示，内柱支架4的支脚部43也可以不具备上述实施方式5中示出的表面侧凹部45。

在实施方式5的变形示例中，连结部件P为树脂制销，例如由聚缩醛形成。此外，如图35所示，连结部件P包括主体部P1、设置于主体部P1的一端的头部P2、以及设置于主体部P1的另一端的钩部P3。主体部P1被插入到第一孔6h和第二孔43h中，与第一孔6h和第二孔43h的内壁相向。主体部P1的直径例如与第一孔6h和第二孔43h的内径大致相等。头部P2和钩部P3配置于第一孔6h和第二孔43h的外部。头部P2例如是圆盘形状。头部P2的外周大于第一孔6h和第二孔43h的内周。头部P2例如与支脚部43的表面接触。钩部P3例如呈朝向连结部件P的端部其外周逐渐减小的大致圆锥形状。钩部P3的最大直径大于第一孔6h和第二孔43h的内径。钩部P3例如与背面侧凹部66的底面接触。此外，连结部件P具有从钩部P3朝向头部P2设置的一字槽P4。另外，连结部件P也可以配置成头部P2与背面侧凹部66的底面接触。

在使第一孔6h与第二孔43h连通的状态下将树脂制销插入到第一孔6h和第二孔43h中，从而连结内柱支架4和基板6。插入树脂制销的作业与填充树脂并使其凝固的作业相比，由于不需要用于凝固的时间，所以能够在较短的时间内完成。因此，实施方式5的变形示例涉及的转向装置100能够容易地实现内柱支架4和基板6的连结。

由于连结部件P具有一字槽P4，所以如果从外周向内侧按压钩部P3，则钩部P3能够容易地产生弹性变形。在将连结部件P从钩部P3一侧的端部插入到第一孔6h和第二孔43h中时，钩部P3因与第一孔6h和第二孔43h的内壁接触而产生弹性变形。钩部P3穿过第一孔6h和第二孔43h到达外部后，钩部P3的弹性变形复原，从而钩部P3限制连结部件P在轴向上移动。因此，钩部P3能防止脱离，抑制连结部件P从第一孔6h和第二孔43h脱落。由此，实施方式5的变形示例涉及的转向装置100能够容易地实现内柱支架4和基板6的连结，并且抑制被连结的内柱支架4和基板6产生分离。

更具体而言，在实施方式5的变形示例中，例如从第二孔43h一侧插入连结部件P。在钩部P3一侧的端部被插入到第二孔43h中时，钩部P3因与第二孔43h的内壁接触而产生弹性变形。钩部P3穿过第二孔43h和第一孔6h到达背面侧凹部66后，钩部P3的弹性变形复原，从而钩部P3卡住第一孔6h的边缘。钩部P3卡住第一孔6h的边缘的同时头部P2卡住第二孔43h的边缘。由此，头部P2和钩部P3限制连结部件P在轴向上移动。因此，头部P2和钩部P3能防止脱离，抑制连结部件P从第一孔6h和第二孔43h脱落。另外，连结部件P也可以从第一孔6h一侧插入。

如上所述，背面侧凹部66是设置于基板6的内柱侧表面62的凹陷。因此，在内柱侧表面62与内柱51接触的状态下，在内柱51与基板6之间因背面侧凹部66产生间隙。因此，连结部件P中从第一孔6h向内柱51的方向突出的部分不会与内柱51发生干扰。由此，实施方式5的变形示例涉及的转向装置100能够削减或省去为了防止连结部件P与内柱51发生干扰而对内柱51实施的加工。

更具体而言，例如在实施方式5的变形示例中，连结部件P中的钩部P3配置于背面侧凹部66。因此，钩部P3不会与内柱51发生干扰。而且，优选钩部P3在连结部件P轴向上的高度小于背面侧凹部66的深度。在这种情况下，钩部P3不会与内柱51发生干扰。由此，实施方式5的变形示例涉及的转向装置100能够减少或省去为了防止连结部件P与内柱51发生干扰而对内柱51实施的加工。另外，也可以将连结部件P中的头部P2配置于背面侧凹部66。在这种情况下，优选头部P2在连结部件P轴向上的高度小于背面侧凹部66的深度。

连结部件P是在发生二次碰撞时受到剪断力而断裂的机械保险(mechanicalfuse)。如果过大负荷施加于方向盘81，则被施加的负荷经由输入轴82a传递到内柱51，使内柱51向前方移动。由于内柱51移动，所以通过固定件64被固定于内柱51的基板6也一体地向前方移动。而由第一伸缩摩擦板21支承的内柱支架4不移动。因此，对连结部件P施加剪断力，在从方向盘81施加的负荷超过连结部件P的容许剪断力的情况下，连结部件P如图36所示那样被切断成树脂片Pf1和树脂片Pf2。例如在实施方式5中，在第一孔6h和第二孔43h的边界部分配置的是连结部件P的主体部P1。因此，连结部件P在主体部P1处被切断。主体部P1的容许剪断力设定得小于固定件64的容许剪断力。由此，抑制在连结部件P被切断之前固定件64被切断。

如果连结部件P被切断成树脂片Pf1和树脂片Pf2，则内柱51与内柱支架4的连结被解除。内柱51与内柱支架4的连结被解除，则成为由内柱51与外柱54之间产生的摩擦力沿轴向支承内柱51的状态。因此，转向柱50中的内柱51能够向车体前方移动。此外，即使连结部件P被切断，外柱54仍然由固定于车体侧部件13的外柱支架52支承。而内柱51仍然由外柱54支承。因此，即使连结部件P被切断，转向柱50也不会落下。因此，即使减小使转向柱50向车体前方移动的脱离负荷的设定值(连结部件P的主体部P1的容许剪断力)，实施方式5的变形示例涉及的转向装置100也能够抑制转向柱50因误动作而落下。

此外，实施方式5的变形示例涉及的连结部件P通过调节主体部P1的直径，能够容易变更使转向柱50向车体前方移动的脱离负荷的设定值。因此，实施方式5的变形示例涉及的连结部件P能够通过减小脱离负荷的设定值，进一步保护体重较轻的操作者。

如上所述，在实施方式5的变形示例涉及的转向装置100中，连结部件P是贯穿第一孔6h和第二孔43h的树脂制销。由此，在使第一孔6h和第二孔43h连通的状态下将树脂制销插入到第一孔6h和第二孔43h中，从而连结内柱支架4和基板6。插入树脂制销的作业与填充树脂并使其凝固的作业相比，由于不需要用于凝固的时间，所以能够在较短的时间内完成。因此，实施方式5的变形示例涉及的转向装置100能够容易地实现内柱支架4和基板6的连结。

此外，在实施方式5的变形示例涉及的转向装置100中，连结部件P在一端具有钩部P3，该钩部P3具有比第一孔6h和第二孔43h的内周大的外周，并且具有从钩部P3朝向另一端设置的一字槽P4。由此，在从外周向内侧按压钩部P3时，钩部P3能够容易地产生弹性变形。在将连结部件P从钩部P3一侧的端部插入到第一孔6h和第二孔43h时，钩部P3因与第一孔6h和第二孔43h的内壁接触而产生弹性变形。钩部P3穿过第一孔6h和第二孔43h到达外部后，钩部P3的弹性变形复原，从而钩部P3限制连结部件P在轴向上移动。因此，钩部P3能防止脱离，抑制连结部件P从第一孔6h和第二孔43h脱落。由此，实施方式5的变形示例涉及的转向装置100能够容易地实现内柱支架4和基板6的连结，并且抑制被连结的内柱支架4和基板6产生分离。

此外，在实施方式5的变形示例涉及的转向装置100中，基板6在与内柱51相向的内柱侧表面62上具有作为凹陷的背面侧凹部66，在背面侧凹部66的底面的至少一部分上开设有第一孔6h。由此，在内柱侧表面62与内柱51接触的状态下，在内柱51与基板6之间因背面侧凹部66产生间隙。因此，连结部件P中的从第一孔6h向内柱51的方向突出的部分不会与内柱51发生干扰。由此，实施方式5的变形示例涉及的转向装置100能够削减或省去为了防止连结部件P与内柱51发生干扰而对内柱51实施的加工。

实施方式6

图37是用相当于图26的e－e截面的平面将实施方式6所涉及的转向装置切断而得到的图。图38是放大表示实施方式6涉及的转向装置的底面的图。图39(a)、图39(b)是实施方式6涉及的内柱支架的分别从上方和下方观察的立体图。图40是实施方式6涉及的基板的立体图。转向装置100与上述的实施方式5相比，不同之处在于连结部件P是球头柱塞B。另外，对与上述实施方式中说明的结构相同的结构要素标注相同的符号，并省略重复的说明。

如图37所示，通过在横跨第一孔6h和主体螺纹孔部B1的位置插入球头柱塞B，将内柱支架4的支脚部43和基板6以能够脱离的方式连结。在将内柱支架4的导向槽部B3预先嵌入在基板6的导向部B4中的状态下将二者安装到内柱51。另外，如图37和图38所示，内柱支架4的支脚部43也可以不具有上述实施方式5中示出的表面侧凹部45。

在实施方式6中，连结部件P是球头柱塞B，例如主体是由铁制成的，如图37所示，其外形上形成有螺纹牙，具有设置于主体部的一端的头部B2。球头柱塞B通常用于分度或定位，主体内部组装有弹簧和球体。由弹簧加压的球体具有通常球体的一部分从主体突出的头部B2。其具有因施加于球体的头部B2的外部负荷而向与突出方向相反的方向移动(凹陷)的性质。其中有通过调整球头柱塞B的内部弹簧等而能够改变使其凹陷的负荷的产品，这也是球头柱塞的一个特征。球头柱塞B以被旋入的状态插入并固定在对内柱支架4的第二孔43h进行加工所形成的、具有阴螺纹的主体螺纹孔部B1中，其一端的头部B2在被弹簧按压的状态下嵌入到设置于基板6的第一孔6h中来进行定位。对基于球头柱塞B的头部B2产生的按压力所形成的构造为，通过将内柱支架4的导向槽部B3嵌入在设置于基板6的导向部B4中，来承受头部B2的按压力。此外，为了进一步提高该头部B2的按压力的効果，优选形成以下关系：第一孔6h的直径比主体螺纹孔部B1的突出的状态下的直径小，与突出的球体的头部B2的球直径大致相等或为该球直径以下。即，主体螺纹孔部B1直径＞头部B2直径＞第一孔6h直径的关系较佳。

在使第一孔6h与主体螺纹孔部B1连通的状态下，将球头柱塞B的头部B2插入到第一孔6h中，并且将内柱支架4的导向槽部B3安装到基板6的导向部B4内，由此将内柱支架4和基板6一体化。在这种情况下，最好将球头柱塞B固定于对突出的球体的头部B2施加压力那样的位置。此外，插入球头柱塞B的作业与填充树脂并使其凝固的作业相比，由于不需要用于凝固的时间，所以能够在较短的时间内完成。因此，实施方式6涉及的转向装置100能够容易地实现内柱支架4和基板6的一体化。此外，利用该导向构造(由导向部B4和导向槽部B3构成)可抑制连结部件P从第一孔6h和第二孔43h脱落。

连结部件P是在发生二次碰撞时受到剪断力而发生变形的一种机械保险。如果过大负荷施加于方向盘81，则该施加的负荷经由输入轴82a传递到内柱51，使内柱51向前方移动。由于内柱51移动，所以通过固定件64被固定于内柱51的基板6也一体地向前方移动。而由第一伸缩摩擦板21支承的内柱支架4不移动。因此，对连结部件P施加轴向的剪断力，在从方向盘81施加的负荷超过连结部件P的容许变形力的情况下，连结部件P的头部B2的嵌入部分从第一孔6h脱离。例如在实施方式6中，在第一孔6h和第二孔43h的边界部分配置的是连结部件P的头部。将头部B2的容许变形力(凹陷的方向的力)设定成小于固定件64的容许剪断力。由此，能够抑制在连结部件P发生变形前固定件64被切断。

如果连结部件P的头部B2发生变形而头部B2的前端凹陷，则内柱51与内柱支架4的连结被解除。内柱51与内柱支架4的连结被解除，则成为由内柱51与外柱54之间产生的摩擦力沿轴向支承内柱51的状态。因此，转向柱50中的内柱51能够向车体前方移动。此外，即使连结部件P被解除，外柱54仍然由固定于车体侧部件13的外柱支架52支承。而内柱51仍然由外柱54支承。因此，即使连结部件P被解除，转向柱50也不会落下。由此，即使减小使转向柱50向车体前方移动的脱离负荷的设定值(连结部件P的主体部P1的容许剪断力)，实施方式6涉及的转向装置100也能够抑制转向柱50因误动作而落下。

此外，实施方式6涉及的连结部件P通过调节球头柱塞B的头部B2的按压力或者变更所选择的型号，能够容易地变更使转向柱50向车体前方移动的脱离负荷的设定值。因此，实施方式6涉及的连结部件P能够通过减小脱离负荷的设定值，进一步保护体重较轻的操作者。

如上所述，在实施方式6涉及的转向装置100中，连结部件P是插入在第一孔6h和第二孔43h中的球头柱塞B。因此，在使第一孔6h与第二孔43h连通的状态下将球头柱塞B插入到第一孔6h和第二孔43h中，由此将内柱支架4和基板6连结。插入球头柱塞B的作业与填充树脂并使其凝固的作业相比，由于不需要用于凝固的时间，所以能够在较短的时间内完成。因此，实施方式6涉及的转向装置100能够容易地实现内柱支架4和基板6的连结。

此外，球头柱塞B即使在外力的作用下其头部B2凹陷，也能够再使其突出，所以通过使内柱51恢复到原始位置能够复原内柱支架4和基板6的连结的可能性较大，因此还具有能够执行紧急转向操作的优点。

Claims (10)

1.一种转向装置，其特征在于，包括：

内柱，其呈筒状，将与方向盘连结的输入轴以能够旋转的方式支承；

基板，其设置于所述内柱的外周面，并且开设有第一孔；

外柱，其呈筒状，所述内柱的至少一部分被插入到其内侧，并且具有将其所述内柱插入侧的一端切开而形成的缝隙；

外柱支架，其固定于车体侧部件而支承所述外柱，并且与板材的伸缩摩擦板一起紧固所述外柱；

内柱支架，其由所述伸缩摩擦板支承，并且开设有第二孔；以及

连结部件，其位于横跨所述第一孔和所述第二孔的位置，将所述基板和所述内柱支架以能够脱离的方式连结。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于：

所述连结部件的容许剪断力小于连结所述基板和所述内柱的固定件的容许剪断力。

3.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于：

所述内柱支架在与所述基板相向的表面的相反侧表面上具有形成为凹陷的表面侧凹部，

所述第二孔开设在所述表面侧凹部的底面的至少一部分上，

所述连结部件是在所述第一孔、所述第二孔和所述表面侧凹部中填充树脂而成的部件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的转向装置，其特征在于：

所述基板在与所述内柱相向的表面上具有形成为凹陷的背面侧凹部，

所述第一孔开设在所述背面侧凹部的底面的至少一部分上，

所述连结部件是在所述第一孔、所述第二孔和所述背面侧凹部中填充树脂而成的部件。

5.根据权利要求1或2所述的转向装置，其特征在于：

所述连结部件是贯穿所述第一孔和所述第二孔的树脂制销。

6.根据权利要求5所述的转向装置，其特征在于：

所述连结部件在一端具有钩部，该钩部具有比所述第一孔和所述第二孔的内周大的外周，并且具有从所述钩部朝向另一端设置的一字槽。

7.根据权利要求5或6所述的转向装置，其特征在于：

所述基板在与所述内柱相向的表面上具有形成为凹陷的背面侧凹部，

所述第一孔开设在所述背面侧凹部的底面的至少一部分上。

8.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于：

所述连结部件是球头柱塞，该球头柱塞的主体固定于所述第二孔，前端球体的头部与所述第一孔卡合。

9.根据权利要求8所述的转向装置，其特征在于：

所述球头柱塞的头部的容许变形力小于连结所述基板和所述内柱的固定件的容许剪断力。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的转向装置，其特征在于：

所述基板在与所述内柱支架相向的表面侧具有形成为凹陷的固定件凹部，

作为贯通孔的固定件孔开设在所述固定件凹部的底面的一部分上，

连结所述基板和所述内柱支架的固定件被插入在所述固定件孔中。