CN207160681U - 用于立体车库的车位及立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于立体车库的车位及立体车库，涉及停车场的技术领域，包括车体承载盘；车体承载盘包括停车位和定位凸台；定位凸台靠近入口端的两端设置有用于增大入口端的进入范围的倾斜角；使得入口端范围增大，更加方便车辆进入到停车位；以及停车位远离入口端的一端设置有用于提醒车辆到位的凸起，通过车辆轮胎路过凸起时，会提醒司机减速，当车轮越过凸起便是车辆的停止位置；定位凸台远离入口端的一端设置有挡杆防止了车轮不会越过挡杆，超车车位，缓解了现有技术中存在的车辆无法顺利进入到车位，以及无法判断汽车在车位中的具体位置，从而也无法判断将车辆停在哪个具体位置的技术问题，设计更加合理，更加实用。

Description

用于立体车库的车位及立体车库

技术领域

本实用新型涉及停车场技术领域，尤其是涉及一种用于立体车库的车位及立体车库。

背景技术

随着经济的快速发展和人口的不断增加，拥有汽车的家庭也越来越普遍，车辆数量的急剧上升，停车场作用也是越来越大。传统的停车场主要分为露天停车场和地下多层停车场，主要包括有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。

现有技术中的立体车库的包含多个车位，通过司机将车辆开入到车位即可。

但是现有技术中的车位，当汽车进入到车位时，由于车位宽度全部相等，汽车进入到车位时，需要多次调整车辆位置，无法很顺利的进入到车位，以及当进入到车位时，由于后视镜的盲区，使得司机无法判断汽车在车位中的具体位置，从而也无法判断将车辆停在哪个具体位置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于立体车库的车位及立体车库，以缓解了现有技术中存在的车辆无法顺利进入到车位，以及无法判断汽车在车位中的具体位置，从而也无法判断将车辆停在哪个具体位置的技术问题。

本实用新型提供的一种用于立体车库的车位，包括：车体承载盘；

车体承载盘包括停车位和定位凸台；停车位设置有入口端，定位凸台设置于停车位垂直于入口端的两侧，且定位凸台与停车位连接；

定位凸台靠近入口端的两端设置有用于增大入口端的进入范围的倾斜角；停车位远离入口端的一端设置有用于提醒车辆到位的凸起，凸起与停车位连接；

定位凸台远离入口端的一端设置有挡杆，挡杆与定位凸台连接。

进一步地，入口端至停车位内部设置有由低到高的倾斜面。

进一步地，本实用新型提供的一种用于立体车库的车位，还包括控制装置和检测装置；

控制装置设置于停车位的一侧，检测装置分别设置于停车位上的前端和后端；

两个检测装置围成停车区域；每个检测装置均与控制装置连接；定位凸台上还设置有报警器，报警器与控制装置电连接；当汽车未停放在停车区域内并触发检测装置向控制装置传达汽车位置信号，控制装置将汽车位置信号转换成警报电信号并传递给报警器。

进一步地，车体承载盘上设置有用于识别该车体承载盘的电子磁条；车库的出入口设置有用于读取电子磁条的读取器；读取器与控制装置电连接。

进一步地，本实用新型提供的一种用于立体车库的车位，还包括动力机构和链条传动机构；

链条传动机构分别设置于定位凸台的两端，动力机构设置在车体承载盘上，且与链条传动机构传动连接，以带动链条传动机构转动。

进一步地，链条传动机构的链条外部套设有用于保护链条的加固装置。

进一步地，加固装置设置有多个，多个加固装置依次排列于链条的外部，且相邻的两个加固装置可拆卸连接。

进一步地，停车位四周设置有用于链条运动的凹槽，且凹槽的端点处设置有与链条相契合的链轮，用于带动车体承载盘水平运动。

进一步地，定位凸台和停车位的材料均为钢。

本实用新型提供的一种立体车库，包括所述的用于立体车库的车位。

本实用新型提供的用于立体车库的车位，包括：车体承载盘；车体承载盘包括停车位和定位凸台；停车位设置有入口端，定位凸台设置于停车位垂直于入口端的两侧，且定位凸台与停车位连接；定位凸台靠近入口端的两端设置有用于增大入口端的进入范围的倾斜角；通过定位凸台的两端设置倾斜角，使得入口端范围增大，更加方便车辆进入到停车位，以及停车位远离入口端的一端设置有用于提醒车辆到位的凸起，凸起与停车位连接，通过车辆轮胎路过凸起时，会提醒司机减速，当车轮越过凸起便是车辆的停止位置；定位凸台远离入口端的一端设置有挡杆，挡杆与定位凸台连接，防止了车轮不会越过挡杆，超车车位，缓解了现有技术中存在的车辆无法顺利进入到车位，以及无法判断汽车在车位中的具体位置，从而也无法判断将车辆停在哪个具体位置的技术问题，设计更加合理，更加实用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于立体车库的车位整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于立体车库的车位侧面剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的用于立体车库的车位第一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的用于立体车库的车位局部放大图。

图标：100-车体承载盘；101-停车位；102-定位凸台；200-倾斜角；300-凸起；400-挡杆；500-倾斜面；600-控制装置；700-检测装置；800-报警器；900-动力机构；110-链条传动机构；120-链条；130-加固装置；140-凹槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的用于立体车库的车位整体结构示意图。

图2为本实施例提供的用于立体车库的车位侧面剖视图；其中，链条120位于停车位101的凹槽140内。

图3为本实施例提供的用于立体车库的车位第一视角下的结构示意图；其中，停车位101上设置有用于增大摩擦的摩擦条纹。

图4为本实施例提供的用于立体车库的车位局部放大图。

本实施例提供的一种用于立体车库的车位，包括：车体承载盘100；车体承载盘100包括停车位101和定位凸台102；停车位101设置有入口端，定位凸台102设置于停车位101垂直于入口端的两侧，且定位凸台102与停车位101连接；定位凸台102靠近入口端的两端设置有用于增大入口端的进入范围的倾斜角200；停车位101远离入口端的一端设置有用于提醒车辆到位的凸起300，凸起300与停车位101连接；定位凸台102远离入口端的一端设置有挡杆400，挡杆400与定位凸台102连接。

其中，停车位101与定位凸台102可以为一体设置，也可以分别通过停车位101与定位凸起300连接。

停车位101与定位凸起300一体设置为将车体承载盘100设置为两侧高，中间低的槽体，从而通过车辆进入到中间平面，形成车体承载盘100。

停车位101与定位凸起300的连接方式可以有多种，例如：焊接、铆接、通过螺栓连接，由于焊接具有更大的稳定性，较佳地，停车位101与定位凸起300的连接方式为焊接。

优选地，停车位101的截面形状为矩形。

凸起300的截面形状可以为多种，例如：三角形、半圆形、梯形等，较佳地，凸起300的截面形状为三角形。

凸起300的长度可以直接贯穿停车位101的宽度，也可以只设置一段距离，只需要车辆的一侧轮胎通过凸起300；优选地，凸起300的长度为只需要车辆的一侧轮胎通过。

定位凸台102和停车位101的材料可以为多种，例如：钢、铝合金、木材等，较佳地，定位凸台102和停车位101的材料均为钢。

优选地，定位凸台102和停车位101的材料为合金钢。

挡杆400与定位凸台102连接方式可以有多种，例如：焊接、螺栓连接、铰接等，较佳地，挡杆400与定位凸台102连接方式为通过螺栓连接。

进一步地，入口端至停车位101内部设置有由低到高的倾斜面500，减少了车辆进入停车位101的阻力，更加方便停车。

本实施例提供的用于立体车库的车位，包括：车体承载盘100；车体承载盘100包括停车位101和定位凸台102；停车位101设置有入口端，定位凸台102设置于停车位101垂直于入口端的两侧，且定位凸台102与停车位101连接；定位凸台102靠近入口端的两端设置有用于增大入口端的进入范围的倾斜角200；通过定位凸台102的两端设置倾斜角200，使得入口端范围增大，更加方便车辆进入到停车位101，以及停车位101远离入口端的一端设置有用于提醒车辆到位的凸起300，凸起300与停车位101连接，通过车辆轮胎路过凸起300时，会提醒司机减速，当车轮越过凸起300便是车辆的停止位置；定位凸台102远离入口端的一端设置有挡杆400，挡杆400与定位凸台102连接，防止了车轮不会越过挡杆400，超车车位，缓解了现有技术中存在的车辆无法顺利进入到车位，以及无法判断汽车在车位中的具体位置，从而也无法判断将车辆停在哪个具体位置的技术问题，设计更加合理，更加实用。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的一种用于立体车库的车位，还包括控制装置600和检测装置700；控制装置600设置于停车位101的一侧，检测装置700分别设置于停车位101上的前端和后端；两个检测装置700围成停车区域；每个检测装置700均与控制装置600连接；定位凸台102上还设置有报警器800，报警器800与控制装置600电连接；当汽车未停放在停车区域内并触发检测装置700向控制装置600传达汽车位置信号，控制装置600将汽车位置信号转换成警报电信号并传递给报警器800。

其中，控制装置600可以为多种，例如：微型计算机、MCU控制器或者PLC控制器等，较佳地，控制装置600设置为MCU控制器。

MCU(Microcontroller Unit)，中文称为微控制单元，又称单片微型计算机或者单片机，是把中央处理器的频率与规格做适当缩减，并将内存、计数器、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。

检测装置700可以为多种，例如：红外线传感器，电磁波传感器或者可见光传感器等等，较佳地，检测装置700为红外线传感器。

红外线传感器是利用红外线的物理性质来进行测量的传感器。任何物质，只要它本身具有一定的温度，都能辐射红外线。红外线传感器测量时不与被测物体直接接触，因而不存在摩擦，并且有灵敏度高，反应快等优点。

报警器800的种类可以为多种，例如：电动报警器、电声报警器、气动报警器等。

报警器800的作用是提醒正在停车的车主当前停车位101置不到位，需要重新调整。

本实施例提供的用于立体车库的车位，通过检测装置700与控制装置600电连接，当车辆未停放在停车位101的指定区域内并触发检测装置700向控制装置600传达汽车位置信号，报警器800发出警报，告知车主当前停车位101置不到位，防止由于汽车停车不到位所带来的安全事故。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的用于立体车库的车位的车体承载盘100上设置有用于识别该车体承载盘100的电子磁条；车库的出入口设置有用于读取电子磁条的读取器；读取器与控制装置600电连接。

其中，每一个电子磁条都是唯一的，车主停车后会有一个相应车体承载盘100的车位代码；当需要取车时，输入相应的车位代码，数据传达至控制装置600，控制装置600实现车位的移动，可以更加快速的帮助车主取到车。

本实施例提供的用于立体车库的车位，通过每个唯一的电子磁条确定每个车位唯一的位置，当需要取车时，控制装置600利用读取器读取的当前电子磁条，实现车位的移动，可以更加快捷方便的实现定位取车，节省了车主的时间。

在上述实施例的基础上，进一步地，本实施例提供的一种用于立体车库的车位，还包括动力机构900和链条传动机构110；链条传动机构110分别设置于定位凸台102的两端，动力机构900设置在车体承载盘100上，且与链条传动机构110传动连接，以带动链条传动机构110转动。

进一步地，停车位101四周设置有用于链条120运动的凹槽140，且凹槽140的端点处设置有与链条120相契合的链轮，用于带动车体承载盘100水平运动。

动力机构900包括电动机和变速箱，电动机的动力输出轴与变速箱传动连接，变速箱的输出端与链条传动机构110连接。

其中，电动机采用大扭力制动电动机。

链条传动机构110的结构形式可以为多种，较佳地，链条传动机构110包括主动齿轮、从动齿轮和链条120；主动齿轮之间通过第一连接轴固定连接，从动齿轮通过第二连接轴固定连接；主动齿轮设置在动力机构900的一端，从动齿轮设置在停车位101远离动力机构900的一端，每个链条120均套设在相应的主动齿轮和从动齿轮上，动力机构900与主动齿轮传动连接，以带动链条120转动。

进一步地，链条传动机构110的链条120外部套设有用于保护链条120的加固装置130。

进一步地，加固装置130设置有多个，多个加固装置130依次排列于链条120的外部，且相邻的两个加固装置130可拆卸连接。

加固装置130的材料可以为多种，例如：合金钢、高聚物化合物、铝合金等，较佳地，加固装置130为高聚物化合物。

通过加固装置130套设于链条120外部，使得链条120不会受到风化或者空气中的水蒸气的腐蚀，增加了链条120的使用寿命。

加固装置130内可以增加油腔，保证了链条120的运行。

另外，加固装置130设置与多个，可以使得每一个加固装置130均与链条120连接，当链条120出现断裂等突发状况时，起到零时加固的作用，避免了可能发生重大事故。

本实施例提供的一种立体车库，包括所述的用于立体车库的车位，由于本实施例提供的立体车库与用于立体车库的车位的有益效果相同，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于立体车库的车位，其特征在于，包括：车体承载盘；

所述车体承载盘包括停车位和定位凸台；所述停车位设置有入口端，所述定位凸台设置于所述停车位垂直于所述入口端的两侧，且所述定位凸台与所述停车位连接；

所述定位凸台靠近所述入口端的两端设置有用于增大所述入口端的进入范围的倾斜角；所述停车位远离所述入口端的一端设置有用于提醒车辆到位的凸起，所述凸起与所述停车位连接；

所述定位凸台远离所述入口端的一端设置有挡杆，所述挡杆与所述定位凸台连接。

2.根据权利要求1所述的用于立体车库的车位，其特征在于，所述入口端至所述停车位内部设置有由低到高的倾斜面。

3.根据权利要求1所述的用于立体车库的车位，其特征在于，还包括控制装置和检测装置；

所述控制装置设置于所述停车位的一侧，所述检测装置分别设置于所述停车位上的前端和后端；

两个所述检测装置围成停车区域；每个所述检测装置均与所述控制装置连接；所述定位凸台上还设置有报警器，所述报警器与所述控制装置电连接；当汽车未停放在停车区域内并触发所述检测装置向所述控制装置传达汽车位置信号，所述控制装置将所述汽车位置信号转换成警报电信号并传递给所述报警器。

4.根据权利要求3所述的用于立体车库的车位，其特征在于，所述车体承载盘上设置有用于识别该车体承载盘的电子磁条；车库的出入口设置有用于读取所述电子磁条的读取器；所述读取器与所述控制装置电连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的用于立体车库的车位，其特征在于，还包括动力机构和链条传动机构；

所述链条传动机构分别设置于所述定位凸台的两端，所述动力机构设置在所述车体承载盘上，且与所述链条传动机构传动连接，以带动所述链条传动机构转动。

6.根据权利要求5所述的用于立体车库的车位，其特征在于，所述链条传动机构的链条外部套设有用于保护所述链条的加固装置。

7.根据权利要求6所述的用于立体车库的车位，其特征在于，所述加固装置设置有多个，多个所述加固装置依次排列于所述链条的外部，且相邻的两个加固装置可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的用于立体车库的车位，其特征在于，所述停车位四周设置有用于链条运动的凹槽，且所述凹槽的端点处设置有与所述链条相契合的链轮，用于带动所述车体承载盘水平运动。

9.根据权利要求1所述的用于立体车库的车位，其特征在于，所述定位凸台和所述停车位的材料均为钢。

10.一种立体车库，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于立体车库的车位。