CN105464441A - 一种全自动汽车占位器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种全自动汽车占位器，属于汽车占位器领域，包括盒体、锁杆、电源装置及传动装置；所述盒体的顶部设有两个安装座，所述锁杆有两根，两根锁杆的底端均与一个安装座铰接，所述电源装置及传动装置均设于盒体内，所述盒体的截面为梯形；所述电源装置及传动装置通过电机相连，所述传动装置包括齿轮架，该齿轮架的两端螺接有螺杆，两根螺杆相远离的一端均设有挂钩，两根所述锁杆的底端均通过钢丝与一根螺杆的挂钩连接。这种全自动汽车占位器，使用时传动装置由电机带动，使锁杆的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆升降的工作，节省了时间。

Description

一种全自动汽车占位器

技术领域

本发明涉及汽车占位器领域，具体而言，涉及一种全自动汽车占位器。

背景技术

随着人们生活水平的逐渐提高，拥有小轿车的家庭也越来越多。车位紧张的问题也就显现的愈发突出。所以当人们下班回家时，能够拥有一片属于自己的而又不会被别人随意占用的停车位就变得非常重要了。而市场上现有的手动汽车占位器操作繁琐，需要车主亲自上下车开锁，浪费宝贵的上下班时间。

发明内容

本发明提供了一种全自动汽车占位器，旨在解决上述问题。

本发明是这样实现的：

一种全自动汽车占位器，包括盒体、锁杆、电源装置及传动装置；所述盒体的顶部设有两个安装座，所述锁杆有两根，两根锁杆的底端均与一个安装座铰接，所述电源装置及传动装置均设于盒体内，所述盒体的截面为梯形；所述电源装置及传动装置通过电机相连，所述传动装置包括齿轮架，该齿轮架的两端螺接有螺杆，两根螺杆相远离的一端均设有挂钩，两根所述锁杆的底端均通过钢丝与一根螺杆的挂钩连接。

这种全自动汽车占位器内传动装置由电机带动，使锁杆的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆升降的工作，不仅节省了时间，更优化了体验，使占位器的操作不再枯燥。

进一步地，所述传动装置包括蜗杆、蜗轮及减速齿轮组，所述蜗杆固定于所述电机的输出端，所述蜗轮与蜗杆啮合，所述减速齿轮组包括相啮合的小齿轮及大齿轮，所述小齿轮与蜗轮同轴相连，所述齿轮架穿过所述大齿轮并与大齿轮固定相连，所述螺杆的轴线与大齿轮的轴线重合。

盒体的高度要尽可能做的比较低，使整个占位器高度较小，防止车主停车时蹭到底盘。上述结构的传动装置整体比较紧凑。蜗轮蜗杆的传动关系比较紧凑，且能够改变传动方向，使电机能够竖直安装，使电机比较稳固，且占用空间较小。减速齿轮组能够减小传动速度，防止锁杆升降过快，以免出现过大噪音。

进一步地，所述齿轮架为回形结构，其长度方向与所述大齿轮的长度方向一致，两个螺杆对称设于齿轮架的两端。这种结构的齿轮架方便加工及装配，工作过程中能够方便地转动，带动螺杆转动。

进一步地，其中一根所述锁杆的顶端设有与其可拆卸相连的滑块，另一根所述锁杆上沿其长度方向设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽内。通过这样的设计实现二者的相连，使锁杆在升降时能够更加稳定。滑块与滑槽的配合比较稳定，在升降时滑块在滑槽内滑动。

进一步地，所述电源装置包括相连的蓄电池及太阳能发电组件，所述太阳能发电组件包括光伏电池板，该光伏电池板设于所述盒体的顶部。当占位器设置在室外时，通过太阳能发电组件的发电，使蓄电池自动充电，使该占位器不需要再进行电池的更换，使用更加方便。

进一步地，所述电源装置及传动装置通过控制系统相连；所述控制系统包括无线接收模块，以及相连的安全距离检测模块及紧急报警模块。通过控制系统能够实现占位器的自动工作。无线接收模块用于接收信号，接收信号后使电源装置与传动装置接通，使传动装置开始工作。在车主的车内或者手机内，可以安装无线发射模块，向无线接收模块发射信号。

在车辆移动时，为防止车辆撞到锁杆，设置了安全距离检测模块及紧急报警模块。安全距离检测模块检测到车辆进入一定范围内之后自动启动传动装置，使锁杆降下。紧急报警模块用于报警，使车主能够得知车辆即将撞到锁杆。

进一步地，所述盒体包括与其可拆卸连接的盖板，所述盒体的底部设有多个固定耳。通过盖板打开盒体，可以进行安装维修等相应工作。

进一步地，两个螺杆相靠近的一端设有阻挡块，该阻挡块的直径大于所述螺杆的直径。通过阻挡块的阻挡作用能够防止螺杆与齿轮架脱落。

进一步地，所述螺杆上设有限位段，该限位段的截面为矩形；所述盒体内设有限位柱，该限位柱上设有限位孔，该限位孔为与所述限位段相匹配的矩形，所述限位孔的轴线方向与螺杆的轴线方向平行；所述限位段穿过限位孔。

限位柱起到对螺杆的限位作用，在工作时螺杆相对齿轮架转动，在盒体内部移动，与限位柱之间产生位移，限位段在限位孔内移动。通过这样的设计，使螺杆更加稳定，且不会产生绕其轴线转动的多余动作，使锁杆的升降能够稳定进行，减少中间损耗时间。

进一步地，所述限位段的两端设有与其可拆卸相连的连接件，所述连接件上设有安装孔，所述安装孔套设于螺杆的外部。

这样设计的限位段是单独的部件，限位段通过连接件与螺杆连接，方便加工及装配。装配时先将限位柱与限位段连接，再将两个连接件套在螺杆外部，将连接件与限位段连接，实现各部件的装配工作。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的全自动汽车占位器，使用时传动装置由电机带动，使锁杆的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆升降的工作，不仅节省了时间，更优化了体验，使占位器的操作不再枯燥。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的轴测图；

图2是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的主视图；

图3是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的俯视图；

图4是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的取下盖板后的主视图；

图5是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的取下盖板后的轴测图；

图6是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器中传动装置与锁杆连接的轴测图；

图7是本发明实施方式实施例3提供的全自动汽车占位器的取下盖板后的主视图；

图8是图7的局部放大图；

图9是本发明实施方式实施例3提供的全自动汽车占位器中限位柱的主视图；

图10是本发明实施方式提供的全自动汽车占位器锁杆降下后的轴测图。

图中标记分别为：

盒体101；锁杆102；电机103；蜗杆104；蜗轮105；小齿轮106；大齿轮107；齿轮架108；螺杆109；钢丝110；阻挡块111；限位段112；限位柱113；限位孔114；连接件115；滑块116；滑槽117；蓄电池118；光伏电池板119；无线接收模块120；安全距离检测模块121；紧急报警模块122；盖板123；固定耳124。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-图10

本实施方式提供的全自动汽车占位器，包括盒体101、锁杆102、电源装置及传动装置；盒体101的顶部设有两个安装座，锁杆102有两根，两根锁杆102的底端均与一个安装座铰接，电源装置及传动装置均设于盒体101内，盒体101的截面为梯形；电源装置及传动装置通过电机103相连，传动装置包括齿轮架108，该齿轮架108的两端螺接有螺杆109，两根螺杆109相远离的一端均设有挂钩，两根锁杆102的底端均通过钢丝110与一根螺杆109的挂钩连接。

这种全自动汽车占位器可以简称为占位器，安装在车位上，用于占车位，也可以叫车位锁。

盒体101是该占位器的主要基础结构件，用于安装及支撑其他部件，一些部件安装在盒体101内部，盒体101能够起到对其保护作用；盒体101还用于将该占位器固定安装到车位上。本领域技术人员根据经验可以对盒体101的结构形状进行设计，使其符合相应要求。

此处的盒体101截面为梯形，如图所示，一方面使该占位器底部大上部小，结构更稳定；另一方面，当车辆误压到占位器的盒体101时，轮胎与盒体101之间是较大的面接触，而不是盒体101的楞与轮胎接触，减小了二者之间的压强，有利于保护盒体101及轮胎不损坏，减少因意外情况而引发的事故。

锁杆102安装在盒体101外部，起到主要的占位作用。在车主离开时锁杆102升起以防止其他人将车停在车位上，车主回来后将锁杆102放下以方便自己将车停回车位。锁杆102的底部与盒体101顶部铰接，能够实现其升降目的。

电源装置用于带动传动装置进而带动锁杆102升降。电源装置及传动装置均设于盒体101内，盒体101能够起到对二者的保护作用。本实施方式提供的占位器中，传动装置包括齿轮架108，齿轮架108在工作时转动；锁杆102的底端通过钢丝110与螺杆109连接，螺杆109与齿轮架108螺接，在齿轮架108转动的过程中螺杆109不会转动，因此二者能够产生相对位移，螺杆109的运动通过钢丝110带动锁杆102，完成锁杆102的升降。

传动装置由电机103带动，使锁杆102的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆102升降的工作，不仅节省了时间，更优化了体验，使占位器的操作不再枯燥。

具体的传动装置可以是这样设计的，传动装置包括蜗杆104、蜗轮105及减速齿轮组，蜗杆104固定于电机103的输出端，蜗轮105与蜗杆104啮合，减速齿轮组包括相啮合的小齿轮106及大齿轮107，小齿轮106与蜗轮105同轴相连，齿轮架108穿过大齿轮107并与大齿轮107固定相连，螺杆109的轴线与大齿轮107的轴线重合。

盒体101的高度要尽可能做的比较低，使整个占位器高度较小，防止车主停车时蹭到底盘。上述结构的传动装置整体比较紧凑。蜗轮105蜗杆104的传动关系比较紧凑，且能够改变传动方向，使电机103能够竖直安装，使电机103比较稳固，且占用空间较小。减速齿轮组能够减小传动速度，防止锁杆102升降过快，以免出现过大噪音。

为使齿轮架108方便加工及装配，齿轮架108为回形结构，其长度方向与大齿轮107的长度方向一致，两个螺杆109对称设于齿轮架108的两端。这种结构的齿轮架108方便加工及装配，工作过程中能够方便地转动，带动螺杆109转动。

在齿轮架108转动的过程中，为防止螺杆109与齿轮架108脱落，两个螺杆109相靠近的一端设有阻挡块111，该阻挡块111的直径大于螺杆109的直径。通过阻挡块111的阻挡作用能够防止螺杆109与齿轮架108脱落。

螺杆109位于盒体101内部，一端通过钢丝110与锁杆102连接，另一端与齿轮架108连接，为使螺杆109在盒体101内部更加稳固，螺杆109上设有限位段112，该限位段112的截面为矩形；盒体101内设有限位柱113，该限位柱113上设有限位孔114，该限位孔114为与限位段112相匹配的矩形，限位孔114的轴线方向与螺杆109的轴线方向平行；限位段112穿过限位孔114。

限位柱113起到对螺杆109的限位作用，在工作时螺杆109相对齿轮架108转动，在盒体101内部移动，与限位柱113之间产生位移，限位段112在限位孔114内移动。通过这样的设计，使螺杆109更加稳定，且不会产生绕其轴线转动的多余动作，使锁杆102的升降能够稳定进行，减少中间损耗时间。

限位段112可以是螺杆109上的其中一段，也可以是单独的部件优选地可以是这样设计的：限位段112的两端设有与其可拆卸相连的连接件115，连接件115上设有安装孔，安装孔套设于螺杆109的外部。

这样设计的限位段112是单独的部件，限位段112通过连接件115与螺杆109连接，方便加工及装配。装配时先将限位柱113与限位段112连接，再将两个连接件115套在螺杆109外部，将连接件115与限位段112连接，实现各部件的装配工作。

两个锁杆102可以是不相连的，优选二者的顶部是相连的，具体可以这样设计，其中一根锁杆102的顶端设有与其可拆卸相连的滑块116，另一根锁杆102上沿其长度方向设有滑槽117，滑块116滑动连接于滑槽117内。通过这样的设计实现二者的相连，使锁杆102在升降时能够更加稳定。滑块116与滑槽117的配合比较稳定，在升降时滑块116在滑槽117内滑动。

电源装置具体可以是这样的，电源装置包括相连的蓄电池118及太阳能发电组件，太阳能发电组件包括光伏电池板119，该光伏电池板119设于盒体101的顶部。当占位器设置在室外时，通过太阳能发电组件的发电，使蓄电池118自动充电，使该占位器不需要再进行电池的更换，使用更加方便。

为使该占位器更加自动，电源装置及传动装置通过控制系统相连；控制系统包括无线接收模块120，以及相连的安全距离检测模块121及紧急报警模块122。通过控制系统能够实现占位器的自动工作。无线接收模块120用于接收信号，接收信号后使电源装置与传动装置接通，使传动装置开始工作。在车主的车内或者手机内，可以安装无线发射模块，向无线接收模块120发射信号。

在车辆移动时，为防止车辆撞到锁杆102，设置了安全距离检测模块121及紧急报警模块122。安全距离检测模块121检测到车辆进入一定范围内之后自动启动传动装置，使锁杆102降下。紧急报警模块122用于报警，使车主能够得知车辆即将撞到锁杆102。

优选地，盒体101包括与其可拆卸连接的盖板123，盒体101的底部设有多个固定耳124。通过盖板123打开盒体101，可以进行安装维修等相应工作。通过固定耳124能够将占位器固定到车位上。

为清楚说明本发明，本实施方式中列举了一些具体的实施例：

实施例1

一种全自动汽车占位器，包括盒体101、锁杆102、电源装置及传动装置，锁杆102有两根，两根锁杆102的底端均铰接于盒体101的顶部，电源装置及传动装置均设于盒体101内，盒体101的截面为梯形；电源装置及传动装置通过电机103相连，传动装置包括齿轮架108，该齿轮架108的两端螺接有螺杆109，两根锁杆102的底端均通过钢丝110与一根螺杆109连接。

实施例2

一种全自动汽车占位器，包括盒体101、锁杆102、电源装置及传动装置，锁杆102有两根，两根锁杆102的底端均铰接于盒体101的顶部，电源装置及传动装置均设于盒体101内，盒体101的截面为梯形；电源装置及传动装置通过电机103相连，传动装置包括齿轮架108，该齿轮架108的两端螺接有螺杆109，两根锁杆102的底端均通过钢丝110与一根螺杆109连接。

传动装置包括蜗杆104、蜗轮105及减速齿轮组，蜗杆104固定于电机103的输出端，蜗轮105与蜗杆104啮合，减速齿轮组包括相啮合的小齿轮106及大齿轮107，小齿轮106与蜗轮105同轴相连，齿轮架108穿过大齿轮107并与大齿轮107固定相连，螺杆109的轴线与大齿轮107的轴线重合。齿轮架108为回形结构，其长度方向与大齿轮107的长度方向一致，两个螺杆109对称设于齿轮架108的两端。

其中一根锁杆102的顶端设有与其可拆卸相连的滑块116，另一根锁杆102上沿其长度方向设有滑槽117，滑块116滑动连接于滑槽117内。电源装置包括相连的蓄电池118及太阳能发电组件，太阳能发电组件包括光伏电池板119，该光伏电池板119设于盒体101的顶部。还包括控制系统，电源装置及传动装置通过控制系统相连；控制系统包括无线接收模块120，以及相连的安全距离检测模块121及紧急报警模块122。盒体101包括与其可拆卸连接的盖板123，盒体101的底部设有多个固定耳124。

实施例3

一种全自动汽车占位器，包括盒体101、锁杆102、电源装置及传动装置，锁杆102有两根，两根锁杆102的底端均铰接于盒体101的顶部，电源装置及传动装置均设于盒体101内，盒体101的截面为梯形；电源装置及传动装置通过电机103相连，传动装置包括齿轮架108，该齿轮架108的两端螺接有螺杆109，两根锁杆102的底端均通过钢丝110与一根螺杆109连接。

传动装置包括蜗杆104、蜗轮105及减速齿轮组，蜗杆104固定于电机103的输出端，蜗轮105与蜗杆104啮合，减速齿轮组包括相啮合的小齿轮106及大齿轮107，小齿轮106与蜗轮105同轴相连，齿轮架108穿过大齿轮107并与大齿轮107固定相连，螺杆109的轴线与大齿轮107的轴线重合。齿轮架108为回形结构，其长度方向与大齿轮107的长度方向一致，两个螺杆109对称设于齿轮架108的两端。

两个螺杆109相靠近的一端设有阻挡块111，该阻挡块111的直径大于螺杆109的直径。螺杆109上设有限位段112，该限位段112的截面为矩形；盒体101内设有限位柱113，该限位柱113上设有限位孔114，该限位孔114为与限位段112相匹配的矩形，限位孔114的轴线方向与螺杆109的轴线方向平行；限位段112穿过限位孔114。限位段112的两端设有与其可拆卸相连的连接件115，连接件115上设有安装孔，安装孔套设于螺杆109的外部。

其中一根锁杆102的顶端设有与其可拆卸相连的滑块116，另一根锁杆102上沿其长度方向设有滑槽117，滑块116滑动连接于滑槽117内。电源装置包括相连的蓄电池118及太阳能发电组件，太阳能发电组件包括光伏电池板119，该光伏电池板119设于盒体101的顶部。还包括控制系统，电源装置及传动装置通过控制系统相连；控制系统包括无线接收模块120，以及相连的安全距离检测模块121及紧急报警模块122。盒体101包括与其可拆卸连接的盖板123，盒体101的底部设有多个固定耳124。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种全自动汽车占位器，其特征在于，包括盒体、锁杆、电源装置及传动装置；所述盒体的顶部设有两个安装座，所述锁杆有两根，两根锁杆的底端均与一个安装座铰接，所述电源装置及传动装置均设于盒体内，所述盒体的截面为梯形；所述电源装置及传动装置通过电机相连，所述传动装置包括齿轮架，该齿轮架的两端螺接有螺杆，两根螺杆相远离的一端均设有挂钩，两根所述锁杆的底端均通过钢丝与一根螺杆的挂钩连接。

2.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述传动装置包括蜗杆、蜗轮及减速齿轮组，所述蜗杆固定于所述电机的输出端，所述蜗轮与蜗杆啮合，所述减速齿轮组包括相啮合的小齿轮及大齿轮，所述小齿轮与蜗轮同轴相连，所述齿轮架穿过所述大齿轮并与大齿轮固定相连，所述螺杆的轴线与大齿轮的轴线重合。

3.根据权利要求2所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述齿轮架为回形结构，其长度方向与所述大齿轮的长度方向一致，两个螺杆对称设于齿轮架的两端。

4.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，其中一根所述锁杆的顶端设有与其可拆卸相连的滑块，另一根所述锁杆上沿其长度方向设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽内。

5.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述电源装置包括相连的蓄电池及太阳能发电组件，所述太阳能发电组件包括光伏电池板，该光伏电池板设于所述盒体的顶部。

6.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，还包括控制系统，所述电源装置及传动装置通过控制系统相连；所述控制系统包括无线接收模块，以及相连的安全距离检测模块及紧急报警模块。

7.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述盒体包括与其可拆卸连接的盖板，所述盒体的底部设有多个固定耳。

8.根据权利要求2所述的全自动汽车占位器，其特征在于，两个螺杆相靠近的一端设有阻挡块，该阻挡块的直径大于所述螺杆的直径。

9.根据权利要求2所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述螺杆上设有限位段，该限位段的截面为矩形；所述盒体内设有限位柱，该限位柱上设有限位孔，该限位孔为与所述限位段相匹配的矩形，所述限位孔的轴线方向与螺杆的轴线方向平行；所述限位段穿过限位孔。

10.根据权利要求9所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述限位段的两端设有与其可拆卸相连的连接件，所述连接件上设有安装孔，所述安装孔套设于螺杆的外部。